2023數(shù)字道路白皮書

2023

數(shù)字道路白皮書引言數(shù)字道路作為現(xiàn)有城市的數(shù)字化升級(jí)要素，作為未來城市管理不可或缺的工具，作為城市居民日常使用的核心場(chǎng)景，將成為新的一段時(shí)間內(nèi)城市更新、能力提升的建設(shè)焦點(diǎn)。城市發(fā)展需要數(shù)字道路提供的硬件設(shè)施和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的底層支撐，結(jié)合城市分析調(diào)度能力、公眾需求場(chǎng)景，不斷挖掘未來城市場(chǎng)景應(yīng)用。數(shù)字道路涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)場(chǎng)景應(yīng)用和長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面，相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)，將推動(dòng)城市的高效發(fā)展和創(chuàng)新升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)和智能化發(fā)展。數(shù)字道路作為現(xiàn)有城市的數(shù)字化升級(jí)要素，作為未來城市管理不可或缺的工具，作為城市居民日常使用的核心場(chǎng)景，將成為新的一段時(shí)間內(nèi)城市更新、能力提升的建設(shè)焦點(diǎn)。城市發(fā)展需要數(shù)字道路提供的硬件設(shè)施和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的底層支撐，結(jié)合城市分析調(diào)度能力、公眾需求場(chǎng)景，不斷挖掘未來城市場(chǎng)景應(yīng)用。數(shù)字道路涵蓋了基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)場(chǎng)景應(yīng)用和長(zhǎng)效運(yùn)營(yíng)三個(gè)方面，相互關(guān)聯(lián)、相互促進(jìn)，將推動(dòng)城市的高效發(fā)展和創(chuàng)新升級(jí)，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)和智能化發(fā)展。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提升城市品質(zhì)的關(guān)鍵舉措，針對(duì)數(shù)字化場(chǎng)景設(shè)計(jì)獨(dú)有的創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)機(jī)制，能夠有效地保障城市的高效運(yùn)行。城市的多元化特點(diǎn)以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求促使城市運(yùn)營(yíng)變得更加復(fù)雜化，促進(jìn)了“城市新型基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商”和“數(shù)據(jù)服務(wù)提供商”等專業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展。這些專業(yè)化運(yùn)營(yíng)企業(yè)依托科技創(chuàng)新，打造咨詢、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、研發(fā)、運(yùn)維、運(yùn)營(yíng)等全生命周期一體化管理能力，以政策指導(dǎo)為依據(jù)，標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)為方向，為政府和各類企業(yè)提供差異化的城市運(yùn)營(yíng)服務(wù)。目錄目錄Contents01趨勢(shì)：智能基礎(chǔ)設(shè)施共享將降低城市更新難度

01-04

06趨勢(shì)：高速公路將成為數(shù)字道路優(yōu)先落地的場(chǎng)景

21-24數(shù)字道路將成為數(shù)字城市空間管理的統(tǒng)一承載體 智慧高速建設(shè)是車路協(xié)同商業(yè)化實(shí)踐的最優(yōu)選02趨勢(shì)：數(shù)字孿生將推動(dòng)道路生命周期一體化管理匯聚全要素?cái)?shù)據(jù)的“一張圖”將成為數(shù)字道路的基礎(chǔ)底座

05-08

07趨勢(shì)：交通多元場(chǎng)景將加快業(yè)務(wù)部門能力融合數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)和職能融合的數(shù)字道路融合體是未來城市發(fā)展的必然方向

25-2803趨勢(shì)：大模型將作為交管優(yōu)化的核心顧問

09-12

08趨勢(shì)：自由出行將成為人們出行的最高追求

29-32在大數(shù)據(jù)和AI飛速發(fā)展的今天，交通管理將越來越不依靠“經(jīng)驗(yàn)”04趨勢(shì)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為新的交通參與者

13-16

城市、道路、出行工具的共同進(jìn)步將影響人們的出行方式09趨勢(shì)：數(shù)字道路運(yùn)行體系將助力綠色低碳目標(biāo)

33-3605趨勢(shì)：自動(dòng)駕駛訓(xùn)練將從物理場(chǎng)邁向仿真境05趨勢(shì)：自動(dòng)駕駛訓(xùn)練將從物理場(chǎng)邁向仿真境17-2010趨勢(shì)：數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商將逐步占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)中心地位37-40自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練加速自動(dòng)駕駛技術(shù)落地?cái)?shù)字道路的運(yùn)營(yíng)模式未來將與通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)模式趨同智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)會(huì)提高道路通行效率與安全性，也將改善居民出行體驗(yàn) 數(shù)字道路是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵路徑2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)趨勢(shì)01智能基礎(chǔ)設(shè)施共享將降低城市更新難度趨勢(shì)01數(shù)字道路將成為數(shù)字城市空間管理的統(tǒng)一承載體隨著城市發(fā)展和大規(guī)模建設(shè)，各政府部門及企業(yè)將各類設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施大量布設(shè)在城市的各處。攝像頭、物聯(lián)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等硬件基礎(chǔ)設(shè)施布設(shè)的同時(shí)，也配套產(chǎn)生了如BIM模型、高精地圖等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。目前縱向業(yè)務(wù)線條管理為主的城市管理方式更加的準(zhǔn)確和高效，但是這些主體分別建立的設(shè)施、設(shè)備以及背后的數(shù)據(jù)也不可避免的進(jìn)行了重復(fù)性建設(shè)，產(chǎn)生了業(yè)務(wù)隔離。一條路上路燈桿、交通設(shè)施桿、道路名牌桿……桿件林立；“各司其職”的運(yùn)維模式效率低下。建設(shè)資金日益緊張，可持續(xù)發(fā)展和綠色低碳、城市形象現(xiàn)代整潔等理念也在積極促進(jìn)數(shù)字道路基礎(chǔ)設(shè)施按照統(tǒng)籌規(guī)劃、合理設(shè)計(jì)、共建共享的方式推進(jìn)建設(shè)。攝像頭物聯(lián)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備BIM模型高精地圖智慧燈桿攝像頭物聯(lián)設(shè)備網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備BIM模型高精地圖智慧燈桿01-022023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考中共中央國(guó)務(wù)院印發(fā)《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、信息與管理的有機(jī)銜接，提高交通運(yùn)輸網(wǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行管理服務(wù)智能化水平，打造以全鏈條快速化為方向的便捷運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)，交通運(yùn)輸部積極推動(dòng)《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》建立健全交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制和交換渠道，推動(dòng)綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)和綜合交通大數(shù)據(jù)中心互聯(lián)互通，推進(jìn)交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)資源的匯聚共享與智能應(yīng)用，以數(shù)據(jù)賦能交通運(yùn)輸行業(yè)，提升管理服務(wù)能力。新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，政府引導(dǎo)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的主要抓手和工具。未來數(shù)字道路新型基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)，需要相配套的管理機(jī)制作為保障，對(duì)構(gòu)建支撐中國(guó)經(jīng)濟(jì)新動(dòng)能具有重大意義。在城市交通規(guī)劃和建設(shè)過程中，越來越多的地方政府開始注重交通與城市的融合，這源于數(shù)字道路對(duì)于智慧城市建設(shè)的促進(jìn)作用，也蘊(yùn)含了集約統(tǒng)建的城市建設(shè)理念，這一融合共享模式將大幅度降低城市更新成本。各地多桿合一、多箱合一、多感合一的建設(shè)模式不斷落地，更多數(shù)字道路新型基礎(chǔ)設(shè)施逐步走向統(tǒng)一規(guī)劃與建設(shè)。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初期，以各方需求為牽引，業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，政府、企業(yè)、市民等不同使用方將參與到設(shè)計(jì)過程中，滿足政府統(tǒng)一調(diào)度管理、企業(yè)參與建設(shè)運(yùn)營(yíng)、市民便捷出行等不同要求。特別地，在項(xiàng)目建設(shè)初期政府引入社會(huì)資本參與數(shù)字道路建設(shè)，社會(huì)資本將自發(fā)尋找盈利模式，從而提高投資效率、基礎(chǔ)資源利用效率。比如企業(yè)在建設(shè)過程中，逐步形成自己的交通數(shù)據(jù)底圖，這其中包含了源于住建部門的城市CIM模型、源于交警部門的交通管理數(shù)據(jù)、源于氣象部門的交通氣象數(shù)據(jù)等，將數(shù)據(jù)服務(wù)于無(wú)人駕駛等創(chuàng)新業(yè)務(wù)和應(yīng)急指揮等城市交通綜合業(yè)務(wù)進(jìn)行變現(xiàn)。

