【煤炭行業(yè)智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展建設(shè)探究10000字（論文）】

一緒論煤炭行業(yè)智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展建設(shè)研究摘要在物流發(fā)展速度突飛猛進(jìn)的今天，物流運(yùn)輸?shù)乃俣?、時(shí)間、成本、方式和倉(cāng)儲(chǔ)的管理都在很大程度上影響著企業(yè)總的物流成本，在綠色物流與智慧物流的發(fā)展理念中，大數(shù)據(jù)信息管理被廣泛應(yīng)用在企業(yè)的物流管理中，我國(guó)煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展正在面臨物流體系和技術(shù)水平的更新發(fā)展，這對(duì)煤炭企業(yè)物流管理總體的影響不可小覷。本文主要探討了煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，通過分析發(fā)現(xiàn)，我國(guó)煤炭物流存在物流管理體系缺陷、技術(shù)水平突破受限、物流改革較為緩慢、運(yùn)輸方式單一、運(yùn)輸成本較高、物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力整體偏低的問題，結(jié)合當(dāng)今時(shí)代下國(guó)內(nèi)外企業(yè)智慧物流的運(yùn)行狀況和物流技術(shù)水平，從物流管理體系、物流技術(shù)水平、物流改革、運(yùn)輸方式和物流競(jìng)爭(zhēng)力五個(gè)方面提出了響應(yīng)的優(yōu)化建議。關(guān)鍵詞：煤炭行業(yè)；智慧物流；發(fā)展建議目錄TOC\o"1-3"\h\u一緒論 1（一）研究背景和意義 11.研究背景 12.研究意義 1（二）研究?jī)?nèi)容和方法 21.研究?jī)?nèi)容 22.研究方法 2（三）文獻(xiàn)綜述 21.國(guó)外研究現(xiàn)狀 22.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 3二相關(guān)理論研究 4（一）煤炭物流相關(guān)理論 41.煤炭物流的概念 42.煤炭物流模式 4（二）智慧物流相關(guān)理論 41.智慧物流的概念 42.智慧物流評(píng)價(jià)與規(guī)劃 5三煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題 6（一）煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀 6（二）煤炭行業(yè)智慧物流主要存在的問題 61.物流管理體系缺陷 62.技術(shù)水平突破受限 73.物流改革較為緩慢 74.運(yùn)輸單一成本較高 85.物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng) 8四煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展措施 10（一）完善智慧物流管理體系 10（二）加快智慧物流技術(shù)引進(jìn) 10（三）落實(shí)智慧物流改革方案 11（四）完善智慧物流運(yùn)輸建設(shè) 12（五）增強(qiáng)智慧物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力 12五研究結(jié)論與展望 14（一）研究結(jié)論 14（二）展望 14參考文獻(xiàn) 15一緒論（一）研究背景和意義1.研究背景隨著信息化的發(fā)展，傳統(tǒng)物流成本偏高、運(yùn)輸環(huán)節(jié)中管理混亂、物流過程中效率低的弊端逐漸顯露出來，利用新技術(shù)，使物流過程中各個(gè)環(huán)節(jié)信息化不斷完善，降低成本、提升效率，逐步形成了智慧物流體系。智慧物流是一種更為科學(xué)的管理方式，能夠有效的節(jié)省企業(yè)的人力、物力，為企業(yè)創(chuàng)造出可觀的“第三利潤(rùn)源”。當(dāng)前，煤炭企業(yè)也在積極推進(jìn)物流業(yè)務(wù)升級(jí)發(fā)展，但是如何升級(jí)、如何改造舊有的體系成了很多企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題。近年來，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣為煤炭物流帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。本文研究目的是通過分析煤炭行業(yè)智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展情況，找出煤炭行業(yè)智慧物流生態(tài)鏈存在的問題，并利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，及時(shí)、準(zhǔn)確、智能地采集煤炭物流各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)，將這些信息實(shí)時(shí)共享，使煤炭行業(yè)物流更加一體化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)煤炭產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。2.研究意義在碳達(dá)峰與碳中和的大背景下，中國(guó)作為煤炭生產(chǎn)和消耗的大國(guó)，這些年來隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，促進(jìn)煤炭企業(yè)不斷進(jìn)步，煤炭企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和整體收入都有所提升。相對(duì)整個(gè)煤炭行業(yè)來說，效益相對(duì)不理想，出現(xiàn)的轉(zhuǎn)產(chǎn)困難等問題也一直沒有得到解決。因此，要積極探索新的發(fā)展方向，促進(jìn)煤炭行業(yè)中的部分企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，加強(qiáng)煤炭物流體系的智慧化建設(shè)，也是促進(jìn)煤炭行業(yè)發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略方向。