學(xué)習(xí)任務(wù)1 汽車發(fā)展概述

學(xué)習(xí)任務(wù)1汽車發(fā)展概述2021/5/911.了解世界各國(guó)對(duì)汽車的定義，掌握我國(guó)對(duì)汽車的定義。2.了解世界汽車的發(fā)明和發(fā)展史。3.熟悉世界及中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展歷程

2021/5/921.1汽車的定義一.世界各國(guó)對(duì)汽車的定義

美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C中對(duì)汽車的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車輛的車輛。這一定義給出了汽車的主要用途，但沒(méi)有明確指出動(dòng)力裝置的形式，也沒(méi)有對(duì)車輪數(shù)進(jìn)行說(shuō)明。

2021/5/931.1汽車的定義一.世界各國(guó)對(duì)汽車的定義

日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線能在陸上行駛的車輛。這一定義沒(méi)有指明汽車的用途。在德國(guó)，汽車的定義是：使用液體燃料、用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)、具有三個(gè)或三個(gè)以上車輪，用于載運(yùn)乘員或貨物的車輛。這一定義強(qiáng)調(diào)使用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)具有三個(gè)或三個(gè)以上的車輪，與“汽車之父”卡爾·本茨所獲得專利的汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)三輪汽車直接相關(guān)。

2021/5/941.1汽車的定義二我國(guó)對(duì)汽車的定義

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車的術(shù)語(yǔ)和定義》（GB/T3730.1—2001）中明確給出了汽車的定義：汽車是指由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和／或貨物；牽引載運(yùn)人員和／或貨物的車輛；特殊用途。本術(shù)語(yǔ)還包括：a）與電力線相聯(lián)的車輛，如無(wú)軌電車；b）整車整備質(zhì)量超過(guò)400kg的三輪車輛。

2021/5/951.1汽車的定義二.我國(guó)對(duì)汽車的定義

我國(guó)汽車產(chǎn)品應(yīng)具有如下特征：1.車輛自身帶有動(dòng)力裝置并依靠動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)；2.具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，但不依靠軌道和架線運(yùn)行；3.車輛的主要用途是載人、載貨或同時(shí)載人和載貨，也可以作為牽引車去牽引載運(yùn)人員和貨物，還可以用在一些特殊場(chǎng)合，比如：救護(hù)車、防彈車等。2021/5/961.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（一）汽車的萌芽提到車的發(fā)展，我們可以追溯到原始社會(huì)。在原始社會(huì)里，人類的主要活動(dòng)無(wú)非是狩獵和耕種，起初他們都是通過(guò)肩扛、手提或幾個(gè)人協(xié)作來(lái)搬運(yùn)。在勞動(dòng)實(shí)踐中，他們發(fā)現(xiàn)將圓木置于重物的下面拖著走，可以比較輕松的把重物從一個(gè)地方移到另一個(gè)地方，這就是早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度更快，于是木輪直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便是最早的車輪雛形。車輪的發(fā)明開(kāi)創(chuàng)了人類使用交通工具的新紀(jì)元。2021/5/971.2汽車發(fā)展歷史一汽車的發(fā)明

（一）汽車的萌芽*黃帝造車之說(shuō)*奚仲的“車正”有記載的中國(guó)第一輛車*商代的兩輪車*西周的車馬制度*秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后的國(guó)家車馬之道

2021/5/981.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（一）汽車的萌芽有重要價(jià)值的要數(shù)指南車（圖1.1）和記里鼓車（圖1.2）圖1.1圖1.22021/5/991.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（一）汽車的萌芽

1420年，英國(guó)人制造出了一種滑輪車（圖1.3）

15世紀(jì)，鐘樓上響起的鐘聲，喚起意大利著名畫(huà)家達(dá)·芬奇的突發(fā)奇想：制造以發(fā)條機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的自行行駛的車子。圖1.32021/5/9101.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（一）汽車的萌芽

