內(nèi)燃機車噴淋霧化冷卻系統(tǒng)的制作方法

內(nèi)燃機車噴淋霧化冷卻系統(tǒng)的制作方法來發(fā)生數(shù)十次因機車水溫過高的故障,造成正在牽引狀態(tài)的機車突然發(fā)生卸載,列車運行緩慢或內(nèi)燃機車不能連續(xù)牽引列車運行等不良后果,從而嚴峻地影響鐵路平安運輸生產(chǎn)。

因而,必需準時解決這一向題。

創(chuàng)造內(nèi)容本創(chuàng)造是為了解決內(nèi)燃機車在溫度較高環(huán)境中消失的冷卻系統(tǒng)循環(huán)水溫過高的技術(shù)問題,而供應(yīng)一種內(nèi)燃機車噴淋霧化冷卻系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述目的,本創(chuàng)造的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機車噴淋霧化冷卻系統(tǒng),包括上水箱,散熱器,下水箱,上水箱與下水箱之間設(shè)置散熱器,散熱器一側(cè)設(shè)有風(fēng)機,其特點是散熱器另一側(cè)設(shè)有噴嘴,噴嘴通過截止閥和其次水泵與貯水箱相連接。

其次水泵出水口與貯水箱之間通過旁通閥連接形成旁通回路。

上水箱和下水箱分別通過節(jié)溫器和第一水泵與氣缸水套連接,且節(jié)溫器的副閥門直接與第一水泵的進水口相連接。

本創(chuàng)造的有益效果是本創(chuàng)造利用內(nèi)燃機車內(nèi)極其有限的空間依據(jù)現(xiàn)有設(shè)備的工作狀況、工作空間、系統(tǒng)運行狀況,新增噴嘴、水泵、截止閥、旁通閥及貯水箱,通過噴嘴將水噴淋霧化轉(zhuǎn)變冷卻環(huán)境,使內(nèi)燃機車冷卻系統(tǒng)的冷卻力量較原來未改造之前增加了20%30%左右,以滿意實際運行的需要,從而確保機車運行過程中的平安牢靠。

圖是本創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)示意圖。

詳細實施例方式下面結(jié)合附圖與實施例對本創(chuàng)造作進一步的說明。

如圖所示,本創(chuàng)造的內(nèi)燃機車噴淋霧化冷卻系統(tǒng),包括氣缸水套1,上水箱3,下水箱5,第一,二水泵6,7,散熱器4,節(jié)溫器2,風(fēng)機10,噴嘴9,貯水箱8,截止閥11,旁通閥12等。

上水箱3與下水箱5之間設(shè)有散熱器4,散熱器4一側(cè)設(shè)有風(fēng)機10,散熱器4另一側(cè)設(shè)有噴嘴9,噴嘴9通過其次水泵7與貯水箱8相連接。

上水箱3與氣缸水套之間設(shè)有節(jié)溫器2,且節(jié)溫器2的副閥門直接與水泵6進水口相連接。

上水箱3和下水箱5分別通過節(jié)溫器2和第一水泵6與氣缸水套連接。

其次水泵7出水口與貯水箱8之間通過旁通閥12連接形成旁通回路。

本創(chuàng)造的冷卻水循環(huán)路徑如下從氣缸水套中出來的高溫水進入節(jié)溫器2,當水溫低于工況70時,節(jié)溫器2主閥門關(guān)閉,副閥門打開,此時冷卻水全部經(jīng)副閥門流經(jīng)第一水泵6進入機體氣缸水套進行循環(huán)。

當水溫高于工況80時,節(jié)溫器2主閥門打開,副閥門關(guān)閉,水流過上水箱3流經(jīng)散熱器4時,采納風(fēng)機10幫助冷卻循環(huán)水,經(jīng)一次冷卻的循環(huán)水流入下水箱5,再流經(jīng)第一水泵6回到氣缸水套。

當外界環(huán)境溫度較高或內(nèi)燃機冷卻系統(tǒng)散熱力量不足,尤其在一些特別的環(huán)境下,比如列車爬坡和進入隧道時水溫急劇上升,特殊是在南方一些夏季比較酷熱的城市,接通其次水泵7電源,手動開啟截止閥11,經(jīng)過噴嘴霧化的水由噴嘴9噴出,噴淋在散熱器4上,由于水滴的蒸發(fā)汽化,汲取大量的熱,使散熱器4四周的空氣溫度降低,截止閥11和旁通閥12用于調(diào)整噴嘴水量大小,確保內(nèi)燃機車冷卻系統(tǒng)的水溫降低至警戒溫度以下,達到冷卻降溫的效果。

,包括上水箱3,散熱器4,下水箱5,上水箱3與下水箱5之間設(shè)置散熱器4,散熱器4ー側(cè)設(shè)有風(fēng)機10,其特征在于所述散熱器4另ー側(cè)設(shè)有噴嘴9,噴嘴9通過截止閥11和其次水泵7與貯水箱8相連接。

,其特征在于所述其次水泵7出水ロ與貯水箱8之間通過旁通閥12連接形成旁通回路。