長(zhǎng)期以來，煤炭在我國(guó)一次性能源生產(chǎn)和消費(fèi)中均占70%左右，所以煤炭行業(yè)的智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展建設(shè)，可以給傳統(tǒng)的煤炭物流模式注入全新活力，形成快捷高效的煤炭物流運(yùn)輸通道，推動(dòng)從煤炭生產(chǎn)到煤炭流通現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)煤炭物流管理現(xiàn)代化，有效降低煤炭企業(yè)成本，提高煤炭行業(yè)的管理效能，促進(jìn)煤炭企業(yè)的改革和發(fā)展，促進(jìn)并實(shí)現(xiàn)煤炭行業(yè)的安全生產(chǎn)，提升人力資源及企業(yè)的整體素質(zhì)，為煤炭行業(yè)降本增效，大幅提升企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)效率，讓整個(gè)煤炭物流行業(yè)更加集約化，智能化，可視化。（二）研究?jī)?nèi)容和方法1.研究?jī)?nèi)容本文以我國(guó)煤炭行業(yè)中的代表企業(yè)作為主要研究目標(biāo)，通過了相關(guān)內(nèi)容的內(nèi)容查詢，了解煤炭行業(yè)主要的智慧物流生態(tài)鏈運(yùn)行方式，并分析煤炭行業(yè)在怎樣的背景下形成了如今的物流現(xiàn)狀，根據(jù)智慧物流現(xiàn)狀的具體分析，結(jié)合當(dāng)今時(shí)代下國(guó)內(nèi)外企業(yè)智慧物流的運(yùn)行狀況和物流技術(shù)水平，來分析煤炭行業(yè)當(dāng)下所存在智慧物流生態(tài)鏈管理中存在的不足之處，通過物流管理體系、物流技術(shù)水平、物流改革、運(yùn)輸方式和物流競(jìng)爭(zhēng)力五個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。2.研究方法（1）文獻(xiàn)分析法：在選題之后，研讀了大量的國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，通過對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行分析，為文章后續(xù)案例分析提供理論支撐。（2）因素分析法：從企業(yè)自身資源稟賦條件、企業(yè)所處宏觀環(huán)境和政府政策導(dǎo)向、企業(yè)自身發(fā)展需求等方面出發(fā)，針對(duì)我國(guó)智慧物流生態(tài)鏈發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)影響智慧物流發(fā)展的主要因素進(jìn)行分析，為智慧物流發(fā)展的優(yōu)化提供充分的現(xiàn)實(shí)依據(jù)。（3）理論分析法：本文運(yùn)用了戰(zhàn)略管理理論、競(jìng)爭(zhēng)力分析模型等理論分析法對(duì)我國(guó)智慧物流戰(zhàn)略進(jìn)行研究判斷。（三）文獻(xiàn)綜述1.國(guó)外研究現(xiàn)狀（1）Jones.M.Patricia（2021）以規(guī)劃互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)為切入點(diǎn)，探討了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用對(duì)提高物流園區(qū)科學(xué)性和合理性規(guī)劃和發(fā)展的重要作用[1]。（2）TomasKucera（2020）以物流服務(wù)和交通運(yùn)輸為重點(diǎn)，闡述了企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出了新的倉(cāng)儲(chǔ)方式，將創(chuàng)新的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)作為案例研究進(jìn)行論證[2]。（3）Sivamani等（2021）基于移動(dòng)設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和衛(wèi)星定位技術(shù)等手段，開發(fā)了一種以用戶為中心、利用配送車輛和用戶位置信息規(guī)劃配送路線的智慧物流解決方案[3]。（4）KhatibEmilJatib等人(2021)提出5G技術(shù)是一個(gè)全球性的統(tǒng)一連接解決方案。提出了一種利用5G網(wǎng)絡(luò)所特有的應(yīng)用優(yōu)化能力的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)方案，并給出了應(yīng)用流量建模的流程，以及一種基于5G網(wǎng)絡(luò)的主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法[4]。（5）Karakikes和Nathanail（2020）設(shè)計(jì)了基于仿真技術(shù)的城市貨運(yùn)解決方案的技術(shù)路線圖，并利用仿真技術(shù)評(píng)估了智慧物流解決方案[5]。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀（1）呂菊保(2021)論述了中小物流企業(yè)實(shí)施智慧物流的途徑，并就其在發(fā)展過程中遇到的問題和對(duì)策進(jìn)行了探討[6]。（2）李雨暉(2021)從新零售背景下智慧物流內(nèi)涵的特點(diǎn)出發(fā)，分析了新零售背景下智慧物流發(fā)展所面臨的主要問題，提出了加強(qiáng)智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建完善的智慧物流信息平臺(tái)，構(gòu)建全渠道供應(yīng)鏈等策略，希望能對(duì)新零售背景下智慧物流的健康有序發(fā)展有所幫助[7]。（3）曹建生等人(2021)闡述了智慧物流的涵義、產(chǎn)生過程、發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，以及政府如何推進(jìn)智慧物流，希望能對(duì)區(qū)域智慧物流的發(fā)展起到幫助作用。對(duì)我國(guó)發(fā)展智慧物流的動(dòng)力和模式進(jìn)行了探討[8]。