數(shù)字道路智能化分級(jí)X-??數(shù)字道路智能化分級(jí)X-??數(shù)字化：感知X-??X-??當(dāng)前探索階段X-??網(wǎng)絡(luò)化：決策協(xié)同化：控制支持孿生交通的數(shù)字道路X-??支持協(xié)作出行的數(shù)字道路支持網(wǎng)絡(luò)感知的數(shù)字道路支持動(dòng)態(tài)電子地圖的數(shù)字道路支持靜態(tài)電子地圖的數(shù)字道路-?-?-?-?-?雄安容東片區(qū)數(shù)字道路作為全國(guó)首個(gè)規(guī)模化區(qū)域級(jí)數(shù)字化道路，是全國(guó)里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的數(shù)字道路，其路網(wǎng)密度達(dá)到了12km/km2，有效連接了區(qū)域內(nèi)各種公共服務(wù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了15分鐘生活服務(wù)圈。在道路設(shè)計(jì)中，全面實(shí)現(xiàn)物理工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與智能化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的融合設(shè)計(jì)；在建設(shè)時(shí)序上，各類數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施與道路工程同步建設(shè)實(shí)施；在部署方式上，通過統(tǒng)籌需求，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了桿柱合桿建設(shè)和視頻攝像頭的集約掛載部署，同一個(gè)攝像頭綜合服務(wù)于治安、市政、交通、環(huán)保、氣象等多個(gè)業(yè)務(wù)部門。相較于傳統(tǒng)建設(shè)方式，整體建設(shè)成本降低了30%以上。0304同時(shí)，在雄安新區(qū)一中心、四平臺(tái)的城市計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)據(jù)共享體系下，交警、交運(yùn)、應(yīng)急等交通管理相關(guān)部門實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)備設(shè)施、感知數(shù)據(jù)的共享、共用、共管，統(tǒng)一了城市交通運(yùn)行管理體系。03042023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)趨勢(shì)02數(shù)字孿生將推動(dòng)道路生命周期一體化管理趨勢(shì)02匯聚全要素?cái)?shù)據(jù)的“一張圖”將成為數(shù)字道路的基礎(chǔ)底座數(shù)字道路建設(shè)涉及多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，涵蓋上百類型感知、控制、服務(wù)設(shè)備，協(xié)調(diào)復(fù)雜度極高，以單一專業(yè)項(xiàng)目為主導(dǎo)的道路建管養(yǎng)運(yùn)服存在效率不高、追蹤困難等問題。各專業(yè)設(shè)計(jì)相互沖突，施工過程各工種交叉作業(yè)極易造成返工，項(xiàng)目交付后的運(yùn)營(yíng)各業(yè)務(wù)單位進(jìn)入后各自為政。因此，在一體化融合發(fā)展過程中，不同階段、不同專業(yè)之間的互聯(lián)互通十分重要。從現(xiàn)階段全國(guó)各省市的實(shí)際建設(shè)情況來看，當(dāng)前眾多的智慧公路、智慧高速、全息路口等基于數(shù)字孿生的智慧化項(xiàng)目落地，已初步提升了可視化效果，局部實(shí)現(xiàn)了交通運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)孿生，但實(shí)時(shí)優(yōu)化調(diào)控、預(yù)警預(yù)測(cè)等功能仍有很大的發(fā)展空間，并且由于標(biāo)準(zhǔn)體系支撐不足、統(tǒng)籌機(jī)制不清晰、科學(xué)認(rèn)知不一等挑戰(zhàn)，設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)多套模型并存并舉的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。規(guī)劃運(yùn)營(yíng)建設(shè)管理規(guī)劃運(yùn)營(yíng)建設(shè)管理05-062023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考近年來，數(shù)字孿生技術(shù)逐步納入國(guó)家和地方發(fā)展戰(zhàn)略體系，國(guó)家發(fā)改委、科技部、工信部、自然資源部、住建部等部委先后出臺(tái)多項(xiàng)政策文件，明顯加快推動(dòng)城市信息模型和建筑信息模型相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于數(shù)字孿生城市建設(shè)中。中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，需要推動(dòng)交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化建設(shè)，2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率達(dá)到90%，以及構(gòu)建高精度交通地理信息平臺(tái)，加快各領(lǐng)域建筑信息模型技術(shù)自主創(chuàng)新應(yīng)用。另外，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于推進(jìn)公路數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快智慧公路建設(shè)發(fā)展的意見》、《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》等文件同樣鼓勵(lì)在項(xiàng)目全生命周期協(xié)同應(yīng)用建筑信息模型（BIM）技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)生基礎(chǔ)能力提升，推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施長(zhǎng)期性能觀測(cè)網(wǎng)建設(shè)，試點(diǎn)開展長(zhǎng)期性能觀測(cè)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)和運(yùn)行規(guī)律分析，同時(shí)推動(dòng)農(nóng)村公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)行一體的綜合性管理服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，加快建設(shè)重大基礎(chǔ)設(shè)施安全與災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管控及應(yīng)急措施一體化平臺(tái)。在此背景下，以現(xiàn)代信息技術(shù)賦能道路“建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)、治理”全業(yè)務(wù)、全周期數(shù)字化，已經(jīng)成為數(shù)字道路發(fā)展和建設(shè)的主流方向。未來，數(shù)字孿生技術(shù)可結(jié)合信息感知、邊緣計(jì)算和人工智能等技術(shù)實(shí)現(xiàn)全生命周期的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，并結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)挖掘海量數(shù)據(jù)背后的模式和規(guī)律，從而幫助管理者做出更加明智的決策。在交通領(lǐng)域，數(shù)字孿生技術(shù)主要被用于數(shù)字道路的設(shè)計(jì)、仿真和優(yōu)化等方面，通過建立道路的數(shù)字孿生模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)的全方位數(shù)字化管理和服務(wù)。

