貨運(yùn)管理系統(tǒng) 貨運(yùn)管理規(guī)章制度(5篇)

貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度篇一 1.能夠積極學(xué)習(xí)理論知識(shí)，提高綜合素質(zhì)。 認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的十七屆三中全會(huì)精神，積極參加市局組織的黨員輪訓(xùn)及處里各種政治理論學(xué)習(xí)及教育活動(dòng)，深刻理解科學(xué)發(fā)展觀內(nèi)涵，努力提高自己的政治理論水平。在業(yè)務(wù)知識(shí)學(xué)習(xí)方面，自己有計(jì)劃地學(xué)習(xí)了《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》、《中華人民共和國(guó)行政許可法》等法律法規(guī)及處里的各項(xiàng)工作規(guī)范，提高了自身的法律意識(shí)和業(yè)務(wù)水平。 2.努力熟悉業(yè)務(wù)，踏實(shí)完成各項(xiàng)工作任務(wù)。 在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心與同事們的熱心耐心幫助下，通過不懈的努力，一定程度上熟悉了貨運(yùn)管理工作，較圓滿的完成了處里、科里交辦的各項(xiàng)任務(wù)，積極參與農(nóng)村物流發(fā)展、綜合運(yùn)輸體系建設(shè)、蘇州市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)研究等課題研究，同時(shí)扎實(shí)開展危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸企業(yè)許可及外資企業(yè)道路運(yùn)輸許可等日常工作。 3.嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。 作為一名共產(chǎn)黨員，在工作中能夠嚴(yán)格執(zhí)行部、省、市出臺(tái)的相關(guān)條例及規(guī)章規(guī)范的要求，并且遵守處里的各項(xiàng)紀(jì)律制度規(guī)范，做到依法行政，熱誠(chéng)服務(wù)；在生活方面，能夠以勤儉為主，嚴(yán)于律已，團(tuán)結(jié)同事，熱情助人。 4、存在的不足。 貨運(yùn)管理工作量較大，也較為復(fù)雜，由于自己對(duì)業(yè)務(wù)不熟悉，且沒形成站在全行業(yè)考慮問題的視角，不能夠高質(zhì)量的完成各項(xiàng)工作；另外有時(shí)性格稍微急躁，不夠耐心細(xì)致。針對(duì)以上不足，在以后的工作中我會(huì)努力改進(jìn)和完善，努力讓自己的能力提升到一個(gè)更高的層次。 推薦 貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度篇二 摘要 鐵路貨物運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重要地位，而安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題。隨著鐵路改革步伐的深入邁進(jìn)，由鐵路局直管站段的管理模式已由逐漸成熟。根據(jù)路局直管站段的安全管理要求，站段又包括三個(gè)層面，即段、車間（中心站）、班組，建立由多個(gè)具有獨(dú)立作戰(zhàn)和自我管理能力的子系統(tǒng)，從而在整體上提高站段這個(gè)大系統(tǒng)的獨(dú)立作戰(zhàn)和自我管理能力。車務(wù)站段作為一級(jí)級(jí)管理機(jī)構(gòu)，無論在安全方面還是在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面填補(bǔ)了原鐵路分局中機(jī)關(guān)各科對(duì)車站管理的空檔，定位于對(duì)所轄四等站、線路所、車間進(jìn)行安全專業(yè)管理和監(jiān)控，專注于安全生產(chǎn)，可以說，這種管理模式為客貨安全管理搭建了一個(gè)全新的、有效的平臺(tái)，而如何讓這個(gè)平臺(tái)充分發(fā)揮作用，從“有效”變“高效”，進(jìn)一步建立健全安全長(zhǎng)效機(jī)制，使站段的貨運(yùn)生產(chǎn)程序化、標(biāo)準(zhǔn)化，貨運(yùn)安全管理向科學(xué)化、規(guī)范化、制度化以及向和諧運(yùn)作的方向邁進(jìn)？思考如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)車務(wù)段貨運(yùn)管理規(guī)范化，查找問題、分析原因，探討解決問題的辦法。 關(guān)鍵字：貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)安全管理 一、我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾匚患鞍l(fā)展現(xiàn)狀 (1)我國(guó)的基本國(guó)情決定了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾匚?我國(guó)幅員遼闊，地在物薄，礦產(chǎn)豐富，但分布不均。能源以煤為主，石油相對(duì)緊缺，經(jīng)濟(jì)比較落后，人民的生活水平還比較低，自然資源主要分布在西部和北部，而工業(yè)基地分布在南部和東部。工業(yè)布局決定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，決定了物資由北向南，由西向東的基本流向，縱橫跨越數(shù)千公里，形成了我國(guó)貨物運(yùn)輸流量大、行程長(zhǎng)、運(yùn)能緊張的基本特點(diǎn)。基本國(guó)情和物流特點(diǎn)決定了我國(guó)的貨物運(yùn)輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運(yùn)輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互助共榮”的格局。而鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點(diǎn)同。所以，在我國(guó)貨物運(yùn)輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。 (2)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相對(duì)緩慢。在加快改革開放，發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新形勢(shì)下，隨著國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和基礎(chǔ)設(shè)施的高速投入，公路、水路和民航的發(fā)展要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于鐵路，搶占著越來越多的鐵路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額。