（4）石家倩等人(2021)構(gòu)建了以智慧物流為背景的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式的框架結(jié)構(gòu)，并對(duì)其中的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了分析，剖析了在這一背景下，農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)物流協(xié)同模式面臨的困難[9]。（5）禹洋等人(2021)提出的基于物聯(lián)網(wǎng)的智慧物流模式重構(gòu)的研究[10]。（6）陳耀輝(2021)以物流領(lǐng)域的科技發(fā)展為重點(diǎn)，探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧物流中的應(yīng)用，以更好地推動(dòng)物流領(lǐng)域的發(fā)展[11]。（7）王勇等人(2022)通過物流能力交易共享平臺(tái)、第三方物流+互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、快遞智能包裝解決方案、化工園區(qū)等應(yīng)用實(shí)例，分析了智慧物流在管理和決策智能化中的實(shí)際應(yīng)用[12]。3.研究評(píng)述經(jīng)過對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的分析發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已圍繞智慧物流的發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行了大量的宏觀和微觀的研究?，F(xiàn)有研究已取得大量的研究成果，同時(shí)也存在一定的不足。關(guān)于智慧物流的發(fā)展方案，從智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，針對(duì)當(dāng)下智慧物流發(fā)展中存在的政府監(jiān)管與政策扶持力度不足、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、物流企業(yè)軟硬件資源匱乏等問題，結(jié)合物流行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)及“互聯(lián)網(wǎng)+”的新業(yè)態(tài)發(fā)展環(huán)境，學(xué)者從技術(shù)突破與發(fā)展路徑等方面提出針對(duì)性的解決方案；針對(duì)智慧物流模式與體系建設(shè)戰(zhàn)略，學(xué)者基于物流與信息化、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化技術(shù)構(gòu)建了智慧物流的平臺(tái)體系與新型物流模式，然而，創(chuàng)新模式和體系的構(gòu)建同樣給需求端、供給端與監(jiān)管端等層面帶來了新的挑戰(zhàn)和問題。面對(duì)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)及新形勢(shì)帶來的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，政府、行業(yè)組織和物流企業(yè)等利益相關(guān)者如何實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同，共同推進(jìn)智慧物流建設(shè)，有待進(jìn)一步深入探討。二相關(guān)理論研究（一）煤炭物流相關(guān)理論1.煤炭物流的概念所謂的煤炭物流，是指將煤炭產(chǎn)品從煤礦中提取后，從煤礦運(yùn)至客戶所在地的整個(gè)過程。同時(shí)，它包括煤炭產(chǎn)品的原始加工、存儲(chǔ)、分配、運(yùn)輸和其他流通加工活動(dòng)，以及與各種活動(dòng)有關(guān)的信息的收集和處理。中國(guó)是一個(gè)煤炭資源豐富，石油少，天然氣少的能源國(guó)家。發(fā)展煤炭物流在工業(yè)物流和我國(guó)物流水平發(fā)展中占有非常重要的地位。這是建立企業(yè)物流和時(shí)代高新技術(shù)相結(jié)合的社會(huì)時(shí)代，是煤炭企業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)得以高速進(jìn)步的體現(xiàn)，也是企業(yè)在工業(yè)化的進(jìn)程中跟隨時(shí)代的要求進(jìn)行改革的必要手段。2.煤炭物流模式我國(guó)煤炭物流主要包括煤炭生產(chǎn)物流、煤炭生產(chǎn)配送物流三個(gè)組成部分。由于我國(guó)煤炭生產(chǎn)管理體系的獨(dú)特性，我國(guó)煤炭物流除了具有普通工業(yè)企業(yè)的物流特點(diǎn)外，具有自身特點(diǎn)：煤炭企業(yè)物流相關(guān)節(jié)點(diǎn)數(shù)量、類型較多，造成相應(yīng)的管理難度較大；較長(zhǎng)的煤炭物流線路主要由煤炭生產(chǎn)和煤炭消費(fèi)的地理分布決定，物流線路長(zhǎng)度、運(yùn)輸方式和中間環(huán)節(jié)，使物流成本更高；受自然因素影響較大，煤炭?jī)?chǔ)存條件、煤炭質(zhì)量、煤炭運(yùn)輸、煤炭消費(fèi)等，受煤炭生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、消費(fèi)企業(yè)等監(jiān)管模式的影響。而且，政府的政策對(duì)煤炭物流也存在影響，煤炭是重要的戰(zhàn)略物資，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家能源安全有關(guān)，政府在規(guī)范生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)等方面發(fā)揮著重要作用。（二）智慧物流相關(guān)理論1.智慧物流的概念因現(xiàn)代信息技術(shù)如云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及，將傳感網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，打通了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息共享、客戶服務(wù)等環(huán)節(jié)，并且將它們緊密地聯(lián)系了起來，使得資源的共享，信息的交流可以在供應(yīng)鏈之間相互流通起來，提高了效率。