2023年7月，廣東交通集團(tuán)發(fā)布了“高精度數(shù)字底圖”。該數(shù)字底圖利用先進(jìn)的遙感技術(shù)和地理信息系統(tǒng)，采集了覆蓋全省超過1.12萬(wàn)公里的高速公路，構(gòu)建了超百萬(wàn)個(gè)三維高精數(shù)字資產(chǎn)，建模最高精度優(yōu)于3厘米，是全國(guó)首家省級(jí)超萬(wàn)公里高速公路高精度地圖“數(shù)字底座”。作為全國(guó)高速公路數(shù)字底座新標(biāo)桿，其可為高速公路建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)、服務(wù)提供統(tǒng)一的地圖和數(shù)據(jù)服務(wù)能力。0708目前，數(shù)字底圖以高精度地圖數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)，將車輛行駛狀態(tài)、路網(wǎng)擁堵情況等數(shù)據(jù)整合在一個(gè)系統(tǒng)中，并支持廣東全省范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)總覽和特定高速路段的單點(diǎn)監(jiān)測(cè)。該數(shù)字底圖能夠面向道路數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一管理、設(shè)施養(yǎng)護(hù)、應(yīng)急指揮調(diào)度、路網(wǎng)車主出行服務(wù)等核心應(yīng)用場(chǎng)景，為高速公路的建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)提供基礎(chǔ)支持和綜合性管理服務(wù)，全方位提升了交通規(guī)建管運(yùn)的安全性和效率。例如，針對(duì)道路資產(chǎn)管理，系統(tǒng)將道路基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全設(shè)施、管理服務(wù)設(shè)施、緊急設(shè)備設(shè)施等進(jìn)行圖層化管理，并顯示具體的位置，運(yùn)維人員可迅速定位設(shè)施位置，獲取設(shè)備信息和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)道路資產(chǎn)的精細(xì)化管理、設(shè)備的快速巡檢和遠(yuǎn)程運(yùn)維；針對(duì)應(yīng)急指揮和救援，工作人員通過監(jiān)控大屏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車道情況，一旦發(fā)生緊急情況，系統(tǒng)將發(fā)出警報(bào)，工作人員通知相關(guān)部門進(jìn)行處理，有效預(yù)防事故發(fā)生或擴(kuò)大。07082023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)趨勢(shì)03大模型將作為交管優(yōu)化的核心顧問趨勢(shì)03在大數(shù)據(jù)和AI飛速發(fā)展的今天，交通管理將越來越不依靠“經(jīng)驗(yàn)”我們的交通系統(tǒng)每天疲于應(yīng)對(duì)大量機(jī)動(dòng)車、行人和非機(jī)動(dòng)車帶來的出行壓力。城鎮(zhèn)建設(shè)速度放緩的今天，人們生活的主要城區(qū)已基本定型，我們難以再通過新建、擴(kuò)容道路等增加道路面積的方式滿足人們對(duì)出行質(zhì)量的要求。對(duì)現(xiàn)有道路“精耕細(xì)作”，制定有效交通管理策略，是緩解交通擁堵、保障出行質(zhì)量的重要途徑。當(dāng)前在交通管理領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的“老人”經(jīng)驗(yàn)，在應(yīng)對(duì)簡(jiǎn)單的交通管理政策制定、交通組織優(yōu)化等方面發(fā)揮了不可替代的重要作用，但是這類“依靠感覺”的經(jīng)驗(yàn)，越來越難以適應(yīng)日益復(fù)雜的道路交通環(huán)境。過多依賴“老人”經(jīng)驗(yàn)的原因，這一方面是交通管理部門對(duì)道路交通狀態(tài)的獲取方式相對(duì)單一，另一方面是缺乏令人信服的交通分析治理模型和方法。未來，結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)域知識(shí)，構(gòu)建出一套數(shù)據(jù)和模型驅(qū)動(dòng)的交通管理新體系，將推動(dòng)城市交通更加高效。人工智能大模型信控優(yōu)化交通組織人工智能大模型信控優(yōu)化交通組織09-102023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)案例和思考案例和思考和趨勢(shì)提高數(shù)據(jù)獲取能力，把數(shù)據(jù)匯集訓(xùn)練產(chǎn)生出更好的交通管理模型，推進(jìn)人工智能在交通行業(yè)的落地，已經(jīng)成為中國(guó)交通行業(yè)的重要發(fā)展方向?！督煌◤?qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提到“大力發(fā)展智慧交通。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合”，《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中指出到2025年要實(shí)現(xiàn)交通設(shè)施數(shù)字感知，打造綜合交通運(yùn)輸“數(shù)字大腦”。近年來，亦莊、貴陽(yáng)和株洲等地開展了人工智能技術(shù)在信控優(yōu)化方面的應(yīng)用，使得信號(hào)配時(shí)更加智能。此外，采用AI技術(shù)進(jìn)行車流量統(tǒng)計(jì)和路面破損檢測(cè)等早已大范圍落地。隨著今年通用大模型chatGPT的廣泛引用，各行各業(yè)開始積極探索各專業(yè)領(lǐng)域大模型的應(yīng)用與落地。其中，中國(guó)電信依托強(qiáng)大的交通數(shù)據(jù)資源，深度研發(fā)的TeleChat-T交通行業(yè)大模型也廣泛應(yīng)用于各地的智慧交通項(xiàng)目中。在未來，交通治理將會(huì)更加智能。隨著數(shù)據(jù)感知能力的不斷增強(qiáng)，交通管理部門將會(huì)獲取到越來越豐富的道路交通數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會(huì)讓交管部門更輕松地識(shí)別交通出行熱點(diǎn)和交通運(yùn)行堵點(diǎn)，提高交管工作效率。越來越智能的AI技術(shù)在和交通領(lǐng)域知識(shí)結(jié)合后，將會(huì)釋放出更大能量，推動(dòng)道路交通治理數(shù)字化和智能化水平的不斷提高。

