第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法

第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法2023/12/28第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法本章內(nèi)容體系第一節(jié)概述第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸法第三節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法2第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法第一節(jié)概述一、海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸法二、海上保險(xiǎn)與海上保險(xiǎn)法三、海上保險(xiǎn)的種類3第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法一、海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸法（一）☆海上貨物運(yùn)輸——承運(yùn)人經(jīng)由海路，將貨物從一個(gè)港口運(yùn)至另一個(gè)港口的行為?！谈鶕?jù)是否跨越國境分國內(nèi)和國際海上貨物運(yùn)輸。本處所將為國際海上貨物運(yùn)輸。（二）√海上貨物運(yùn)輸法——調(diào)整海上貨物運(yùn)輸關(guān)系的法律規(guī)范的總稱?！唐渲校喊噍嗊\(yùn)輸適用的多是相關(guān)的國際公約（三大規(guī)則）和慣例（UCP/INCOTERMS)；租船運(yùn)輸適用的是各國國內(nèi)民商法。4第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法二、海上保險(xiǎn)與海上保險(xiǎn)法

（一）☆海上保險(xiǎn)——又稱水險(xiǎn)，是財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)的一種，是指保險(xiǎn)對(duì)約定的海上一切事故造成的保險(xiǎn)標(biāo)的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償，其本質(zhì)是補(bǔ)償因海上風(fēng)險(xiǎn)造成的損失。（二）√海上保險(xiǎn)法——調(diào)整海上保險(xiǎn)法律關(guān)系的各種法律規(guī)范的總稱。5第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法三、△海上保險(xiǎn)的種類海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)（本章所學(xué)）船舶保險(xiǎn)（船舶）按保險(xiǎn)標(biāo)的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)（期待運(yùn)費(fèi)）海上石油勘探開發(fā)保險(xiǎn)（全過程）保賠保險(xiǎn)（船東）定值按保險(xiǎn)價(jià)值不定值6第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法第二節(jié)海上貨物運(yùn)輸法一、海上貨物運(yùn)輸合同二、提單三、租船合同四、我國海商法中的規(guī)定7第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法一、☆海上貨物運(yùn)輸合同——承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)，據(jù)以承擔(dān)由海上將貨物從一港運(yùn)至另一港的任何合同。（援引《漢堡規(guī)則》第1條第6款之規(guī)定）班輪運(yùn)輸——提單運(yùn)輸（四固定）△種類定期租船租船運(yùn)輸航次租船光船租賃8第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法二、提單

（一）☆提單——用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的單證。合同證明（本身不是合同）貨物收據(jù)交貨憑證（憑正本交貨）所有權(quán)憑證（二）△作用9第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法提單的簡易流程及樣式1、2結(jié)匯銀行收貨人船方代理船方托運(yùn)人開證銀行船①將貨物裝上船②換回M/R③送M/R換回B/L④簽發(fā)B/L?收到貨物⑩憑D/O提貨⑧往換D/O⑨D/O⑤B/L連同保單及發(fā)票送銀行結(jié)匯⑥寄開證銀行⑦通知贖單10第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法合同證明在1951年“阿登內(nèi)斯”輪案中，承運(yùn)人與托運(yùn)人原先口頭約定，將柑桔從西班牙卡塔赫內(nèi)直接運(yùn)往倫敦，于1947年11月30日抵達(dá)。該輪實(shí)際先駛往安特衛(wèi)普，12月4日才抵達(dá)目的港。柑桔的進(jìn)口稅已于12月1日提高，而且其他貨主的柑桔也已先期運(yùn)到。托運(yùn)人要求賠償多付的進(jìn)口稅和市場損失，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗辯，英國高等法院判決托運(yùn)人勝訴。法官指出，合同在簽發(fā)提單之前已經(jīng)成立，提單是在貨物裝船之后有一方簽署交給托運(yùn)人的。如果托運(yùn)人不同意提單條款，無疑可以將貨物撤回，但是，如果他沒有要求退運(yùn)，并不排除他舉證證明在提單簽發(fā)前，他已與承運(yùn)人訂立與提單條款不同的合同。提單并非托運(yùn)人起草，亦非由其簽署。11第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△

