世界上最大飛機的研制

世界上最大飛機的研制

1965年8月的一天，波音公司737項目的設計師喬塞特突然收到了上級的來電話，向泛美航空公司提供了比707更多的新飛機。他問kenxi為什么要離開737項目，并率先組織研究工作。薩特不假思索地接受了這一任務,迅速回到西雅圖,開始組建設計團隊。研制更大的飛機,一直是他的夢想。波音進軍寬體機領域緣于競爭C-5A的失敗。20世紀60年代初,美國國防部開始制定快速部署部隊發(fā)展計劃,空軍開始尋找運送能力更強的飛機。1964年,新式大型遠程噴氣軍用運輸機C-5A正式招標。軍方開出的條件是飛機的凈載荷達到56.7噸,航程12875千米,將訂貨115架。這份合同十分誘人,波音、道格拉斯、洛克希德三大公司都積極參與競標。1964年9月,在耗費1000萬美元經(jīng)費后,波音的設計方案基本定型。為了增強說服力,波音還花巨資研制了一架樣機在美國陸軍某基地展示。波音的計劃雖好,但報價最高,每架飛機開價23億美元,道格拉斯開價20億美元,而洛克希德只要19億美元。最后,洛克希德在競爭中勝出。無奈之下,波音決定將大型軍用運輸機技術轉為民用,發(fā)展大型寬體客機,并得到了泛美航空公司的大力支持。從機鼻進口的概念:胡安特里普、艾作出研制波音747決策的過程非常具有戲劇性。導演這部“世界大片”的關鍵人物有兩位:泛美航空公司董事長胡安?特里普和波音公司董事長比爾?艾倫。上馬寬體客機的主意最早是由胡安?特里普提出來的。1965年夏天,私交不錯的兩個家庭相約到阿拉斯加的荒野度假,兩個航空巨頭在釣魚時對于未來的巨型飛機有這樣一段堪稱經(jīng)典的對話。特里普說:“只要你造出來,我就會購買?！卑瑐惢卮鹫f:“只要你買,我就能造!”兩人心照不宣,相視一笑。他們在阿拉斯加“釣”出了“大魚”——世界上最大的寬體客機。顯然,這兩個人都不是信口說說而已。胡安?特里普1899年6月27日出生于新澤西州,1921年畢業(yè)于耶魯大學,第一次世界大戰(zhàn)時當過飛行員,1928年執(zhí)掌泛美航空公司,1930年就把公司經(jīng)營成世界上最大的民航公司。特里普對航空新技術情有獨鐘,并一直扮演航空新技術“啦啦隊長”的角色。1965年,泛美航空公司每周有258個航班飛越大西洋,當年盈利5000萬美元。他比同時代的其他人更深刻了解飛機在改變世界地理結構上的重要作用,堅信寬體巨型客機一定會有非同尋常的商業(yè)前景。而艾倫也是一個目光遠大、敢于承擔風險的人。按照盈虧平衡點,波音747最少訂貨量應是50架,但有了泛美的鼎力支持,艾倫決定豪賭一把。他回到西雅圖,沒有召開董事會,便迅速行動,立即把波音747的設計大權交給了喬?薩特。1965年12月22日,特里普與艾倫簽訂了研制波音747的意向書。1966年3月,波音董事會決定正式啟動747項目。4月,特里普與艾倫簽訂合同,泛美一次訂貨25架,總金額5.5億美元。薩特生于1921年,1943年畢業(yè)于華盛頓大學航空工程專業(yè),參加過波音707、727和737的設計工作。接受新任務后,年僅44歲的薩特率領100名設計師開始了波音747的研制。他們?yōu)椴ㄒ?47畫出了75000張圖紙。波音747是飛機設計史上的一次革命。其基本型波音747-100的機身寬5.59米,每排10個座位,雙通道,最大載客量達490人。該機型最顯著的特征是上艙突起,這一突起可增加載客69人。這一創(chuàng)意來自泛美提出的從機鼻進貨的需求。波音747的駝峰外形,成為20世紀的時尚圖標。人們仰望、觀賞、贊嘆,體驗到不凡的美學享受。概念:不只在“私家車”波音為了747項目投入12億美元,差不多等于當時公司的全部家底。盡管困難重重,波音最終還是挺了過來。1968年9月30日,波音公司舉辦了盛大的首架波音747出廠儀式,這架編號N7470/RA001的寬體客機,全身銀白,機窗下有一道亮麗紅線,26位美麗的空姐代表26家航空公司,敲碎了26瓶香檳酒瓶,在芳香四溢的氣氛中,光彩照人的“鳳凰”亮相于眾人面前。1969年2月9日,波音747-100原型機“埃弗雷特城”號首飛成功。泛美航空隨即向全世界預訂首航座位,頭等艙票價375美元,經(jīng)濟艙210美元,很快預訂一空。1969年6月,正在試飛中的波音747飛抵巴黎布爾熱機場,在那里舉辦的航空展覽會上亮相,與同時亮相的“協(xié)和”號爭奇斗妍,引起巨大轟動。1970年1月15日,波音747在華盛頓杜勒斯機場首次亮相。美國總統(tǒng)夫人佩特?尼克松將這架飛機命名為“美國巨型快帆”。1月21日,泛美航空公司與波音公司舉行了隆重的首航儀式。世界上第一架大型寬體客機波音747載客324名,從紐約肯尼迪機場起飛,飛越波光粼粼的大西洋,僅用了6小時10分鐘,便抵達英國倫敦希思羅機場。第二,有關生成聲波東南角作為世界最大規(guī)模旅客的時間距第一架747首飛41年后,2010年2月8日,第三代波音747-8首飛成功。已經(jīng)89歲高齡的“747之父”喬?薩特觀看了飛行,激動不已。迄今為止,美、歐、蘇(俄)共研制了11種寬體客機,總產(chǎn)量2000多架,波音747不僅是領航者,還是當之無愧的主角。截至2014年2月,共有1482架波音747飛機在世界各大航空公司運營,乘坐過它的旅客達36億人次,航程超過648億千米,相當于在地球和月球之間往返74000次。在A380出現(xiàn)之前,747將世界最大型客機紀錄保持了37年。以研制波音747為代表的寬體革命是世界航空史上的偉大創(chuàng)舉,是對比爾?艾倫和胡安?特里普的魄力、膽識及運籌能力的考驗。正如薩特所說:“是比爾?艾倫和胡安?特里普共同創(chuàng)造了波音747,如果他們當中缺少其中任何一個人都不可能成功?！钡堑讲ㄒ?47最后完成的時刻,特里普和艾倫都從公司退休了。他們未能見到波音747鼎盛時期的輝煌。波音747引發(fā)了寬體客機革命,為世界民航的發(fā)展注入強勁動力。作為主導這場革命的兩大公司——波音與泛美后來的命運卻大相徑庭。艾倫退休后,他的繼任者們頂住壓力,排除艱險,終于迎來波音747的佳境。泛美則是另一個風景,特里普的3個后任均未能掌好舵,以至公司每況愈下。同在1991年,波音747銷售闖