1600年，荷蘭的西蒙·斯蒂芬根據(jù)帆船靠風(fēng)力推進(jìn)行駛的原理，造出了“雙桅帆車”（圖1.4）。

1649年，德國(guó)鐘表匠赫丘依照達(dá)·芬奇留下的設(shè)計(jì)圖紙，試驗(yàn)制造了一臺(tái)發(fā)條車（圖1.5）。圖1.4圖1.52021/5/9111.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（二）蒸汽汽車的發(fā)展史

1.蒸汽機(jī)的發(fā)明

1712年，英國(guó)工程師托馬斯·紐柯門(mén)在前人的基礎(chǔ)上，成功制成了紐柯門(mén)蒸汽機(jī)（圖1.6）。它的熱效率低，燃料消耗量大，在歐洲流行了60年，主要用于礦井排水。

圖1.62021/5/9121.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（二）蒸汽汽車的發(fā)展史

1.蒸汽機(jī)的發(fā)明

1774年，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·瓦特（圖1.7）對(duì)前人研制的蒸汽機(jī)作了重大的改進(jìn)，研制出世界上第一臺(tái)具有真正意義的動(dòng)力機(jī)械——蒸汽機(jī)。這一成果轟動(dòng)了整個(gè)歐洲，掀起了轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命。圖1.72021/5/9131.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（二）蒸汽汽車的發(fā)展史

2.蒸汽汽車的發(fā)展

1769年，法國(guó)陸軍工程師尼古拉斯·古諾經(jīng)過(guò)6年苦心研究，成功地制造出世界上第一輛完全依靠自身動(dòng)力行駛的蒸汽汽車（圖1.9）。圖1.92021/5/9141.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（二）蒸汽汽車的發(fā)展史

2.蒸汽汽車的發(fā)展*1804年，英國(guó)工程師理查德·特雷威蒂克制造出第一輛載客8人的高壓蒸汽汽車。*1805年，美國(guó)的奧利弗·愛(ài)文斯首次制造了水陸兩用蒸汽機(jī)汽車。*1814年，英國(guó)人史蒂芬遜制造了蒸汽火車。*1825年，英國(guó)人哥爾斯瓦底·嘉內(nèi)公爵制造出一輛蒸汽機(jī)公共汽車。2021/5/9151.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明內(nèi)燃機(jī)是將燃料在氣缸內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的熱能直接轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的動(dòng)力機(jī)械。內(nèi)燃機(jī)可采用煤氣、汽油、柴油等作為燃料。人們對(duì)內(nèi)燃機(jī)的探索從17世紀(jì)就已經(jīng)開(kāi)始。2021/5/9161.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

1794年，英國(guó)人斯垂特提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設(shè)想。

1801年，法國(guó)人勒本提出了煤氣機(jī)原理。

1824年，法國(guó)熱力工程師卡諾提出“卡諾循環(huán)”。

1860年，法國(guó)籍技師勒諾瓦赫以照明煤氣為燃料制成了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。

1861年，法國(guó)鐵路工程師羅夏發(fā)表了進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣等容燃燒的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)理論。這一理論為后來(lái)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2021/5/9171.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

1.內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明

1866年，德國(guó)工程師尼古拉斯·奧托下決心對(duì)勒諾瓦赫內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并研究了羅夏的四沖程內(nèi)燃機(jī)論文。經(jīng)過(guò)多年的潛心專研和反復(fù)試驗(yàn)，1876年，奧托研制了一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣內(nèi)燃機(jī)（圖1.12）。圖1.122021/5/9181.2汽車發(fā)展歷史一.汽車的發(fā)明

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

2.汽車的發(fā)明

1886年1月29日，本茨將它裝在一輛三輪車后面車架上，成為世界上第一輛三輪汽車(圖1.14)。2021/5/9191.2汽車發(fā)展歷史一汽車的發(fā)明

