內(nèi)燃機(jī)雙層油底殼的制作方法

內(nèi)燃機(jī)雙層油底殼的制作方法

內(nèi)燃機(jī)雙層油底殼的制作方法專利名稱:內(nèi)燃機(jī)雙層油底殼的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本有用新型涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的油底殼,尤其是雙層油底殼。

背景技術(shù):通常在內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體下部都設(shè)有盛放機(jī)油的油底殼。

由于內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體經(jīng)過壓縮點火爆炸時,作用在活塞上的力通過連桿、曲軸傳遞給機(jī)體軸承座,從而產(chǎn)生很大的振動和噪聲。

同時,內(nèi)燃機(jī)工作時,機(jī)油從各協(xié)作部位帶走大量的熱量,引起機(jī)油溫度快速上升,進(jìn)而影響發(fā)動機(jī)性能。

傳統(tǒng)的油底殼采納單層鋼板沖壓成型或采納鑄鋁、鑄鐵件,也有采納雙層鋼板之間充填高分子材料的復(fù)合油底殼。

單層結(jié)構(gòu)剛度差,易振動,向外輻射的噪聲大;散熱效果也不好,通常要增加機(jī)油冷卻器來降低機(jī)油溫度。

而上述復(fù)合油底殼雖然能降噪,但不能降溫,且制造工藝簡單,成本高。

有用新型內(nèi)容本有用新型要解決的技術(shù)問題是供應(yīng)一種雙層油底殼,它既能降低內(nèi)燃機(jī)工作噪聲,又能降低機(jī)油的溫度。

本有用新型的技術(shù)方案是雙層油底殼的內(nèi)、外殼之間有夾水層,外殼的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水口,相對一側(cè)設(shè)有出水口,工作時冷卻水不斷流過夾水層。

上述進(jìn)水口在下方,出水口在上方。

在油底殼底部的夾水層內(nèi)可設(shè)置橫向墊塊,該墊塊對底部夾水層內(nèi)的水流起阻擋作用,迫使冷卻水流過側(cè)壁夾水層,充分進(jìn)行熱交換,使整個油底殼得到比較勻稱的冷卻;同時墊塊與內(nèi)、外殼緊密接觸,以增加油底殼剛性。

雙層油底殼一般由單層鋼板沖壓成型后焊接成一體,也可以由整體鑄鐵、鑄鋁件構(gòu)成。

采納以上技術(shù)方案,油底殼為雙層結(jié)構(gòu),剛度好,振動小,冷卻水充分汲取并帶走機(jī)油的熱量,因而能有效降低內(nèi)燃機(jī)工作時的噪聲和機(jī)油的溫度。

經(jīng)試驗,可降低內(nèi)燃機(jī)噪聲2~3,降低機(jī)油溫度10℃左右。

降溫效果與傳統(tǒng)的采納機(jī)油冷卻器效果相當(dāng),但可節(jié)省成本30元以上,且去除機(jī)油冷卻器后使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊。

圖1為本有用新型結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為圖1中-處局部剖視圖。

詳細(xì)實施方式內(nèi)燃機(jī)雙層油底殼的外殼1與內(nèi)殼2由鋼板沖壓成型后焊接成一體,內(nèi)、外殼之間有密封夾水層3,外殼一側(cè)的下方有進(jìn)水口4,相對一側(cè)的上方有出水口5。

油底殼底部的夾水層內(nèi)有墊塊6。

,由包括內(nèi)殼和外殼的雙層鋼板焊接成一體或鑄造成整體,其特征是內(nèi)、外殼之間有夾水層,外殼的一側(cè)設(shè)有進(jìn)水口,相對一側(cè)設(shè)有出水口。