JTG-B01-2014公路工程技術標準

中華人民共和國行業(yè)標準公路工程技術標準主編單位：交通運輸部公路局中交第一公路勘察設計研究院有限公司批準部門：中華人民共和國交通運輸部實施日期：2015年01月01日第51號2014年9月30日2014年10月8日印發(fā)為適應公路交通事業(yè)的發(fā)展，交通運輸部于2011年初以交公便字〔2011〕3號通知，安排對《公路工程技術標準》(JTGBO1—2003)(以下簡稱《標準》03版)進行省(市、自治區(qū))交通運輸廳及相關單位的大力支持和配合。本次《標準》修訂工作，系統(tǒng)總結(jié)了《標準》03版施行以來我國公路建設的經(jīng)驗，在充分吸收近年來公路行業(yè)科研成果的基礎上，有針對性地開展了13項專題支撐科研項目，并參考借鑒了國外發(fā)達國家的相關標準和先進技術。《標準》修訂工作始終堅持面向需求、面向世界、面向未來的標準化工作方針，全面體現(xiàn)“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”的發(fā)展要求，堅持“先進理念、系統(tǒng)管理、經(jīng)濟可靠、有效實施”的工作原則，并結(jié)合我國公路交通事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢，在強調(diào)安全、保護環(huán)境、節(jié)約資源的前提下，突出公路及其設施的功能在確定技術標準和指標中的主導作用。修訂后的《標準》對于促進公路交通事業(yè)發(fā)展、構(gòu)建完善合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和修訂后《標準》分為10章，《標準》修訂增加了公路改鄉(xiāng)村公路交叉等方面的規(guī)定；調(diào)整了公路適應交通量、車輛折算系數(shù)、交通量預測年請各有關單位在執(zhí)行過程中，將發(fā)現(xiàn)的問題和意見，函告交通運輸部公路局(地址：北京市建國門內(nèi)大街11號；郵編：100736;電話傳真或中交第一公路勘察設計研究院有限公司(地址：西安市科技二路63號；郵編：710075;電話8802;E-mail:BZXD@),以便 12術語 33基本規(guī)定 53.1公路分級 53.2設計車輛 53.3交通量 63.4服務水平 63.5速度 73.6建筑限界 8 4路線 5路基路面 6橋涵 7汽車及人群荷載 258隧道 9路線交叉 9.1公路與公路平面交叉 9.2公路與公路立體交叉 9.3公路與鐵路相交叉 359.4公路與鄉(xiāng)村道路相交叉 9.5公路與管線等相交叉 9.6動物通道 10交通工程及沿線設施 10.2交通安全設施 10.4管理設施 附錄A公路服務水平分級 45附錄B貨車停車視距、識別視距 本標準用詞說明 51附件《公路工程技術標準》(JTGB01—2014)條文說明 53———公路工程技術標準(JTGB01—2014)—2—1總則 3基本規(guī)定 4路線 5路基路面 6橋涵 9路線交叉 10交通工程及沿線設施 1.0.3公路建設應按地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定公路的功能，根1.0.4公路建設項目應做好總體設計，使主體工程與交通工程及沿線設施相互協(xié)調(diào)1.0.5公路建設應貫徹保護耕地、節(jié)約用地的原則，在確定公路用地范圍時應符合1公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無排水溝時為路堤或護坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無截水溝為坡頂)以外不小于1m范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m,二級公路不小于2m范圍內(nèi)的2在風沙、雪害、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶設置防護、整治設施時，以及在3橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、安全設施、服務4生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，或因公路建設可能造成環(huán)境近期難以恢復的地帶，應作環(huán)1.0.7公路分期修建必須遵照統(tǒng)籌規(guī)劃、分期實施的原則進行總體設計，并應符合下列規(guī)定：1前期工程應在后期仍能充分利用。2高速公路整體式斷面路段不得橫向分幅分期修建。3高速公路分離式斷面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按雙向交通通車時，應按二級公路通車條件進行管理。1.0.8公路改擴建時，應對改擴建方案和新建方案進行論證比選。采用改擴建方案時，應符合下列規(guī)定：1公路改擴建時機應根據(jù)實際服務水平論證確定。高速公路、一級公路服務水平宜在降低到三級服務水平下限之前，二、三級公路服務水平宜在降低到四級服務水平下限之前，四級公路可根據(jù)具體情況確定。2利用現(xiàn)有公路局部路段因地形地物限制，提高設計速度將誘發(fā)工程地質(zhì)病害、大幅增加工程造價或?qū)ΡＷo環(huán)境、文有較大影時，該局部路段的設計可維持原設計速度，但其長度高速公路不宜大于15km,一、二級公路不宜人于10km。3高速公路改擴建虛在進行交通組織設計、交通安全評價等基礎上做出具體實施方案設計。在工程實施中，應減少對既有公路的干擾，并應有保證通行安全措施。維持通車路段的服務水平可降低一級，設計速度不宜低于60km/h。5沙漠、戈壁、草愿等小交通量地區(qū)的高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時，其設計法水頻率可維持原標準不變，設計速度不重大于80km/h。1.0.9非機動車、行人密集路段宜考慮非機劫車和行人等的受通需求，可根據(jù)交通組成情況設置非機動車道和人行道。1.0.10二級及二級以上的干線公路應在設計時進行交通安全評價，其他公路在有條件時也可進行交通安全評價。1.0.11有救災通道功能需求的二級及二級以下公路，可相應提高抗震及設計洪水頻率標準。1.0.12公路建設項目，應根據(jù)設計使用年限綜合考慮建設、養(yǎng)護、管理等成本效益和安全、環(huán)保、運營等社會效益，選用綜合效益最佳方案。32術語2.0.1公路改擴建highwayreconstruction&extension在現(xiàn)有公路的基礎上，為提高技術等級、通行能力或改善技術指標而進行的公路建設工程，包括公路的改建、擴建等。2.0.2公路功能highwayfunction公路在路網(wǎng)中為車輛出行提供暢通直達、匯集疏散和出入通達的交通服務能力。主要干線公路和次要干線公路具有暢通達的功能主要集散公路和次要集散公路具有匯集疏散的功能，支線公路具有出入通達的功能。2.0.3設計速度degignspeed確定公路設計指標并使其相互協(xié)調(diào)的設計基準速度。2.0.4運行速度operatingspeed路面平整、潮濕。自由流狀態(tài)下，行駛速度累計分布曲線上對應于85%分位值的速度。2.0.5限制速度postedspeedlimit對公路上行駛車輛規(guī)定的允評行駛速度的限值2.0.6設計車輛designvehicle公路幾何設計所采用的代表車型，其外廓尺寸、載質(zhì)量和動力性能是確定公路幾何參數(shù)的主要依據(jù)。2.0.7設計通行能力designtrafficcapacity相應設計服務水平下，公路設施通過車輛的最大小時流率。2.0.8服務水平levelofservice駕駛員感受公路交通流運行狀況的質(zhì)量指標，通常用平均行駛速度、行駛時間、駕駛自由度和交通延誤等指標表征。51高速公路為專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。2一級公路為供汽車分方向、分車道行駛，可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。一級公路的年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上。