智慧物流的用處不僅僅是這些，它還突破了傳統(tǒng)物流體系的壁障，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，形成了1+1的新型結(jié)構(gòu)，即互聯(lián)網(wǎng)+物流，這種發(fā)展結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整與發(fā)展，為其進(jìn)行了轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，也加快了物流各環(huán)節(jié)之間如信息的流通，使其得以快速生長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化升級(jí)，從而推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)得以更進(jìn)一步。2.智慧物流評(píng)價(jià)與規(guī)劃智慧型物流與傳統(tǒng)物流在運(yùn)作特點(diǎn)和形態(tài)上有所不同。其基本特征表現(xiàn)為：高效率物流發(fā)展、物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息共享、物流運(yùn)作智能化、物流發(fā)展綠色化、物流服務(wù)集約化、物流運(yùn)行一體化和物流區(qū)域一體化。而智能物流的社會(huì)交易成本低，資源配置效率高，產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值，空間布局靈活，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)等特點(diǎn)，也催生了全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)、發(fā)展模式和技術(shù)創(chuàng)新。在網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施+智能設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)+云計(jì)算+區(qū)塊鏈+物聯(lián)網(wǎng)，處理量+質(zhì)量+速度，信息經(jīng)濟(jì)+知識(shí)經(jīng)濟(jì)+智慧經(jīng)濟(jì)等諸多領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了物流產(chǎn)業(yè)的重大變革。通過各種運(yùn)輸服務(wù)的相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，單點(diǎn)操作，單點(diǎn)銷售，配送服務(wù)依賴于倉(cāng)儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)之間缺乏聯(lián)系，倉(cāng)儲(chǔ)只是運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)之一。有一定的信息管理能力，但更多的應(yīng)用在各自的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)管理中。智能物流與傳統(tǒng)物流在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的方式和路徑上發(fā)生了巨大的變化，智慧物流的可選擇性大大增強(qiáng)，而網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸則有助于實(shí)現(xiàn)其質(zhì)變。三煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題（一）煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀“十三五”期間，國(guó)家大力支持煤炭企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)。一方面要求煤炭企業(yè)不斷降低成本，提高企業(yè)盈利能力，繼續(xù)鼓勵(lì)采煤企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，摒棄落后產(chǎn)能，融入工業(yè)，延長(zhǎng)生產(chǎn)鏈。物流作為第三方的利潤(rùn)來源，對(duì)企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本具有重要作用。隨著我國(guó)實(shí)施綠色煤炭物流，通過發(fā)展綠色物流，可以實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)與煤炭物流的有機(jī)融合，從而實(shí)現(xiàn)煤炭企業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)運(yùn)煤量大.據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有3/4的煤炭出口到全國(guó)各省之間。我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)量大，約占全國(guó)的1/4；煤炭分布廣泛，煤炭占全國(guó)國(guó)土的40.4%；2019年，我國(guó)煤炭產(chǎn)量8.75億噸，商品煤產(chǎn)量7.9億噸。但目前我國(guó)煤炭物流信息化水平相對(duì)較低。在信息共享方面，煤炭物流信息共享的空間相對(duì)有限。在儲(chǔ)煤方面，運(yùn)輸物流信息短期內(nèi)無法有效整合，倉(cāng)庫(kù)物流節(jié)點(diǎn)不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、存儲(chǔ)和銷售的有機(jī)統(tǒng)一。如供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，煤炭物流運(yùn)營(yíng)過程中未使用，其互聯(lián)互通和信息共享能力仍落后。我國(guó)礦業(yè)煤炭企業(yè)對(duì)煤炭的智慧和物流知之甚少。一方面，企業(yè)仍在通過引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)能力來降低生產(chǎn)成本的過程中，不認(rèn)識(shí)到物流作為第三個(gè)利潤(rùn)來源對(duì)節(jié)約煤炭成本的巨大重要性；另一方面，從生產(chǎn)階段開始，煤炭物流有助于節(jié)約成本，這一事實(shí)沒有得到承認(rèn)。