2009年下半年 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)師 案例分析

全國計(jì)算機(jī)技術(shù)與軟件專業(yè)技術(shù)資格（水平）考試

2009下半年網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)師下午試卷I

（考試時(shí)間14:00～16:30共150分鐘）

請(qǐng)按下述要求正確填寫答題紙

1.在答題紙的指定位置填寫你所在的省、自治區(qū)、直轄市、計(jì)劃單列市的名稱。

2.在答題紙的指定位置填寫準(zhǔn)考證號(hào)、出生年月日和姓名。

3.答題紙上除填寫上述內(nèi)容外只能寫解答。

4.本試卷共6道題，試題一至試題四是必答題，試題五至試題六選答1道。每

題15分，滿分75分。

5.解答時(shí)字跡務(wù)必清楚，字跡不清時(shí)，將不評(píng)分。

6.仿照下面例題，將解答寫在答題紙的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)。

例題

2009年下半年全國計(jì)算機(jī)技術(shù)與軟件專業(yè)技術(shù)資格（水平）考試日期是（1）

月（2）日。

因?yàn)檎_的解答是“11月4日”，故在答題紙的對(duì)應(yīng)欄內(nèi)寫上“11”和“4”

（參看下表）。

例題解答欄

（1）11

（2）4

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試題一

閱讀以下關(guān)于某城市公交集團(tuán)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的敘述，回答問題1、問題2和問題3。

某城市公交集團(tuán)營運(yùn)公司根據(jù)城市發(fā)展的需要，制定了公交集團(tuán)2006年至2010年的信息規(guī)

劃。在規(guī)劃中明確提出在集團(tuán)范圍內(nèi)建設(shè)一個(gè)用于公交車輛監(jiān)控、調(diào)度的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)，利用先

進(jìn)的信息化技術(shù)改造傳統(tǒng)的管理和運(yùn)作模式，大力提升公共交通的服務(wù)水平和提高運(yùn)行效率、

降低運(yùn)行成本。

公交集團(tuán)營運(yùn)公司是一家擁有四個(gè)二級(jí)分公司、1萬多名職工、2000名辦公人員的國有

獨(dú)資公司，目前擁有公交場站50個(gè)、公交營運(yùn)線路250條，日營運(yùn)車輛5000輛，平均運(yùn)距

為6公里，線路總長度4000公里，每年?duì)I運(yùn)的載客人數(shù)為1億人次，年?duì)I運(yùn)收入130億元。

公交集團(tuán)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋集團(tuán)總部與四個(gè)二級(jí)分公司，要求在五年內(nèi)能夠?qū)λ泄卉囕v完成

實(shí)時(shí)軌跡監(jiān)控和調(diào)度，同時(shí)能夠?yàn)楣患瘓F(tuán)內(nèi)部信息系統(tǒng)的運(yùn)行提供網(wǎng)絡(luò)支撐環(huán)境。

【問題1】

在需求分析階段，設(shè)計(jì)單位了解到公交集團(tuán)辦公人員的工作時(shí)間是早上8:00至下午

6:00，公交線路的運(yùn)營時(shí)間是早上5:00至晚上10:00，在非工作時(shí)間，監(jiān)控和調(diào)度網(wǎng)絡(luò)基

本處于閑置狀態(tài)。

公交集團(tuán)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用主要包括四類，分別是車輛監(jiān)控調(diào)度、辦公和集團(tuán)營運(yùn)業(yè)務(wù)、

場站視頻監(jiān)控和互聯(lián)網(wǎng)訪問。各類應(yīng)用的當(dāng)前需求調(diào)查情況如表1所示。

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(a)如不考慮場站視頻監(jiān)控系統(tǒng)的工作時(shí)間，請(qǐng)計(jì)算出公交集團(tuán)監(jiān)控和調(diào)度網(wǎng)絡(luò)的可用

性指標(biāo)。

(b)請(qǐng)根據(jù)應(yīng)用需求調(diào)查情況，結(jié)合五年后的增長率，計(jì)算并填寫表2的內(nèi)容。

【問題2】

設(shè)計(jì)人員通過需求分析，認(rèn)為公交集團(tuán)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)主要由三級(jí)局域網(wǎng)絡(luò)互連而成，這三級(jí)

局域網(wǎng)絡(luò)分別為集團(tuán)總部的核心局域網(wǎng)、分公司局域網(wǎng)、場站局域網(wǎng)。公交集團(tuán)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)將

通過路由設(shè)備連接這些局域網(wǎng)，以便于承載整個(gè)集團(tuán)的各類應(yīng)用。

在需求分析階段應(yīng)用分析的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員獲取了如下的信息：