3二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。二級公路的年平均日設計交通量宜為4三級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路。三級公路的年平均日設計交通量宜為2000～6000輛小客車。5四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路年平均日設計交通量宜在2000輛小客車以下；單車道四級公路年平均日設計交通量宜在400輛小客車以下。6總長(m)總寬(m)總高(m)前懸(m)軸距(m)后懸(m)小客車6244444注：鉸接列車的軸距(3.3+11)m:3.3m為第一軸至鉸接點的距離，11m為鉸3.3.1新建和改擴建公路項目的設計交通量預測應符合廣列規(guī)定：測年限為15年；四級會路可根據(jù)實際情況確定2設計交通量預則午限的起算年為該項目可行性研究報告中的計劃通車年。3.3.2交通量換算采用小客車為標準車型。各汽車代表車型及車輛折算系數(shù)規(guī)定如表3.3.2。拖拉機利非機動車等交通量換算應符合下列規(guī)定：0中型車7t<載質(zhì)量≤20t的貨車載質(zhì)量>20T的貨車1畜力車、人力車、自行車等非機動車按路側(cè)千擾因素計。2公路上行駛的拖拉機每輛析算為4輛小客車3公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應針對路段、交叉口等形式，按不同的地形條件和交通需求，采用相應的折算系數(shù)。3.3.3公路設計小時交通量宜采用年第30位小時交通量，也可根據(jù)項目特點與需求，在當?shù)啬甑?0～40位小時交通量之間取值。3.4.1公路服務水平分為六級，見附錄A。7公路等級四級公路四級四級1一級公路用作集散公路時，設計服務水平可降低一級。2長隧道及特長隧道路段、非機動車及行人密集路段、互通式立體交叉的分合流區(qū)段以及交織區(qū)段，設計服務水平可降低一級。3.5.1各級公路設計速度應符合表3.5.1的規(guī)定。設計速度的選用應根據(jù)公路的功能與技術等級，結(jié)合地形。工程經(jīng)濟、預期的運行速度和沿線土地利用性質(zhì)等因素綜合公路等級四級公路設計速度1高速公路設計速度不宜低于100km/h,受地形、地質(zhì)等條件限制時，可以選用2作為干線的一級公路，設計速度宜采用100km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用80km/h。作為集散的一級公路，設計速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用60km/h3高速公路和作為干線的一級公路的特殊困難局部路段。且因新建工程可能誘發(fā)工程地質(zhì)病害時，經(jīng)論證該局部路段的設計速度可采用60km/h,但長度不宜大于15km,或僅限于相鄰兩互通式立體交叉之間的路段。4作為干線的二級公路，設叫速度宜采用80km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用60km/h。作為集散的二級公路，設計速度宜采用60km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用40km/h。5三級公路設計速度宜采用40km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用30km/h。6四級公路設計速度宜采用30km/h;受地形、地質(zhì)等條件限制，可采用20km/h。3.5.2公路設計應采用運行速度進行檢驗。相鄰路段運行速度之差應小于20km/h,同一路段運行速度與設計速度之差宜小于20km/h。3.5.3公路限制速度應根據(jù)設計速度、運行速度及路側(cè)干擾與環(huán)境等因素綜合論證3.6.1各級公路的建筑限界應符合圖3.6.1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定9C當設計速度大于100km/h時為0.5m,小于或等于100km/h時為0.25m;2八車道及以上的高速公路(整體式),設置左側(cè)硬路肩時，建筑限界應包括左3.7抗震3.7.1抗震設計應符合下列規(guī)定：1地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05地區(qū)的公路工程，除有特殊要求外，可采用簡易設防。2地震動峰值加速度系數(shù)大于0.05、小于0.40地區(qū)的公路工程，應進行抗震設計。3地震動峰值加速度系數(shù)大于或等于0.40地區(qū)的公路工程，應進行專門的抗震研究和設計。4做過地震小區(qū)劃地區(qū)的公路工程，應按主管部門審批的地震動峰值加速度系數(shù)進行抗震設計。4路線4.0.1一般規(guī)定1確定路線走廊帶應考慮走廊帶內(nèi)備種運輸體系及不同層次路網(wǎng)間的分工與配合，據(jù)以統(tǒng)籌規(guī)劃、近遠期結(jié)合、合理布局，充分發(fā)揮和提高公路總體綜合效益。2公路選線必須由面到帶、由帶到線，在對地形地貌地質(zhì)水文、氣候氣象、自然保護區(qū)等調(diào)查與勘察的基礎上論證、確定路線方案。3路線線位應考慮國農(nóng)田與水利建設、城市規(guī)劃的配合，盡可能避讓不可移動文物、水源與自然保護區(qū)保護環(huán)境且后地景觀辦調(diào)。4各級公路應做辱總體設計，正確處理公路與相關路網(wǎng)、交通節(jié)點的關系，合理設置各類出入口、交夏和的造物。各類構(gòu)造物的選型與布置應合理、實用、經(jīng)濟。5路線設計應根據(jù)合路功能、技術等級和地形等條件，恰當選取設計速度，合理確定公路斷面布置形武，正確運用各類技術指標，注意平縱線形組合、保持線形連續(xù)均衡，在確保行駛安全性的前提下，滿是舒適、環(huán)保與經(jīng)濟等要求4.0.2車道寬度應符合表4.0.2的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定；設計速度0車道寬度1八車道及以上公路在內(nèi)側(cè)車通(內(nèi)側(cè)第12車道)僅限小客車通行時，其車道寬度可采用3.5m。2以通行中、小型客運車輛為主且設計速度為80km/h及以上的公路，經(jīng)論證車道寬度可采用3.5m。3四級公路采用單車道時，車道寬度應采用3.5m。4設置慢車道的二級公路，慢車道寬度應采用3.5m。5需要設置非機動車道和人行道的公路，非機動車道和人行道等的寬度，宜視實4.0.3各級公路車道數(shù)應符合表4.0.3的規(guī)定。高速公路和一級公路各路段車道數(shù)應根據(jù)設計交通量、設計通行能力確定，當車道數(shù)為雙車道以上時應按雙數(shù)增加。公路等級四級公路22注：四級公路應采用雙車道，交通量小或困難路段可4.0.4高速公路和一級公路整體式斷面必須設置中間帶。中間帶由中央分隔帶和兩條左側(cè)路緣帶組成。1高速公路和作為干線的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)公路項目中央分隔帶2作為集散的一級公路，中央分隔帶寬度應根據(jù)中間隔離設施的寬度確定。3左側(cè)路緣帶寬度不應小于表4.0.4的規(guī)定。設計速度為120km/h、100km/h,受地形、地物限制的路段或多車道公路內(nèi)側(cè)車道僅限小型車輛通行的路段，左側(cè)路緣帶可論證采用0.50m。設計速度(km/h)左側(cè)路緣帶寬度(m)4.0.5路肩寬度應符合表4.0.5-1的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：公路等級(功能)一級公路(干線功能)設計速度(km/h)右側(cè)硬路肩公路等級(功能)一級公路(集散功能)和設計速度(km/h)右側(cè)硬路肩寬度(m)0.25(雙車道)0.50(單車道)2高速公路和一級公路采用分離式斷面時，應設置左側(cè)硬路肩，其寬度不應小于表4.0.5-2分離式斷面高速公路和一級公路左側(cè)路肩寬度設計速度(km/h)左側(cè)硬路肩寬度(m)左側(cè)土路肩寬度(m)3八車道及以上高速公路宜設置左側(cè)硬路肩，其寬度應不小于2.4.0.6高速公路和作為干線的一級公路右側(cè)硬路肩寬度小于2.50m時，應設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.50m,有效長度不應小于40m,間距不宜大于500m。