汽柴油生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)方案與關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

汽柴油生產(chǎn)方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析摘要：對(duì)近5年來(lái)國(guó)際原油價(jià)格和中國(guó)外汽柴油價(jià)格進(jìn)行了比較，對(duì)中國(guó)汽油、柴油關(guān)鍵起源及生產(chǎn)裝置進(jìn)行了初步分析，對(duì)不一樣原油價(jià)格條件下，加氫裂化、催化裂化、渣油加氫—重油催化和延遲焦化—加氫精制4種加工方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了分析，計(jì)算了4種方案汽、柴油生產(chǎn)成本，并和其它汽油、柴油組分價(jià)格進(jìn)行了比較，提出了汽、柴油組合生產(chǎn)方案，對(duì)資源綜合利用、深入提升裝置效益提出了提議。關(guān)鍵詞：油價(jià)催化裂化加氫裂化延遲焦化渣油加氫脫硫以來(lái)國(guó)際原油價(jià)格開(kāi)始上揚(yáng)，4月首次突破70美元/桶后經(jīng)短期下滑，以后不停震蕩上行，初突破100美元/桶，7月則達(dá)成140美元/桶。伴隨美國(guó)次貸危機(jī)而引發(fā)金融危機(jī)在全球蔓延，國(guó)際原油價(jià)格又開(kāi)始了大幅度回調(diào)，初觸底反彈。中國(guó)施行燃油稅改革和成品油調(diào)價(jià)機(jī)制后，中國(guó)成品油價(jià)格才開(kāi)始和國(guó)際同時(shí)。在國(guó)際原油價(jià)格猛烈改變、中國(guó)成品油價(jià)格機(jī)制調(diào)整雙重作用下，中國(guó)成品油價(jià)格常成為議論和抨擊對(duì)象。對(duì)于煉油加工企業(yè)，原油價(jià)格波動(dòng),對(duì)汽油、柴油生產(chǎn)成本帶來(lái)影響?，F(xiàn)對(duì)不一樣原油價(jià)格條件下，汽柴油生產(chǎn)方案進(jìn)行比較，以選擇一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)原油加工方案。1國(guó)際原油價(jià)格改變及中國(guó)外汽柴油價(jià)格比較中國(guó)部分媒體對(duì)成品油價(jià)格責(zé)難大多源于缺乏對(duì)中國(guó)外成品油價(jià)格組成了解，采取將國(guó)外成品油市場(chǎng)FOB價(jià)格經(jīng)簡(jiǎn)單匯率換算后和中國(guó)含稅價(jià)進(jìn)行比較。實(shí)際上，國(guó)際上成品油進(jìn)口到中國(guó)加油站價(jià)格由以下價(jià)格組成：FOB價(jià)、海外運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、進(jìn)口稅、進(jìn)口步驟增值稅和消費(fèi)稅、中國(guó)運(yùn)輸費(fèi)。因?yàn)椴灰粯訃?guó)家地域稅收政策差距較大，中國(guó)外成品油價(jià)格采取稅前價(jià)格進(jìn)行比較較為合理。本文以新加坡、紐約和鹿特丹三地月度平均價(jià)（FOB）并根據(jù)當(dāng)期匯率進(jìn)行換算后為國(guó)際均價(jià)，中國(guó)價(jià)分別采取北京和南京月度均價(jià)。近5年中國(guó)外汽油、柴油月度稅前平均價(jià)格走勢(shì)分別見(jiàn)圖1和圖2。圖1近5年中國(guó)外汽油價(jià)格走勢(shì)圖2近5年中國(guó)外柴油價(jià)格走勢(shì)由圖1、圖2可見(jiàn)，國(guó)際上成品油價(jià)格和原油價(jià)格走勢(shì)基礎(chǔ)同時(shí)，而中國(guó)成品油價(jià)格改變較為平緩，這對(duì)穩(wěn)定中國(guó)物價(jià)、預(yù)防投機(jī)炒作起到了一定作用，但價(jià)格調(diào)整滯后不能立即反應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，抑制了汽柴油生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)性。