（三）提單的種類1.已裝船提單和備運(yùn)提單2.清潔提單和不清潔提單3.記名提單、不記名提單和指示提單4.直達(dá)提單、海上聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單特殊形式：5.倒簽提單6.預(yù)借提單12第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法已裝船提單和備運(yùn)提單——已裝船提單（ShippedB/L，OnboardB/L）是指貨物裝船后簽發(fā)的提單，提單上一般注有船名和裝船日期，表明貨物已在該日期裝于該船；——備運(yùn)提單（ReceivedforShipmentB/L）是承運(yùn)人在所接受的貨物尚未裝船時(shí)所簽發(fā)的提單，表明貨物已由它占有，國際貨物買賣合同一般不接受這種提單。—（《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定海運(yùn)提單必須是已裝船提單，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)視具體情況注明貨物已發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝船即可）13第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法清潔提單和不清潔提單——清潔提單（CleanB/L）是指沒有任何有關(guān)貨物表面狀況不良批注的提單，表明貨物在裝船時(shí)表面狀況良好?！磺鍧嵦釂蜺ncleanB/L，F(xiàn)oulB/L）是對(duì)貨物表面狀況作了不良批注的提單，如“破包”“污損”等。承運(yùn)人交貨時(shí)，在批注的范圍內(nèi)可以免責(zé)?！鶕?jù)國際航運(yùn)公會(huì)1951年的規(guī)定，載有下列批注的提單，不構(gòu)成不清潔提單：不明顯地指出貨品或包裝不令人滿意，如舊箱、舊桶等；強(qiáng)調(diào)對(duì)于貨物性質(zhì)或包裝所引起的風(fēng)險(xiǎn)，承運(yùn)人不予承擔(dān)，例如“易腐貨物，承運(yùn)人對(duì)貨物腐爛不負(fù)責(zé)任”；不知條款。案例分析14第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法記名提單、指示提單空白提單

三者的區(qū)別在于提單正面收貨人欄的記載不同，因此流通性也不一樣。記名提單（StraightB/L）流通性差，一般不得轉(zhuǎn)讓，但有些國家也允許背書轉(zhuǎn)讓；指示提單（OrderB/L）憑指示交貨，可以背書轉(zhuǎn)讓；空白提單（OpenB/L）貨交持單人，流通性強(qiáng)，但風(fēng)險(xiǎn)較大。記名提單和空白提單在國際貿(mào)易中都較少使用。15第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、多式聯(lián)運(yùn)提單

直達(dá)提單（DirectB/L）是指貨物由裝運(yùn)港直接運(yùn)達(dá)目的港不轉(zhuǎn)船的提單；轉(zhuǎn)船提單（海上聯(lián)運(yùn)）（OceanThroughB/L）是指貨物在中途交給其他承運(yùn)人用船舶運(yùn)至目的港的提單；多式聯(lián)運(yùn)提單（CombinedTransportB/L，MultimodalTransportB/L）是將貨物經(jīng)過多種運(yùn)輸方式運(yùn)至目的地的提單，多用于國際集裝箱貨物運(yùn)輸。16第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法√（四）調(diào)整提單的國際公約1924年《海牙規(guī)則》—《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》1968年《維斯比規(guī)則》—《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》1978年《漢堡規(guī)則》—《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》17第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法背景對(duì)提單的調(diào)整最初適用合同法，一方面要求承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸中的貨物承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任，另一方面適用合同法的意思自治原則，允許當(dāng)事人在運(yùn)輸合同中規(guī)定免責(zé)條款。于是承運(yùn)人通過各自班輪公會(huì)的壟斷力量，在提單上加入大量的免責(zé)條款，強(qiáng)加給貨主。這種情況引起了進(jìn)出口商、銀行和保險(xiǎn)界的強(qiáng)烈不滿。美國1893年制定《哈特法》率先規(guī)定了承運(yùn)人的最低限度責(zé)任，其他國家紛紛效仿并最終導(dǎo)致這方面統(tǒng)一實(shí)體法－《海牙規(guī)則》產(chǎn)生。18第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法海牙規(guī)則《海牙規(guī)則》共16條，1924年在布魯塞爾簽訂，全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》。由于公約草案是國際法協(xié)會(huì)于1921年9月在海牙起草的一個(gè)提單規(guī)則，故稱為《海牙規(guī)則》。1931年6月2日生效，截至1997年2月，共有88個(gè)國家加入?！逗Ｑ酪?guī)則》的主要目的是規(guī)定承運(yùn)人的最低限度的責(zé)任和義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》適用于提單或類似的權(quán)利憑證所證明的運(yùn)輸合同，但不適用于租船合同、活動(dòng)物運(yùn)輸、合同注明在甲板上載運(yùn)的甲板貨運(yùn)輸。19第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法維斯比規(guī)則《維斯比規(guī)則》是對(duì)《海牙規(guī)則》的修改和補(bǔ)充，在單位賠償限額、提單的證據(jù)效力、侵權(quán)行為之訴、承運(yùn)人的受雇人或代理人的法律地位、訴訟時(shí)效以及適用范圍等方面作了重要修訂，但并未改變《海牙規(guī)則》的基本內(nèi)容。20第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法漢堡規(guī)則《漢堡規(guī)則》全稱《1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，對(duì)《海牙－維斯比規(guī)則》作了根本性修改，在有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任問題上廢除了“航行過失免責(zé)”，基本落實(shí)了過失責(zé)任原則。但由于《漢堡規(guī)則》的締約國均為航運(yùn)不發(fā)達(dá)國，因此其影響有限。21第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法三、租船合同