4.0.7互通式立體交叉、服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站、管理設施等的出入口受到影響時，應設置爬坡車道。爬坡車道寬度不應小于3.50m。六車道以上的高速公4.0.13非機動車、行人密集公路和城4.0.14公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加(減)速車4.0.15視距應符合下列規(guī)定：設計速度(km/h)停車視距(m)2二、三、四級公路的停車視距、會車視距與超車視距應不小于表4.0.15-2的設計速度(km/h)停車視距(m)會車視距(m)超車視距(m)3互通式立交、服餐區(qū)、停車區(qū)、公共汽車停靠站等各類出、入口應滿足識別視4雙車道公路應間隔設置滿足超車視距的路段。5高速公路、一級公路以及大型車此例較高的二、三級公路，應采用貨車停車視距對相關路段進行檢驗。貨車的停車視距、識別視距應符合附錄B的規(guī)定。6積雪冰凍地區(qū)的停車視距宜適當增長。4.0.16直線的最大與最小長度應有所限制4.0.17圓曲線最小半徑應符合表4.0.17的規(guī)定設計速度(km/h)最小半徑(m)4.0.18公路圓曲線半徑小于表4.0.17“不設超高最小半徑”時，應設置圓曲線超高。最大超高應符合下列規(guī)定：1一般地區(qū)，圓曲線最大超高應采用8%。2積雪冰凍地區(qū)，最大超高值應采取6%。3以通行中、小型客車為主的高速公路和一級公路，最大超高可采用10%。4城鎮(zhèn)區(qū)域公路，最大超高值可采取4%。4.0.19直線與小于表4.0.17不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，應設置緩和曲線。緩和曲線采用回旋線，應符合下列規(guī)定：1緩和曲線參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求，選2四級公路直線與小于不設超高最小半徑的圓曲線相銜接處，可不設置緩和曲線，用超高、加寬緩和段徑相連接。設計速度(km/h)最大縱坡(%)3456891設計速度為120km/h、100kmYh、80km/h的高速公路受地形條件或其他特殊情況限制時，經(jīng)技術經(jīng)濟詭證，最大縱玻值可增加1%。2公路改擴建中，設計速度為40km/h、30km/h、20km的利用原有公路的路段，經(jīng)技術經(jīng)濟論證。最大縱坡值可增加1%。3二級及二級以下公路的越嶺路線連續(xù)上坡(或下坡)路段，相對高差為200~500m時，平均縱坡不應大于5.5%;相對高差大于500m時，平均縱坡不應大于5%。任意連續(xù)3km路段的平均縱城不應大于5.5%4高速公路、一級公略應論證采用合理的平均縱坡。對存在連續(xù)長、陡縱坡的路段應進行安全性評價。4.0.21不同縱坡的最大坡長應符合表4.0!21的規(guī)定。縱坡坡度(%)設計速度(km/h)3 4567 89 4.0.22公路縱坡變更處應設置豎曲線。豎曲線最小半徑和最小長度不應小于表設計速度(km/h)凸形豎曲線最小半徑(m)凹形豎曲線最小半徑(m)豎曲線最小長度(m)1路基路面應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量，3應因地制宜、統(tǒng)籌考慮安全、環(huán)境、土地、經(jīng)濟等因素，選擇合理的路基斷面4通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對公路的危害程度，采5路基路面結(jié)構(gòu)應遵循整體化設計原則。路基設計應根據(jù)可用填料、施工6公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應按現(xiàn)行標準進行設計，并應加強1路基設計洪水頻率應符合表5.0.2的規(guī)定。公路等級四級公路按具體情況確定2城市周邊地區(qū)的公路路基設計洪水頻率應結(jié)合城市防洪標準，考慮救災通道、1路基高度設計應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時考慮地下水、毛2沿河及受水浸淹的路基邊緣高程，應高出表5.0.2規(guī)定設計洪水頻率的計算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。1路堤基底應清理和壓實?；讖姸?、穩(wěn)定性不足時，應進行處理，以保證路基穩(wěn)定，減少工后沉降。2路基壓實度應根據(jù)公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確定，并應符合表5.0.4的規(guī)定。以下深度壓實度(%)高速公路、四級公路下路床 下路堤中服重交通賽重、極重交通3在滿足路基各層壓實度的前提下，應根據(jù)路基實際采用的慎料類型和路面結(jié)構(gòu)設計要求，確定路床頂面回彈模量標準。對于重載交通路基、軟弱和特殊土路基，可適當提高路床頂面回彈模量標準。5.0.5路基防護應根據(jù)公路功能，結(jié)合當?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應防護措施，保證路基穩(wěn)定，并應符合下列規(guī)定1路基防護應采取工程防護與植物防護相結(jié)合的綜合防護措施，并與景觀相協(xié)調(diào)。2深挖、高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對其工程特性進行路基防護設計。對存在穩(wěn)定性隱患的邊坡，應進行穩(wěn)定性分析，采用加固、防護措施，保證邊坡的穩(wěn)定。3沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護措施。凡侵占、改移河道的地段，必須做出專門防護設計。5.0.6路面結(jié)構(gòu)設計標準軸載為雙輪組單軸100kN,輪胎壓力0.7MPa。重載交通路段可根據(jù)實際調(diào)查的軸載譜采用分向、分道方式進行路面結(jié)構(gòu)設計。5.0.7路面類型應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量、環(huán)境保護、工程造價等因素進行綜合論證后選用；路面結(jié)構(gòu)形式應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件、交通荷載、當?shù)夭牧?，并結(jié)合路面結(jié)構(gòu)耐久性、資源循環(huán)利用等因素進行全壽命周期經(jīng)濟分析后合理確定。5.0.8公路路面結(jié)構(gòu)設計使用年限應不小于表5.0.8的規(guī)定。公路等級四級公路設計使用年限(年)85.0.9路面結(jié)構(gòu)層材料應滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。路面墊層宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料類材料或穩(wěn)定類材料。路基填料采用尾礦、研渣等材料時，應作環(huán)保評價，明確利用方案及處置措施。5.0.10路基路面排水與防水應符下列規(guī)定：環(huán)境，防止水土流失和滿染水源。