?車輛監(jiān)控調(diào)度應(yīng)用從移動(dòng)公司網(wǎng)絡(luò)獲取車輛數(shù)據(jù)流，在集團(tuán)局域網(wǎng)存儲(chǔ)，分發(fā)至四個(gè)

分公司，再進(jìn)一步分發(fā)至各場站的監(jiān)控計(jì)算機(jī)，四個(gè)分公司擁有車輛的比例為1:2:1:1；

?辦公和集團(tuán)營運(yùn)業(yè)務(wù)應(yīng)用為B/S模式，主要由分公司、場站的辦公人員發(fā)起，將形成

分公司、場站之間的雙向數(shù)據(jù)流，客戶端至服務(wù)器占應(yīng)用總流量的20%，服務(wù)器至客戶端占

應(yīng)用總流量的80%，各分公司之間辦公人員數(shù)量較為接近；

?場站視頻監(jiān)控應(yīng)用主要由場站攝像機(jī)產(chǎn)生視頻流，符合80/20規(guī)則，即80%的應(yīng)用流

量在本地進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)閱與存儲(chǔ)，20%的流量將上傳至集團(tuán)局域網(wǎng)進(jìn)行調(diào)閱和存儲(chǔ)，四個(gè)公司

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之間的場站數(shù)量比例同于車輛比例；

?互聯(lián)網(wǎng)訪問應(yīng)用主要是用于分公司、場站的辦公用戶訪問互聯(lián)網(wǎng)，多為B/S類型應(yīng)用

訪問，用戶至集團(tuán)局域網(wǎng)訪問互聯(lián)網(wǎng)的上行流量為20%，下行流量為80%?；谝陨腺Y料，

假設(shè)場站局域網(wǎng)的流量都將經(jīng)過分公司局域網(wǎng)匯總，再傳遞至集團(tuán)局域網(wǎng)，計(jì)算集團(tuán)局域網(wǎng)

至各分公司局域網(wǎng)的通信流量要求，填入表3中(通信流量要求應(yīng)至少滿足5年的應(yīng)用需求)。

【問題3】

根據(jù)公交集團(tuán)的組織機(jī)構(gòu)情況，設(shè)計(jì)人員形成了如圖所示的邏輯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

(a)請(qǐng)分析該邏輯網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的冗余性，并指出存在的故障單點(diǎn)。

(b)假設(shè)網(wǎng)絡(luò)中的所有主用線路、備用線路都是相同的線路，為了能夠借助于路由協(xié)議

實(shí)現(xiàn)等開銷路徑上的負(fù)載均衡，該網(wǎng)絡(luò)可以采用何種路由協(xié)議？

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試題二

閱讀以下關(guān)于某網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的敘述，回答問題1、問題2和問題3。

某公司的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示，所有路由器、交換機(jī)都采用Cisco產(chǎn)品，路由協(xié)議采用

OSPF協(xié)議，路由器各接口的IP地址參數(shù)等如下表所示。

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為了保證各區(qū)域的地址連續(xù)性，便于實(shí)現(xiàn)路由匯總，各區(qū)域的地址范圍如下:

Area0——10.0.0.0/13

Area1——10.8.0.0/13

Area2——10.192.0.0/13

Area3——10.224.0.0/13

【問題1】

假設(shè)路由體系中OSPF進(jìn)程號(hào)的ID為1，則對(duì)于擁有三個(gè)快速以太網(wǎng)接口的路由器R7，

如果僅希望OSPF進(jìn)程和接口Fa0/0、Fa1/0相關(guān)聯(lián)，而不和Fa2/0關(guān)聯(lián)，也就是說只允許接

口Fa0/0、Fa1/0使用OSPF進(jìn)程，請(qǐng)寫出路由器R7上的OSPF進(jìn)程配置。

【問題2】

在Area1中，路由器R4、R5和R6通過一臺(tái)交換機(jī)構(gòu)成的廣播局域網(wǎng)絡(luò)互連，各路由

器ID由路由器的loopback接口地址指定，如指定R4是指派路由器(DesignatedRouters，

DR)、R5為備份的指派路由器(BackupDesignatedRouter，BDR)，而R6不參與指派路由器

的選擇過程。

配置路由器R6時(shí)，為使其不參與指派路由器的選擇過程，需要在其接口Fa0/0上添加配置

命令(a)。

在配置路由器R4與R5時(shí)，如果允許修改路由器的loopback接口地址，可以采用兩種方式，

讓R4成為DR，而R5成為BDR，這兩種可行的方法分別是：

(b)。

(c)。

【問題3】

OSPF協(xié)議要求所有的區(qū)域都連接到OSPF主干區(qū)域0，當(dāng)一個(gè)區(qū)域和0SPF主干區(qū)域0

的網(wǎng)絡(luò)之間不存在物理連接或創(chuàng)建物理連接代價(jià)過高時(shí)，可以通過創(chuàng)建OSPF虛鏈路

(virtuallink)的方式完成斷開區(qū)域和主干區(qū)域的互連。在該公司的網(wǎng)絡(luò)中，區(qū)域3和區(qū)域

0之間也需要通過虛擬鏈路方式進(jìn)行連接，請(qǐng)給出路由器R3和路由器R8上的OSPF進(jìn)程配

置信息。

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試題三

閱讀以下關(guān)于某公司企業(yè)廣域網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造的需求，回答問題1、問題2和問題3。某