鐵路面臨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的新機(jī)遇，也面臨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的嚴(yán)峻壓力。鐵路運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)所占的份額呈下降趨勢(shì)，而公路和民航卻逐年遞升，特別是小批量、短運(yùn)距、時(shí)間要求快的貨物在鐵路基本上丟失了運(yùn)輸市場(chǎng)，而大宗貨物、粗雜貨物、危險(xiǎn)性較大的貨物基本是鐵路現(xiàn)在貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w貨源，這部分貨物的運(yùn)輸安全對(duì)目前中國(guó)鐵路落后的運(yùn)載工具和大面積調(diào)圖提速提出了更加艱巨的課題。 二、我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展道路 之所以出現(xiàn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后的局面，一方面是因?yàn)閲?guó)家加大航空和公路的基礎(chǔ)建設(shè)，調(diào)節(jié)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局的結(jié)果，另一方面，因?yàn)楣?、航空?jīng)營(yíng)體制的靈活性，使他們?cè)趽屨歼\(yùn)輸市場(chǎng)份額時(shí)擁有更多的市場(chǎng)先機(jī)。鐵路運(yùn)輸體制落后，設(shè)備陳舊等諸多缺陷日漸顯露。為改變這種被動(dòng)的局面，鐵路加快了改革、發(fā)展的步伐，主要是從技術(shù)裝備和企業(yè)管理兩方面著手。(1)加大硬件環(huán)境的投入，加快技術(shù)裝備現(xiàn)代化的進(jìn)程 我國(guó)鐵路自改革開放以來，加大了基礎(chǔ)設(shè)施和高新技術(shù)的投入，并且取得了豐碩的成果。在運(yùn)營(yíng)里程方面，2001年已達(dá)到7.01萬公里路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大;在運(yùn)營(yíng)信息方面，實(shí)現(xiàn)了以"tmis”系統(tǒng)為主的電子技術(shù)控制;在高速鐵路建設(shè)方面，鄭武線提速實(shí)驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)，京滬、京廣、隴海等三大干線六次提速后，速度達(dá)到200公里/，j、時(shí)⑵;在行車設(shè)備上，電氣化規(guī)模不斷擴(kuò)大，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖、列尾裝置、列車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備相繼投入。隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施地不斷投入，運(yùn)輸能力有了較大地提高，鐵路的市場(chǎng)份額雖然在逐年減少，但是運(yùn)量卻在以每年10%的比例增長(zhǎng)。 為了貫徹黨“全面建設(shè)小康社會(huì)”的指導(dǎo)思想，鐵路提出了跨越式發(fā)展規(guī)劃，要求在2020年實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力和技術(shù)裝備的快速提高，并在《鐵路十五發(fā)展計(jì)劃綱要》中作出了具體部署，未來一段時(shí)期將是我國(guó)鐵路發(fā)展一個(gè)非常重要的時(shí)期。 (2)加快了經(jīng)營(yíng)企業(yè)體制的改革，逐步建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度 十二大以后，隨著國(guó)家對(duì)公有制企業(yè)改革力度的加大，鐵路也加快了改革的步伐，先后進(jìn)行了實(shí)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制、局管站段、重組客貨運(yùn)資產(chǎn)和主副分離等一系列的改革，在一定程度上促進(jìn)了企業(yè)向市場(chǎng)地伸入。在鐵路跨越式發(fā)展的六大目標(biāo)中，其中很重要的一點(diǎn)就是建立起現(xiàn)代企業(yè)管理制度，力求在企業(yè)經(jīng)營(yíng)體制上走上完全市場(chǎng)化的道路。 但是，由于我國(guó)鐵路長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的作用，由于“政企”沒有嚴(yán)格意義的分開，以市場(chǎng)規(guī)律為導(dǎo)向的真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體的地位還沒有形成，鐵路的經(jīng)營(yíng)管理依然停留于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的粗放管理模式，管理水平較低。特別是企業(yè)的質(zhì)量管理與現(xiàn)代企業(yè)制度的要求還存在很大的差距。在傳統(tǒng)的粗放管理模式下，企業(yè)質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量責(zé)任還沒有得到根本性的強(qiáng)化，國(guó)營(yíng)企業(yè)的“鐵飯碗”思想還在很多人的思想中存在，“鐵老大”的思想也還在部分職工的思想里根深蒂固。車站作為鐵路運(yùn)輸?shù)牡谝徽?，不但質(zhì)量問題體現(xiàn)明顯，安全管理更為重要。安全，是鐵路運(yùn)輸管理水平的綜合反映。鐵路要讓旅客貨主在選擇運(yùn)輸工具時(shí)更多的傾向于鐵路，鐵路企業(yè)也才能更好的立足于市場(chǎng)。所以，在“以質(zhì)量求生存”，“以安全求效益”的當(dāng)代經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里，加強(qiáng)站段的安全管理研究，努力提高基層管理機(jī)構(gòu)的管理水平，對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。 三、貨運(yùn)管理信息系統(tǒng) 隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(tmis)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)(dmis)的建成，聯(lián)系鐵道部、鐵路局和車站的信息網(wǎng)已經(jīng)形成?