2根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設置必要的地3特殊地質(zhì)地酸的路基、路面排水設計，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進4路基、路面結(jié)構(gòu)設計應進行防水設計，5.0.11高速公路路面不應分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部路段，面層可一次設計、分期實施5.0.12沙漠、戈壁、草原等地區(qū)小交通量高速公路，其右側(cè)硬路肩部分的面層可分期修建，但在分期修建實施前，應采取技術措施對右側(cè)硬路肩面層進行處理，保證交通1橋涵應根據(jù)公路功能、技術等級、通行能力及防災減災等要求，結(jié)合水文、地2橋涵應按照安全、耐久、適用、環(huán)保、經(jīng)濟和美觀的原則，考慮因地制宜、就5特大橋、大橋橋位應選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設7橋涵跨徑小于或等于50m時，宜采用標準化跨徑、裝配式結(jié)構(gòu)、機械化和工廠多孔跨徑總長L(m)單孔跨徑L(m)中橋小橋涵洞6.0.3有橋臺的橋梁，橋梁全長應為兩岸橋臺側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺6.0.4橋涵標準化跨徑規(guī)定如下：0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、6.0.5橋涵設計洪水頻率應符合表6.0.5的規(guī)定，并應符合下列規(guī)定：中棉四級公路不作規(guī)定1二級公路的善大橋以及三、四級公路的大橋，在河床比降人、易于沖刷的情況下，宜提高一級設計供水頻率驗算基礎沖刷深度2沿河縱向高黎橋和橋頭引道的設計洪水頻率應符合本標準第5.0.2條路基設計洪水頻率的規(guī)定。3多孔中小跨徑的特大橋可采用大橋的設計洪水頻率。6.0.6橋面凈空應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)是，并應符合下列規(guī)定：1多車道公路上的特大橋為整體式上部結(jié)構(gòu)時，中央分隔帶寬度應根據(jù)所采用的2特大橋的路肩寬度經(jīng)論證局可采用表4.0.5的最小值。3路、橋不同寬度間應順適過渡。4橋上設置的各種管線、安全設施及標志等不得侵入公路建筑限界。6.0.7橋下凈空應符合下列規(guī)定：1通航或流放木筏的河流，橋下凈空應符合通航標準或流放木筏的要求。2跨線橋橋下凈空，應符合被交叉公路、鐵路、其他道路等建筑限界的規(guī)定。3橋下凈空應考慮排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床沖淤等情況。6.0.8橋梁及其引道的平、縱、橫技術指標應與路線總體布設相協(xié)調(diào)，并應符合下列規(guī)定：2對于易結(jié)冰、積雪的橋梁，橋上縱坡宜適當減小。3位于城鎮(zhèn)混合交通繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡均不得大于3%。4橋頭兩端引道的線形應與橋梁的線形相匹配。6.0.9渡口碼頭設計應符合下列規(guī)定：1渡口位置應選擇在河床穩(wěn)定、水力水文狀態(tài)適宜、無淤積或少淤積的河段。2直線碼頭的引道縱坡宜采用9%～10%,鋸齒式碼頭宜采用4%～6%。3車輛上、下渡船的引道路面，應采取必要的防滑措施。4二、三級公路的碼頭引道寬度不應小于12m四級公路不應小于10m。6.0.10橋涵改擴建應德合下列規(guī)定：1新建橋涵(含拼接新建部分)應滿是現(xiàn)行設計標準的要求。2對直接利用的原有懈涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，二、三、四級公路提高等級時真極限承載能力應滿足或來取加固措施局滿是現(xiàn)行標準的要求。3拼接加寬利庸的原有橋涵，應進行檢測評估并滿足原設計荷載標準要求，且其極限承載能力應滿是或暴取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。4整體拼接橋梁的橋下凈空，不應小于原設計標準。5對直接利用或拼接加寬的橋涵，應提出有針對性的運營管理和維護措施。6.0.11橋涵主體結(jié)構(gòu)和可更換部件的設計使用年限規(guī)定如表6/0.11。主體結(jié)構(gòu)中橋涵洞吊索四級公路7汽車及人群荷載7.0.1汽車荷載分為公路—I級和公路—Ⅱ級兩個等級，由車道荷載和車輛荷載組2車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)局部分析計算和涵洞、橋臺、擋土墻土壓力等的分析7.0.2各級公路橋涵設計的汽車荷載等級應符合表7.0.2的規(guī)定。公路技術等級四級公路公路—I級公路—I級公路—I級公路—Ⅱ級公路—Ⅱ級注：1.二級公路作為集散公路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵設計可采2.對交通組成中重載交通比重較大的公路，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模7.0.3車道荷載的計算圖式如圖7.0.3,并應符合下列規(guī)定：圖7.0.3車道荷載1公路—I級車道荷載的均布荷載標準值為qk=10.計算剪力效應時，集中荷載標準值應乘以1.2的系數(shù)。公路—Ⅱ級車道荷載的均布荷載標準值qk和集中荷載標準值Pk,為公路—I級車道荷載的0.75倍。2車道荷載的均布荷載標準值應滿布于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應的同號影響線上；集中荷載標準值只作用于相應影響線中的一個影響線峰值處。7.0.4車輛荷載布置圖如圖7.0.4,其主要技術指標規(guī)定如表7.0.4。公路—I級和公路—Ⅱ級汽車荷載采用相同的車輛荷載標準值。圖7.0.4車輛荷載布置圖(軸重力單位；尺才單位：m)中軸重力標準值mm前輪著地寬度及長度m中、后輪著地寬度及長度m車輛外形尺寸(長×寬)m7.0.57.0.6橋涵設計車道數(shù)應符合表7.0.6-1的規(guī)定。橫向車道布載系數(shù)應符合表7.0.6-2的規(guī)定。橫橋向布置多車道汽車荷載時，應考慮省車荷載的折減；布置一條車橋涵設計車道數(shù)(條)雙向行駛橋梁12345678橫向布載車道數(shù)(條)123456787.0.7大跨徑橋梁應考慮車道荷載縱向折減，并應符合下列規(guī)定：1橋梁計算跨徑大于150m時，應按表7.0.7規(guī)定的縱向折減系數(shù)進行折減。2橋梁為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時，整個結(jié)構(gòu)應按其最大計算跨徑的縱向折減系數(shù)進行折減。計算跨徑L?(m)1橋梁計算跨徑小于或等于50m時，人群荷載標準值為3.0kN/m2;橋梁計算跨徑大于或等于150m時，人群荷載標準值為2.5kN/m2;1隧道應根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能需要，遵循安全、耐久、經(jīng)濟、節(jié)能、利于保護生態(tài)環(huán)境的原則，結(jié)合隧道所處地區(qū)的地形、地質(zhì)、施工、運營、管理等條件進行2隧道選址必須對該區(qū)域的自然地理、場地與生態(tài)環(huán)境、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、4擬定路線總體設計方案應論證采用隧道或深路塹等不同方案給生態(tài)環(huán)境帶來的表8.0.2隧道分類隧道分類中隧道隧道長度L(m)8.0.3隧道凈空應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界的規(guī)定，且橫斷面各組成部1隧道內(nèi)的最小側(cè)向?qū)挾葢媳?.0.3的規(guī)定。設計速度(km/h)左側(cè)側(cè)向?qū)挾萀左(m)右側(cè)側(cè)向?qū)挾萀右(m)二級、三級公路的隧道宜在兩側(cè)設置人行道(兼檢修道),二、三級公路隧道的人四級公路隧道、連拱隧道左側(cè)可不設置檢修道或人行道，但應保留C值寬度。3單車道四級公路的隧道應按雙車道四級公路標準修建。4山嶺特長、長隧道內(nèi)不設硬路肩或硬路肩寬度小于2.5m時，單洞兩車道隧道應設置緊急停車帶，單洞三車道隧道宜設置緊急停車帶。緊急停車帶寬度應為3.0m,且與右側(cè)側(cè)向?qū)挾戎蛻笥诨虻扔?.5m,有效長度應大于或等于40m,單向行車時，間距不宜大于750m,雙向行車時，同側(cè)間距不宜大于1000m。5四車道高速公路上的短隧道與城市出入口的中、短隧道，宜與路基同寬。