中國(guó)不一樣地域成品油價(jià)格也有差異：北京、上海等地汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高于其它地域，價(jià)格也稍高些；冬季北方地域要求柴油凝固點(diǎn)很低，價(jià)格也略高于南方地域?？傮w上，9月以前，中國(guó)柴油價(jià)格高于國(guó)際價(jià)格，其它時(shí)段高低相錯(cuò)，成品油價(jià)格機(jī)制調(diào)整后，和國(guó)際價(jià)格更為靠近，但前8個(gè)月中國(guó)汽柴油價(jià)格高于國(guó)際價(jià)（其合理性在后節(jié)有敘述）。由圖1、圖2還能夠看出，當(dāng)中國(guó)成品油價(jià)和國(guó)際市場(chǎng)價(jià)差距較大時(shí)，“油荒”顯現(xiàn)。2中國(guó)汽柴油關(guān)鍵起源及價(jià)格初步比較2.1中國(guó)汽柴油關(guān)鍵起源中國(guó)汽油組分關(guān)鍵來(lái)自催化裂化、重整、烷基化裝置和MTBE等汽油調(diào)和組分，其中催化汽油約占70%、烷基化油0.44%、MTBE（甲基叔丁基醚）2.9%，重整油及其它調(diào)和組分為26.6%。催化汽油為汽油關(guān)鍵起源，催化裂化裝置為汽油關(guān)鍵生產(chǎn)裝置。柴油組分起源較多：直餾柴油經(jīng)加氫精制（或電化學(xué)精制）；經(jīng)二次加工（如延遲焦化、催化裂化）后副產(chǎn)柴油再經(jīng)加氫精制；加氫裂化、渣油加氫副產(chǎn)柴油，還有其它部分直接調(diào)入柴油組分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在各柴油組分中，直餾柴油占58%，焦化柴油約占15%，催化柴油18%，加氫裂化柴油占7.2%，其它占1.8%。經(jīng)過(guò)二次加工得到柴油呈逐年上升趨勢(shì)。2.2多個(gè)汽柴油組分價(jià)格初步比較在汽油組分中，除了催化汽油外，重整石腦油占有一定百分比，其它還有MTBE、甲苯、二甲苯等均能夠調(diào)入汽油中。比較這多個(gè)組分價(jià)格方便尋求廉價(jià)汽油生產(chǎn)方案。為便于比較，將MTBE、甲苯、二甲苯均以稅前價(jià)（不含燃油稅和增值稅）作為比較基礎(chǔ)。多個(gè)汽油組分價(jià)格見(jiàn)圖3。圖3近3年汽油調(diào)和組分稅前價(jià)格在柴油組成中，直餾柴油百分比較大，在柴油質(zhì)量要求不高年代，部分企業(yè)將低硫直餾柴油經(jīng)簡(jiǎn)單加工（堿洗、電精制）后調(diào)入柴油中，伴隨柴油質(zhì)量要求日益提升，絕大部分直餾柴油需要經(jīng)過(guò)加氫精制后方能作為柴油組分出廠。依據(jù)中國(guó)常壓側(cè)線(xiàn)油（常一線(xiàn)、常二線(xiàn)和常三線(xiàn)油）價(jià)格，考慮一定數(shù)量氫氣消耗和車(chē)間加工成本，能夠計(jì)算出直餾柴油組分稅前價(jià)格，圖4。圖4直餾柴油組分稅前價(jià)格比較由圖4可見(jiàn)，多個(gè)直餾柴油組分價(jià)格均高于中國(guó)成品柴油價(jià)格。所以，要降低柴油價(jià)格，只能從二次加工得到柴油組分中找資源。總而言之，價(jià)格較低汽油、柴油組分只能從二次加工裝置中取得，這些裝置包含：催化裂化、渣油加氫、延遲焦化和加氫裂化。上述這些裝置也是現(xiàn)在蠟油和渣油加工關(guān)鍵裝置。3多個(gè)汽柴油生產(chǎn)裝置原料組成及產(chǎn)品方案3.1原料組成催化裂化裝置是汽油關(guān)鍵生產(chǎn)裝置，其原料以蠟油為主，重油催化也曾有過(guò)快速發(fā)展，但伴隨汽油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)和煙氣排放標(biāo)準(zhǔn)提升后，催化原料硫含量不停下降，經(jīng)過(guò)加氫預(yù)處理催化裂化原料（加氫蠟油和加氫渣油）百分比不停增加，多年還有以進(jìn)口重油M100為原料催化裂化裝置。-，中國(guó)石化催化裂化裝置進(jìn)料中減壓渣油在14.89%～15.92%，其中加氫渣油由5.76%～12.58%，常壓重油占21.47%～24.53%，進(jìn)料中硫含量由0.664%下降到0.553%，為滿(mǎn)足汽油硫含量和煙氣SO2排放等指標(biāo)要求，部分裝置還建設(shè)了汽油后處理和煙氣脫硫設(shè)施。