，F(xiàn)有的車站管理信息系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)車管理、貨運(yùn)管理和統(tǒng)計(jì)分析等功能。對(duì)現(xiàn)車管理，已基本實(shí)現(xiàn)現(xiàn)車作業(yè)的計(jì)劃管理。車站調(diào)度系統(tǒng)從路局調(diào)度所接收同班／階段計(jì)劃，對(duì)路局計(jì)劃進(jìn)行分解成車站各崗位以及資源的工作計(jì)劃，下達(dá)到各崗位執(zhí)行。各崗位將執(zhí)行結(jié)果返回到車站調(diào)度系統(tǒng)，此項(xiàng)工作規(guī)范了車站作業(yè)，壓縮了中停時(shí)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，受到運(yùn)輸部門的歡迎。鐵路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的位置。我國(guó)的鐵路系統(tǒng)與國(guó)外相比較，最大的不同是，由于國(guó)外干線資源較為豐富，他們的貨車采取到點(diǎn)發(fā)車的方式來運(yùn)行。而我國(guó)的基本國(guó)情是人口眾多，貨物的產(chǎn)地與目的地相隔較遠(yuǎn)，干線資源緊張，并同時(shí)承載了客貨運(yùn)雙重的壓力，所以貨車采取的是滿軸發(fā)車的方式。這樣做的目的是為了充分利用各種資源，但也帶來了一定的欠缺，即車流不固定并且需要不停的判斷與核對(duì)信息準(zhǔn)確性。作為我國(guó)主要交通運(yùn)輸工具的鐵路發(fā)展到今天，運(yùn)輸能力的改善已成為鐵路企業(yè)的頭等大事。當(dāng)前我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力緊張?jiān)诤艽蟪潭壬鲜怯捎诜泵Ω删€的點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)，編組站的作業(yè)能力與線路通過能力不匹配等引起的。提高鐵路運(yùn)輸能力的途徑有很多，除了修建新的鐵路，提高列車運(yùn)行速度外，還要提高鐵路運(yùn)輸組織指揮水平，也就是采用先進(jìn)的技術(shù)，充分協(xié)調(diào)鐵路車輛的調(diào)度，使車輛能得到充分合理的利用。國(guó)內(nèi)外實(shí)踐表明采用計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)和現(xiàn)代通信技術(shù)來改善運(yùn)輸組織能取得十分明顯的效果。鐵道部信息中心的一個(gè)目標(biāo)即通過使用信息技術(shù)來改善鐵路的運(yùn)輸能力。隨著這幾年鐵路信息化技術(shù)的發(fā)展，特別是tims(鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng))、dmis(調(diào)度管理信息系統(tǒng))、yis(編組站貨車管理信息系統(tǒng))等相關(guān)信息系統(tǒng)的建成，對(duì)鐵路信息化提出了更高的要求。鐵道部信息中心根據(jù)鐵路系統(tǒng)的發(fā)展策略，提出貨運(yùn)信息管理系統(tǒng)的優(yōu)化方案，即根據(jù)鐵路局調(diào)度所下達(dá)到車站的裝卸車計(jì)劃，形成車站的貨運(yùn)作業(yè)計(jì)劃，即對(duì)每項(xiàng)裝卸車任務(wù)，按貨運(yùn)資源進(jìn)行任務(wù)分解，對(duì)任務(wù)和資源按時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃。該系統(tǒng)的主要目的是借助信息技術(shù)，完善貨運(yùn)信息系統(tǒng)，對(duì)調(diào)度所下達(dá)到車站的裝卸作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行分解，生成車站的作業(yè)計(jì)劃。分解的過程是對(duì)每項(xiàng)裝卸任務(wù)，按資源安排計(jì)劃，目標(biāo)是提高資源的利用率，減少了作業(yè)的停時(shí)，提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性。 四、構(gòu)建和諧安全文化，提升安全管理水平。 安全問題是隨著生產(chǎn)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展的。隨著城市擴(kuò)大，生產(chǎn)發(fā)展，人類在交通、礦山、冶金等領(lǐng)域里開始使用機(jī)械代替手工。伴隨現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，安全問題像影子一樣，一直困擾著人們。由于現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)從規(guī)模、速度、設(shè)備和管理上都產(chǎn)生了飛躍，一旦發(fā)生事故，其影響之大、傷亡之多、損失之重、補(bǔ)救之難是古典運(yùn)輸方式所不可比擬的。多少年來，安全工作者一直在不斷探索，總想找到一個(gè)辦法，以便事先預(yù)測(cè)到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，作出定性和量性的評(píng)價(jià)，以便在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行、管理中向有關(guān)人員預(yù)先警告事故的危險(xiǎn)性，并且能夠評(píng)價(jià)結(jié)果，提出相應(yīng)的安全措施，預(yù)測(cè)并控制交通運(yùn)輸中的事故，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸安全的最優(yōu)化管理，使交通運(yùn)輸發(fā)生的事故降到最低限度，促進(jìn)交通運(yùn)輸安全，改善安全現(xiàn)狀，確保交通運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的實(shí)現(xiàn)。 “和諧安全文化”是安全管理的靈魂，是企業(yè)文化的重要組成部分和核心內(nèi)容，是新形勢(shì)下加強(qiáng)安全生產(chǎn)的客觀要求，也是貨運(yùn)安全管理理念的創(chuàng)新，更是進(jìn)一步規(guī)范車務(wù)段貨運(yùn)安全管理的重要支柱。它不僅可以為貨運(yùn)安全生產(chǎn)提供強(qiáng)大的精神動(dòng)力和智力支持，而且作為安全管理的“母體”，是安全物質(zhì)和精神財(cái)富的總和，標(biāo)示了鐵路跨越式發(fā)展安全管理的必然方向。 