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

2汽車的發(fā)明

1886年，幾乎就在卡爾·本茨制造出第一輛三輪汽車的同時(shí)，戈特里布·戴姆勒（圖1.15）也造出了世界上第一輛四輪汽車（圖1.16）。

圖1.15圖1.162021/5/9201.2汽車發(fā)展歷史一汽車的發(fā)明

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

2汽車的發(fā)明

1898年，英國(guó)人阿爾道夫·布什將柴油機(jī)成功地裝在汽車上，油耗比汽油計(jì)低了1/3，開(kāi)創(chuàng)了柴油機(jī)汽車的先例。

2021/5/9211.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

（三）內(nèi)燃機(jī)汽車的出現(xiàn)

2汽車的發(fā)明

1898年，英國(guó)人阿爾道夫·布什將柴油機(jī)成功地裝在汽車上，油耗比汽油計(jì)低了1/3，開(kāi)創(chuàng)了柴油機(jī)汽車的先例。

2021/5/9221.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，為汽車的電點(diǎn)火和電啟動(dòng)奠定了基礎(chǔ)；1838年，英國(guó)人亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置；1858年，法國(guó)工程師洛納因發(fā)明了世界上第一只用陶瓷絕緣制成的火花塞；1901年，德國(guó)Bosch（博世）發(fā)明了高壓磁電機(jī)點(diǎn)火裝置；1953年，晶體管被應(yīng)用于汽車點(diǎn)火系；20世紀(jì)70年代后期，汽車開(kāi)始應(yīng)用微機(jī)點(diǎn)火系。

2021/5/9231.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

1892年，美國(guó)人杜里埃發(fā)明了喉管型噴霧化油器，成為其后上百年使用化油器的先河；1945年汽油噴射系統(tǒng)應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)；1953年美國(guó)奔第克斯（Bendix）首先開(kāi)發(fā)了電子噴射器；1954年，德國(guó)奔馳公司在奔馳300SL上安裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；1967年，德國(guó)Bosch公司推出電控燃油噴射裝置（EFI），成為內(nèi)燃機(jī)史上又一重大突破。柴油機(jī)電控噴射技術(shù)也迅速推廣和普及，其技術(shù)水平日趨成熟。

2021/5/9241.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

1892年，美國(guó)人杜里埃發(fā)明了喉管型噴霧化油器，成為其后上百年使用化油器的先河；1945年汽油噴射系統(tǒng)應(yīng)用于軍用戰(zhàn)斗機(jī)；1953年美國(guó)奔第克斯（Bendix）首先開(kāi)發(fā)了電子噴射器；1954年，德國(guó)奔馳公司在奔馳300SL上安裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）；1967年，德國(guó)Bosch公司推出電控燃油噴射裝置（EFI），成為內(nèi)燃機(jī)史上又一重大突破。柴油機(jī)電控噴射技術(shù)也迅速推廣和普及，其技術(shù)水平日趨成熟。2021/5/9251.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

內(nèi)燃機(jī)的冷卻最初是用一根長(zhǎng)而彎的管子讓水循環(huán)流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，1901年，邁巴赫發(fā)明了蜂窩狀的冷卻水箱，為高效率的冷卻打下了基礎(chǔ)。2021/5/9261.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

1888年，英國(guó)人約翰·伯德·鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎；1889年，法國(guó)的米其林公司發(fā)明了首個(gè)自行車可拆卸輪胎；1895年，制造出首個(gè)轎車用充氣輪胎，極大地改善了汽車的行駛性能；1937年，又研制出子午線輪胎，極大地提高了輪胎行駛方向的穩(wěn)定性。

2021/5/9271.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

1889年，法國(guó)人標(biāo)志研制成功齒輪變速器、差速器；同年，戴姆勒在他的汽車上采用裝有滑動(dòng)小齒輪的四速齒輪手動(dòng)變速器；1891年法國(guó)人首次采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，并開(kāi)發(fā)出摩擦片式離合器；1898年，法國(guó)的雷諾一號(hào)車采用了廂式變速器、萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器；1929年美國(guó)凱迪拉克公司研制出同步器，以便順利換擋；1939年，美國(guó)通用汽車公司的奧茲莫比爾汽車采用了液控變速器AT；1969年，出現(xiàn)了電子控制變速器AMT；1987年，福特汽車公司首次在市場(chǎng)上推出金屬帶式無(wú)級(jí)變速器CVT；2000年，保時(shí)捷汽車公司發(fā)明了一種手動(dòng)/自動(dòng)一體化變速器。2021/5/9281.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善