租船運(yùn)輸—— 不具有四固定的特點(diǎn)，適用于大宗貨物的運(yùn)輸，通常簽訂租船合同。☆租船合同——出租人將其船舶全部或部分租給承租人運(yùn)輸貨物，由承運(yùn)人支付租金的合同。△包括：光船租船（bareboatcharter）航次租船（voyagecharter）定期租船（timecharter）22第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法四、我國海商法中的規(guī)定

（一）承運(yùn)人的義務(wù)——適航（二）承運(yùn)人的義務(wù)——照管貨物（三）承運(yùn)人的義務(wù)——合理速遣不做不合理繞航（四）承運(yùn)人的義務(wù)——交貨23第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△（一）承運(yùn)人的義務(wù)－適航《海牙規(guī)則》第3條第一款：承運(yùn)人須在開航前和開航時(shí)克盡職責(zé)：(a)使船舶適于航行；(b)適、當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應(yīng)船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運(yùn)送和保管貨物。24第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法《海商法》第47條：承運(yùn)人在船舶開航前和開航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。案例分析25第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△（二）承運(yùn)人的義務(wù)——照管貨物《海牙規(guī)則》第3條第二款：除遵照第四條規(guī)定外，承運(yùn)人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝載、搬運(yùn)、配載、運(yùn)送、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。（第四條是有關(guān)免責(zé)規(guī)定）《海商法》第48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地、謹(jǐn)慎地裝載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和卸載所運(yùn)貨物。

案例分析26第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△（三）承運(yùn)人的義務(wù)－合理速遣

不做不合理繞航

合理速遣要求承運(yùn)人及時(shí)開航并盡快完成航次，將貨物運(yùn)至目的港交給收貨人，沒有不合理的延誤。《海牙規(guī)則》并未直接規(guī)定遲延交貨，英國法實(shí)務(wù)認(rèn)為遲延交貨的責(zé)任已經(jīng)包含在妥善和謹(jǐn)慎管理貨物的義務(wù)中。27第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法《海商法》第49條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運(yùn)往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。正常航線，指合同約定的航線或習(xí)慣航線，或地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。除非合同另有約定，一般并不禁止彎靠航線通常的掛靠港添加燃料，以滿足航行的需要。28第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法《海商法》第50條：貨物未能在明確約定的時(shí)間內(nèi)，在約定的卸貨港交付的，為遲延交付。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而滅失或者損壞的，承運(yùn)應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。除依照本章規(guī)定承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任的情形外，由于承運(yùn)人的過失，致使貨物因遲延交付而遭受經(jīng)濟(jì)損失的，即使貨物沒有滅失或者損壞，承運(yùn)人仍然應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人未能在本條第一款規(guī)定的時(shí)間屆滿六十日內(nèi)交付貨物，有權(quán)對(duì)貨物滅失提出賠償請(qǐng)求的人可以認(rèn)為貨物已經(jīng)滅失。案例分析29第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△（四）承運(yùn)人的義務(wù)—交貨承運(yùn)人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的當(dāng)然義務(wù)?！逗Ｑ酪?guī)則》沒有直接規(guī)定承運(yùn)人的交貨義務(wù)。根據(jù)《海商法》第86條的規(guī)定，在無人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時(shí)，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所，由此產(chǎn)生的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由收貨人承擔(dān)。承運(yùn)人交貨應(yīng)當(dāng)收回正本提單，無正本提單交貨應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。實(shí)務(wù)上認(rèn)為，無正本提單放貨使承運(yùn)人喪失了法定的責(zé)任限制，應(yīng)賠償由此對(duì)正本提單持有人造成的損失，包括對(duì)第三方的責(zé)任或合理的營業(yè)損失，但是承運(yùn)人可以享受一年時(shí)效利益30第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法第三節(jié)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法一、海上保險(xiǎn)合同二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保與不承保之風(fēng)險(xiǎn)三、全損與局部損失四、代位權(quán)與委付五、中國海上保險(xiǎn)法律制度31第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法一、海上保險(xiǎn)合同（一）☆海上保險(xiǎn)合同——保險(xiǎn)人按照約定，對(duì)被保險(xiǎn)人遭受保險(xiǎn)事故造成保險(xiǎn)標(biāo)的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負(fù)責(zé)賠償（表明保險(xiǎn)的賠償原則），而由被保險(xiǎn)人支付保險(xiǎn)費(fèi)的合同。（二）☆保險(xiǎn)利益——投保人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的具有的法律上承認(rèn)的利益。（表明保險(xiǎn)的保險(xiǎn)利益原則）