加氫裂化原料為直餾蠟油，有時(shí)也摻煉一定數(shù)量焦化蠟油。加氫裂化原料95%餾出溫度控制在≤555℃，絕大多數(shù)控制在生產(chǎn)柴油組分裝置或組合裝置中，延遲焦化裝置原料為減壓渣油，渣油加氫+催化裂化組合裝置原料為渣油。但延遲焦化渣油和渣油加氫裝置原料渣油在質(zhì)量上有些差異，渣油加氫進(jìn)料渣油對(duì)殘?zhí)肌⒅亟饘偌罢扯戎笜?biāo)有要求，而延遲焦化對(duì)渣油質(zhì)量要求較少。3.2產(chǎn)品方案早期催化裂化裝置關(guān)鍵以生產(chǎn)液化氣、汽油為目標(biāo)產(chǎn)品，多年來(lái)，伴隨化工市場(chǎng)快速發(fā)展，出現(xiàn)了以重油M100為原料生產(chǎn)丙烯和汽油催化裂化裝置，催化裂化裝置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由燃料型向煉油化工一體化轉(zhuǎn)變。催化裂化裝置原料組成按80%蠟油、20%減壓渣油，產(chǎn)品收率及消耗根據(jù)中國(guó)石化平均水平計(jì)算，物料步驟圖見(jiàn)圖5。圖5催化裂化方案物料步驟圖加氫裂化裝置將減壓蠟油輕質(zhì)化，生產(chǎn)化工輕油（輕石腦油和重整重石腦油）、航空煤油、柴油和加氫裂化尾油（做乙烯裝置裂解料或白油料，也有作為催化裂化原料），各企業(yè)依據(jù)本身需求在產(chǎn)品收率上有些調(diào)整，現(xiàn)在有向煉油化工一體化傾向。加氫裂化物料步驟圖6。圖6加氫裂化方案物料步驟圖由圖5、圖6可見(jiàn)催化裂化裝置成品油貢獻(xiàn)率高，加氫裂化裝置對(duì)化工原料貢獻(xiàn)率高。從液體產(chǎn)品收率看，在相同進(jìn)料組成條件下，加氫裂化液體產(chǎn)品收率高于催化裂化。延遲焦化產(chǎn)品為焦化汽油、焦化柴油和焦化蠟油，產(chǎn)品經(jīng)加氫精制后分別作為乙烯裂解料或重整原料，柴油作為產(chǎn)品出廠，加氫蠟油作為催化裂化進(jìn)料或加氫裂化原料。物料步驟圖圖7。圖7延遲焦化方案物料步驟圖渣油加氫—重油催化裂化組合工藝為渣油加氫工藝經(jīng)典步驟[1～3]。渣油加氫產(chǎn)品關(guān)鍵為催化裂化提供原料，最終生產(chǎn)汽油等產(chǎn)品。渣油加氫方案產(chǎn)品方案見(jiàn)圖8。為提升催化柴油十六烷值，在渣油加氫裝置內(nèi)增設(shè)柴油加氫改質(zhì)反應(yīng)器[4],低壓分離器、分餾塔、汽提塔共用。催化裂化循環(huán)油和渣油原料一起加氫。圖8渣油加氫方案物料步驟圖由圖7、圖8可見(jiàn)，延遲焦化方案化工原料（包含丙烯、丙烷、加氫石腦油）收率高于渣油加氫方案，而渣油加氫方案成品油收率高于延遲焦化方案。4技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)對(duì)比討論重油加工方案經(jīng)濟(jì)性由來(lái)已久，尤其是相關(guān)重油加工方案比較和技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究[4～6]，在重油加工組合工藝方面也有些人進(jìn)行過(guò)研究[1]～[3]，對(duì)于重油加工前景看好，但沒(méi)有明確結(jié)果——缺乏不一樣加工方案價(jià)格平衡點(diǎn)。研究汽柴油生產(chǎn)方案目標(biāo)就是在重油加工方案中找到成本較低汽柴油組合方案。4.1關(guān)鍵價(jià)格數(shù)據(jù)確實(shí)定有些人研究過(guò)中國(guó)外汽油、柴油價(jià)格差[7]，在考慮了中國(guó)汽油和國(guó)外汽油品質(zhì)差和年底油價(jià)補(bǔ)助后，中國(guó)外汽、柴油價(jià)格差在元/t以下。為便于考察中國(guó)外成品油價(jià)差對(duì)項(xiàng)目標(biāo)影響，各方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較時(shí)，考慮到中國(guó)汽柴油價(jià)格未完全和國(guó)際接軌，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)所采取汽柴油價(jià)格根據(jù)三地（新加坡、紐約和鹿特丹）均價(jià)計(jì)算。由圖1和圖2可見(jiàn)，采取國(guó)際價(jià)格計(jì)算出項(xiàng)目評(píng)價(jià)結(jié)果較能真實(shí)反應(yīng)市場(chǎng)價(jià)值取向。