河北省滄州市位于河北省東南部，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈棋盤狀，市區(qū)范圍內(nèi)居住區(qū)和辦公區(qū)散落分布，呈現(xiàn)出明顯的中小城市特點(diǎn)，在城市發(fā)展過程中面臨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增、道路規(guī)劃不合理、交通秩序混亂等問題。2023年，滄州市依托路口攝像頭、雷達(dá)等交通態(tài)勢(shì)感知設(shè)備，結(jié)合道路高精地圖、POI點(diǎn)位、居民出行信息等多種數(shù)據(jù)，采用AI技術(shù)對(duì)市區(qū)近300個(gè)交叉口進(jìn)行交通態(tài)勢(shì)感知與分析，識(shí)別診斷出市區(qū)內(nèi)多個(gè)擁堵路口、路段和區(qū)域的擁堵原因。設(shè)計(jì)考慮效率、安全、舒適等在內(nèi)的多維評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)城市交通管理水平進(jìn)行有效評(píng)價(jià)，采用仿真推演等方法，實(shí)現(xiàn)問題路口、路段和區(qū)域的最優(yōu)治理方案自動(dòng)生成。目前，滄州已實(shí)現(xiàn)了3條主干路的綠波通行和7個(gè)重點(diǎn)路口的自適應(yīng)配時(shí)，將傳統(tǒng)的“車等燈”變?yōu)椤盁艨窜嚒保G燈空放率、行程延誤、擁堵指數(shù)等多項(xiàng)指標(biāo)均得到明顯下降。針對(duì)區(qū)域路網(wǎng)，滄州市采用專家經(jīng)驗(yàn)和數(shù)學(xué)模型結(jié)合的方法，對(duì)市區(qū)道路進(jìn)行分級(jí)分域劃分，探索一種采用區(qū)域信號(hào)協(xié)調(diào)控制和交通渠化設(shè)計(jì)等多方案組合的交通效率提升方法。1211122023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)04智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為新的交通參與者04智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)會(huì)提高道路通行效率與安全性，也將改善居民出行體驗(yàn)如今，汽車已經(jīng)走進(jìn)千家萬(wàn)戶，駕車出行已經(jīng)成為了人們生活中不可缺少的一部分。在駕車過程中，人們不僅要欣賞沿途景色，還需要付出大量精力關(guān)注路況，更要做好發(fā)生擁堵甚至交通事故的心理準(zhǔn)備。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)發(fā)生交通事故27萬(wàn)起，傷亡人數(shù)30余萬(wàn)，直接財(cái)產(chǎn)損失超14億元，交通事故嚴(yán)重威脅了人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全。此外，有研究表明駕駛員人為因素是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因，駕駛員未能預(yù)判道路狀況和分心駕駛等行為是交通事故發(fā)生的潛在因素。在面臨交通事故風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，駕駛員還需忍受交通擁堵帶來的折磨。此外，路況不明、車間距過小、道路視距不良、視野不開闊等諸多問題，不斷消耗著駕駛員有限的精力。前方突然出現(xiàn)的道路拋灑物、團(tuán)霧、鬼探頭、慢速車輛等突發(fā)事件，也一次又一次刺激駕駛員緊繃的神經(jīng)。正因如此，人們渴望采用新興技術(shù)來輔助或代替人類駕駛員，智能網(wǎng)聯(lián)便是其中一種重要的途徑方法。智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛云控平臺(tái)智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛云控平臺(tái)13-142023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考相關(guān)資料顯示，2021年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)2885億元，預(yù)計(jì)2025年產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破5000億元，在未來，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)大。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的快速增長(zhǎng)離不開政策支撐，近年來各地智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)政策紛紛出臺(tái)，在國(guó)家層面，工信部、公安部和交通運(yùn)輸部等多個(gè)部門出臺(tái)了大量文件支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。上述三部門聯(lián)合發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在上路測(cè)試和應(yīng)用方面進(jìn)行了一定規(guī)范。由工信部和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)發(fā)布的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)品等提出了標(biāo)準(zhǔn)。在地市層面，北京、上海、深圳和廣州等各省市也出臺(tái)相關(guān)政策支持本地智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如天津市在《天津市綜合交通運(yùn)輸“十四五”規(guī)劃》中提到推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)全場(chǎng)景試點(diǎn)，支持天津（西青）國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)。江蘇省在《江蘇省“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》提到要在符合條件的城市道路、高速公路建設(shè)車路協(xié)同設(shè)施，部署RSU車聯(lián)網(wǎng)道路2000公里。單車自動(dòng)駕駛方案需要配置大量的傳感器、輔助定位設(shè)備、通信設(shè)備以完善自身感知、規(guī)劃、決策、控制能力，這必然會(huì)大幅增加車輛成本，難以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。受車端傳感器物理特性、車端算力等限制，車輛在惡劣天氣、道路拋灑物、鬼探頭等長(zhǎng)尾場(chǎng)景中的感知能力，仍然需要持續(xù)提升。另外，從交通全局的角度看，單體不協(xié)作的自動(dòng)駕駛方法無(wú)法取得最優(yōu)的效果，因此需要車與路的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，才能更好地權(quán)衡自動(dòng)駕駛車輛的安全與效率?；跀?shù)字道路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案能夠充分借助道路整體感知、計(jì)算等能力，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車輛的快速落地，并且站在全域交通管理的維度，進(jìn)行整體指揮和調(diào)度，以提升城市交通運(yùn)行效率。未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)仍將保持迅猛發(fā)展。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)成熟度不斷提高和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè)，我們將在道路上看到越來越多的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的不斷提高，將對(duì)道路交通流特征產(chǎn)生巨大影響，在一定程度上緩解交通擁堵和降低事故風(fēng)險(xiǎn)，人們的出行體驗(yàn)也將更加便利。