1896年英國(guó)人首次采用石棉制動(dòng)片和轉(zhuǎn)向盤(pán)；1902年，英國(guó)人發(fā)明了盤(pán)式制動(dòng)器；法國(guó)人雷諾發(fā)明了鼓式制動(dòng)器；1904年，氣壓制動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始采用；1918年，美國(guó)人麥克姆羅西德制成四輪液壓制動(dòng)器；1928年，制動(dòng)防抱死制動(dòng)理論被提出；1936年，雙管路緊急制動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)世；當(dāng)年，德國(guó)Bosch公司開(kāi)始研發(fā)防抱死系統(tǒng)（ABS）；1954年，ABS用于福特林肯轎車上；1978年，Bosch公司首先推出了采用數(shù)字式電子控制裝置的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，并將該裝置安裝在奔馳車上，揭開(kāi)了現(xiàn)代ABS系統(tǒng)發(fā)展的序幕。

2021/5/929外形演變馬車形箱形*甲殼蟲(chóng)船形*魚(yú)形*楔形1.2汽車發(fā)展歷史二汽車的發(fā)展完善2021/5/9301.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(一)汽車工業(yè)的誕生

1886年德國(guó)人卡爾·本茨和戈特里布·戴姆勒分別成功地將內(nèi)燃機(jī)裝在三輪車和四輪車上，發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車和四輪汽車。卡爾·本茨和戈特里布·戴姆勒無(wú)可非議是偉大的發(fā)明家，同時(shí)他們也是著名的企業(yè)家。

2021/5/9311.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(一)汽車工業(yè)的誕生

1872年，卡爾·本茨組建了“奔馳鐵器鑄造公司”，1879年12月制造出第一臺(tái)單缸煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)，l883年創(chuàng)建奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)廠，研制成功單缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在自己設(shè)計(jì)的三輪車架上，于1886年1月29日取得了世界上第一個(gè)“汽車制造專利”。1893年，本茨研制出性能先進(jìn)的“維克托得亞”牌汽車，但由于價(jià)格過(guò)高，成為滯銷品。后來(lái)聽(tīng)從商人的建議，于1894年開(kāi)發(fā)生產(chǎn)“自行車”，銷路很好，給奔馳公司帶來(lái)了較高的利潤(rùn)。之后又對(duì)前期生產(chǎn)的“維克托得亞”牌汽車進(jìn)行了改進(jìn)，將車箱座位設(shè)計(jì)成面對(duì)面的18個(gè)，成為了世界上第一輛內(nèi)燃機(jī)公共汽車。2021/5/9321.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(一)汽車工業(yè)的誕生

1890年，戴姆勒與人合伙建立了戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)公司，進(jìn)行固定式發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的生產(chǎn)，1898年，奧地利車手埃米爾·杰里克向戴姆勒訂購(gòu)了一輛賽車，并以自己最喜歡的小女兒的名字“梅塞德斯”命名?！懊啡滤埂眮?lái)源于西班牙圣徒的名字，象征美好和吉祥?！懊啡滤埂币宦奉I(lǐng)先，擊敗所有對(duì)手。后來(lái)，杰里克將其代理經(jīng)銷的36輛戴姆勒汽車全部取名為“梅塞德斯”。1902年，戴姆勒公司正式將“梅塞德斯”作為自己產(chǎn)品的商標(biāo)，一代名車“梅塞德斯”（圖1.17）從此誕生了。2021/5/9331.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(一)汽車工業(yè)的誕生