原料油及裝置產(chǎn)品價(jià)格均根據(jù)同一時(shí)期國(guó)際或中國(guó)價(jià)格計(jì)算，其中：石腦油參考中國(guó)和國(guó)際價(jià)格，液化氣、蠟油、燃料油、丙烯及汽油調(diào)和組份均參考中國(guó)價(jià)格，氫氣價(jià)格參考煤化工和天然氣制氫平均價(jià)格，裝置投資、貸款利率根據(jù)目前價(jià)格計(jì)算，裝置消耗水平根據(jù)中石化平均消耗水平計(jì)算。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采取價(jià)格均為稅后價(jià)，成品油國(guó)際市場(chǎng)價(jià)根據(jù)三地當(dāng)期FOB平均價(jià)格另加增值稅和消費(fèi)稅，渣油根據(jù)新加坡油品市場(chǎng)燃料油2#380cstFOB價(jià)另加增值稅，中國(guó)成品油價(jià)格根據(jù)北京市和江蘇南京市場(chǎng)批發(fā)價(jià)，其它費(fèi)用均根據(jù)中國(guó)石化集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院編制項(xiàng)目可行性研究技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)和數(shù)據(jù)[]計(jì)算。4.2經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)比較指標(biāo)較多，從資源利用價(jià)值角度看有噸油利潤(rùn)；從投資角度有內(nèi)部收益率、凈現(xiàn)值、投資回收期；對(duì)于相同原料、不一樣產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不一樣投資額方案比較時(shí)，還有增量投資收益率等。表1為根據(jù)8月價(jià)格計(jì)算出四個(gè)方案關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。表1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位催化裂化加氫裂化延遲焦化渣油加氫1新增總投資萬(wàn)元86499860571163762532591.1其中：建設(shè)投資萬(wàn)元5742954878820532044381.2建設(shè)期利息萬(wàn)元719371719602208611.3流動(dòng)資金萬(wàn)元218782400824721279602籌資額萬(wàn)元7118569252990712336873銷(xiāo)售收入萬(wàn)元5876555203516474708724414總成本萬(wàn)元3516883892843993904579215營(yíng)業(yè)稅金及附加萬(wàn)元11087817445478481486466利潤(rùn)總額萬(wàn)元94506921281614772031147所得稅萬(wàn)元237892299540308507218稅后利潤(rùn)萬(wàn)元70718691321211701523939單位加工費(fèi)(不含期間費(fèi))元/噸143.17120.44113.35290.5010單位現(xiàn)金操作成本元/噸153.02129.94113.06255.1611單位完全操作成本元/噸188.43163.64143.86329.4412噸油利潤(rùn)元/噸589.05567.59618.59768.1513新增貸款償還期年3.1953.1642.8993.46314凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率＝13％）14.1所得稅后萬(wàn)元32624932248857778068045614.2所得稅前萬(wàn)元44634444117478605094172015財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率15.1所得稅后%73.4575.9388.1655.7515.2所得稅前%90.6093.96108.3468.5716投資回收期年3.093.052.803.36對(duì)不一樣時(shí)間段價(jià)格分別進(jìn)行計(jì)算,將得到一組數(shù)據(jù),從而分析出在不一樣時(shí)期、不一樣價(jià)格條件下多種加工方案經(jīng)濟(jì)性。