8.0.4隧道及其洞口兩端路線的平、縱、橫技術指標應符合下列規(guī)定：1隧道路段平、縱線形應因衡、協(xié)調(diào)。水下隧道平面線形宜采用直線，當設為曲線時宜采用不設超高的平曲線。2洞口內(nèi)外側(cè)各3s設計速度行程長度葩圍的平、縱線形應一致。特殊困難地段，3洞口外相接路最應最置距洞口不小于3s設計速度行程長度。且不小于50m的過渡段，保持橫斷面過渡的順適。4隧道內(nèi)縱坡應小哥3%,大于0.3%,但短于100m的隧道可不受此限。5高速公路、一級參路的中、短隧道，當條件受限制時，鑒技術經(jīng)濟論證、交通安全評價后，隧道最大縱玻可適當加大，但不宜大于4%。8.0.5洞口之間小于68設計速度行程長度的相鄰隧道，應系統(tǒng)著慮通風、照明、安全、管理等設施及防災、救援等需要進行整體設訊8.0.6隧道交通工程及附屬設施的配置應符合下列規(guī)定：1隧道交通工程及附屬設施的技術標準與建設規(guī)模應根據(jù)公路功能、技術等級、交通量、隧道長度等確定，并應符合公路項國交通工程及磨線設施總體設計的要求。2隧道內(nèi)應設置標志、標線、輪廓標等安全設施。高速公路、一級公路隧道洞口兩端連接過渡段的標志、標線、輪廓標及護欄等應進行專門設計。3特長隧道和高速公路、一級公路長隧道應設置監(jiān)控設施。二級公路長隧道可根據(jù)需要設置監(jiān)控設施。4通風設施應根據(jù)隧道長度、交通組成和交通量增長情況等，按統(tǒng)籌規(guī)劃、一次設計、分期實施的原則設置。5長度L>200m的高速公路隧道、一級公路隧道應設置照明，長度100m<L≤二、三、四級公路的隧道可根據(jù)具體情況設置照明設施。設置照明的隧道洞口內(nèi)外亮度應順適過渡，不設置照明的隧道應加強設置視線誘導設施。6特長隧道和高速公路、設施、消防設施與通道等。二、三級公路的長隧道，應根據(jù)需要設置緊急呼叫設施、火災報警設施、消防設施與通道等。7特長隧道和高速公路、一級公路的長隧道，必須保證重要電力負荷供電可靠。8.0.7隧道應制定發(fā)生交通或火災事故的應急處理預案。8.0.8隧道改擴建應符合下列規(guī)定：1應根據(jù)公路功能、技術等級結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運營狀況、應急救援、原有隧道現(xiàn)狀等，對增建隧道，原址護建、原有隧道改通及其組合方式等進行多方案比選。2原址擴建和新建的隧道應按現(xiàn)行標準執(zhí)行。利用原有隧道加固改造時，隧道主體結(jié)構(gòu)可維持原標準，交通工程及附屬設施應采用現(xiàn)行標準，同時應進行交通安全評價。3應根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴建交通組織方案設計。8.0.9隧道設計便用年限應符合表8.0.9的規(guī)定。表8.0.9隧道設計使用年限(年)特圓隧道中隧道特長、長、中、短隧道四級公路9.1.1平面交叉形式應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、地形和地質(zhì)條件、相交公路的公路功能、9.1.2平面交叉的交通管理方式分為主路優(yōu)先、無優(yōu)先交叉和信號交叉三種，應根9.1.3平面交叉角宜為直角，必須斜交時，交叉角應大于45°。同一位置平面交叉岔數(shù)不宜多于5條。9.1.4兩相交公路的技術等級或交通量相近時，平面交叉范圍內(nèi)的設計速度可適當降低，但不宜低于路段設計速度的70%。平面交叉右轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大于40km/h;左轉(zhuǎn)彎車道的設計速度不宜大于20km/h。9.1.5平面交叉的間距應根據(jù)其對行車安全、通行能力和交通延誤等的影響確定。路平面交叉的最小間距應不小于表9.1.5的規(guī)定。表9.1.5平面交叉最小間距公路等級公路功能間距(m)9.2公路與公路立體交叉9.2.1符合下列條件時設置立體交叉：1高速公路與各級公路交叉必須采用立體交叉。2一級公路與交通量大的公路交叉應采用立體交叉。3二、三、四級公路間的交叉，直行交通量大時，宜采用立體交叉。9.2.2立體交叉分為互通式立體交叉和分離式立體交叉，符合下列條件時應設置互通式立體交叉：1高速公路與承擔干線和集散功能的公路相交時。2高速公路與連接其他重要交通源的連接線公路相交時。3作為干線功能的一級公路與其他開線公路和集散公略相套時。4一級公路采用平面交叉沖突交通量較大，通過渠化或信號控制仍不能滿足通行能力要求時。9.2.3符合本標準第92.1條規(guī)定條件，但不符合本標準第92.2條規(guī)定條件時宜設置分離式立體交叉。9.2.4互通式立保交要分為樞紐互通式立交和一般互通式量交，設置應符合下列1相鄰互通式立體交要的間距不宜小于4km。受地形條件或其他特殊情況限制，經(jīng)論證相鄰互通式童體叉的間距需適當減小時，其上一互通式立體交叉加速車道終點至下二互通式立體交文減速車道起點之間的距離不得小于1000m,且應進行專項交通工程設計，設置完善、醒目的標志、標線和警示、誘導設施。相鄰互通式立體交叉的間距小于上述規(guī)定的1000m最小值，且經(jīng)論證必須設置時，應將兩互通式立體交叉合并設置為復合式互通式立體交叉。2相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜大于30km。在人煙稀少地區(qū)，其間距可適當加大，但應在適當位置設置“U形轉(zhuǎn)彎”設施。3互通式立體交叉與服務區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、隧道等其他重要設施之間的距離應能滿足設置出口預告標志的需要。4互通式立體交叉匝道設計速度應符合表9.2.4的規(guī)定。匝道形式匝道設計速度(km/h)5互通式立體交叉匝道車道數(shù)應根據(jù)匝道交通量和匝道長度確定。主線與匝道或匝道與匝道的分、合流連接部，應保持車道數(shù)的平衡。9.2.5公路與公路立體交叉跨線橋橋下凈空應符合本標準第3.6.1條的規(guī)定，并應滿足橋下公路的視距要求，其結(jié)構(gòu)形式應與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。9.3公路與鐵路相交叉9.3.1高速公路、一級公路與鐵路相交叉時，必須設置立體交叉。9.3.2高速鐵路、準高速鐵路和路段旅客列車設計行車速度為140km/h的鐵路與公路相交叉時，必須設置立體交度。9.3.3公路、鐵路相交受，符合下列情況之一者應設置立體交督：1鐵路與二級公路相交叉時。2路段旅客列聾設冊行車速度為120km/h的鐵路與公路相交文時。3由于鐵路調(diào)車作業(yè)對公路上行駛車輛會造成嚴重延誤時4受地形等條件限制，采用平而交叉會危及行車安全時。9.3.4鐵路跨越公路上方時，其跨線橋下凈空及布孔應符合本標準第3.6.1條公路建筑限界、第4.0.15條視距的規(guī)定，以及對前方信息識別的要求鐵路穿越公路下方時，公路跨線橋下凈空應符合現(xiàn)行鐵路凈左限界標準的規(guī)定。9.3.5公路、鐵路平面相交的宜為正交；必須斜交時，交叉角度應大于45°,且道口應符合側(cè)向瞭望視距的規(guī)定9.3.6鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用地界與高速公路用地界間距不宜小于30m,與一、二級公路用地界間距不應小于15m,與三、四級公路用地界間距不應小于5m。9.4公路與鄉(xiāng)村道路相交叉9.4.1公路與鄉(xiāng)村道路相交叉的位置、形式、間距等的確定，應考慮縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))土地利用總體規(guī)劃中農(nóng)業(yè)耕作機械需求。必要時應結(jié)合規(guī)劃，對農(nóng)業(yè)機耕道作適當調(diào)整或歸并。9.4.2高速公路與鄉(xiāng)村道路相交叉必須設置通道或天橋。1通行拖拉機、畜力車時，通道凈高應不小于2.70m;通行農(nóng)用汽車時，通道凈9.4.4人行通道凈高應不小于2.20m;凈寬應不小于4.00m。