深圳市是我國(guó)設(shè)立的第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，深圳市在智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的探索上一直走在前列。2022年7月，深圳通過了《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》（簡(jiǎn)稱《條例》），《條例》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)車輛的上路測(cè)試和示范應(yīng)用作出了規(guī)定，提出深圳市人民政府可以選擇車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施較完善的區(qū)域進(jìn)行開放道路測(cè)試、示范應(yīng)用，探索開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。1516深圳坪山全域自動(dòng)駕駛車路云網(wǎng)圖一體化項(xiàng)目作為深圳迄今為止建設(shè)規(guī)模最大、應(yīng)用場(chǎng)景最多、行業(yè)影響最廣的智能網(wǎng)聯(lián)項(xiàng)目，在全區(qū)143個(gè)重點(diǎn)位置布局先進(jìn)網(wǎng)聯(lián)設(shè)備，項(xiàng)目搭建了全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)全域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)示范區(qū)、全國(guó)首個(gè)規(guī)?；?G+車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用示范區(qū)、全國(guó)首個(gè)L3及以上地方準(zhǔn)入運(yùn)行示范區(qū)、全國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)賦能雙智應(yīng)用示范區(qū)?；凇爸腔鄣穆贰?，通過“聰明的車”，配合“靈活的網(wǎng)”，示范區(qū)可開展無(wú)人出租、配送、環(huán)衛(wèi)等多場(chǎng)景應(yīng)用。同時(shí)，項(xiàng)目將進(jìn)行車輛編隊(duì)、綠波車速引導(dǎo)、“鬼探頭”預(yù)警、道路狀況異常等多場(chǎng)景的功能測(cè)試，在真實(shí)道路環(huán)境下對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)帶來的通行效率提升和安全風(fēng)險(xiǎn)降低效果進(jìn)行真實(shí)評(píng)估。15162023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)05自動(dòng)駕駛訓(xùn)練將從物理場(chǎng)邁向仿真境05自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練加速自動(dòng)駕駛技術(shù)落地傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛算法訓(xùn)練一般是通過真實(shí)道路進(jìn)行測(cè)試，但這種方式存在著高昂的成本、危險(xiǎn)和對(duì)環(huán)境的影響等問題，不利于自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速推進(jìn)，而通過數(shù)字道路生成的仿真環(huán)境訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法則有效地解決了這些問題。仿真場(chǎng)景訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法是通過使用基于數(shù)字道路所產(chǎn)生的毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、視頻、高精地圖等數(shù)據(jù)，生成計(jì)算機(jī)模擬的仿真交通環(huán)境，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在仿真交通環(huán)境中運(yùn)行和學(xué)習(xí)，以提高其安全性和可靠性。在實(shí)現(xiàn)仿真場(chǎng)景訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法時(shí)，需要考慮多個(gè)因素，例如車輛行駛路徑、車輛速度、車行道寬度、天氣、路面條件、交通標(biāo)志和信號(hào)等。其中，要尤其重視車輛周圍的其他車輛和行人，因?yàn)檫@些因素對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷和決策會(huì)有很大的影響。使用仿真場(chǎng)景訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法有以下幾個(gè)好處。第一，由于仿真環(huán)境具有可控性和可重復(fù)性，不需要花費(fèi)大量人力和物力投入到實(shí)地測(cè)試中，因此其開發(fā)成本大大降低。第二，仿真環(huán)境中實(shí)現(xiàn)的人工智能駕駛算法能在較短時(shí)間內(nèi)到達(dá)實(shí)際路況所需的水平，可以更快地為消費(fèi)者提供安全、可靠的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。第三，仿真環(huán)境也可以制造各種復(fù)雜的場(chǎng)景和安全事故，可以提前預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)并讓駕駛算法做出應(yīng)對(duì)措施，以使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)真正達(dá)到無(wú)人駕駛的目標(biāo)。第四，仿真場(chǎng)景也可以帶來環(huán)境保護(hù)方面的影響，減小了道路測(cè)試過程中產(chǎn)生的碳排放和對(duì)周圍環(huán)境的影響。場(chǎng)景仿真批量訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)控制場(chǎng)景仿真批量訓(xùn)練風(fēng)險(xiǎn)控制17-182023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考目前，自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練的技術(shù)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，國(guó)內(nèi)外大量車企開始采用道路仿真場(chǎng)景訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法。特別是在城市街道、高速公路、路口等復(fù)雜情況下，模擬雨天、雪天、濃霧等各種天氣和道路拋灑物、車輛事故等典型場(chǎng)景，對(duì)自動(dòng)駕駛算法進(jìn)行大規(guī)模、多樣化、全方位的訓(xùn)練。未來，隨著計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)的不斷進(jìn)步，仿真場(chǎng)景的細(xì)節(jié)和真實(shí)性將進(jìn)一步提升，以更真實(shí)地模擬各種交通情境，并將更多的如車輛動(dòng)力學(xué)、輪胎摩擦力等物理參數(shù)引入仿真模型中，以提高模擬的準(zhǔn)確性。另外，仿真訓(xùn)練還將與現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景測(cè)試相結(jié)合。通過將在仿真環(huán)境中得到的良好結(jié)果遷移到實(shí)際車輛和道路測(cè)試中，可以提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在真實(shí)環(huán)境中的性能和安全性。同時(shí)，實(shí)際場(chǎng)景中的數(shù)據(jù)也可以反饋到仿真平臺(tái)來優(yōu)化模型和算法?？偟膩碚f，使用仿真場(chǎng)景訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法在當(dāng)前已經(jīng)取得了令人矚目的成績(jī)，并具有良好的發(fā)展前景。通過結(jié)合虛擬仿真環(huán)境和實(shí)際道路測(cè)試，以及多領(lǐng)域的合作，將進(jìn)一步提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能和可靠性，為未來實(shí)現(xiàn)全面自動(dòng)駕駛提供有力支持。

雄安新區(qū)容東數(shù)字道路以數(shù)字孿生的方式，生成了一個(gè)完美的自動(dòng)駕駛仿真訓(xùn)練環(huán)境。該道路的模擬場(chǎng)景可以高度還原城市道路的真實(shí)場(chǎng)景，能夠使車輛在該仿真環(huán)境中的感知和決策能力得以充分訓(xùn)練和驗(yàn)證，從而提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在實(shí)際道路上的安全性和可靠性。雄安新區(qū)數(shù)字道路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)獲取并記錄車輛軌跡數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅有助于有效監(jiān)控道路交通狀況，同時(shí)還可以挖掘出大量可供車企用于訓(xùn)練自動(dòng)駕駛算法的仿真場(chǎng)景庫(kù)，模擬不同的交通狀況和復(fù)雜的駕駛場(chǎng)景。例如，在仿真環(huán)境中可以模擬高峰時(shí)段的交通擁堵、突發(fā)事故、交通信號(hào)的變化、行人和車輛的突然出現(xiàn)等。這些仿真場(chǎng)景能夠?yàn)檐嚻筇峁└尤?、多樣化的?xùn)練數(shù)據(jù)，讓自動(dòng)駕駛算法更好地學(xué)習(xí)和適應(yīng)各類復(fù)雜交通場(chǎng)景。192019202023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)06高速公路將成為數(shù)字道路優(yōu)先落地的場(chǎng)景06智慧高速建設(shè)是車路協(xié)同商業(yè)化實(shí)踐的最優(yōu)選目前中國(guó)高速公路已形成由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線組成的主干線，通車總里程17.73萬(wàn)公里。以車輛通行費(fèi)收入為主的高速公路運(yùn)營(yíng)收費(fèi)模式缺乏多元化的收入來源，造成投資回報(bào)周期過長(zhǎng)，給高速公路運(yùn)營(yíng)企業(yè)帶來了較大的資金壓力，影響了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。另外，突發(fā)事故、車輛緩行等異常事件不能得到快速有效的處理，造成了擁堵范圍蔓延，嚴(yán)重影響了高速的通行效率。高速公路機(jī)電工程涉及監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供配電系統(tǒng)，各業(yè)務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立建設(shè)造成數(shù)據(jù)孤島和業(yè)務(wù)融合困難。在各省份陸續(xù)出臺(tái)的智慧高速建設(shè)方案中，車路協(xié)同的落地場(chǎng)景缺乏有效的落地實(shí)踐和商業(yè)閉環(huán)，導(dǎo)致其大規(guī)模部署進(jìn)展緩慢。干線物流自由流收費(fèi)智慧服務(wù)區(qū)編隊(duì)行駛干線物流自由流收費(fèi)智慧服務(wù)區(qū)編隊(duì)行駛21-222023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考交通運(yùn)輸部印發(fā)的《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出完善公路感知網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)公路基礎(chǔ)設(shè)施全要素全周期數(shù)字化，發(fā)展車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛，推動(dòng)重點(diǎn)路段開展惡劣天氣行車誘導(dǎo)，緩解交通擁堵、提升運(yùn)行效率。深化高速公路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）應(yīng)用，建設(shè)監(jiān)測(cè)、調(diào)度、管控、應(yīng)急、服務(wù)一體的智慧路網(wǎng)平臺(tái)，推動(dòng)公路建設(shè)施工及養(yǎng)護(hù)智能化，推進(jìn)公路智慧服務(wù)區(qū)建設(shè)?！督煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案（2021—2025年）》強(qiáng)調(diào)深化大數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控集成管理、事件自動(dòng)識(shí)別、智能監(jiān)測(cè)與預(yù)警、分車道管控、實(shí)時(shí)交通誘導(dǎo)和路網(wǎng)協(xié)同調(diào)度等功能。推廣交通突發(fā)事件信息的精準(zhǔn)推送和伴隨式出行服務(wù)，在團(tuán)霧、冰凍多發(fā)區(qū)域研究推進(jìn)車道級(jí)霧天行車誘導(dǎo)、消冰除雪等應(yīng)用，支持重點(diǎn)路段全天候通行，逐步豐富車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景。我國(guó)15個(gè)省市正式發(fā)布了高速數(shù)字化建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)指南，聚焦安全、效率、綠色三個(gè)重點(diǎn)方向，面向出行者，重點(diǎn)關(guān)注全天候通行、自由流收費(fèi)、服務(wù)品質(zhì)提升等方向；面向運(yùn)營(yíng)者，重點(diǎn)關(guān)注全生命周期運(yùn)營(yíng)、異常事件處置、智能化養(yǎng)護(hù)等方向。同時(shí)，各省市也要積極推動(dòng)車路協(xié)同、伴隨式服務(wù)等場(chǎng)景探索。數(shù)字化高速公路的目標(biāo)是道路自身通行能力的最大化利用。高速公路具有空間相對(duì)封閉與交通狀況相對(duì)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，因此高速公路成為了探索車路協(xié)同落地實(shí)施的重要場(chǎng)景。在高速公路場(chǎng)景下，針對(duì)干線物流的大型貨運(yùn)車輛，可以提供一種快速高效、綠色低廉的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨物運(yùn)輸模式，從而有效降低物流行業(yè)整體成本，同時(shí)為高速公路運(yùn)營(yíng)方提供可能的信息服務(wù)收費(fèi)新模式。