在運(yùn)輸和儲(chǔ)存階段，仍然沒有充分考慮到市場(chǎng)需求，因此，煤炭的運(yùn)輸和儲(chǔ)存不能與市場(chǎng)需求掛鉤。煤炭運(yùn)輸部門仍然屬于生產(chǎn)部門[13]。（二）煤炭行業(yè)智慧物流主要存在的問題1.物流管理體系缺陷我國(guó)智慧物流在整個(gè)我國(guó)物流管理發(fā)展還處于起步階段，整個(gè)智慧物流管理沒有形成完整的組織系統(tǒng)，對(duì)于企業(yè)的的內(nèi)部權(quán)利控制非常分散。它不是一個(gè)合理的將企業(yè)物流活動(dòng)集中、高效運(yùn)行的決策系統(tǒng)，這種系統(tǒng)的缺陷對(duì)于大型煤炭企業(yè)而言，物流管理體系會(huì)影響其自身煤炭業(yè)務(wù)的正常運(yùn)行[14]。煤炭物流市場(chǎng)的變化多樣和要求復(fù)雜，我國(guó)智慧物流在物流經(jīng)營(yíng)中沒有完整三煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題形成一套比較完善的物流管理理念和制度。在針對(duì)煤炭物流企業(yè)的調(diào)查當(dāng)中，可以發(fā)現(xiàn)整個(gè)物流活動(dòng)的過程中，物流管理體系仍處于“支持業(yè)務(wù)發(fā)展”，且該體系在執(zhí)行過程還未得到各個(gè)部門有效的支撐。雖然在企業(yè)發(fā)展的初期，物流的建設(shè)規(guī)劃方面企業(yè)投入了一些資源，但總體發(fā)展情況不如預(yù)期，管理思想也未曾改變，導(dǎo)致企業(yè)的物流管理體系出現(xiàn)嚴(yán)重的“形式主義”問題，造成智慧物流觀念無法有效地被煤炭物流企業(yè)進(jìn)行接納，企業(yè)的物流綜合管理能力略顯不足。2.技術(shù)水平突破受限我國(guó)智慧物流正處在工業(yè)園規(guī)劃建設(shè)的初期階段，基礎(chǔ)的園區(qū)設(shè)施設(shè)備都尚未健全，本身我國(guó)智慧物流在早期規(guī)劃時(shí)因?yàn)橘Y金限制的原因就難以引進(jìn)最新研發(fā)的物流設(shè)施。在整個(gè)企業(yè)規(guī)模上看，太多的資金投入到物流設(shè)施的引進(jìn)也會(huì)因?yàn)橥顿Y風(fēng)險(xiǎn)過高而不能得以落實(shí)，但在面臨工業(yè)園的整合發(fā)展和國(guó)內(nèi)物流水平迅猛發(fā)展的時(shí)代要求時(shí)，我國(guó)智慧物流因?yàn)槲锪髂Ｊ铰浜螅A(chǔ)設(shè)施效率低下的原因得不得進(jìn)行物流技術(shù)的突破。且長(zhǎng)期的物流業(yè)務(wù)活動(dòng)中，日常業(yè)務(wù)交易的訂單處理對(duì)于物流技術(shù)使用要求較高，而一般的物流要素的篩選和運(yùn)輸方案的優(yōu)化并不能夠從根本上為客戶提供合適的物流服務(wù)。又因?yàn)檎麄€(gè)企業(yè)的物流管理中技術(shù)人員短缺，但是現(xiàn)有員工隊(duì)伍的專業(yè)水平有限，臨時(shí)對(duì)于專業(yè)性人才的引進(jìn)，或者短暫期間對(duì)員工進(jìn)行有效的組織培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)講解，并不能夠從根本上解決企業(yè)的物流技術(shù)水平不足問題。所以這就成為了我國(guó)智慧物流物流被多次提及，但實(shí)際操作中沒有取得顯著進(jìn)展的根本原因。3.物流改革較為緩慢我國(guó)智慧物流的分支機(jī)構(gòu)和組織架構(gòu)主要分布在縣域地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能和大中城市的規(guī)模和功能相比較。我國(guó)智慧物流在當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大規(guī)模發(fā)展的同時(shí)，也是在為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和相關(guān)企業(yè)的社會(huì)效益服務(wù)，為當(dāng)?shù)靥峁┟禾抠Q(mào)易服務(wù)的過程中企業(yè)和政府實(shí)現(xiàn)雙贏的局面，但這個(gè)過程中企業(yè)的利益分散，利益的獲取都會(huì)產(chǎn)生許多利益沖突，這限制著我國(guó)智慧物流最大化自身利益的發(fā)展目的。同時(shí)，在我國(guó)智慧物流尋求自身發(fā)展方式和嘗試改革時(shí)，因?yàn)榈胤絽^(qū)域條件的局限性和企業(yè)對(duì)社會(huì)的影響下，我國(guó)智慧物流難以推進(jìn)改革。在2020年就提出建設(shè)的“智慧工廠”、ERP引進(jìn)方案只是在部門中進(jìn)行了短期的試用，不能夠三煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題徹底的改革使得物流業(yè)務(wù)時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，流程繁瑣的問題并沒有得到解決。據(jù)分析整個(gè)企業(yè)的物流活動(dòng)很大一部分時(shí)間浪費(fèi)發(fā)生在庫(kù)存數(shù)據(jù)模糊、物流周轉(zhuǎn)部門較多、加工物料等待耗時(shí)長(zhǎng)等問題上，改革方案的落實(shí)確實(shí)能偶有效的解決目前所存在問題。我國(guó)智慧物流之前制定的“一體兩翼”戰(zhàn)略布局改革進(jìn)度也因?yàn)榉浅＞徛?，?shí)際的轉(zhuǎn)型效益甚微。4.運(yùn)輸單一成本較高我國(guó)煤炭智慧物流自建設(shè)以來，受地方的條件影響，交通運(yùn)輸條件并不發(fā)達(dá)，對(duì)于煤炭企業(yè)的物流來說，最主要的運(yùn)輸方式以鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸為主，但是當(dāng)?shù)氐蔫F路網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)并沒有建成，還處在規(guī)劃建設(shè)階段，只能采用通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞皆谖锪骶€前端，而采用公路運(yùn)輸，就會(huì)對(duì)于長(zhǎng)期合作的運(yùn)載車隊(duì)以及運(yùn)輸司機(jī)和裝卸搬運(yùn)人員有較大的一筆物流支出。