1924年5月兩家公司組成共同利益聯(lián)盟，聯(lián)合進(jìn)行產(chǎn)品的銷售和服務(wù)。1926年6月合并改名為戴姆勒—奔馳汽車股份有限公司。梅塞德斯及梅塞德斯汽車

圖1.172021/5/9341.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(二)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)盡管德國(guó)人發(fā)明了汽車，但在當(dāng)時(shí)由于德國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不如法國(guó)，所以汽車工業(yè)在法國(guó)得于成長(zhǎng)。法國(guó)政府因軍事需要修建了公路網(wǎng)，為汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。在19世紀(jì)90年代，法國(guó)潘哈德—拉瓦索公司生產(chǎn)了幾萬(wàn)輛汽車。在這期間，法國(guó)人也發(fā)明了很多新技術(shù)，比如：齒輪變速器和差速器，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)軸和齒輪主減速器等，更進(jìn)一步促進(jìn)了汽車工業(yè)的發(fā)展。到1904年，法國(guó)已有汽車廠350家，年產(chǎn)量達(dá)17000輛。汽車工業(yè)在法國(guó)日益成長(zhǎng)起來(lái)。但是，當(dāng)時(shí)的汽車生產(chǎn)還都是單件、小批的生產(chǎn)模式，因?yàn)槠囀且环N奢侈品，只有有錢(qián)人消費(fèi)得起，他們不在乎價(jià)格，而要求自己汽車的獨(dú)特形象，購(gòu)買者在訂購(gòu)汽車時(shí)和制造廠家直接聯(lián)系。所以，當(dāng)時(shí)按同一型號(hào)設(shè)計(jì)制造的汽車，最多不超過(guò)50輛，制造廠家完全按訂單進(jìn)行生產(chǎn)。2021/5/9351.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(三)汽車工業(yè)的成熟進(jìn)入20世紀(jì)，在奢侈品市場(chǎng)基本滿足后，制造商將目標(biāo)轉(zhuǎn)向中產(chǎn)階級(jí)和農(nóng)民階層。1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業(yè)革命就此開(kāi)始。1913年，福特汽車公司又開(kāi)發(fā)出了世界上第一條流水線，這一創(chuàng)舉使T型車（圖1.18）一共達(dá)到了1,500萬(wàn)輛的單車銷售記錄，締造了一個(gè)世界記錄。亨利·福特先生(圖1.19）為此被尊為“為世界裝上輪子”的人。2021/5/936圖1.18圖1.19一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程1.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程2021/5/9371.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(三)汽車工業(yè)的成熟福特汽車公司解決了大規(guī)模生產(chǎn)的技術(shù)問(wèn)題，而通用公司則完成了現(xiàn)代汽車公司組織管理體系的建立。1908年開(kāi)始，通用汽車的創(chuàng)始人威廉·杜蘭特（圖1.20）將20多家整車廠及汽車零部件公司合并為控股公司，在短短的幾年內(nèi)通用公司擴(kuò)大擴(kuò)大了8倍，但由于后期的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題，杜蘭特被迫辭職離開(kāi)通用。圖1.202021/5/9381923年，通用公司董事會(huì)任命艾爾弗雷德·斯?。▓D1.21）為總裁。在以后的近40年中，斯隆一直擔(dān)任通用公司的總裁、董事長(zhǎng)和名譽(yù)董事長(zhǎng)。通用公司在斯隆手中成為現(xiàn)代化的大公司，成為世界最大的汽車公司。

圖1.21一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程1.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程2021/5/9391.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(四)汽車工業(yè)的興旺相對(duì)于美國(guó)車型單一、體積龐大、油耗高等弱點(diǎn)，歐洲開(kāi)發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳、寶馬；輕盈典雅的法拉利、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲(chóng)、風(fēng)靡全球的“米尼”等車形紛紛亮相。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢(shì)，規(guī)模效益也得以實(shí)現(xiàn)。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破1000萬(wàn)輛，比1955年產(chǎn)量增長(zhǎng)5倍，年均增長(zhǎng)率為10.6%，超過(guò)北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。到1973年，歐洲汽車產(chǎn)量提高到1500萬(wàn)輛。世界汽車工業(yè)有由美國(guó)轉(zhuǎn)回歐洲。汽車工業(yè)越發(fā)興旺。

