2023年一級建造師《鐵路實務》押題密卷1

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單選題（共20題，共20分）

1.設置線路標樁時，水平樁在曲線地段應定設在()。

A.道床內(nèi)的路肩上

B.道床外的路肩上

C.內(nèi)側(cè)路肩上

D.外側(cè)路肩上

2.拖拉架梁一般用于()鋼梁的架設，就施工方法上大體可分為縱拖和橫移兩類。

A.小跨度

B.中等跨度

C.大跨度

D.超大跨度

3.無縫線路的鎖定軌溫是指（）。

A.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為5MPa時的軌溫

B.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為10MPa時的軌溫

C.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為零時的軌溫

D.長軌節(jié)溫度應力狀態(tài)為2MPa時的軌溫

4.在隧道防排水施工中，能夠為襯砌與圍巖之間提供過水通道的設施是（）。

A.防水板

B.盲溝

C.泄水孔

D.排水溝

5.在施工作業(yè)組織中，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工，并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是（）。

A.循環(huán)作業(yè)法

B.平行作業(yè)法

C.流水作業(yè)法

D.順序作業(yè)法

6.下列屬于TBM施工方法的優(yōu)點是（）。

A.振動、噪聲小

B.適用于短隧道

C.開挖硬巖成本低

D.施工途中易改變開挖直徑和形狀

7.下列隧道監(jiān)控量測項目中，屬于必測的項目是（）。

A.鋼架受力

B.圍巖壓力

C.隧底隆起

D.拱頂下沉

8.對于瓦斯工區(qū)鉆孔作業(yè)，必須采用（）。

A.濕式鉆孔

B.秒級電雷管

C.反向裝藥

D.半秒級電雷管

9.在巖石的走向、傾斜不利于邊坡穩(wěn)定及施工安全的地帶，路塹應該（），并采?。ǎ┑拇胧?。

A.順層開挖加強施工振動

B.順層開挖減弱施工振動

C.逆層開挖加強施工振動

D.跳層開挖減弱施工振動

10.挖孔樁施工時，在（）情況下設通風設備。

A.二氧化碳濃度超過0.2%，其他有害氣體未超過允許濃度

B.二氧化碳濃度超過0.1%，其他有害氣體未超過允許濃度

C.孔深超過5m

D.孔深超過10m

11.土袋圍堰適用于水深（）的土層。

A.不大于2m流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大

B.不大于2m流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大

C.不大于3m流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小

D.不大于3m流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小

12.混凝土水灰比應根據(jù)施工現(xiàn)場的水泥、砂、石等原材料質(zhì)量，由（）確定。

A.理論配制強度

B.設計配制強度

C.施工配制強度

D.實際配制強度

13.挖孔樁基礎施工時，孔內(nèi)爆破應采用淺眼爆破。爆破前，對炮眼附近的支撐應采取防護措施，護壁混凝土強度尚未達到（）時，不宜爆破作業(yè)。

A.1.0MPa

B.2.0MPa

C.2.5MPa

D.3.0Mpa

14.某隧道V級圍巖鉆爆施工說法錯誤的是（）。

A.進行實地監(jiān)控測量及時提出可靠數(shù)量的量測信息

B.在可能條件下應盡量采用全斷面開挖方法

C.圍巖施工輔助措施設臨時仰拱或底部橫撐、加固基腳、改變施工方法

D.保證二次襯砌的質(zhì)量和整體性，在任何情況下，都應采用先拱后墻的施工順序

15.軌道是指路基面以上的線路部分，直接承受列車荷載，引導列車行走。分為有砟軌道和無砟軌道。我國標準軌距為（）mm。

A.1067

B.1435

C.1524

D.1676

16.在鋼構架組立施工中，橫梁應平直，彎曲度不應大于其對應長度的5‰，構架與設備支架應垂直，傾斜度不應大于其高度的（）。

A.5%

B.10%

C.5‰

D.3‰

17.鐵路大跨度混凝土連續(xù)梁主要采用（）和頂推法施工。