成宜高速公路作為四川省交通強(qiáng)國(guó)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，引入智能感知、高精度定位、車道級(jí)導(dǎo)航、高精度氣象智能誘導(dǎo)管控等技術(shù)，建成了全要素、全覆蓋的智慧高速公路樣板。該高速公路項(xiàng)目采用車道級(jí)高精3D地圖建模及雷視融合軌跡數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)拼接，實(shí)現(xiàn)了全域交通參與者的數(shù)字空間還原，同時(shí)對(duì)慢行、事故等車輛異常事件和危險(xiǎn)路況、極端天氣等告警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)采集分析，建立了可呈現(xiàn)車輛、設(shè)備、設(shè)施、態(tài)勢(shì)感知的可視化全景，提供“上帝視角”的車輛跟隨及車路協(xié)同遠(yuǎn)程虛擬駕駛的服務(wù)體驗(yàn)。高速公路運(yùn)營(yíng)商通過構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)對(duì)所有高速公路機(jī)電設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理和控制，有效降低整體運(yùn)營(yíng)成本，并且逐步加強(qiáng)高速公路數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，建立高速公路養(yǎng)護(hù)與隱患排查體系，探索數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高速公路運(yùn)營(yíng)新模式。2324該高速公路項(xiàng)目以車路協(xié)同商業(yè)化落地為目標(biāo)，構(gòu)建了完善的高速公路網(wǎng)智能感知管控體系，實(shí)現(xiàn)車輛主動(dòng)安全控制和道路協(xié)同管理。通過車道級(jí)定位與路端智能的相結(jié)合，普通用戶通過手機(jī)即可享受到車路協(xié)同提供的超視距感知服務(wù)，實(shí)現(xiàn)霧天不封路、行駛更安全、服務(wù)更精準(zhǔn)的出行體驗(yàn)，同時(shí)全線交通事故數(shù)量下降約60%。23242023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)07交通多元場(chǎng)景將加快業(yè)務(wù)部門能力融合07數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)和職能融合的數(shù)字道路融合體是未來城市發(fā)展的必然方向交管、交運(yùn)、住建、城管等道路相關(guān)管理部門的能力融合可以通過建立跨部門的信息共享和溝通機(jī)制，整合各部門資源和技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)道路管理全面覆蓋和協(xié)同作戰(zhàn)。受限于現(xiàn)有體制機(jī)制，多個(gè)管理部門存在數(shù)據(jù)壁壘，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享不充分、數(shù)據(jù)融合難度大、指揮調(diào)度和資源共享困難等問題。例如交管數(shù)據(jù)大多還是單一的數(shù)據(jù)分析，服務(wù)于實(shí)際場(chǎng)景的模型較少，還停留在“可視化+人工輔助”的階段，無(wú)法深入分析多源融合數(shù)據(jù)，跨業(yè)務(wù)融合度不夠，主動(dòng)決策能力相對(duì)欠缺。當(dāng)前，各部門通常采用物理隔離或者專線傳輸?shù)葌鹘y(tǒng)方式來解決數(shù)據(jù)安全問題，同時(shí)出于安全考慮，會(huì)持以謹(jǐn)慎保守的態(tài)度克制進(jìn)行部門間的數(shù)據(jù)共享，誠(chéng)然，數(shù)據(jù)安全問題是重要考量因素，但這絕不是抵觸數(shù)據(jù)共享的理由，數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)安全都是部門能力融合的關(guān)鍵。交通管理交通運(yùn)輸住房城鄉(xiāng)建設(shè)城市管理交通管理交通運(yùn)輸住房城鄉(xiāng)建設(shè)城市管理25-262023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考在數(shù)字道路業(yè)務(wù)中，數(shù)據(jù)的重要性不言而喻。通過數(shù)據(jù)的收集、分析和利用，可以更好地了解道路運(yùn)行狀況，預(yù)測(cè)交通流量，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)和管理，提高道路的安全性和通暢性。國(guó)家數(shù)據(jù)局的成立，將打破這些壁壘，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全面整合和共享開放，為數(shù)字道路業(yè)務(wù)發(fā)展提供更加強(qiáng)有力的支持。大數(shù)據(jù)局將通過制定統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，建立數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，推動(dòng)各部門之間的數(shù)據(jù)開放和共享。同時(shí)，大數(shù)據(jù)局還將加強(qiáng)對(duì)數(shù)據(jù)的安全保障，確保數(shù)據(jù)的安全性和可靠性。未來，交管、交運(yùn)、住建、城管等道路相關(guān)部門的業(yè)務(wù)將由一個(gè)部門進(jìn)行整合，并統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌道路業(yè)務(wù)發(fā)展，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，整體流程將實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，指揮調(diào)度響應(yīng)更快，實(shí)現(xiàn)任務(wù)指令信息的橫向到邊縱向到底。這意味著無(wú)論是不同部門之間的協(xié)作，還是同一部門內(nèi)部的不同環(huán)節(jié)之間的配合，都將更加順暢和高效。同時(shí)，各種資源和信息將得到更加充分的利用和共享，規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)也將得到有效銜接和協(xié)同。統(tǒng)一的道路管理部門更加專注于數(shù)字化和智能化的發(fā)展，借助先進(jìn)的技術(shù)手段和管理模式，提高道路的智能化和精細(xì)化管理水平。