2021/5/9401.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(五)汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)相對(duì)于歐美國(guó)家而言，日本的汽車工業(yè)起步較晚。1929年，當(dāng)通用、福特汽車公司在日本組裝了29338輛汽車的時(shí)候，日本人自己制造的汽車只有437輛。日本第一大汽車公司即豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。第二次世界大戰(zhàn)前夕，日本政府頒布了《汽車制造業(yè)企業(yè)法》，表明對(duì)發(fā)展汽車工業(yè)給與支持。二戰(zhàn)中，日本政府關(guān)閉了美國(guó)在日本所建立的汽車制造廠。二戰(zhàn)后，日本不允許外國(guó)到日本建廠造車。用政府意志保護(hù)本國(guó)的汽車工業(yè)。2021/5/9411.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(五)汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)盡管如此，在20世紀(jì)50年代，日本的汽車工業(yè)仍然發(fā)展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)60年代以后，經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)在日本逐年增加。1960年，日本人均國(guó)民生產(chǎn)總值為500美元，1966年人均國(guó)民生產(chǎn)總值突破了1000美元，為汽車普及創(chuàng)造了條件。同時(shí)，以豐田為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新穎的管理機(jī)制應(yīng)用到汽車生產(chǎn)。推動(dòng)了日本汽車工業(yè)的高速發(fā)展。日本稱1966年為普及私人汽車的元年。

2021/5/9421.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程(五)汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)

1973年，因中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)了全球石油危機(jī)，各國(guó)對(duì)汽車的需求由豪華氣派型向輕小節(jié)油型轉(zhuǎn)變。這一變化給日本汽車工業(yè)帶來(lái)了契機(jī)，他們生產(chǎn)的小型節(jié)能型車暢銷世界各國(guó)。1973年，日本汽車出口量達(dá)到200萬(wàn)輛；1977年，日本汽車出口量增長(zhǎng)為400萬(wàn)量；1980年，日本汽車出口量猛增到600萬(wàn)輛。日本迎來(lái)了其汽車工業(yè)的春天，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡，成為繼美國(guó)、歐洲之后的世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。2021/5/9431.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程汽車工業(yè)的三次變革:

第一次變革是美國(guó)福特汽車公司推出了T形車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國(guó)。第二次變革是歐洲通過(guò)多品種的生產(chǎn)方式，打破了美國(guó)汽車公司在世界車壇上的長(zhǎng)期壟斷地位，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從美國(guó)又轉(zhuǎn)回歐洲。第三次變革是日本通過(guò)完善生產(chǎn)管理體系，形成精益生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物美價(jià)廉的經(jīng)濟(jì)型轎車，日本成了繼美國(guó)、歐洲之后世界第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)到日本。

2021/5/9441.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程一.世界汽車工業(yè)發(fā)展歷程一百多年的汽車發(fā)展史表明：汽車誕生于德國(guó)，成長(zhǎng)于法國(guó)，成熟于美國(guó)，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本2021/5/9451.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立前的中國(guó)汽車中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過(guò)市，引起轟動(dòng)。2021/5/9461.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立前的中國(guó)汽車中國(guó)第一輛進(jìn)口汽車十里洋場(chǎng)的上海街頭出現(xiàn)了中國(guó)的第一輛汽車，人們帶著不可思議的眼光打量著這個(gè)新鮮玩意，他們把汽車稱作“四輪鐵馬”。由于是在中國(guó)出現(xiàn)的第一輛汽車，因此登記牌照的時(shí)候，還是當(dāng)人畜車看待，按馬車來(lái)管理。2021/5/9471.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立前的中國(guó)汽車中國(guó)人擁有的第一輛汽車