髙速公路沿線企業(yè)廣域網(wǎng)主要連接公司總部和4個(gè)分支機(jī)構(gòu)單位，為公司內(nèi)部人員之間提供

數(shù)據(jù)傳輸和業(yè)務(wù)運(yùn)行環(huán)境。

網(wǎng)絡(luò)于2003年建成，各網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間的初始帶寬為512kbps，2005年經(jīng)設(shè)備改造后，

各節(jié)點(diǎn)之間帶寬升級(jí)為2Mbps，2007年帶寬進(jìn)一步提升至4Mbps。

1.網(wǎng)絡(luò)設(shè)備

位于公司總部的核心路由器為華為公司的NE05，2004年配置；通過該設(shè)備連接各分支

機(jī)構(gòu)的接入路由器，各接入路由器為思科公司的2600，2003-2004年配置；公司總部的局域

網(wǎng)由思科公司的多層交換機(jī)catalyst4006為主干設(shè)備構(gòu)成，各分支機(jī)構(gòu)的局域網(wǎng)絡(luò)由華為

公司6506三層交換機(jī)為主干設(shè)備構(gòu)成。如圖1所示。

2.網(wǎng)絡(luò)缺陷

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的不斷增加，各種新應(yīng)用、新業(yè)務(wù)的開展，對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬、安全性、穩(wěn)定性

都提出了更髙的要求。該企業(yè)廣域網(wǎng)絡(luò)存在以下問題：

?核心至二級(jí)站點(diǎn)間帶寬只有4Mbps，隨著髙清視頻會(huì)議等系統(tǒng)的建設(shè)，現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)帶寬

己經(jīng)不能滿足應(yīng)用需求；

?數(shù)據(jù)設(shè)備使用年限較長，配置低，無法進(jìn)行擴(kuò)容，隨著業(yè)務(wù)量急劇增大，將無法維持

系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也不能勝任網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的需要；

?華為NE05型號(hào)路由器己停產(chǎn)，配件、模塊較難購置，設(shè)備不定期會(huì)出現(xiàn)丟包現(xiàn)象，影

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響網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；

?路由設(shè)備均是單點(diǎn)結(jié)構(gòu)，存在單點(diǎn)故障，安全性低。

3.各類應(yīng)用帶寬

根據(jù)用戶對(duì)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有典型應(yīng)用的流量分析，考慮到各應(yīng)用在兩年內(nèi)的正常業(yè)務(wù)增長，

形成了如下表所示的典型應(yīng)用帶寬需求。

4.升級(jí)目標(biāo)

本次升級(jí)改造主要達(dá)到以下的目標(biāo)：

?對(duì)核心和分支機(jī)構(gòu)路由設(shè)備進(jìn)行更新，并與原有系統(tǒng)形成設(shè)備、鏈路雙備份，增強(qiáng)安

全性；

?將核心到各個(gè)分支機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)帶寬進(jìn)行升級(jí)；

?根據(jù)應(yīng)用業(yè)務(wù)的特性，采用QoS技術(shù)，確保廣域網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量。

【問題1】

(a)?該板卡支持STM-1155Mbps的通道化POS(ChannelizedPOS，CPOS)接口，也就是可

以對(duì)155M的STM-1進(jìn)行時(shí)隙劃分成若干電路；

?電路劃分的細(xì)粒度為E1；

?同時(shí)支持將多個(gè)E1電路綁定成邏輯鏈路。

(b)一個(gè)STM-1的CPOS接口最多可以劃分為63個(gè)E1電路。由于要求公司總部和4個(gè)分

支機(jī)構(gòu)之間帶寬相等，因此理論上每個(gè)邏輯鏈路最多由15個(gè)E1電路綁定。最大帶寬為2.048

×15=30.71Mbps。

現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)主要依托高速公路沿線的SDH傳輸系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，核心路由器與各接入路由器

之間的邏輯鏈路由若干E1電路組成，當(dāng)前的4M帶寬就是由兩條E1電路綁定而形成的。

(a)已知SDH傳輸系統(tǒng)至公司總部的傳輸帶寬為STM-1，請(qǐng)簡要分析核心路由器NE05上

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