由于公路運(yùn)輸?shù)恼w時(shí)間成本在中的過程中較多的浪費(fèi)，還要考慮到在運(yùn)輸途中不可預(yù)估的天氣影響和運(yùn)輸?shù)穆肪€的變更因素，通過產(chǎn)地到其他站點(diǎn)的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，時(shí)間和各個(gè)環(huán)節(jié)的人員設(shè)施建設(shè)成本較高。并且，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)煤焦化成品運(yùn)輸?shù)淖庸韭?lián)鑫公司和宏鑫公司都是屬于自建車隊(duì)，前期很大的投放到固定設(shè)施設(shè)備的采購(gòu)，后期的維修和更新，以及相關(guān)的人員的勞動(dòng)報(bào)酬支出，這并不是一筆小的資金支出。從企業(yè)整體來看，企業(yè)的物流發(fā)展已經(jīng)成為了很大的問題，物流成本、時(shí)間成本和人力的投入都很大程度上影響著企業(yè)的生產(chǎn)總成本[15]。5.物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不強(qiáng)相對(duì)于大中城市的企業(yè)物流和工業(yè)園中企業(yè)物流的發(fā)展，我國(guó)智慧物流雖在經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件較好，但是其主要的業(yè)務(wù)活動(dòng)都是在煤炭的工業(yè)園內(nèi)，當(dāng)?shù)爻说锰飒?dú)厚的靠近礦產(chǎn)資源開采區(qū)的地理優(yōu)勢(shì)，對(duì)于傳統(tǒng)物流發(fā)展的規(guī)模發(fā)展來說并沒有益處。在產(chǎn)銷能力方面，我國(guó)傳統(tǒng)物流對(duì)于資源的開采因?yàn)橘Y源開采對(duì)附近的常住居民產(chǎn)生了很大的環(huán)境污染，而被有所限制的開采資源，所以企業(yè)整體的煤焦化成品產(chǎn)品并不是很充足，對(duì)于化工加工品的交易因?yàn)槭袌?chǎng)的需求量不是很大，供求關(guān)系不明確，企業(yè)對(duì)于整個(gè)消費(fèi)者市場(chǎng)的了解不是很充分和全面，生產(chǎn)物流、銷售物流和供應(yīng)鏈物流的不足被不斷放大，相對(duì)于大型企業(yè)的物流發(fā)展，煤炭物流企業(yè)的物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力就會(huì)更不具有競(jìng)爭(zhēng)力。硬件設(shè)備落后，關(guān)鍵人才不足，組織架構(gòu)簡(jiǎn)單，使得我國(guó)智慧物流在整合行業(yè)環(huán)境的物流會(huì)處于劣勢(shì)。四煤炭行業(yè)智慧物流發(fā)展措施（一）完善智慧物流管理體系我國(guó)智慧物流需要構(gòu)建一套完整的物流一體化體系，就能夠?qū)⒄麄€(gè)企業(yè)對(duì)于旗下子公司的物流管理的制度都整合到一個(gè)總的物流管理體系中，不僅僅是我國(guó)智慧物流對(duì)于子公司的業(yè)務(wù)流程和訂單管理能夠有效的進(jìn)行系統(tǒng)的安排，還是將子公司之間的物流活動(dòng)都能夠進(jìn)行一個(gè)比較連貫的鏈條式運(yùn)作。這套體系的運(yùn)營(yíng)將會(huì)式企業(yè)從上而下的組織一個(gè)整體的系統(tǒng)將工廠、供應(yīng)商、分銷中心和第三方運(yùn)輸公司的實(shí)體物流活動(dòng)和將客戶、銷售部門、業(yè)務(wù)管理中心以及信息中轉(zhuǎn)中心的信息活動(dòng)整合成鏈條式的物流活動(dòng)整合體系。在所有物流環(huán)節(jié)當(dāng)中，企業(yè)對(duì)于訂單的分類和訂單的銷售地等信息直接通過系統(tǒng)處理進(jìn)行交由業(yè)務(wù)中心處理，相關(guān)子公司接收到業(yè)務(wù)中心的信息之后進(jìn)行預(yù)測(cè)并安排加工和倉(cāng)庫(kù)信息核對(duì)，這樣可以直接根據(jù)客戶的要求進(jìn)行加工，并對(duì)于物流設(shè)施設(shè)備的使用方案做出應(yīng)對(duì)，將真?zhèn)€物流活動(dòng)過程服務(wù)透明化處理，更新的的訂單信息也將同步更新在消費(fèi)者的用戶端。后期完整的企業(yè)內(nèi)部的體系的構(gòu)成，將會(huì)減少企業(yè)中各個(gè)環(huán)節(jié)的繁瑣流程，從而簡(jiǎn)化物流的運(yùn)作流程，整合物流的信息管理。（二）加快智慧物流技術(shù)引進(jìn)2020年中期，我國(guó)智慧物流和具有全國(guó)高新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用的移動(dòng)通信公司為了提高我國(guó)智慧物流物流的技術(shù)水平和相關(guān)的物流信息的數(shù)據(jù)分析和應(yīng)用，簽訂了關(guān)于在企業(yè)應(yīng)用物流相關(guān)的科技研發(fā)成果、信息數(shù)據(jù)分析技術(shù)、智慧化建設(shè)的5G工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的合作協(xié)議。這次合作中提出的“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”建設(shè)將會(huì)時(shí)我國(guó)智慧物流物流管理發(fā)展史上的一個(gè)巨大突破，試運(yùn)營(yíng)之后，企業(yè)將這種技術(shù)推廣應(yīng)用就能夠使得企業(yè)的更新物流發(fā)展不僅僅停滯在固定資產(chǎn)辦公室的設(shè)施設(shè)備以及倉(cāng)庫(kù)的建立，會(huì)最大程度地利用好已有的資源，并且將有限的資源發(fā)揮出更大的價(jià)值，也減少了空間的浪費(fèi)和資金的使用。我國(guó)智慧物流構(gòu)建“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”是對(duì)整個(gè)工業(yè)園的技術(shù)引進(jìn)，承接更多的業(yè)務(wù)活動(dòng)和整個(gè)工業(yè)園的科學(xué)技術(shù)水平發(fā)展都是極大地推進(jìn)，對(duì)與整個(gè)縣域的智慧物流改革和建設(shè)有開創(chuàng)性的意義。