催化裂化、延遲焦化、渣油加氫和加氫裂化均能夠產(chǎn)柴油或汽油，用什么樣原料、采取何種工藝路線(xiàn)以取得廉價(jià)汽柴油。從經(jīng)濟(jì)角度看，也就是比較各方案汽、柴油生產(chǎn)成本。對(duì)于單一產(chǎn)品方案成本比較相對(duì)輕易，只要將固定成本加上可變成本即可得到邊際成本；或根據(jù)邊際成本加上一定利潤(rùn)（根據(jù)社會(huì)或行業(yè)平均投資收益率確定利潤(rùn)）。因?yàn)椋髽I(yè)在為社會(huì)提供產(chǎn)品同時(shí)必需要有利潤(rùn)，不然企業(yè)不能得到連續(xù)發(fā)展。就作者個(gè)人意見(jiàn)，假如企業(yè)產(chǎn)品全部以成本價(jià)銷(xiāo)售，政府稅收就會(huì)降低，不能以少納稅為基礎(chǔ)評(píng)價(jià)項(xiàng)目對(duì)社會(huì)貢獻(xiàn)。所以在多種稅費(fèi)不調(diào)整、企業(yè)投資收益滿(mǎn)足社會(huì)（或行業(yè)）基準(zhǔn)投資收益率情況下，計(jì)算出成本才是企業(yè)可接收成本。依據(jù)利益均衡標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，將表1中各方案稅后利潤(rùn)根據(jù)產(chǎn)品銷(xiāo)售份額進(jìn)行分配（不能把全部利潤(rùn)全部讓給汽、柴油降價(jià)），即可計(jì)算出各方案汽油、柴油成本價(jià)格。各方案汽油生產(chǎn)成本比較見(jiàn)圖9，柴油生產(chǎn)成本比較見(jiàn)圖10。圖9不一樣方案汽油成本價(jià)由圖9可見(jiàn)，以純蠟油為原料催化汽油成本高于摻渣催化裂化,渣油加氫方案汽油成本相對(duì)較低,伴隨環(huán)境保護(hù)要求提升,渣油加氫方案汽油成本優(yōu)勢(shì)日趨顯著。從圖1和圖9還可發(fā)覺(jué)，在10月前各方案汽油成本價(jià)均低于國(guó)際價(jià)格，亦即說(shuō)明在此之前催化裂化有利可圖；1～12月國(guó)際汽油價(jià)格大多處于成本線(xiàn)以下，催化裂化無(wú)利可圖，甚至虧損，為穩(wěn)定中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)汽油價(jià)格未同時(shí)下調(diào)，從而確保了市場(chǎng)供給。圖10不一樣方案柴油成本價(jià)由圖10可見(jiàn)，加氫裂化所產(chǎn)柴油成本最高，催化柴油（含渣油加氫方案、蠟油催化和蠟油摻渣催化裂化方案）柴油生產(chǎn)成本最低。不過(guò)，蠟油催化裂化和渣油加氫方案所產(chǎn)柴油十六烷值只有29-40，延遲焦化柴油、直餾柴油加氫精制后十六烷值通常為50-52，加氫裂化柴油十六烷值能夠達(dá)成55-60，從品質(zhì)上看，加氫裂化柴油略高一籌。催化裂化、重油催化柴油如要達(dá)成出廠標(biāo)準(zhǔn)，必需用高十六烷值柴油組分調(diào)和，加氫裂化柴油是最理想調(diào)和組分。當(dāng)然，也有些人提出采取柴油加氫改質(zhì)方案提升重油催化柴油質(zhì)量[4]，在本項(xiàng)目中，重油催化柴油經(jīng)加氫改質(zhì)后十六烷值可提升到40-42。以整年平均數(shù)據(jù)計(jì)算，渣油加氫方案柴油調(diào)入加氫裂化柴油后成本為7070元/t，焦化方案柴油成本為7463元/噸，根據(jù)直餾柴油、焦化柴油、催化柴油等各柴油組份加權(quán)平均后成本價(jià)為6694元/噸，略低于江蘇南京市場(chǎng)柴油批發(fā)價(jià)7184元/噸，也就是說(shuō)，生產(chǎn)柴油仍有少許利潤(rùn)。假如煉油企業(yè)重油加工裝置不足、柴油中直餾柴油或加氫裂化柴油百分比過(guò)高，其柴油加權(quán)平均成本將高于6694元/t。國(guó)際市場(chǎng)柴油價(jià)格基礎(chǔ)上反應(yīng)了柴油加權(quán)平均生產(chǎn)成本。當(dāng)然，渣油加氫投資收益和裝置投資親密相關(guān)，近幾年來(lái)，伴隨中國(guó)設(shè)備制造水平提升，渣油加氫裝置設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提升，渣油加氫處理技術(shù)在設(shè)計(jì)和運(yùn)行等方面取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展[8~10]，裝置投資較下降了40%左右，投資回報(bào)率有所提升，渣油加氫方案新增借款償還期和延遲焦化方案更靠近。