A.懸臂澆筑法

B.膺架法

C.懸拼法

D.拖拉法

18.在鋼構架組立施工中，鋼架構安裝要求方向正確、牢固、水平，所用緊固件符合設計要求，鍍鋅層完整，無銹蝕現(xiàn)象，下列其他要求說法正確的是（）

A.橫梁應平直，彎曲度不應大于其對應長度的3‰

B.構架與設備支架應垂直，傾斜度不應大于其高度的5‰

C.同一軸線上安裝的構架及支架電桿的偏移不應大于20mm

D.同一軸線上安裝的構架及支架偏移不應大于5mm

19.下列關于爬模施工要點說法錯誤的是（）。

A.每次澆筑混凝土面距模板頂面不應小于10cm

B.澆筑混凝土時，應使用插入式振搗器搗固，并應避免接觸模板、對拉螺栓、鋼筋或支撐

C.模板沿墩身周邊方向應始終保持順向搭接

D.爬模施工過程中，應經(jīng)常檢查中線、高程，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正

20.管樁下沉時需要控制傾斜度，下列傾斜度的允許偏差要求正確的是（）。

A.垂直管樁不需要鉆巖時傾斜度允許偏差為4%

B.垂直管樁需要鉆巖時傾斜度允許偏差為2%

C.單排管樁不需要鉆巖時傾斜度允許偏差為2%

D.單排管樁需要鉆巖時傾斜度允許偏差為1%

多選題（共10題，共10分）

21.出現(xiàn)下列（）情況的水泥屬于不合格。

A.初凝時間不符合標準

B.終凝時間不符合標準

C.細度不符合標準

D.強度低于該強度等級的指標

E.安定性不符合標準

22.鐵路大中型建設項目施工招標應具備的條件有（）。

A.資金來源已經(jīng)落實

B.施工圖預算已經(jīng)批準

C.詳細施工圖已經(jīng)設計完成

D.建設項目管理機構依法成立

E.指導性施工組織設計已經(jīng)編制完畢

23.下列選項中，可以作為投標保證金的有（）。

A.現(xiàn)金

B.銀行保函

C.保兌支票

D.銀行匯票

E.現(xiàn)金支票

24.鋪軌基地應符合（）規(guī)定。

A.鋪軌基地宜設置在既有車站附近，應根據(jù)工程規(guī)模、施工方法及進度要求按經(jīng)濟技術比選確定，并有富余生產(chǎn)能力

B.基地設施宜永臨結合，少占農(nóng)田，注意保護環(huán)境，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道

C.基地聯(lián)絡線的坡度和曲線半徑，應根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定

D.鋪軌基地應修建消防通道，相鄰堆料間，應根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于5.5m的距離

E.采用基地焊軌時，應設置焊軌生產(chǎn)線和標準軌、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要

25.影響硬化混凝土抗?jié)B性的主要因素包括混凝土的（）。

A.早期強度

B.后期強度

C.水膠比

D.水泥品種

E.骨料級配

26.對邊坡高度大于20m的堅硬巖石路塹，宜采用的爆破方式有（）。

A.光面爆破

B.洞室爆破

C.深孔爆破

D.預裂爆破

E.巷道爆破

27.當?shù)叵滤癫剌^深或為固定含水層時，可采用（）等設施排水。

A.支撐滲溝

B.滲水隧洞

C.滲井

D.滲管

E.仰斜式鉆孔

28.接觸網(wǎng)靜態(tài)檢測內(nèi)容包括（）。

A.接觸線高度

B.結構高度

C.平順度

D.拉出值

E.吊弦長度

29.下列符合工地鋼軌閃光焊接規(guī)定的有（）。

A.拆除待焊軌頭前方長鋼軌全部及軌頭后方10m范圍內(nèi)的扣件，并校直鋼軌

B.根據(jù)軌枕和扣件類型適當墊高待焊軌頭后方的鋼軌以便保證焊頭軌頂平直度

C.待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10m放一個滾筒以便鋼軌可以縱向移動焊接

D.打磨兩待焊軌軌端和焊機電極鉗口的軌腰接觸區(qū)，呈現(xiàn)光澤后方可施焊

E.焊縫區(qū)域冷卻到400°C以下時，焊軌作業(yè)車方可通過鋼軌焊頭

30.在下列（）情況下嚴禁架梁。

A.架橋機卷揚和走行系統(tǒng)的制動設備、機身穩(wěn)定設備失靈

B.架梁人員未經(jīng)培訓

C.氣候惡劣妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)