以安全文化建設(shè)為載體，培育符合時(shí)代要求和行業(yè)特色的客貨安全生產(chǎn)理念，增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)的內(nèi)在動(dòng)力，促進(jìn)職工遵章守紀(jì)的行為養(yǎng)成，是保證鐵路運(yùn)輸安全長(zhǎng)治久安的必要手段。為切實(shí)加強(qiáng)車務(wù)段貨運(yùn)安全文化建設(shè)，大力營(yíng)造確保安全生產(chǎn)的文化環(huán)境，著力強(qiáng)化干部職工“安全第一，預(yù)防為主”的思想，引導(dǎo)職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的職業(yè)行為習(xí)慣，不斷開創(chuàng)客貨安全生產(chǎn)新局面，可從以下幾方面著手。 （1）加強(qiáng)安全理念建設(shè) 著力抓好“安全第一”的思想教育，在管理思路中貫穿和諧理念。思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，思路是管理的前提。有什么的安全管理思路就會(huì)有什么樣的安全管理模式，相應(yīng)地就會(huì)產(chǎn)生什么樣的管理成效。在當(dāng)前加強(qiáng)安全理念增長(zhǎng)率，將和諧的理念貫穿于安全管理思路中，不僅有利于安全管理水平的均衡提升，也有利于和諧鐵路的積極構(gòu)建。這就需要我們?cè)诖_立安全管理思路時(shí)主動(dòng)擯棄就安全工作者談安全的狹隘觀念，將安全管理置放在整個(gè)車務(wù)段發(fā)展的大局中來考慮，著力于構(gòu)建“覆蓋整個(gè)企業(yè)，激發(fā)全員參與”的大安全管理思路，形成“安全管理為職工著想，職工為安全負(fù)責(zé)”的良好局面。把現(xiàn)在的這種“四級(jí)安全管理網(wǎng)絡(luò)”（路局、站段、車間、班組）體系，實(shí)行“分級(jí)管理，逐級(jí)負(fù)責(zé)，橫向到邊，縱向到底”的管理思路。 培育安全職業(yè)道德。一是采取職工喜聞樂見的形式，通過組織開展“憶身邊安全懸事”、組織干部職工暢通安全文化建設(shè)感受、弘揚(yáng)選樹安全文化建設(shè)典型等形式，將安全文化理念教育寓于生動(dòng)的活動(dòng)中，同時(shí)也起到了安全職業(yè)道德的熏陶。二是深入開展事故案例警示教育，啟發(fā)職工遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺性，引導(dǎo)職工牢固樹立“安全第一”思想和“安全是最大政治”、“安全是最大責(zé)任”、“安全是永恒主題”的理念。樹立“遵章守紀(jì)光榮、違章違紀(jì)可恥”的榮辱觀，養(yǎng)成遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的行為習(xí)慣。通過教育引導(dǎo)、崗位實(shí)踐、法制宣傳、典型示范等多種途徑，使遵章守紀(jì)意識(shí)內(nèi)化為干部職工的道德操守、行為自律。 提煉安全工作理念。有組織地在職工中深入開展安全理念征集活動(dòng)，總結(jié)提煉各工種、崗位的安全承諾、安全格言、安全座右銘。組織力量對(duì)安全理念進(jìn)行提煉整合、詮釋解讀，形成具有車務(wù)段個(gè)性、特征和車務(wù)段特色的安全理念。 （2）加強(qiáng)安全環(huán)境文化建設(shè) 營(yíng)造良好的輿論環(huán)境。各級(jí)黨組織、工會(huì)和共青團(tuán)組織充分發(fā)揮宣傳優(yōu)勢(shì)，利用報(bào)刊、電視、網(wǎng)絡(luò)、宣傳欄、櫥窗等宣傳陣地和輿論宣傳方式，堅(jiān)持以人為本，加強(qiáng)對(duì)安全工作的宣傳，教育和引導(dǎo)職工真正認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)不僅有利于企業(yè)，更有利于家庭個(gè)人。反之，不僅會(huì)給企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失，歸結(jié)為會(huì)給職工家庭和個(gè)人帶來深重的災(zāi)難，從而使“關(guān)注安全，善待生命”成為職工的內(nèi)在需求，深層次解決職工的安全認(rèn)識(shí)問題。 行政部門以“安全宣傳月”活動(dòng)和“安全反思整改”活動(dòng)為重點(diǎn)，大力開展安全宣傳教育活動(dòng)。一方面堅(jiān)持“以人為本，安全第一”的原則，集中開展形成多樣和內(nèi)容豐富的宣傳教育活動(dòng)，還可以利用貨主座談會(huì)等其它形式進(jìn)行貨物運(yùn)輸安全內(nèi)容，這樣不斷深化鐵路內(nèi)部和外部安全生產(chǎn)教育活動(dòng)，為鐵路貨物運(yùn)輸安全營(yíng)造良好的社會(huì)氣圍和內(nèi)部環(huán)境。另一方面，通過安全檢查、整治活動(dòng)，號(hào)召和帶領(lǐng)干部職工仔細(xì)查找在安全管理和安全生產(chǎn)中存在的問題，認(rèn)真反思存在問題的原因，及時(shí)整改一批潛在的隱患，使干部職工在貨運(yùn)安全生產(chǎn)的反思整改中進(jìn)行一次深刻的教育活動(dòng)。 優(yōu)化安全工作環(huán)境。一是切實(shí)維護(hù)職工的合法權(quán)益，把改革的力度、發(fā)展的速度與職工可承受的程度結(jié)合起來，廣泛聽取職工意見，精心設(shè)計(jì)改革方案，穩(wěn)步實(shí)施，有情操作，消除影響安全的不和諧音符。二是不斷改善職工的物資和精神生活，在發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)、提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，保持職工收入穩(wěn)步增長(zhǎng)。高度重視職工的精神文化需求，堅(jiān)持開展健康向上、豐富多彩的文體活動(dòng)。通過舉辦“文化藝術(shù)節(jié)”、職工運(yùn)動(dòng)會(huì)等形式，讓“安全是最大的效益、安全是最大的福利”的理念真正深入人心。三是主動(dòng)為困難職工排憂解難，各級(jí)組織和干部要特別關(guān)心弱勢(shì)群體，把深化落實(shí)“三不讓承諾”作為一項(xiàng)重要職責(zé)，不斷加大幫困力度、幫助力度和解憂力度，在建立愛心基金，規(guī)范管理制度、注重具體落實(shí)、強(qiáng)化日?？己松献ド罨?，營(yíng)造心不氣順、內(nèi)部和諧的良好氣圍。 培育安全文化品牌。及時(shí)挖掘、總結(jié)安全文化建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)做法，抓好正面典型宣傳，將“說全、聽清、看準(zhǔn)、走到、干好”、“安全為天，違章違紀(jì)為零”、“發(fā)生事故坑三代”現(xiàn)場(chǎng)特色的安全理念作為重點(diǎn)，結(jié)合崗位實(shí)際、人員特點(diǎn)、階段工作有針對(duì)性開展的安全教育，有意識(shí)地培育、選樹和推出有影響力的安全文化品牌，充分發(fā)揮用安全理念培育正確行為習(xí)慣的功能。 （3）加強(qiáng)安全管理制度建設(shè) 全面落實(shí)《安全生產(chǎn)法》的各項(xiàng)規(guī)定。繼續(xù)完善以逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)為基礎(chǔ)，由主要領(lǐng)導(dǎo)全面負(fù)責(zé)、各分管領(lǐng)導(dǎo)直接領(lǐng)導(dǎo)的專業(yè)負(fù)責(zé)和中心站直接負(fù)責(zé)的安全管理基本格局。 完善安全管理制度。健全完善各項(xiàng)安全管理制度，確保規(guī)章制度符合實(shí)際、科學(xué)嚴(yán)密，適應(yīng)新體制安全管理要求，實(shí)現(xiàn)全方位依法管理、規(guī)范管理。 建立長(zhǎng)效安全管理機(jī)制。按照段黨委推進(jìn)“四化”管理的工作思路，首先就是要強(qiáng)化安全管理，進(jìn)一步健全制度、落實(shí)職責(zé)、逐級(jí)監(jiān)控、加強(qiáng)培訓(xùn)、逗硬獎(jiǎng)懲。堅(jiān)持以逐級(jí)負(fù)責(zé)制和專業(yè)系統(tǒng)負(fù)責(zé)制為主線，建立完善車站基層面的決策、執(zhí)行、保障、監(jiān)督和應(yīng)急救援體系；建立完善車站各項(xiàng)安全管理基本工作制度,推進(jìn)安全管理體系制度規(guī)范化。 強(qiáng)化安全生產(chǎn)專項(xiàng)整治。針對(duì)車務(wù)段安全生產(chǎn)工作中存在的薄弱環(huán)節(jié)和突出問題，特別是影貨運(yùn)安全的突出問題和隱患，集中人力、財(cái)力、物力，實(shí)施“抓重點(diǎn)”、“重點(diǎn)抓”，通過計(jì)劃、實(shí)施、驗(yàn)收、鞏固的階段推進(jìn)，及時(shí)消除重大隱患，解決突出問題，控制安全關(guān)鍵，落實(shí)安全防范措施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)卡控，提高設(shè)備質(zhì)量，健全規(guī)章制度，規(guī)范安全管理。實(shí)現(xiàn)“一健全、三到位”的達(dá)標(biāo)基本標(biāo)準(zhǔn)，即規(guī)章制度健全并納入正常管理，硬件投入到位，干部職工學(xué)習(xí)掌握到位，檢測(cè)、檢查手段到位。 加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制建設(shè)。貫徹落實(shí)《安全生產(chǎn)法》和《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，推進(jìn)依法行政、依法治路，認(rèn)真做好《條例》宣傳教育工作，促進(jìn)《條例》的全面貫徹落實(shí)，加快鐵路安全生產(chǎn)和安全管理的法制化建設(shè)，為鐵路跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的安全基礎(chǔ)保障。通過安全生產(chǎn)法制建設(shè)和宣傳教育,使干部、安全、技術(shù)人員和安全生產(chǎn)一線職工學(xué)習(xí)、了解、遵守法律,能夠運(yùn)用法律指導(dǎo)本職工作,規(guī)范自身行為。加大安全監(jiān)管監(jiān)察執(zhí)法力度，增強(qiáng)干部職工安全生產(chǎn)法治觀念，認(rèn)真查處安全事故，嚴(yán)肅追究有關(guān)責(zé)任人員的責(zé)任。 （4）加強(qiáng)安全行為規(guī)范建設(shè) 規(guī)范職工作業(yè)行為。發(fā)揮班組思想政治工作作用，加強(qiáng)職工“安全第一”思想教育，增強(qiáng)職工“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”、“關(guān)注安全、關(guān)愛生命”的自覺行為意識(shí)。實(shí)施干部包保，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)監(jiān)控和重點(diǎn)崗位幫促。落實(shí)班組管理職能，強(qiáng)化自控型班組建設(shè)，提升職工隊(duì)伍整體安全把控水平。培育選樹遵章守紀(jì)、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)先進(jìn)典型，強(qiáng)化示范導(dǎo)向職工作業(yè)行為。 規(guī)范干部管理行為。加強(qiáng)干部依法管理和規(guī)范管理意識(shí)教育，提高干部自我約束管理行為的能力。以安全生產(chǎn)責(zé)任制為基礎(chǔ)，以車務(wù)段問責(zé)、責(zé)任追究制度為基本形式，激勵(lì)各級(jí)干部作用的充分發(fā)揮。 加強(qiáng)行為規(guī)范教育。大力總結(jié)宣傳安全生產(chǎn)先進(jìn)典型和先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，傳播干部職工良好的行為習(xí)慣，形成濃厚的輿論氛圍。廣泛開展“遵章守紀(jì)光榮，違章違紀(jì)可恥”安全主題反思教育活動(dòng)，使“規(guī)范管理”和“遵章守紀(jì)，標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)”成為全體干部職工共同尊崇的行為準(zhǔn)則。深入開展“學(xué)標(biāo)、對(duì)標(biāo)、貫標(biāo)”專項(xiàng)活動(dòng)，促進(jìn)干部職工行為習(xí)慣養(yǎng)成，形成規(guī)范的安全管理行為和作業(yè)行為。 結(jié)束語： 基本國(guó)情和物流特點(diǎn)決定了我國(guó)的貨物運(yùn)輸應(yīng)發(fā)展大容量、能耗低、占地少、適應(yīng)性強(qiáng)的公共交通體系，在大通道上應(yīng)以鐵路運(yùn)輸為骨干，公路、水路和民航協(xié)調(diào)發(fā)展，形成“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、相互競(jìng)爭(zhēng)、互助共榮”的格局。而鐵路運(yùn)輸受自然條件影響較小，運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、能耗較小，速度較快、通用性好的特點(diǎn)同。所以，在我國(guó)貨物運(yùn)輸中，鐵路的地位和作用是不可替代的。在目前安全管理跨度和安全生產(chǎn)難度明顯增大的情況下，要刷新安全生產(chǎn)紀(jì)錄，安全責(zé)任上移，責(zé)任控制前移，控制重心下移，是鐵路實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)長(zhǎng)治久安的法寶。