經(jīng)過(guò)近兩年數(shù)據(jù)計(jì)算結(jié)果看，兩個(gè)方案財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)相互交織。伴隨環(huán)境保護(hù)排放標(biāo)準(zhǔn)日益提升、原油價(jià)格總體看漲，渣油加氫方案前景看好，渣油加氫技術(shù)要在經(jīng)濟(jì)上根本超出延遲焦化仍需要多方面努力。5提議和結(jié)論5.1提議（1）轉(zhuǎn)變投資觀念。原油價(jià)格逐年上漲，而且有加緊上漲趨勢(shì)，以后幾年，原油價(jià)格已基礎(chǔ)不可能再回到70美元/桶以下。原油價(jià)格提升后，煉油裝置需要由資源型向資本型轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)資源綜合利用、提升產(chǎn)品附加值。加工步驟越長(zhǎng)、單位投資額增加，增加投資是為了愈加好地節(jié)省有限自然資源。（2）資源綜合利用是精細(xì)化煉油有效路徑。原油加工步驟越長(zhǎng)，單位能耗越高，這不符合目前“節(jié)能減排”要求，但假如加氫尾氣回收氫氣(而不是當(dāng)燃料)、催化焦化干氣回收乙烯和乙烷、催化焦化液化氣回收丙烯和丙烷后再將C4深加工，經(jīng)過(guò)上述這些加工過(guò)程后，干氣、液化氣實(shí)際價(jià)值得到深入提升，對(duì)于相同產(chǎn)品（如氫氣、乙烯、乙烷、丙烯、丙烷）上述回收工藝要比其它工藝消耗要省，從消耗社會(huì)資源總量來(lái)說(shuō)，綜合利用還是經(jīng)濟(jì)。經(jīng)計(jì)算，在原油價(jià)格高于50美元/桶時(shí)，加氫裂化和蠟油催化裂化相比、渣油加氫方案和延遲焦化方案相比，稅前利潤(rùn)增加率均超出能耗增加率，從節(jié)能減排角度看，加氫裂化方案和渣油加氫方案優(yōu)于催化裂化和延遲焦化方案。（3）多方案搭配，有利于提升裝置操作靈活性。渣油加氫柴油成本較低，但催化柴油十六烷值較低，為滿(mǎn)足柴油質(zhì)量要求，需要加氫裂化等高質(zhì)量柴油來(lái)調(diào)和方能出廠。現(xiàn)在中國(guó)蠟油大部分在催化裂化加工、渣油大部分在延遲焦化加工。渣油加氫和加氫裂化組合方案柴油成本比焦化柴油成本低180-400元/t。建設(shè)渣油加氫時(shí)必需考慮調(diào)和柴油起源。（4）煉油化工一體化更有利于提升石油資源利用率、發(fā)明出更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值。不管是渣油還是加氫裂化全部需要?dú)錃?，氫氣價(jià)格直接關(guān)系到各方案效益。中國(guó)眾多企業(yè)選擇催化和焦化方案，有些企業(yè)就是因?yàn)闊捰突げ慌涮自斐?。中?guó)乙烯、PX產(chǎn)量很大，每十二個(gè)月所需化工輕油相當(dāng)可觀，為避免煉油和化工爭(zhēng)石腦油資源局面，乙烯裝置所需裂解原料向兩端發(fā)展——多考慮C3、C4、輕石腦油等輕組分和加氫裂化尾油等重組分，蠟油關(guān)鍵確保加氫裂化進(jìn)料，催化裂化則安排低硫重油(包含加氫渣油)，石腦油關(guān)鍵進(jìn)重整。催化裂化副產(chǎn)乙烷、乙烯、丙烷和丙烯均可進(jìn)乙烯裝置精制，乙烯裝置和重整裝置副產(chǎn)氫氣進(jìn)煉油裝置，從而實(shí)現(xiàn)資源綜合利用。5.2結(jié)論依據(jù)以上計(jì)算分析能夠得出以下結(jié)論：（1）從資源利用效率看，加氫方案資源利用率較高：渣油加氫和延遲焦化方案液收（含液化氣、丙烯及油品）分別為75.04%和66.17%，加氫裂化和催化裂化總液收分別為95.62%和82.81%。（2）從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)以后對(duì)成品油需求將出現(xiàn)較大幅度增加，中國(guó)汽油、柴油價(jià)格也遲早要和國(guó)際市場(chǎng)接軌，所以，建設(shè)渣油加氫和重油催化裂化裝置是處理低成本成品油、滿(mǎn)足市場(chǎng)需求有效路徑。（3）從環(huán)境保