9.4.5車行天橋橋面凈寬按交通量和通行農(nóng)業(yè)機械類型可選用4.50m或7.00m;其9.4.6人行天橋橋面凈寬應大于或等于3.00m;其人群荷載應符合本標準第7.0.89.5.1電信線、電力線、電纜、管道等均不得侵入公路建筑限界，不得妨害公路交9.5.2架空送電線路與公路相交叉時，宜為正交；必須斜交時，交叉角度應大于9.5.3原油管道、天然氣輸送管道與公路相交叉時，宜為正交；必須斜交時，交叉9.5.4管道與各級公路相交叉且采用下穿方式時，應設置地下通道(涵)或套管。9.6.1公路應結(jié)合沿線放牧及野生動物遷徙需要，選擇合理位置設置必要的動物通道。9.6.2穿越草原區(qū)域的封閉公路，應根據(jù)放牧等需要修建沿公路通行的便道(牧道)。10交通工程及沿線設施10.1一般規(guī)定10.1.1交通工程及沿線設施的建設規(guī)模與標準應根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、公路的功能、等級、交通量、運營條件等綜金論證確定。10.1.2交通工程及清線設施總體設計應符合公路總體設計的要求，相互匹配，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分發(fā)揮公路的整體效益。10.1.3交通工程及漕線設施應按照“保障安全、提供服餐、利于管理”的原則進行設計。10.1.4交通工程及沿線設施包括交通安金設施、服務設施和管理設施三種，各項設施應按統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、總體設計的原則設置，并應結(jié)合交通量的增展與技術發(fā)展狀況等逐步補充、完善。10.1.5對于改擴建工程交通工程及沿線設施應配合公路工體工程的改擴建方案，提供配套的交通工程及淌線設施的設計和施工組織方案，10.2交通安全設施10.2.1交通安全設施包括交通標志、標線、護欄、視線誘導設施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設施、防風柵、防雪(沙)柵、積雪標桿等。10.2.2交通安全設施應根據(jù)公路功能、交通組成、公路環(huán)境、運營條件等設置，以滿足交通安全管理與服務的需求。10.2.3公路應設置完善的交通標志和標線，并應符合下列規(guī)定：1交通標志、標線應總體布局、合理設置，重要信息應重復設置或連續(xù)設置。2交通標志的位置應保證其視認性，與其他標志或設施不應相互遮擋。3交通標志與標線應根據(jù)實際需求配合使用，應互為補充、含義一致，并與其他4高速公路和作為干線的一級公路，整體式斷面中間帶寬度小于或等于12m時，5應根據(jù)車輛駛出路外可能造成的傷害程度，結(jié)合公路設計速度、幾何指標、交2二級及二級以下公路的視距不良路段、車道數(shù)或車道寬度有變化的路段及連續(xù)10.2.11風、雪、沙等危及公路行車安全的路段，應設置防風柵、防雪(沙)柵、1高速公路應設置服務區(qū)，作為干線的一、二級公路宜設置服務區(qū)。服務區(qū)平均2高速公路服務區(qū)應設置停車場、加油站、車輛維修站、公共廁所、室內(nèi)外休息區(qū)、餐飲、商品零售點等設施。根據(jù)公路環(huán)境和需求可設置人員住宿、車輛加水等3作為干線的一、二級公路服務區(qū)宜設置停車場、加油站、公共廁所、室外休息1高速公路應設置停車區(qū)，作為干線的一、二級公路宜設置停車區(qū)。停車區(qū)可在1高速公路應設置監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護設施。其他等級2監(jiān)控、收費、通信、供配電、照明和管理養(yǎng)護等設施應根據(jù)交通量進行總體設10.4.2監(jiān)控設施應符合下列規(guī)定：1監(jiān)控設施分為A、B、C、D四個等級。A級：應全線設置視頻監(jiān)視、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施，結(jié)合收費站、特大橋、隧道前、互通式立交、服務區(qū)等重點或有特殊需求路段，設置交通事件檢測、交通量檢測、環(huán)境信息檢測、匝道控制設施。實現(xiàn)全線的全程監(jiān)控、動態(tài)信息發(fā)布和交通B級：應在收費站、特大橋、互通式立交、服務區(qū)等重點或有特殊需求路段，設置視頻監(jiān)視、交通事件檢測、交通量檢測、環(huán)境信息檢測、匝道控制、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施。實現(xiàn)全線的重點監(jiān)控、動態(tài)信息發(fā)布和交通誘導。C級：宜在特大橋、服務區(qū)客運汽車?？空?、公路平面交叉口等重點或有特殊需求路段，設置視頻監(jiān)視、交通事件檢測、交通量檢測、動態(tài)信息發(fā)布及交通誘導設施。D級：可在特大橋、加油站、客運汽車?？空尽⒅饕菲矫娼徊婵诘戎攸c或有特2各等級監(jiān)控設施的適用范圍滅據(jù)表102確定。監(jiān)控設施等級A高速公路(全程監(jiān))B高速公路(分段監(jiān)擢)C平線一級、二級公路D集散公路、支線公路3當橋梁、隧道設量結(jié)構(gòu)監(jiān)測養(yǎng)護監(jiān)測等設施時，應與路段的監(jiān)控設施統(tǒng)一規(guī)劃設計，協(xié)調(diào)管理。1收費設施應與公路設訓采用的服務水平相協(xié)調(diào)。收費廣場出口和入口的收費車道數(shù)均不應小于2條。新建收費設施應同步建設ERC車道。2省界主線收費站宜采用合建方式。3收費系統(tǒng)機電設備可按開通后的第15年交通量配置；收費島、收費廣場、地下通道、收費大棚等設施宜按開通后第15年的交通量配置；收費廣場用地、站房用地、建筑和土方工程用地應按開通后第20年的交通量實施。4客車應采用分車型收費方式，貨車宜采用計重收費方式。10.4.4通信設施應符合下列規(guī)定：1通信設施應滿足監(jiān)控、收費和管理等業(yè)務需求，結(jié)合路網(wǎng)統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一體制，提供語音、數(shù)據(jù)、圖像信息服務平臺。2高速公路的通信管道應按遠期規(guī)劃設計。通信管道敷設容量應綜合考慮交通專網(wǎng)需求、社會租賃需求和擴容要求確定。省際之間應保證一條用于干線聯(lián)網(wǎng)的通信管道。10.4.5供配電、照明設施應符合下列規(guī)定：1應根據(jù)公路特點、系統(tǒng)規(guī)模、負荷性質(zhì)、用電量、電源條件、電網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃，在滿足近期要求的同時，兼顧遠期發(fā)展需要，合理確定外部電源、自備應急電源的供配電系統(tǒng)方案。2高壓輸電線路工程應結(jié)合工程特點、規(guī)模和遠期發(fā)展狀況，施工臨時用電和運營永久性用電相結(jié)合實施。3收費廣場、服務區(qū)廣場、避險車道、檢測點(站)等應設置照明設施，位于城市出入口路段的互通式立體交叉、特大橋、機場高速公路環(huán)城高速公路可設置照明10.4.6管理中心、管理分中心、管理站(所)宜結(jié)合公略管理需求設置。10.4.7養(yǎng)護設施應根據(jù)公路養(yǎng)護業(yè)務需求設置養(yǎng)護工區(qū)和道班居。高速公路宜設置養(yǎng)護工區(qū)，其他等級公路宜設置道班房10.4.8公路管理養(yǎng)護管理設施宜結(jié)合地形和業(yè)務范圍選址合建。10.4.9公路管理屠屋建筑應布局合理、經(jīng)濟適用、環(huán)保節(jié)能，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。房屋建筑規(guī)模宜根據(jù)設計交通量確定A.0.1本次修訂依據(jù)專題研究成果，采用w/C值來衡量擁擠程度，作為評價服務水設計速度(km/h)二三四五六設計速度(km/h)二三四五六服務水平設計速度(km/h)禁止超車區(qū)(%)禁止超車區(qū)(%)禁止超車區(qū)(%)一二三四五六 注：1.設計速度為80km/h、60km/h和40km/h時，路面寬度為9m的雙車道公路。其基準通行能根據(jù)交通流狀態(tài)。各級服務水平分定性描述如下：1一級服務水晉，交通流處于完全自由流狀態(tài)。交通量小。