D.橋頭路基或線路未按規(guī)程進行處理

E.在運輸、裝卸過程中，梁表面受到損傷但已整修完好

問答題（共5題，共5分）

31.某新建雙線鐵路，設計行車時速160km，其中某段路基8.5km，設計填挖平衡，大部分填筑高度3～5m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風化砂巖，部分弱風化，沿線兩側(cè)有少量村莊，無重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為2m，其余為種植土。其縱斷面示意圖如下圖所示。

問題：

1．該段路基地基處理需要采取哪些措施？

2．簡述該段路基工程的施工技術方案。

3．簡述該段挖方安全施工的控制重點。

4．簡述該段路基施工質(zhì)量的控制重點。

32.某新建鐵路單線隧道長3900m，隧道沿線路走向為6％的上坡。隧道進口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。施工中發(fā)生以下事件：

事件一，當進口開挖距洞口35m處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施，但效果不佳。

事件二，為提前工期，業(yè)主要求增加斜井。經(jīng)現(xiàn)場勘察，有兩處位置具備增加斜井條件，方案1：可設斜井長度500m，坡度為8％，出碴可以采用無軌運輸；方案2：可設斜井長度300m，坡度為20％，出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m，開挖量為48000m3。經(jīng)測算，方案1斜井施工成本為每延米8000元，通過斜井出碴成本為每立方米15元；方案2斜井施工成本為每延米10000元，通過斜井出碴成本為每立方米20元。經(jīng)過經(jīng)濟比選，施工單位選擇了成本低的方案。

問題：

1．針對背景資料，給出隧道進、出口工作面施工排水方案。

2．針對事件一，施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?

3．針對事件二，通過計算進行經(jīng)濟比選，給出成本最低方案。

33.某集團公司承建某單線鐵路工程，其中一座大橋，設計為6跨16m簡支T梁，鉆孔樁基礎，樁直徑為1m，樁長為65m，臺后過渡段路基填土高度為4.5m。設計地質(zhì)條件為海相沉積的中一厚層軟土。設計要求對橋臺過渡段范圍內(nèi)的基底均采用袋裝砂井處理，處理深度為12m。施工中發(fā)生以下事件：

事件一：公司在對項目部實施質(zhì)量管理體系內(nèi)部審核時發(fā)現(xiàn)，該項目質(zhì)量計劃文件是由安全質(zhì)量部部長組織部門人員編制的，質(zhì)量計劃文件內(nèi)容有：①編制依據(jù)；②項目概況；③組織機構；④質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)描述；⑤與施工階段相適應的檢驗、試驗、測量、驗證要求；⑥更改和完善質(zhì)量計劃的程序。

事件二：項目施工技術部編制了路堤與橋臺過渡段填筑方案，具體內(nèi)容是過渡段路堤與橋臺過渡段錐體和相鄰路堤同步填筑，過渡段采用大型壓路機碾壓，其填筑施工應符合一般路堤填筑施工要求。大型壓路機碾壓不到的部位，用小型振動壓實設備進行碾壓，填料的松鋪厚度不大于20cm，碾壓遍數(shù)按照相鄰標段參數(shù)確定。

