巴西礦業(yè)公司淡水河谷散貨船市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景

巴西礦業(yè)公司淡水河谷散貨船市場現(xiàn)狀與發(fā)展前景

二沉船引發(fā)關注的船價問題6月份，所有分散的貨物市場都變得嚴厲。54年船齡的船售價上升超過12%。租船市場好轉,現(xiàn)在的買家又開始要求“早交船”了。中國和希臘的買家繼續(xù)主導著整個二手船市場的成交。Capesize二手船市場6月開始就很強勁,TMT以4650萬美元的價格買下1999年造的171,199噸級MineralAzalea。然后,希臘船東Angelicoussis,買下了1條外高橋的新船轉售,6500萬的船價,今年11月交船。另一希臘船東Navios一口氣買下4條Sungdong的轉售船,總價3.245億美元。因為這幾條船帶有5～12年的租約,因此買價高出市場水平1/4。最新的成交2004年造的173880噸級的jinTai售價5600萬美元,把Capesize的二手船價提到了新的高度。6月份共有25條Panamax成交,售價都有所上升。2006年造的77,250噸級JinHe的售價讓人興奮。2005年造76,200噸級的Boomerang報稱以3580萬美元成交,遠高于上單成交。10年船齡的船價現(xiàn)在達到2500萬美元左右,有相當?shù)某山涣俊?月有30多條靈便和大靈便型散貨船成交。南通中遠船廠有1條55000噸級的新船轉售,交船期為2010年1月,以3300萬美元賣出。推動5年船齡的類似船價達2800萬美元。2003年造52,239噸級的JinKang和2001年50149噸級的DaryaDhyan分別以2680萬和2500萬美元賣出。一批15年船齡的船拿到1550萬美元的船價,顯示較小船型的船售價沒有大船上升得快。老舊船售價與廢鋼船的差價越來越大,但是拆船市場無論是量還是價都沒有減少的跡象,因此,二手船和廢鋼船兩者中在不遠的未來肯定有一方會需要調整。巴西礦業(yè)公司淡水河谷(Vale)最近趁市場低價買了一批大型散貨船,再次出手買下2條單殼VLCC用來改裝VLCC。Vale為了控制巴西/中國的礦砂運輸成本,而大量添置二手散貨船及改裝VLOC。到目前為止,Vale已經購買了4條Capesize和2條VLCC,并且還訂出了12艘COA合同。有市場人士稱,Vale計劃今年購買10～12條二手散貨船。購買VLCC改裝也不失為一個控制成本的好方法。日本船價分析二手油輪市場因船東調低了意向價才使得成交數(shù)有所上升。6月底,伊朗買家稱以5400萬美元的船價“拴牢”1條1995年造的30萬噸級VLCC。這個船價與現(xiàn)在5年船齡的成交價8500萬美元相應。6月初,中國買家從市場買下不少于3條的單殼VLCC,都是1994～1995年建造,船價低于2000萬美元/條。市場傳說委內瑞拉買家也買下了1條90年代中期的VLCC,成交價5000萬美元左右。消息未得到考證。6月份,中型油輪市場吸引眼球的是兩條Cido的Aframax新船轉售,買家是希臘人,今年夏天在日本船廠交船,船價每條5050萬美元。成品油輪方面,兩條2009年新造的47000噸姐妹船OceanCommand和OceanCompass定下了3800萬美元/條的市場參考價。Stolt-NielsenSA的附屬公司StoltTankersB.V.在6月26日宣布取消在韓國SLS造船訂造的1條44000噸級成品油輪訂單,是其在該廠訂造4條訂單中的第2條。StoltTankers稱船廠延誤交船期是其取消訂單的重要理由。之前,StoltTankers在3月份已經取消了該批訂單中的第1條船。第2條船原定的交船期應為去年9月份。3月底,SLS造船稱延誤交船期是由不可抗因素導致,但是StoltTanker隨后就此采取了法律行動。SLS造船稱船東以前支付的進度款全部會由銀行提供擔保,但是船廠方面沒有做到。3月18日,StoltTankers取消首條船訂單;3月26日,SLS申請法律仲裁。