速度高，行車密度小，駕駛員能自由地按照自己的意愿選擇所需速度，行駛車輛不受或基術不受交通流中其他車輛的影響。在交通流內(nèi)駕駛的自由度很大，為駕駛員、乘客或行人提供的舒適度和方便性非常優(yōu)越。較小酌交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事散路段不會產(chǎn)生停滯排隊現(xiàn)象，很快就能恢復到一級服務水平。2二級服務水平，交通流狀態(tài)處于相對自由流的狀態(tài)駕要員基本上可按照自己的意愿選擇行駛速度，但是開始要注意到交通流內(nèi)有其他使用者，駕駛?cè)藛T身心舒適水平很高，較小交通事故或行車障礙的影響容易消除，在事故路段的運行服務情況比一級差些。3三級服務水平，交通流狀態(tài)處于穩(wěn)定流的上平段，車輛間的相互影響變大，選擇速度受到其他車輛的影響，變換車道時駕駛員要格外小心，較小交通事故仍能消除但事故發(fā)生路段的服務質(zhì)量大大降低，嚴重的阻塞后面形成排隊車流，駕駛員心情緊張。4四級服務水平，交通流處于穩(wěn)定流范圍下限，但是車輛運行明顯地受到交通流內(nèi)其他車輛的相互影響，速度和駕駛的自由度受到明顯限制。交通量稍有增加就會導致服務水平的顯著降低，駕駛?cè)藛T身心舒適水平降低，即使較小的交通事故也難以消除，會形成很長的排隊車流。5五級服務水平，為交通流擁堵流的上半段，其下是達到最大通行能力時的運行狀態(tài)。對于交通流的任何干擾，例如車流從匝道駛?cè)牖蜍囕v變換車道，都會在交通流中產(chǎn)生一個干擾波，交通流不能消除它，任何交通事故都會形成長長的排隊車流，車流行駛靈活性極端受限，駕駛?cè)藛T身心舒適水平很差。6六級服務水平，是擁堵流的下半段，是通常意義上的強制流或阻塞流。這一服務水平下，交通設施的交通需求超過其允許的通過量，車流排隊行駛，隊列中的車輛出現(xiàn)停停走走現(xiàn)象，運行狀態(tài)極不穩(wěn)定，可能在不同交通流狀態(tài)間發(fā)生突變。設計速度(km/h)停車視距(m)貨車停車視距(m)設計速度(km/h)停車視距(m)貨車停車視距(m)縱坡坡度(%)設計速度(km/h)下坡方向0345 6 7 8 9 識別視距(identifyingsightdistance)是指車輛以一定速度行駛中，駕駛員自看清前方分流、合流、交叉、渠化、交織等各種行車條件變化時的導流設施、標志、標線設計速度(km/h)識別視距(m)本標準用詞說明1)表示很嚴格，非這樣做不可的用詞，正面詞采用“必須”,反面詞采用“嚴2)表示嚴格，在正常情況下均應這樣做的用詞，正面詞采用“應”,反面詞采用附件1.0.1制定本標準的目的是為統(tǒng)一公路工程技術標準、合理控制工程建設規(guī)模、規(guī)范公路工程建設行為、維護公路權益提供依據(jù)。1.0.3本條是公路建設要遭循的基本原則。每一條公路在路網(wǎng)中應有其自身的功能。公路建設時首先要根據(jù)項目的地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析擬建項目在路網(wǎng)中的地位和作用，明確公路功能，再按照公路功能結(jié)合交通量。地形條件等選用技術等級、設計速度等主要技術指標，本次修訂明確將功能作為確定公略技術等級和主要技術指標的依據(jù)。一般情況下公路采用的技術指標應該滿足所需要的功能要求，但是由于功能功能，確定應該采用的攝術標準和指標。一直以來，公路技界等級主要以交通量為依據(jù)選用，對道路所處區(qū)域特點及交通網(wǎng)等級的結(jié)果是不同交通現(xiàn)能的公路，曲于交通量類似，而按同樣的標準修建，不利于構(gòu)建合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，更好地利用有限的資源，也不利于充分發(fā)輝公路建設的投資效益。為基礎確定技術標準和指標友向轉(zhuǎn)變。美國早期的公路設計中，幾何設計標準和通行能力水平也都是根據(jù)交通量范圍分類的。但是隨著公路網(wǎng)的完善，提出了公路按功能分類的理論和方法。目前美國的《公路與城市道路幾何設計》明確提出了公路功能分類及方法，公路標準與服務水平應根據(jù)公路的呦能確定，交通量則用來使各類標準制定得更精細。設計過程的第一步就是定義公路設施的服務明能。日本以前在公路的規(guī)劃和設計時也是主要考慮交通量，日本《道路構(gòu)造令說明與運用》(2003版)明確規(guī)定把交通功能作為道路級別劃分的主要依據(jù)。公路功能應根據(jù)公路的區(qū)域特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析確定。公路的區(qū)域特點考慮要素：土地利用、氣象條件、地形地貌、歷史文化、災害、公共交通、通信、城市建設的現(xiàn)狀和規(guī)劃等；交通特性考慮要素：汽車、行人、自行車等各自的交通量以及車輛類型、出行距離、交通量變化特征、速度分布等；路網(wǎng)結(jié)構(gòu)考慮要素：該公路在全國或者區(qū)域交通網(wǎng)中的地位和作用。按公路功能確定公路技術等級和主要技術指標，有利于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、資源的有效利用、公路技術指標的合理選用，有利于公路建設更好地與城市規(guī)劃建設、抗災救災、交通安全等相協(xié)調(diào)，發(fā)揮其功能和作用。1.0.4公路建設項目由主體工程(土建工程)與交通工程及沿線設施構(gòu)成一個整個方面：一是主體工程、交通工程及沿線設施(包括安全設施、服務設施和管理設施)1.0.5根據(jù)《土地管理法》,國家實行土地用途管理制度。國家編制土地利用總體本次對公路的用地范圍根據(jù)《公路工程項目建設用地指標》(建標〔2011〕124號)作了進一步細化，明確了不良地質(zhì)、特殊土地帶設置防護設施及采取工程處治措1.0.6為實現(xiàn)公路建設事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，公路建設必須執(zhí)行國家《環(huán)境保護法》和《循環(huán)經(jīng)濟促進法》等有關環(huán)境保護和資源節(jié)約的法律法規(guī)，并貫穿于整個工程建1.0.7關于四車道整體式高速公路的橫向分期修建，多個項目已經(jīng)證明，四車道整體式高速公路的橫向分期修建，并按一幅高速公路雙向開放交通時，其教訓極為深刻本次修訂根據(jù)交通運輸部《關于西部沙漠戈壁與草原地區(qū)高速公路建設執(zhí)行技術標準的若干意見》(交公路發(fā)〔2011〕400號),以及近年的工程實踐，對于地廣人稀、級公路通車條件管理，行車速度不應超過80km/h。對于高速公路而言，小交通量是指設計交通量小于15000輛/日(以下同)。究工作，同時下發(fā)了《關于高速公路改擴建工程中有關技術問題處理的若干意見》(交公路發(fā)〔2013〕635號)。本次修訂在以上工作基礎上，對高速公路改擴建的有關內(nèi)容1公路的改擴建時機應根據(jù)服務水平、經(jīng)濟發(fā)展水平、現(xiàn)有公路運營條件、路網(wǎng)研究，高速公路一般以原高速公路的服務水平降低到二級水平下限(指《標準》03版的服務水平等級，相當于本標準的三級服務水平)之前實施為宜，其他公路目前尚未作研究，建議參考高速公路的研究成果，即一級公路服務水平降低到二級水平下限(本標準三級)之前，二、三級公路服務水平降低到三級服務水平下限(本標準四級)2當為提高公路等級改建公路時，局部路段由于提高設計速度將誘發(fā)嚴重的工程同設計速度路段間速度差不宜大于20km/h。3高速公路改擴建對施工期間的交通通行與交通安全會產(chǎn)生較大影響，且不同的務水平上降低一級，設計速度不宜低于60km/h,但施工期間的維持通車速度應根據(jù)該4對于一、二、三級公路改擴建，為了維持通車并加強安全措施，規(guī)定應作保通5本次修訂根據(jù)交通運輸部《關于西部沙漠戈壁與草原地區(qū)高速公路建設執(zhí)行技術標準的若干意見》(交公路發(fā)〔2011〕400號),對于地廣人稀、小交通量的戈壁、沙漠、草原以及處于交通末端的地區(qū)，明確了高速公路分離式斷面路段利用現(xiàn)有二級公路改建為一幅時，其設計洪水頻率可維持原標準不變。