案例分析（三）☆保險(xiǎn)價(jià)值——被保險(xiǎn)人對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)利益的價(jià)值。分定值與不定值保險(xiǎn)。

☆保險(xiǎn)金額——保險(xiǎn)人承擔(dān)責(zé)任的最高限額。

案例分析32第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法二、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的承保與不承保之風(fēng)險(xiǎn)（以貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)為例，平安、水漬、一切險(xiǎn)）△（一）

案例1、2承保風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)單列舉火災(zāi)海上風(fēng)險(xiǎn)投棄船長船員的不法行為附加條款加保意外事故自然災(zāi)害特別附加險(xiǎn)一般附加險(xiǎn)33第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法

△

（二）不承保之風(fēng)險(xiǎn)

被保險(xiǎn)人惡意或故意引起的損失保險(xiǎn)標(biāo)的正常滲漏、短量、損耗包裝不當(dāng)引起的損失固有缺陷或性質(zhì)致?lián)p延誤所致船東、經(jīng)理人破產(chǎn)造成的損失費(fèi)用核武器戰(zhàn)爭致?lián)p不適航、不適運(yùn)致?lián)p未投保的戰(zhàn)爭險(xiǎn)和罷工險(xiǎn)

案例分析教材p248

不承保之風(fēng)險(xiǎn)34第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△

（三）險(xiǎn)別

平安險(xiǎn)——自然災(zāi)害造成的全損和意外事故造成的全損或部分損失。選擇題分析案例,教材p240水漬險(xiǎn)——平安險(xiǎn)＋自然災(zāi)害造成的部分損失。

一切險(xiǎn)——平安險(xiǎn)＋水漬險(xiǎn)，還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸中由于外來原因所致的全部或部分損失。

選擇題附加險(xiǎn)——附加險(xiǎn)是在平安險(xiǎn)和水漬險(xiǎn)的基礎(chǔ)上加保的險(xiǎn)別。35第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法△三、全損與局部損失海上保險(xiǎn)合同承保的標(biāo)的遭受海損時(shí)，由于保險(xiǎn)標(biāo)的所受損的情況不同、程度不同、內(nèi)容不同，因此，保險(xiǎn)人的賠償方式也有不同規(guī)定。（一）全部損失——指保險(xiǎn)標(biāo)的遭受海損后，已經(jīng)全部毀壞，失去了原有的用途。全部損失可分實(shí)際全損和推定全損；（二）部分損失——全損以外的一切損失。一般可以分共同海損、單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用。36第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法1、實(shí)際全損——指保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用、不能再歸被保險(xiǎn)人擁有的，為實(shí)際全損。2、推定全損——指保險(xiǎn)標(biāo)的物質(zhì)上未到達(dá)全部損壞或滅失，但已失去價(jià)值，或者雖有一定價(jià)值，但其修復(fù)費(fèi)會(huì)接近或超過原有價(jià)值，為推定全損。構(gòu)成推定全損的要件為：（1）保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損已無法避免；（2）為了避免實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用，將超過保險(xiǎn)標(biāo)的價(jià)值。37第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法共同海損船舶和貨物在海運(yùn)中遇到共同危險(xiǎn)，船方為了共同安全，有意和合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用。成立要件：1.共同的危險(xiǎn)存在；2.措施必須是有意而合理的；3.犧牲和費(fèi)用必須是特殊的；4.措施必須具有效果。要件案例理算規(guī)則：按獲救價(jià)值依比例分?jǐn)偂０咐治?8第七章海上貨物運(yùn)輸與海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)法單獨(dú)海損和單獨(dú)費(fèi)用單獨(dú)海損——不屬于共