這次提出的5G智能抗爆主控室將實(shí)現(xiàn)通過視頻監(jiān)控、人員統(tǒng)一指揮調(diào)度、智能巡檢等手段，減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度、減少人員投入。同時(shí)，通過一系列“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”方式的改造與實(shí)現(xiàn)，可以極大程度的降低我國(guó)智慧物流投入設(shè)施設(shè)備維護(hù)的成本，降低物流運(yùn)營(yíng)的總成本，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、降本增效。（三）落實(shí)智慧物流改革方案我國(guó)智慧物流通過對(duì)ERP實(shí)際操作的摸索與論證，將“二級(jí)庫(kù)”管理融入到ERP中，簡(jiǎn)單的操作模式，不僅使倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程簡(jiǎn)化，同時(shí)又能實(shí)時(shí)同步數(shù)據(jù)，讓倉(cāng)儲(chǔ)部在到貨提醒、入庫(kù)出庫(kù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)整合、實(shí)時(shí)查詢等方面盡在掌握中。而對(duì)于各廠部的物資申領(lǐng)，ERP做到了降低生產(chǎn)成本，提高了煤炭物流的業(yè)務(wù)效率，減少礦產(chǎn)資源停滯和處理訂單的時(shí)間浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了從計(jì)劃、物采、倉(cāng)儲(chǔ)、財(cái)務(wù)一體化管理,使公司真正地進(jìn)入到信息系統(tǒng)整合的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)模式中。這種模式下，當(dāng)客戶的信息在客戶端進(jìn)行上傳時(shí)，企業(yè)的系統(tǒng)中就會(huì)同步更新信息，并且更新生產(chǎn)活動(dòng)所需的倉(cāng)儲(chǔ)信息和取貨信息，更快的進(jìn)行生產(chǎn)順序安排和中間環(huán)節(jié)的加工流通，這將會(huì)很大程度上縮減客戶在交易平臺(tái)上提交訂單之后，企業(yè)各個(gè)組織對(duì)于訂單每個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間安排和訂單的處理能力就能夠得到提高。完善客戶管理網(wǎng)絡(luò)和訂單處理系統(tǒng)。對(duì)于訂單處理系統(tǒng)，就要對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務(wù)類型的進(jìn)行整理和實(shí)時(shí)的更新，系統(tǒng)中負(fù)責(zé)生產(chǎn)的子公司和負(fù)責(zé)加工的子公司就會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)更新的訂單做出生產(chǎn)加工的方案，生產(chǎn)加工后的成品會(huì)經(jīng)過檢測(cè)后根據(jù)訂單信息的分配和整合統(tǒng)一的安排運(yùn)輸準(zhǔn)備。訂單需求根據(jù)客戶的要求進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、距離和運(yùn)輸?shù)姆绞降纫蛩剡M(jìn)行調(diào)節(jié)。對(duì)于客戶管理系統(tǒng)，收集客戶的大數(shù)據(jù)信息，并進(jìn)行具體的分析，潛在的客戶所感興趣的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)行針對(duì)性的推送和介紹。還需要對(duì)于已經(jīng)確定交易關(guān)系的客戶群體做出可供選擇的產(chǎn)品搭配方案，提供給他們選擇和參考，并根據(jù)客戶的要求進(jìn)行優(yōu)化。而長(zhǎng)期合作的客戶就能夠推薦出客戶和企業(yè)的互動(dòng)反饋系統(tǒng)，根據(jù)反饋系統(tǒng)會(huì)生產(chǎn)以后的服務(wù)改進(jìn)。在我國(guó)智慧物流煤焦化基礎(chǔ)業(yè)務(wù)和物流運(yùn)輸?shù)母母锫鋵?shí)中，以技術(shù)化、信息化、智能化、“+互聯(lián)網(wǎng)”多種手段，實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)前物流管理活動(dòng)的節(jié)能降耗、減少浪費(fèi)。（四）完善智慧物流運(yùn)輸建設(shè)我國(guó)智慧物流所處的地區(qū)自然資源豐富，是焦煤、焦炭、化工產(chǎn)品的集中生產(chǎn)區(qū)。在我國(guó)已有的交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中，貨運(yùn)鐵路系統(tǒng)并不能夠滿足煤焦化的生產(chǎn)需求，又因?yàn)橹耙?guī)劃建設(shè)的鐵路專線并沒有建設(shè)完成正式投入使用，所以完善運(yùn)輸管理建設(shè)時(shí)，也要在周圍的能源產(chǎn)地附近建設(shè)交通運(yùn)輸?shù)募⒄?，建立的鐵路集用站也能夠使我國(guó)智慧物流在規(guī)?；l(fā)展中依靠周邊企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)聚集地。結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和相關(guān)政府發(fā)展規(guī)劃，鐵路專用線在相應(yīng)的設(shè)立物流分公司，承接鐵路運(yùn)輸和海路運(yùn)輸，也能夠?qū)⑵髽I(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展地區(qū)不僅僅局限在中西的我國(guó)、新疆和西藏地區(qū)，還能將業(yè)務(wù)范圍拓展到沿海的山東、上海和深圳等煤焦化消費(fèi)需求較大的地區(qū)。這條鐵路專線的建設(shè)能夠打通工業(yè)園內(nèi)各個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也是當(dāng)?shù)馗鶕?jù)當(dāng)?shù)孛禾课锪髌髽I(yè)的發(fā)展要求做出的政策性幫助，對(duì)于整個(gè)地方區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和支撐性產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模建設(shè)的關(guān)鍵建設(shè)。