1902年袁世凱從美國(guó)購(gòu)買了一輛汽車，作為送給慈禧的生日禮物。當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有會(huì)駕駛汽車的人，后招募到給皇親國(guó)戚趕馬車的孫福齡給慈禧駕駛汽車?？珊髞?lái)，慈禧將該汽車打入了冷宮，孫福齡一家逃出北京……2021/5/9481.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立前的中國(guó)汽車中國(guó)第一輛自制汽車我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。2021/5/9491.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立前的中國(guó)汽車“九·一八”事變后，正在制造的民生牌汽車全部落入敵寇之手。向美國(guó)訂購(gòu)并已運(yùn)到牛莊（今營(yíng)口市）的46臺(tái)汽油機(jī)，只得轉(zhuǎn)運(yùn)天津。后日軍將民生工廠改為同和自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社。從1936年至1946年，我國(guó)各地先后試制過(guò)幾種汽車，除沈陽(yáng)的“民生牌”外，還有太原的“山西牌”、長(zhǎng)沙的“衡岳牌”，上海的“中國(guó)牌”、云南的“資源牌”、天津的“飛鷹牌”等，但都僅僅是曇花一現(xiàn)。其中山西汽車修理廠試制的山西牌汽車，對(duì)社會(huì)公眾影響頗大。2021/5/9501.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二.中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展（一）新中國(guó)成立前的中國(guó)汽車在當(dāng)時(shí)的中國(guó)，盡管存在資金和技術(shù)等方面的不足，但是，主要由于日本對(duì)華的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)，使當(dāng)時(shí)的中國(guó)從根本上喪失了建立汽車工業(yè)、生產(chǎn)汽車的條件?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)勝利后，天津又曾嘗試批量生產(chǎn)三輪汽車，也只是曇花一現(xiàn)。在新中國(guó)成立之前，中國(guó)人創(chuàng)建民族汽車工業(yè)的夙愿始終未能實(shí)現(xiàn)。中國(guó)民族汽車工業(yè)只有在新中國(guó)成立以后才變成了現(xiàn)實(shí)。2021/5/951(二)中國(guó)汽車工業(yè)史—崢嶸近60載

1953年7月15日，第一汽車制造廠隆重舉行奠基典禮，第一汽車制造廠破土動(dòng)工，標(biāo)志著中國(guó)的汽車工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。五十年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到打開(kāi)國(guó)門(mén)，從尋找合資到最后民族自主品牌的逐漸成熟，從無(wú)到有、從小到大，從誕生、成長(zhǎng)到成熟螺旋式的發(fā)展歷程。

自主造車（1956年~1984年）借船出海（1984年~1997年）自主創(chuàng)新（1997年~）中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展三部曲2021/5/952

中華人民共和國(guó)成立之初，毛澤東主席、周恩來(lái)總理等第一代國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人非常關(guān)注、親自參與建立中國(guó)汽車工業(yè)的重大決策，在前蘇聯(lián)援助中國(guó)建設(shè)一批重點(diǎn)工業(yè)項(xiàng)目中列入建設(shè)一座現(xiàn)代化的載貨汽車工廠，并在中央重工業(yè)部下屬機(jī)器工業(yè)局籌備組建期間，開(kāi)始了籌建的前期工作。

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車制造廠在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，中央動(dòng)員、全國(guó)支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車廠和出汽車、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。崢嶸近60載:自主造車

（1956年~1984年）

2021/5/9532021/5/954崢嶸近60載:自主造車

（1956年~1984年）

1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國(guó)產(chǎn)汽車在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。1956年7月15日一汽慶功大會(huì)2021/5/955

1957年5月，一汽開(kāi)始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車；1958年先后試制成功CA71型東風(fēng)牌小轎車和CA72型紅旗牌高級(jí)轎車，毛主席等國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人親自試乘了東風(fēng)牌小轎車，十分高興地稱贊：“坐上自己制造的汽車了”；之后，紅旗牌高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。崢嶸近60載:自主造車