然而，客貨安全管理工作絕非一蹴而就、一勞永逸之事，作為貨運(yùn)安全生產(chǎn)的管理者，應(yīng)深刻認(rèn)識(shí)到貨運(yùn)安全管理工作任重而道遠(yuǎn)，要以永無止境的向上精神和實(shí)干的工作態(tài)度，去面對(duì)安全生產(chǎn)的每一天，不斷夯實(shí)安全基礎(chǔ)，不斷完善和尋求新的工作方法，認(rèn)真研究建立適應(yīng)新體制、新形勢(shì)的高要求、高標(biāo)準(zhǔn)的新機(jī)制，在探索中求發(fā)展，發(fā)展中求創(chuàng)新。 貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度篇三 貨運(yùn)合同管理規(guī)定 為規(guī)范公司貨運(yùn)管理規(guī)定，我司各部門在委托運(yùn)輸公司承運(yùn)貨物時(shí)，必須按下記規(guī)定簽訂貨運(yùn)合同： 一、貨運(yùn)合同必須留有一頁底單由各部門擔(dān)當(dāng)統(tǒng)一管理，月底交總 務(wù)部統(tǒng)一保管。 二、貨運(yùn)合同填寫時(shí)字跡務(wù)必規(guī)范、整齊，清晰可辯認(rèn)。 三、貨運(yùn)合同上必須詳細(xì)注明，我公司名稱：岳陽宮下電氣有限公司，地址：湖南省岳陽市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)桐子嶺東路106號(hào)，寄件人：各當(dāng)事人，貨名：文件或貨物，貨值：貨物實(shí)值 聯(lián)系人電話：各當(dāng)事人電話，運(yùn)費(fèi)：由承運(yùn)方填寫 收件人，收件公司，收件地址，收件人聯(lián)系電話，送貨方式（送貨或自提），承運(yùn)人，承運(yùn)公司并蓋公章。 四、如有必須在指定時(shí)間送達(dá)的，必須詳細(xì)注明務(wù)必在何時(shí)間內(nèi)送 達(dá)。 如未按以上規(guī)定執(zhí)行者造成貨物遺失者，其損失將由其當(dāng)事人承擔(dān)；如未按以上規(guī)定執(zhí)行者造成貨物送達(dá)不及時(shí)、貨物退回、另收取費(fèi)用等，將每次給予罰款50元。 貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度篇四 司機(jī)及貨運(yùn)車輛管理規(guī)定 為了更好地完善公司的內(nèi)部管理，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力，明確司機(jī)的利益與公司的效益的密切關(guān)系，提高司機(jī)的工作責(zé)任心，特定如下制度。 一、貨運(yùn)車輛與司機(jī)的管理制度和獎(jiǎng)罰制度 (1)車輛由公司指定人員負(fù)責(zé)管理，公司根據(jù)司機(jī)全年工作表現(xiàn)，從司機(jī)產(chǎn)值、安全行車、維修費(fèi)用、服務(wù)態(tài)度、客戶意見等各方面全面考慮，對(duì)表現(xiàn)好的司機(jī)給予獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)表現(xiàn)差的司機(jī)按公司有關(guān)制度進(jìn)行處罰。(2)車輛由公司指定駕駛員專用，其它人員未經(jīng)批準(zhǔn)不得駕駛，專車司機(jī)不能將車轉(zhuǎn)借他人或其他單位使用，如有違反扣款100元，造成后果由司機(jī)本人承擔(dān)。(3)車輛除執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)外，未經(jīng)批準(zhǔn)不得隨便駛離指定的停車場(chǎng)，包括不得私自開車回家和辦私事，任務(wù)完成后應(yīng)及時(shí)將車輛開回指定的停車場(chǎng)，不準(zhǔn)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在車內(nèi)睡覺和卸貨，以上如發(fā)現(xiàn)第一次扣款100元并追究責(zé)任，重犯要從嚴(yán)處罰。 (4)車輛進(jìn)出碼頭，均要遵守碼頭有關(guān)紀(jì)律、制度，限速為20公里/小時(shí)，若在廠區(qū)、物流園區(qū)裝、卸貨，均要遵守廠方的有關(guān)紀(jì)律、制度或行車指示，如有違反第一次追究責(zé)任，扣款并寫檢討書，重犯者從嚴(yán)處罰。(5)司機(jī)每天按時(shí)上班(早上8時(shí))，特殊情況除外(例如當(dāng)天零時(shí)后收車者)，不得無故曠工、遲到、早退。請(qǐng)假要事先通知車隊(duì)管理人員，經(jīng)批準(zhǔn)后方可休息。否則，報(bào)公司從嚴(yán)處理。(6)司機(jī)不得向貨主提出要小費(fèi)、吃飯、住宿等，不得參與賭博、嫖娼等違法犯罪行為。否則，報(bào)公司處理和送交公安部門。(7)司機(jī)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，在外遇特殊情況或不幸發(fā)生事故，不論在何時(shí)何地必須馬上通知公司領(lǐng)導(dǎo)或公司管理人員，同時(shí)應(yīng)做好應(yīng)急處理，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)公司決定做好善后處理工作； (8)司機(jī)報(bào)銷過橋費(fèi)等必須要做到如實(shí)反映，不得弄虛作假、虛開發(fā)票收據(jù)，如發(fā)現(xiàn)經(jīng)核實(shí)處以100元的扣款，重犯要從嚴(yán)處理。 (9)司機(jī)對(duì)待貨主要文明有禮，努力提高服務(wù)素質(zhì)。 (10)無正當(dāng)理由對(duì)放貨物在貨車上而不及時(shí)卸貨的司機(jī)第一次扣款100元，重犯者從嚴(yán)處罰。 (11)對(duì)裝貨或卸貨回來而不與倉(cāng)儲(chǔ)部門交接、交單而直接卸柜的司機(jī)，第一次扣款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。 (12)將客戶通知要求當(dāng)天拉走的貨物放在廠而不及時(shí)拖回的司機(jī)第一次扣款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。 (13)違規(guī)使用尾板造成事故或損壞尾板的，由司機(jī)承擔(dān)相關(guān)費(fèi)用。同時(shí)處以100元的扣款，重犯者從嚴(yán)處罰。 (14)在運(yùn)輸途中私自攜帶他人上車的，第一次扣款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。(15)對(duì)在工作時(shí)間內(nèi)穿拖鞋或不穿工衣等影響公司形象的司機(jī)第一次扣款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。 (16)管理人員有急事呼叫司機(jī)，而司機(jī)故意不復(fù)機(jī)的每次扣款20元。 (17)在目的地裝卸貨時(shí)不注意觀察柜的破損情況，不及時(shí)要求客戶簽收，而給公司造成不必要損失的，第一次扣款50元，重犯者從嚴(yán)處罰。 (18)司機(jī)裝卸貨完畢之后沒有及時(shí)加蓋遮雨布防雨的，每次扣款50元。(19)對(duì)故意不及時(shí)歸還拉貨工具的每次扣款50元，對(duì)遺失隨車工具的按工具購(gòu)買單價(jià)賠償；(20)司機(jī)利用公司車輛幫人帶貨私下營(yíng)運(yùn)拉貨的，一經(jīng)公司查明一律做辭退處理；(21)司機(jī)拉貨回公司應(yīng)及時(shí)將裝車清單交給倉(cāng)庫(kù)人員清點(diǎn)貨物，丟失清單或者沒有按時(shí)交單的，每次扣款10元;(22)司機(jī)在貨站發(fā)錯(cuò)貨物未交付清楚的，則按運(yùn)費(fèi)的1/3或按300元/票作為扣罰標(biāo)準(zhǔn)。 二、安全行車制度 (1)司機(jī)必須積極參加安全學(xué)習(xí)會(huì),進(jìn)一步落實(shí)各項(xiàng)交通安全措施,加強(qiáng)安全行車意識(shí)。(2)司機(jī)必須嚴(yán)格遵守公安、交通部門所頒發(fā)的一切條例規(guī)定，嚴(yán)格按機(jī)動(dòng)車駕駛操作規(guī)程行車，嚴(yán)禁將車輛交給無駕駛證人員駕駛。 (3)嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，不能超速、亂搶道等違章行車。 (4)司機(jī)在上班時(shí)間內(nèi)不能飲酒，嚴(yán)禁醉酒駕駛，開車時(shí)要集中精神，不能在行車中你推我讓，搞其他小動(dòng)作。 (5)由貨物或車輛造成的違章扣款(如證件不全、車輛發(fā)生故障、貨物超重、高、長(zhǎng)寬等)，公司給予全報(bào)。 (6)若司機(jī)個(gè)人造成的違章扣款，公司不予報(bào)銷，由當(dāng)事司機(jī)自行到交通部門繳納扣款（7）司機(jī)應(yīng)保證出車證件齊全，并對(duì)各種證件的有效性經(jīng)常性檢查，確保安全行車（8）司機(jī)出車應(yīng)努力做到經(jīng)濟(jì)安全，盡量減少各種浪費(fèi)；（9）在運(yùn)輸作業(yè)或在目的地裝卸貨過程中，由于司機(jī)不負(fù)責(zé)任，導(dǎo)致發(fā)生事故及貨物損失，使公司造成經(jīng)濟(jì)損失的，公司根據(jù)其事故責(zé)任以及經(jīng)濟(jì)損失的程度扣款。(10)在運(yùn)輸作業(yè)過程中，對(duì)安全行車的司機(jī)，公司根據(jù)其全年實(shí)際表現(xiàn)設(shè)立安全行車獎(jiǎng)，年終時(shí)一次性獎(jiǎng)勵(lì)給司機(jī)，以作鼓勵(lì)。獎(jiǎng)勵(lì)方法如下： 對(duì)全年沒有發(fā)生任何交通事故、服務(wù)態(tài)度好、能同公司節(jié)約維修等費(fèi)用、工作積極的司機(jī)給予800元的獎(jiǎng)勵(lì);(11)車隊(duì)?wèi)?yīng)定期對(duì)所有車輛進(jìn)行安全檢查并填寫《車輛安全檢查表》留存，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)改善；對(duì)于需要維修的車輛，應(yīng)在公司指定的維修點(diǎn)維修，不得擅自在其他地點(diǎn)維修，否則，當(dāng)事人將處以300元的罰款，維修完畢應(yīng)填寫《車輛保養(yǎng)與維修記錄表》留存； （12）車輛發(fā)生交通事故或違章行為，司機(jī)應(yīng)第一時(shí)間匯報(bào)給車隊(duì)長(zhǎng)，同時(shí)保留現(xiàn)場(chǎng)或拍照取證，同時(shí)通知交警，涉及保險(xiǎn)理賠的應(yīng)及時(shí)通知保險(xiǎn)公司處理。事件處理完畢，車隊(duì)長(zhǎng)應(yīng)填寫好《車輛違章記錄表》以備留存查詢。扣款方法： 1)每次事故公司損失500以下司機(jī)負(fù)次責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的5%扣款，同等責(zé)任的按經(jīng)濟(jì)損失的10%扣款，主責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的15%扣款，全責(zé)的按經(jīng)濟(jì)損失的20%扣款。2)每次事故公司損失3000元以下、500元以上司機(jī)負(fù)次責(zé)的扣款100元，同等責(zé)任扣款150元，主責(zé)扣款200元，全責(zé)扣款300元。 3)每次事故公司損失3000元以上，5000元以下，司機(jī)負(fù)次責(zé)的扣款200元，同等責(zé)任扣款300元，主責(zé)扣款400元，全責(zé)扣款500元。 4)每次事故公司損失5000元以上，50000元以下，司機(jī)負(fù)次責(zé)的扣款500元，同等責(zé)任扣款1000元，主責(zé)扣款2000元，全責(zé)扣款3000元。 5)每次事故公司損失50000以上，司機(jī)負(fù)次責(zé)的扣款5000元，同等責(zé)任的扣款10000元，主要責(zé)任的扣款15000元，全責(zé)的扣款20000元。6)酒后駕駛出事故的，由司機(jī)承擔(dān)所有責(zé)任。7)如有私開封志或有盜竊行為的追究刑事責(zé)任。 貨運(yùn)管理系統(tǒng)貨運(yùn)管理規(guī)章制度篇五 貨運(yùn)電梯管理規(guī)章制度 電梯操作人員崗位責(zé)任制 一、必須按規(guī)定接受“三級(jí)安全教育”或“復(fù)工、變換工種”安全教育。 二、從事電梯操作人員應(yīng)經(jīng)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門進(jìn)行安全培訓(xùn)并考試合格，取得操作證后，方能上崗操作。 三、在生產(chǎn)操作過程中嚴(yán)格遵守管理規(guī)定，操作規(guī)程和維修保養(yǎng)制度。 四、嚴(yán)禁違反安全規(guī)程。對(duì)于違反規(guī)定、規(guī)程的行為，操作者有權(quán)、有義務(wù)及時(shí)制止或向有關(guān)部門反映。 五、禁止將電梯交給無證人員操作。 六、建立梯工作日志，實(shí)行交接班記錄。 七、機(jī)房應(yīng)禁止無關(guān)人員進(jìn)入，在維修人員離開時(shí)，即行鎖門。 八、電梯出現(xiàn)異常，電梯操作人員應(yīng)及時(shí)通知主管部門或維修人員。電梯安全操作規(guī)程 一、在開啟電梯廳門進(jìn)入轎廂之前，必須先確認(rèn)轎廂是否停在該層。 二、每日開始工作前，須將電梯上、下行駛數(shù)次，檢查有無異?，F(xiàn)象。檢查清理廳、轎門地坎有無異物。 三、轎廂運(yùn)載的物品不得超過電梯的額定載重量。