事件三：該大橋按正常工期編制施工組織計劃，采用常規(guī)方法進行鉆孔樁、承臺、墩（臺）身施工，并如期完成。橋梁建成通車半年后，發(fā)現(xiàn)該大橋出現(xiàn)橋臺移位。事后，在對施工期間的內(nèi)業(yè)資料檢查中，發(fā)現(xiàn)無軟土路基的沉降觀測記錄，其他質(zhì)檢資料的記錄結果顯示施工質(zhì)量均符合設計和規(guī)范要求。在現(xiàn)場實地調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量合格，但軟土地基處理深度僅為8m。

問題：

1．指出事件一中項目質(zhì)量計劃編制的不妥之處，并說明正確做法。該質(zhì)量計劃包含內(nèi)容是否完整?如不完整，請補充。

2．指出事件二中的錯誤之處，并給出正確做法。

3．針對事件三，指出該大橋出現(xiàn)橋臺移位的原因。施工單位在質(zhì)量管理方面存在哪些問題?

34.某鐵路工程第一合同段全長75km，屬國家Ⅰ級單線鐵路，起點位于營業(yè)線既有火車站內(nèi)。工程項目包括：路基、橋梁、隧道、軌道工程及車站改造（不含四電）。

路基工程：隧道前后兩段路基土石方調(diào)配各自填挖平衡，管區(qū)內(nèi)無軟土地基，全部填方約為200×104m3，路基主體工程工期為20個月。

橋梁工程：1號特大橋主橋為（64+96+64）m三跨一聯(lián)連續(xù)梁，兩端引橋為簡支T梁，部分基礎鉆孔樁穿越砂層，墩高不超過25m。連續(xù)梁采用對稱掛籃懸臂法澆筑，簡支T梁采取現(xiàn)場預制、架橋機架設。

隧道工程：進出口段圍巖為Ⅲ級，穩(wěn)定性較好，采取臺階法進洞，洞身有一條斷層，地下水發(fā)育，無斜井、橫洞施工條件，洞渣全部用于路基填筑。

軌道工程：道床為有砟道床，道岔一部分為新鋪，另一部分為既有線換鋪，站改工程量較大。采用機械化鋪軌。

主要結構物平面分布如圖2所示。

項目經(jīng)理部進場后做了如下工作：

事件1：項目經(jīng)理部擬定了若干關鍵技術崗位和各專業(yè)主管工程師：總工程師、工程技術部部長、路基主管工程師、橋梁主管工程師、軌道主管工程師、站場主管工程師、測量主管工程師、機械主管工程師、專職安全工程師和地質(zhì)工程師。

事件2：劃分了施工工區(qū)（如圖2所示），為各工區(qū)配備了施工隊伍。

事件3：對機械化鋪軌和整道制定了施工工藝流程，如圖3所示。

事件4：對軌道施工配備了起道機、撥道機、拉軌器、彎軌器、道砟運輸車等施工機械。

問題：

1．根據(jù)背景資料，在該標段具體的施工作業(yè)中，質(zhì)量控制難點和安全控制重點有哪些？

2．針對事件1，指出項目經(jīng)理部缺少的關鍵技術崗位名稱。

3．針對事件2，給出一工區(qū)所需專業(yè)施工隊伍的名稱及數(shù)量。

4．針對圖3，指出A、B代表的正確作業(yè)工序名稱。

5．針對事件4，指出軌道工程還需投入的主要施工機械

35.A施工單位承建某新建單線鐵路工程中有1座隧道工程長2600m，其余路段為路基土石方。根據(jù)設計圖紙，正洞中圍巖的絕大部分是Ⅱ級圍巖，局部有節(jié)理較發(fā)育的Ⅲ級圍巖，進口處50m為埋深較深且比較破碎的V級圍巖，擬采用小斷面弱爆破暗挖法，并輔助進行超前支護。出口處40m埋深較淺且極易破碎的VI級圍巖，擬采用明挖法，修筑一段明洞。正洞開挖施工擬采用全斷面鉆爆法。在施工前及施工中有以下情況：

1．進口處的軟弱圍巖施工擬采用“管超前、嚴注漿、長進尺、勤量測、晚封閉、快襯砌”的工法。

2．施工中選擇的監(jiān)控量測項目有洞內(nèi)外觀