政府和我國(guó)智慧物流積極響應(yīng)國(guó)家“公轉(zhuǎn)鐵”的號(hào)召，減少運(yùn)輸中公路運(yùn)輸?shù)牟糠?，是將企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)方式從第三方到自營(yíng)的一種探索式實(shí)踐，對(duì)整個(gè)煤炭工業(yè)園也是構(gòu)架煤炭智慧物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)基礎(chǔ)。（五）增強(qiáng)智慧物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力第一是資源整合，提高資源利用率。為推動(dòng)煤炭貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)，綜合性服務(wù)，功能性建設(shè)，我國(guó)智慧物流要精準(zhǔn)地把控煤炭市場(chǎng)資源，充分利用好自身靠近能源產(chǎn)出地的優(yōu)勢(shì)，做好煤焦化的深加工和化工品的生產(chǎn)，在整個(gè)物流活動(dòng)中將定制化生產(chǎn)、產(chǎn)品投放市場(chǎng)、客戶關(guān)系整合和原材料的采購(gòu)中，融入精益物流的思想，將采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流做好資源的統(tǒng)一。第二是創(chuàng)新模式，構(gòu)建供應(yīng)鏈物流模式。供應(yīng)鏈物流在運(yùn)行的過程中，對(duì)于我國(guó)智慧物流最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠使用是技術(shù)手段將企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)作，與市場(chǎng)的信息和資源相結(jié)合，進(jìn)行相關(guān)的人員管理、企業(yè)合作管理、客戶關(guān)系管理形成一個(gè)管理的關(guān)系。調(diào)整我國(guó)智慧物流的物流運(yùn)作流程，不是像傳統(tǒng)的物流運(yùn)作一樣局限在單一的對(duì)象中，而是將供應(yīng)商、合作企業(yè)和客戶整體考慮，通過信息技術(shù)平臺(tái)，從原材料采購(gòu)、產(chǎn)品加工、成品供給、運(yùn)輸分配、銷售以及咨詢服務(wù)等方面創(chuàng)新價(jià)值鏈，將每個(gè)增值環(huán)節(jié)進(jìn)行價(jià)值預(yù)測(cè)，根據(jù)客戶的要求進(jìn)行分配運(yùn)五研究結(jié)論與展望輸安排的模式，并將實(shí)體市場(chǎng)和在線平臺(tái)進(jìn)行有效結(jié)合，提供給客戶一個(gè)迅速、高效的服務(wù)體驗(yàn)。五研究結(jié)論與展望（一）研究結(jié)論近年來，各大傳統(tǒng)型煤炭企業(yè)均向現(xiàn)代煤炭物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，市場(chǎng)前景廣闊，但是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的情況，真正能夠?qū)崿F(xiàn)物流現(xiàn)代化的僅占很小部分比例，如何能夠在這種困境中求得一線生機(jī)并良好發(fā)展，已成為困擾所有煤炭企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的難題。煤炭企業(yè)因行業(yè)特殊性，煤種資源分布的區(qū)別性，煤炭物流的發(fā)展模式也所有區(qū)別，現(xiàn)有的煤炭物流模式主要就是對(duì)煤炭現(xiàn)代物流園區(qū)的建設(shè)。我國(guó)智慧物流正處于成長(zhǎng)期，目前重點(diǎn)建設(shè)的物流園區(qū)主要以煤炭貿(mào)易為切入點(diǎn)，鏈接供應(yīng)鏈非煤物資貿(mào)易，發(fā)展線上線下的綜合型物流。不僅僅是為了迎合國(guó)家對(duì)于“公轉(zhuǎn)鐵”的運(yùn)輸要求，也是對(duì)于企業(yè)物流和綠色物流的考慮，在發(fā)展企業(yè)自身物流的同時(shí)，考慮到企業(yè)對(duì)于周邊企業(yè)的影響，我國(guó)智慧物流在工業(yè)園中將鐵路專線與其他企業(yè)的順利對(duì)接和強(qiáng)化合作，引導(dǎo)企業(yè)間合作和資源共享，提高企業(yè)之間和聯(lián)系。（二）展望未來幾年，是我國(guó)智慧物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。在發(fā)展形勢(shì)一片大好的工業(yè)園中，現(xiàn)代物流管理的發(fā)展理念和綠色物流以及智慧物流的發(fā)展趨勢(shì)下，我國(guó)智慧物流在企業(yè)物流活動(dòng)的各個(gè)階段，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、智能工業(yè)等技術(shù)手段進(jìn)行物流管理，提高企業(yè)服務(wù)信息化、智能化、精益化水平，加快數(shù)字企業(yè)的建設(shè)。在我國(guó)工業(yè)化的進(jìn)程的要求下，企業(yè)根據(jù)時(shí)代的新興技術(shù)和新的理論進(jìn)行改革是我國(guó)智慧物流必須面對(duì)的事件，物流的發(fā)展不僅能夠?qū)τ谄髽I(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力有大幅度的提高，在順應(yīng)了新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和發(fā)展要求之下，企業(yè)在擴(kuò)大規(guī)模的同時(shí)，必須要組建專業(yè)的物流人才團(tuán)隊(duì)，才能整體把控物理管理，提高公司管理效能和資源配置效率，提升生產(chǎn)效率和安全保障水平，加快“兩化一融合”深入推進(jìn)，助推我國(guó)智慧物流在數(shù)字化建設(shè)方面邁向新臺(tái)階。 致謝參考文獻(xiàn)[1]Jones.M.CityLogisticsintheEuropeancitiesInitiative.ProcediaSocialan