不允許裝運(yùn)易燃、易爆等危險(xiǎn)物品，如遇特殊情況必須裝運(yùn)時(shí)，需經(jīng)保安部門批準(zhǔn)，并采取相應(yīng)的安全保護(hù)措施。 四、電梯出現(xiàn)故障，應(yīng)停止運(yùn)行，并及時(shí)通知維修人員進(jìn)行修理。 五、運(yùn)載的物品應(yīng)盡可能穩(wěn)妥地放在轎廂中間，避免在運(yùn)行中傾倒。禁止采用開啟轎廂頂部安全窗，轎廂安全門的方法裝運(yùn)超長(zhǎng)物件。 六、電梯操作人員應(yīng)勸告他人勿乘載貨電梯。 七、當(dāng)電梯使用完畢后，電梯操作工應(yīng)將轎廂停于基層，并將操縱盤上開關(guān)全部斷開，關(guān)閉廳轎門。 八、電梯檢修時(shí)，應(yīng)在廳門處掛“電梯檢修停止運(yùn)行”警示牌。 九、打掃機(jī)房設(shè)備衛(wèi)生時(shí)，必須在專人監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。 十、不得將電梯鑰匙交給無證人員使用。電梯維修保養(yǎng)制度 一、進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，應(yīng)由至少二名持證人員進(jìn)行，確保工作安全和維修質(zhì)量。 二、電梯在檢修時(shí)（包括加油）應(yīng)在首層廳門口懸掛“檢修停用”的標(biāo)示牌。在作檢修運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)載客，載貨。 三、經(jīng)常對(duì)機(jī)房進(jìn)行清掃和巡視性檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除各種不正?，F(xiàn)象。 四、每次維修后應(yīng)檢查各種開關(guān)、按鈕是否工作正常，各種安全裝置是否靈活可靠。并將電梯上下運(yùn)行一次，注意觀察是否有異?，F(xiàn)象。 五、保持轎廂與廳門口的清潔衛(wèi)生，特別注意地坎槽中是否跌入雜物，以免影響廳轎門的正常開合。 六、應(yīng)注意不讓雨水、灰塵侵入機(jī)房，并注意機(jī)房的溫度調(diào)節(jié)。檢查平層準(zhǔn)確度有無顯著變化?？拥讘?yīng)保持良好通風(fēng)、干燥、清潔，發(fā)現(xiàn)有積水應(yīng)及時(shí)排除。 電梯管理規(guī)定電梯是本單位產(chǎn)品輸送產(chǎn)品、物料主要工具，除特殊情況以外，嚴(yán)禁一切人員空載上下運(yùn)行，確保電梯安全正常運(yùn)行，并做以下規(guī)定，希望大家共同遵守。 一、電梯內(nèi)禁止吸煙、吐痰、涂污和亂扔雜物。 二、貨物運(yùn)載時(shí)操作人員應(yīng)愛護(hù)電梯，不得連續(xù)按動(dòng)或敲擊按鈕，不得長(zhǎng)時(shí)間站在轎廂門中間阻止電梯運(yùn)行。 三、無特殊情況人員不得隨意乘梯，電梯只能用作運(yùn)載產(chǎn)品上下運(yùn)行。 四、電梯運(yùn)行中發(fā)生故障，廂內(nèi)乘客應(yīng)按動(dòng)警鈴，在發(fā)出信號(hào)后安靜等待，由專業(yè)維修人員排除故障，開啟轎門，禁止乘客打開轎廂安全窗，敲打、撬動(dòng)電梯轎門及設(shè)施。 五、用電梯運(yùn)載其他非生產(chǎn)物品需報(bào)公司主管部門派專人許可，搬運(yùn)時(shí)應(yīng)輕搬輕放，不得損壞電梯及公共設(shè)施，禁止運(yùn)載、超大、超寬、超重物品。 六、不允許裝運(yùn)易燃、易爆危險(xiǎn)品，如遇特殊情況，需報(bào)公司(主管部門)批準(zhǔn)。并采取安全保護(hù)措施，派專人監(jiān)督裝運(yùn)。 電梯應(yīng)急救援預(yù)案 一、當(dāng)電梯關(guān)人或發(fā)生緊急情況時(shí)，轎內(nèi)人可通過電話或轎內(nèi)面板上的警鈴?fù)ㄖ?，由他人通知維修人員和調(diào)度。 二、應(yīng)急器材：機(jī)房墻壁上或曳引機(jī)上放置有松閘器。 三、至少有兩名維修人員在電梯機(jī)房操作，首先切斷主電源，之后一人盤動(dòng)手盤輪，另一人松閘，使電梯就近平層。用鑰匙打開廳轎門放出被困人員。 四、消防器材應(yīng)放置于隨時(shí)可取的位置。 五、出現(xiàn)電梯門打不開或其它緊急情況時(shí)，即時(shí)告知轎內(nèi)人員不要慌亂，不要亂撬電梯門亂按電鈕。2電梯安全管理規(guī)章制度 目錄 一、電梯作業(yè)人員守則 二、電梯日常安全管理和作業(yè)人員職責(zé) 三、電梯駕駛?cè)藛T安全操作規(guī)程 四、電梯日常檢查和維護(hù)安全操作規(guī)程 五、電梯常規(guī)檢查制度 七、電梯維修保養(yǎng)制度 八、定期報(bào)檢制度 九、電梯作業(yè)人員培訓(xùn)考核制度 十、意外事件和事故的緊急救援措施及緊急救援演習(xí)制度 十一、技術(shù)檔案管理制度電梯作業(yè)人員守則 1、目的和范圍1、1目的 為了規(guī)范電梯駕駛?cè)藛T和電梯日常維護(hù)保養(yǎng)人員在進(jìn)行電梯操作時(shí)的行為，防止由于違章作業(yè)而造成人身傷害事故和設(shè)備事故，提高其服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。1、2范圍 規(guī)定了電梯作業(yè)人員在作業(yè)過程中應(yīng)遵守的職業(yè)行為規(guī)范。 2、電梯作業(yè)人員守則2、1嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)特種設(shè)備的安全規(guī)定，服從zhèngfǔ部門的管理。2、2電梯作業(yè)人員必須經(jīng)地、市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督特種設(shè)備安全監(jiān)察部門培訓(xùn)考核合格后，方可上崗。2、3電梯作業(yè)人員必須嚴(yán)格遵守《電梯駕駛?cè)藛T安全操作規(guī)程》和《電梯日常檢查和維護(hù)安全操作規(guī)程》，不違章作業(yè)、違章指揮、違反勞動(dòng)紀(jì)律。2、4熟悉自己操作電梯的性能、原理、構(gòu)造、用途。2、5認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，掌握新技術(shù)、新規(guī)程，不斷提自身的技術(shù)水平。2、6及時(shí)報(bào)告電梯事故隱患，不使用故障電梯，不使用無安全合格標(biāo)志或安全標(biāo)志已過有效期的電梯，不使用未注冊(cè)登記的電梯。2、7不擅自離崗，做到文明服務(wù)。2、8正確處理電梯運(yùn)行中突然出現(xiàn)的停車、失控、沖頂、蹲底等情況電梯日常安全管理和作業(yè)人員職責(zé) 1、目的和范圍1、1目的 為保證電梯正常可靠地運(yùn)行，降低電梯故障率，防止電梯事故的發(fā)生，規(guī)范電梯日常安全管理和作