2019年，工信部正式批復(fù)支持無(wú)錫創(chuàng)建全國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。在實(shí)施過程中，構(gòu)建路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)全系感知路口，打通公安交管信息通道，提升路側(cè)設(shè)施物連和中心互聯(lián)能力，是車聯(lián)網(wǎng)落地的關(guān)鍵。以車路協(xié)同場(chǎng)景為導(dǎo)向，推動(dòng)公安交管信息開放，才能賦能智慧交通變革，秉承該理念，無(wú)錫公安交管部門首次最大限度開放40余項(xiàng)交管信息，包括車輛、駕駛?cè)?、交通管控、交通時(shí)間、交通管制、信號(hào)燈燈色、交通狀態(tài)等數(shù)據(jù)。無(wú)錫公安交管部門構(gòu)建了面向車聯(lián)網(wǎng)的“公安交管信息開放平臺(tái)”，該平臺(tái)整合了各類交管中心系統(tǒng)的資源與數(shù)據(jù)，包括交通管理綜合應(yīng)用平臺(tái)、公安交通集成智慧平臺(tái)、道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)管系統(tǒng)、電警、卡口等，實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)層面的交管信息開放服務(wù)。同時(shí)，該平臺(tái)還與互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)等外部平臺(tái)進(jìn)行了對(duì)接，提供了包括車輛、駕駛?cè)?、事故、違法、交通管控、交通事件、交通運(yùn)行狀態(tài)等信息，為社會(huì)提供了更加全面、準(zhǔn)確的交管信息服務(wù)。該信息開放平臺(tái)還針對(duì)不同行業(yè)用戶的需求，對(duì)接了行業(yè)部門的管理、服務(wù)中心平臺(tái)，為120、119急救車輛，公交車輛等提供了緊急救援車輛通行避讓通知、不同優(yōu)先級(jí)交通信號(hào)優(yōu)先等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)的融合。這種融合不僅為行業(yè)車輛提供了更加便捷、高效的通行服務(wù)，也為相關(guān)需求部門提供了更加精準(zhǔn)、科學(xué)的業(yè)務(wù)支撐。該信息開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)和業(yè)務(wù)層面的交管信息開放服務(wù)，為社會(huì)和行業(yè)車輛提供了更加全面、準(zhǔn)確、高效的交管信息服務(wù)，同時(shí)也為公安交管部門的業(yè)務(wù)管理提供了更加科學(xué)、精準(zhǔn)的支持。（《無(wú)錫市車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)性應(yīng)用示范白皮書》）272827282023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)08自由出行將成為人們出行的最高追求08城市、道路、出行工具的共同進(jìn)步將影響人們的出行方式人們?cè)诔鞘兄械某鲂袑?duì)安全、快速、舒適、低成本提出了更高的要求，公交車、私家車、地鐵等傳統(tǒng)的交通出行方式，甚至是當(dāng)前已經(jīng)出現(xiàn)的交通一體化出行方式，已漸漸不能滿足人們自由出行的愿望與要求。2022年全國(guó)主要城市高峰期平均運(yùn)行速度為22.6km/h。全國(guó)214個(gè)行政區(qū)縣中有62個(gè)平均運(yùn)行速度低于20km/h，處于嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。以武漢為例，人們平均每天通勤消耗時(shí)長(zhǎng)35.27min，通勤高峰公共交通與小汽車行程速度比71%。雖然國(guó)家已經(jīng)大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色交通出行方式，但現(xiàn)有的交通方式的有限組合，無(wú)法提供更好的出行體驗(yàn)。安全快速舒適低成本自由出行安全快速舒適低成本自由出行29-302023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)案例和思考案例和思考和趨勢(shì)2019年9月，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出要大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。加強(qiáng)城市交通擁堵綜合治理，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，鼓勵(lì)引導(dǎo)綠色公交出行，合理引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化出行，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)一體化，提升公共服務(wù)均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。智能交通技術(shù)發(fā)展、數(shù)字道路場(chǎng)景不斷落地和智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用逐步廣泛將會(huì)對(duì)城市交通產(chǎn)生影響。上述發(fā)展過程將改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提高城市交通效率和安全性；也將推?dòng)城市交通系統(tǒng)的升級(jí)和轉(zhuǎn)換。居民出行可以選擇公共交通、共享交通、自動(dòng)駕駛汽車、步行、騎行等多種方式，通過出行一體化服務(wù)平臺(tái)預(yù)約定制出行服務(wù)，滿足人們多樣出行需求，實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化、便捷的出行。未來，居民自由出行的訴求最終也會(huì)對(duì)城市規(guī)劃和出行方式產(chǎn)生影響。隨著交通智能化和出行自主化的發(fā)展，城市交通組織可能會(huì)更加優(yōu)化，道路規(guī)劃更加合理，交通流量更加均衡，從而減少交通擁堵和提高城市交通效率；多元化、個(gè)性化的出行方式可能會(huì)影響城市的空間結(jié)構(gòu)，人們可以選擇更加便捷、舒適的出行方式，從而推動(dòng)居住、工作、休閑等空間分布的改變，促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的多樣化和均衡發(fā)展；智能化交通管理和個(gè)性化出行服務(wù)可能會(huì)影響城市公共設(shè)施的布局，如公共交通站點(diǎn)、停車場(chǎng)、充電設(shè)施等，需要更加合理地規(guī)劃和布局，以滿足人們出行的需求。