（1956年~1984年）

2021/5/9561.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展

進(jìn)入60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針，在國(guó)家和省市支持下，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系形成了初步基礎(chǔ)。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11億元，形成一大四小5個(gè)汽車制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型品種。2021/5/9571.3汽車工業(yè)發(fā)展歷程二中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展

1966年后，在中央精神的指引下，“一大四小”汽車制造廠分別承擔(dān)包建和支援三線汽車廠，包括第二汽車制造廠、四川汽車制造廠和陜西汽車制造廠的建設(shè)任務(wù)，主要生產(chǎn)中、重型載貨汽車和越野汽車。

1956年到1984年期間，中國(guó)汽車工業(yè)基本上是卡車工業(yè)，中國(guó)轎車產(chǎn)量?jī)H突破了5000輛。2021/5/958崢嶸近60載:自主造車

（1956年~1984年）

二汽建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)2021/5/959崢嶸近60載:全面發(fā)展階段

（1984年~1997年）

1984年以前，技術(shù)、資金、人才等很多發(fā)展的瓶頸毫無(wú)疑問(wèn)制約了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，利用外資來(lái)發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)在此時(shí)被推到了歷史的前臺(tái)。1984年1月15日，中國(guó)汽車的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。有了先行者，中國(guó)汽車工業(yè)很快就進(jìn)入了第一輪的合資高潮，1985年3月，中德合資轎車生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車有限公司成立，上海大眾的成立意味著真正意義的現(xiàn)代汽車工業(yè)的開(kāi)始。同年，南京汽車引入意大利菲亞特的依維柯汽車，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車工業(yè)的能量開(kāi)始井噴。2021/5/960

在1986年的六屆四次人大會(huì)議上，汽車工業(yè)作為國(guó)家重要的支柱產(chǎn)業(yè)被寫(xiě)進(jìn)了“七五計(jì)劃”。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，上海大眾這個(gè)單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。崢嶸近60載:借船出海

（1984年~1997年）

1987年，國(guó)家在縝密研究了中國(guó)未來(lái)轎車工業(yè)的發(fā)展道路之后，確定了“三大三小”（“三大”是指一汽、東風(fēng)、上汽三大轎車基地；“三小”是指北京吉普、天汽、廣州三個(gè)小型轎車基地）的總體格局，轎車工業(yè)開(kāi)始向規(guī)?；较虬l(fā)展。1990年，中國(guó)轎車工業(yè)的三大基地進(jìn)一步調(diào)整，上海汽車工業(yè)總公司成立。2021/5/961崢嶸近60載:借船出海

（1984年~1997年）

1994年，是中國(guó)汽車史上值得紀(jì)念的一年。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。雖然其中有很多局限，但是國(guó)家開(kāi)始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行了重新定位，其中重要的是把汽車和家庭聯(lián)系起來(lái)。家庭轎車市場(chǎng)孕育多年的潛能被無(wú)限放大，富裕起來(lái)的中國(guó)人對(duì)轎車激發(fā)了強(qiáng)烈的購(gòu)買能量，渴望擁有一輛自己的轎車不再是遙遠(yuǎn)夢(mèng)想，中國(guó)轎車工業(yè)的春天開(kāi)始到來(lái)。2021/5/962崢嶸近60載:自主創(chuàng)新

（1997年~）

國(guó)外汽車巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車工業(yè)自身的巨大犧牲。在中國(guó)，還沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒(méi)有如期望的那樣帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。由于缺乏自主的品牌和關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)能力低，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品的核心技術(shù)大多數(shù)掌握在合資企業(yè)手中，沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)?！澳檬袌?chǎng)換技術(shù)”的傳統(tǒng)合資模式開(kāi)始受到質(zhì)疑。2021/5/963

中國(guó)自主汽車品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立，成為我國(guó)自主汽車品牌的新生力量。十多年里，中