散貨船、船企和日本船價分析全球新造船市場繼續(xù)受到沖擊。在新增訂單大幅下挫的情況下,不斷有船東撤銷訂單。據(jù)日本KaijiPress(KP)雜志統(tǒng)計全球到5月底共有533條新船訂單被取消,其中散貨船訂單有341條占總數(shù)60%以上。Capesize在其中有105條,占1/3的散貨船總量。油輪和集裝箱船分別有98條和33條。以國家來分,中國共有233條新船訂單撤銷,韓國有221條。最近的這份報告比KP在去年1月底時發(fā)布的資料擴大了一倍。另外有行業(yè)報告中所統(tǒng)計的銷單數(shù)字更大,已經達到1000條。撤銷訂單數(shù)位的大幅增加有助于舒緩緊張的運力供求關系,改善航運業(yè)前景。無獨有偶,6月4日,三菱重工(MHI)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐,至今全球范圍內共有807條新船訂單被撤銷。這些船里包括:459條散貨船,143條油輪和105條集裝箱船,相當于全球營運船隊的3%。MHI統(tǒng)計數(shù)據(jù)采集由2008年10月到2009年5月。在同期還有74條雜貨船、13條汽車船、11條LPG船和2條LNG船。MHI稱報告是以5月底的數(shù)據(jù)來編寫,但是訂單撤銷的案例差不多每天都有發(fā)生,到現(xiàn)在撤銷訂單的談判還是在繼續(xù)發(fā)生的,到了夏季以后,撤單案例可能會再度接踵而至。MHI報告還提到直到4月底,全球船隊共有24393條船,包括1186條船停航,有7562條船齡達20年以上的瀕臨拆解。4月份為止,新船訂單有6737條,同期有477條船被拆解。韓國進出口銀行6月9日宣布延長大宇造船海洋(DSME)為巴西國家石油公司Petrobras建造2條石油鉆井船所借的3億美元貸款還款期。這一舉動符合進出口銀行增加對海上石油鉆井設備借貸活動的方針,以此來幫助韓國船企贏取新訂單。這個價值7億美元的2條石油鉆井船訂單是由OdebrechtOleo3Gas公司訂造,將長期租給Petrobras,交船期為2011年。進出口銀行將提供1.65億美元貸款和1.35億美元的信用擔保?？紤]到Petrobras在今后5年內,計劃投資1740億美元,進出口銀行希望他們支援韓國船企能盡可能多地拿到該公司的訂單。韓國政府制定的由進出口銀行牽頭的支援韓國船企計劃,為船企提供直接貸款和信貸擔保的總額度。已由47000億韓元提升到了95000億韓元。除了這個以外,韓國政府還為國內外船東在韓國訂造新船提供總額達115000億韓元的直接貸款和信貸擔保。市場廣泛期盼新船價格大幅下降,估計散貨船新船造價會較高峰時期下跌30%,而油輪將會下調20%。由于市場缺乏成交,因此新船造價在未來一段時間會繼續(xù)受壓。船價在2010年都會疲軟。中國政府批準相當于30億美元的投資基金來援助中國的造船業(yè)以應對困難時刻,問題是30億美元是否足夠?政府還同時要求融資機構給予船廠信貸支援,尤其針對那些因延期交船而受到影響的船廠,希望能幫助他們渡過難關。6月份唯一鼓舞人心的消息是希臘船東Attica在大宇訂造兩條客滾船訂單得到確認。兩條船將于2011年和2012年交船,造價每條9650萬美元。韓國造船界人士稱相信下半年開始新造船市場將逐步恢復。集裝箱運輸市場嚴重失衡6月份廢鋼船市場在5月份的基礎上繼續(xù)保持強勢。廢鋼價格超過5月份的水平,傳統(tǒng)拆船國家的購買力也出現(xiàn)了轉換。中國在采購量和價格上面都上升到新的水平,達到市場領先水平。孟加拉仍然保持強勢,但有些成交已經輸給了中國方面。中國買家的主要精力在干散貨船,包括集裝箱船和汽車船。而孟加拉買家則將焦點放在油輪和雜貨船等身上。印度買家受本國市場鋼價不振的影響,出價不高。巴基斯坦買家也多數(shù)保持無為。廢鋼市場船源供應量大沒有影響到廢鋼價格。單殼Aframax-Arendal以超過300美元/輕噸的價格賣給了孟加拉。中國買家也以干貨船中