北京正在探索超大城市在自由出行方面的解決方案，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，促進(jìn)交通融合，打造新型出行方式，旨在提高城市交通的可持續(xù)性、舒適性和效率性。北京秉持著“讓綠色出行更美好，美好出行更綠色”的宗旨，在2023年6月發(fā)布《北京MaaS2.0工作方案》，標(biāo)志北京MaaS正式邁向2.0發(fā)展階段，北京以MaaS為發(fā)展方向?qū)崿F(xiàn)人民的美好出行。2020年9月，北京MaaS推出綠色出行碳普惠激勵(lì)機(jī)制，市民采用公交、軌道、步行、騎行方式出行即可獲取相應(yīng)的碳減排量，積分可以兌換公交卡、代金券，或捐贈(zèng)環(huán)保公益活動(dòng)。截至2023年9月，北京MaaS用戶量已超3000萬(wàn)，累計(jì)碳減排量50余萬(wàn)噸，用戶規(guī)模全國(guó)領(lǐng)先。同時(shí)，北京宣布在亦莊建設(shè)全球首個(gè)網(wǎng)聯(lián)云控高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)融合和車路協(xié)同，加快L4及以上的高級(jí)別自動(dòng)駕駛安全和規(guī)模化運(yùn)行，聚焦無(wú)人出租、無(wú)人巴士、無(wú)人配送等場(chǎng)景，其中8輛無(wú)人巴士在2022年開始上路測(cè)試，每座購(gòu)買50萬(wàn)元的乘客座位責(zé)任險(xiǎn)，保證了人們的出行安全，填補(bǔ)了智能網(wǎng)聯(lián)車監(jiān)管空白，路線經(jīng)過商圈、產(chǎn)業(yè)園及公園等，為市民帶來公共交通加自動(dòng)駕駛的新型出行體驗(yàn)。截止今年9月，示范區(qū)累計(jì)自動(dòng)駕駛里程已達(dá)1700萬(wàn)公里，其中商業(yè)化自動(dòng)駕駛里程約960萬(wàn)公里，無(wú)人化里程約210萬(wàn)公里。一方面，車路云網(wǎng)圖一體化的自動(dòng)駕駛推動(dòng)了數(shù)字道路的建設(shè)，完善了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提高了城市治理手段；另一方面，自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷升級(jí)，豐富了智能網(wǎng)聯(lián)的應(yīng)用場(chǎng)景，也為人民出行提供了更多的可能。中國(guó)電信以AVP無(wú)人自主泊車場(chǎng)景作為切入點(diǎn)，聯(lián)合國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，成功打造出5G定制專網(wǎng)加持的無(wú)人泊車區(qū)，實(shí)現(xiàn)了5G-V2X車場(chǎng)路云協(xié)同泊車。3132北京充分利用城市道路資源，發(fā)揮既有公交電車的優(yōu)勢(shì)，建立了4條快速公交（BRT）線網(wǎng)。BRT是北京市政府全面貫徹和落實(shí)“公交優(yōu)先”政策的體現(xiàn)，傳達(dá)出“群眾優(yōu)先、以人為本、和諧交通”的理念。31322023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)09數(shù)字道路運(yùn)行體系將助力綠色低碳目標(biāo)09數(shù)字道路是實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸行業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵路徑交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性行業(yè)，截止2023年9月，我國(guó)超過3500公里的公路已完成智能化改造，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化程度不斷提升。據(jù)國(guó)際能源署（IEA）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)交通部門的碳排放在國(guó)家碳排放總量中的比重已超過10%，其中公路運(yùn)輸碳排放約占中國(guó)交通碳排放的85%，而公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和養(yǎng)護(hù)生命周期二氧化碳排放占公路交通運(yùn)輸碳排放總量的10%至20%。傳統(tǒng)道路支撐的交通運(yùn)輸體系存在碳排放量高、效率低下等問題，而基于數(shù)字道路的無(wú)人駕駛、編隊(duì)行駛等創(chuàng)新場(chǎng)景能夠有效的減少碳排放10%以上。碳達(dá)峰碳中和綠色新能源碳達(dá)峰碳中和綠色新能源33-342023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)

2023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)觀察和趨勢(shì) 觀察和趨勢(shì)案例和思考國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新時(shí)代的中國(guó)綠色發(fā)展》提出構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系，優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推進(jìn)交通運(yùn)輸工具綠色轉(zhuǎn)型，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色化水平。交通運(yùn)輸部先后出臺(tái)《綠色出行創(chuàng)建行動(dòng)方案》、《綠色交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》、《綠色交通標(biāo)準(zhǔn)體系（2022年）》等一系列文件，推動(dòng)綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)，統(tǒng)籌處理好發(fā)展和減排的關(guān)系。近年來，我國(guó)在綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展。截至2020年底，全國(guó)累計(jì)建成ETC專用車道32465條，發(fā)展ETC用戶2.25億。經(jīng)初步測(cè)算，2020年累計(jì)節(jié)約車輛燃油約18.71萬(wàn)噸，減少碳?xì)浠衔锱欧偶s1482.16噸。截至2022年底，新能源城市公交車超過54萬(wàn)輛，新能源出租汽車超過30萬(wàn)輛，新能源城市配送車輛超過80萬(wàn)輛。另外，我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多的、分布最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，公共及私人充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬(wàn)臺(tái)，相較于去年增長(zhǎng)近100%。未來，我國(guó)將深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建以城市軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的城市公共交通系統(tǒng)；因地制宜構(gòu)建快速公交、微循環(huán)等城市公交服務(wù)系統(tǒng)，有序發(fā)展共享交通，加強(qiáng)城市步行和自行車等慢行交通系統(tǒng)建設(shè)。截至2020年底ETC專用車道32465條ETC用戶2.25億節(jié)約車輛燃油約18.71萬(wàn)噸減少碳?xì)浠衔锱欧偶s1482.16噸

“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”項(xiàng)目位于河西走廊腹地，路線全長(zhǎng)428公里，是酒泉市輻射至礦產(chǎn)資源豐富的新疆天山北坡經(jīng)濟(jì)帶和蒙古國(guó)的高科技智慧低碳干線物流運(yùn)輸走廊。數(shù)字專用公路包含一個(gè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)和以氫能的制、運(yùn)、加、用為一體的能源自洽系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)共同承載并支撐自動(dòng)駕駛、智能運(yùn)維、智慧物流等應(yīng)用子系統(tǒng)，并通過數(shù)字孿生總線技術(shù)將各系統(tǒng)融合為一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，是公路基礎(chǔ)設(shè)施、5G數(shù)字化設(shè)施、智能控制設(shè)備、新能源、數(shù)字孿生等多領(lǐng)域的深度融合?！熬迫撩魉G色數(shù)字專用公路”項(xiàng)目打破了傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)態(tài)模式，充分利用酒泉地區(qū)豐富的風(fēng)、光、電和綠氫（電解水制氫）等綠色清潔能源，采用發(fā)電和電解水制氫技術(shù)，為運(yùn)輸系統(tǒng)提供清潔的能源保障。3536作為“交通+能源”和“交通+數(shù)字”的全球第一個(gè)商用級(jí)示范工程，“酒泉至明水綠色數(shù)字專用公路”能夠提高道路運(yùn)輸安全、實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸綠色“零碳排放”、降低貨物運(yùn)輸成本、提高道路運(yùn)輸效率。同時(shí)，該項(xiàng)目為我國(guó)綠色交通創(chuàng)新發(fā)展提供了新的探索路徑，為促進(jìn)我國(guó)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換零碳排放和創(chuàng)新發(fā)展構(gòu)建出一個(gè)重要的交通運(yùn)輸服務(wù)載體，是踐行國(guó)家綠色、低碳、數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略的典型示范項(xiàng)目。35362023數(shù)字道路白皮書未來十大趨勢(shì)10數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商將逐步占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)中心地位10數(shù)字道路的運(yùn)營(yíng)模式未來將與通信網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)模式趨同車聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的突飛猛進(jìn)，為人們?cè)诔鞘泄芾?、物流交通等?chǎng)景下提供了全新可能的技術(shù)落地形態(tài)。傳統(tǒng)出行方式的選擇，交通規(guī)劃建設(shè)融資模式，城市管理的責(zé)任權(quán)利等都受到了很大的挑戰(zhàn)。特別地，在數(shù)字中國(guó)宏觀建設(shè)背景下，數(shù)據(jù)要素的生產(chǎn)地位及經(jīng)濟(jì)價(jià)值在逐步凸顯，“數(shù)字道路運(yùn)營(yíng)商”這一產(chǎn)業(yè)形態(tài)被推向風(fēng)口浪尖。我國(guó)現(xiàn)有高速公路17.7萬(wàn)公里，各級(jí)公路總里程53