1.0.9近年來，隨著我國城鎮(zhèn)化步伐加快，以及區(qū)域經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城市周邊地區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城之間以及城市群之間的公路大量涌現(xiàn)。這些公路的功能與一般公路的功能明顯不同，除機動車交通量以外，行人和自行車等非機動車交通量也很大。目前各地在公路建設中，都采取預留或設置非機動車道和人行道的方式解決這一需求。根據(jù)我國經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和工程實踐，本條明確，在非機動車、行人密集路段，可根據(jù)具體情況設置非機動車道和人行道1.0.11近年來，我國發(fā)生了多次重大的地感。洪水等自然災害，公路在搶險救災中起著關鍵的作用。特別對山區(qū)及邊遠地搶險救災物資和人員中發(fā)群著不可替代訂提出對于聯(lián)系城鎮(zhèn)或區(qū)或間有抗震、區(qū)，公路準往成為聯(lián)系外界的唯一通道，在運送的作用，成為搶險救究的在命線。因此，本次修救災等特殊需求的二級及二級以下公路，可提高抗震及設計洪水頻率標準，以提高公路抵御自然災害、應對其他突發(fā)事件的能力。1.0.12本條是攫照“全壽命設計理念”提出的，在公路建設的前期、設計、施工、運營、養(yǎng)護、管理的各個階段，應進行公路項目成本效益分析。在工程項目的全壽命周期內(nèi)，根據(jù)公路的功能、交通量、服務水平，以及安全、環(huán)保可持續(xù)發(fā)展等的社會效益進行全過程、全方位的綜合論證，便得公路的綜合效益最健。3基本規(guī)定3.1.1本條對技術等級劃分的依據(jù)和高速公路設計交通量進行了修訂。(1)技術分級本次修訂從汽車運行質(zhì)量、控制出入、車道數(shù)與車道內(nèi)是否專供汽車行駛等幾個方高速公路單向最少最置兩個車道上允許進的車輛進行限制，設置中央分隔帶分隔對向交通，采用立交接人等措施全部控制出入，排除縱橫向干執(zhí)。為通行效率最高的一級公路單向至少設置兩個車道一根據(jù)功能需要采取不同程度的控制出入。具備干線功能的一級公路，為保證其快速、天容量、安全的服務能力，通常采用部分控制出入措施，只對所選定的相交公路或其他道路提供平面出入連接，而在同其他公路、城市道路、鐵路、管線、渠道等相交處設置立體交叉，并設置隔離設施以防止行人、低速車輛、非機動車以及牲量等進入；而當一級公路用作集散公路時縱質(zhì)向干擾都較大，通常采取接入管理措施，合理控制公路和周圍土地接口的位置、數(shù)量、形式，提高安全保二級公路是在行車道陶供汽車行駛的雙車道公路。當慢行了輛交通量較大，街道化程度嚴重時，可采取加寬硬路肩的忘式增設慢行車道，減少縱、橫向干擾，保證行車三、四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道公路(四級公路在交通量較小時采用單車道),允許拖拉機等慢行車輛和非機動車使用行車道，其混合交通特征明顯，抑制干擾能力最弱。(2)設計交通量本次修訂對高速公路、一級公路適應交通量進行了調(diào)整。由于《標準》03版規(guī)定了各級公路的適應交通量，但多車道公路適應交通量受車道數(shù)、設計小時交通量系數(shù)、方向分布系數(shù)及道路條件等多個因素影響，加之本次修訂又增加了服務水平分級，公路服務水平由四級調(diào)整為六級，即將原二級服務水平細分為二級和三級，原四級服務水平變?yōu)槲寮壟c六級，以體現(xiàn)依據(jù)公路功能和地區(qū)差異選取設計服務水平的靈活設計思想。使得原適應交通量范圍進一步擴大，重疊范圍更多，準確性更差，而且適應交通量在使用中存在歧義。故本次修訂將原標準適應交通量更名為設計交通量，并按照公路功能決定技術等級的原則，采用雙車道二級公路上限交通量15000輛/日，作為高速公路和一服務水平下的年平均日交通量，按式(3-1)計算：量應按式(3-2)計算：表3-1二、三、四級公路的年平均日設計交通量公路等級設計速度設計通行能力交通量(pcu/d)四級公路3.1.2本條突出以公路功能選取技術等級的理念，同時考慮到不同地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水(2)次要干線公路：①連接10萬人口以上的城市和區(qū)域性經(jīng)濟中心。(3)主要集散公路：①連接5萬人口以上的縣(市)、主要工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地、重要經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、旅游名③與干線公路銜接，使所有的縣(市)都在干線公路的合適距離之內(nèi)。(4)次要集散公路：①連接1萬人口以上的縣(市)、大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和其他交通發(fā)生地。(5)支線公路：(1)依照行政屬性、用地性質(zhì)、交通需求等實施區(qū)域劃分，并將區(qū)域抽象為節(jié)點。(2)確定節(jié)點重要度。節(jié)點重要度是定量描述區(qū)域內(nèi)各節(jié)點間相對重要程度的指標，主要以總?cè)丝?、工業(yè)總產(chǎn)值、人均收入等指標作為定量分析各節(jié)點重要度的指標。節(jié)點的層次結(jié)構(gòu)見表3-2。當一條公路的主要控制點為A層節(jié)點時，該公路為主要干線公路；當主要控制點為B層節(jié)點時，該公路應為次要干線公路；當主要控制點為C層節(jié)點時，該公路應為主要集散公路；當主要控制節(jié)點為D層節(jié)點時，該公路為次要集A各省會、自治區(qū)首府、直轄市、特區(qū)BCDE鄉(xiāng)鎮(zhèn)府所在地(3)當同一區(qū)域內(nèi)存在主要控制點相近的兩條或兩條以上公路時，應通過路網(wǎng)服務指數(shù)越大，則公路功能類別越高。其計算方法為：規(guī)劃區(qū)域內(nèi)有n條公路，則第i(i=1,…,n)條公路的車公里比率Rwr、里程比率R,及路網(wǎng)服務指數(shù)R,按下列公式式中：VKT——路網(wǎng)中第i條公路的車公里(pcu·km),即該公路上通過的車輛數(shù)與(4)公路功能分類指標魚括區(qū)域?qū)哟?、路網(wǎng)連續(xù)性、交通流特性和公路自身特性表3-3。功—能分類主要于羲公路適應地域與的大中城市重要的市縣直接對應于期望速度80km以上出入控制視需要控制不控制3.2.1公路采用的設計車輛其外廓尺寸、載質(zhì)量和動力性能是確定公路幾何參數(shù)的18m、20m甚至到26m的超長車輛。從公路投資與車輛行駛安全考慮，本次修訂根據(jù)我運營車輛100%的需求條件，增加了大型客車和鉸接客車兩種車型，并將原來的鞍式列車調(diào)整為18.1m長、2.55m寬的鉸接列車。但在實際使用中要根據(jù)公路功能、設施類公路工程技術標準(JTGB01—2014)e)鉸接客車圖3-1代表車型的外廓尺寸(尺寸單位：m)3.3.1公路遠景預測設計年限既要考慮適應一定時期內(nèi)的交通需求，又要兼顧公路量預測年限均規(guī)定為20年；二、三級公路按15年預測；四級公路交通量較小，設計年3.3.2用于交通量換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路、交通組成條件下，所有非標準車相當于標準車對交通流影響的當量值?？紤]到標準的連續(xù)性，本條款仍提供了在公路建設前期階段用于確定公路建設規(guī)模與公路等級的車輛折算系數(shù)與相關考慮到當前貨運車輛類型多、載質(zhì)量大，使得貨車運行速度與小客車的差異更為明顯，原標準的折算系數(shù)已不適應當前交通流的現(xiàn)狀，故在4種車型類型分類并以小客車作為交通量換算標準車型的基礎上，本次修訂按照貨運車輛構(gòu)成比例進行了調(diào)研發(fā)現(xiàn)：載質(zhì)量20t的載重車比例較大，且與原載質(zhì)量14t的載重車動力性能基本一致，故將原來大型車14t載質(zhì)量的劃分標準調(diào)整為20t,同時折算系數(shù)上調(diào)0.5。而對于拖掛車，公路上實際行駛的拖掛車與小客車差異拉大，故將原折算系數(shù)調(diào)整到4.0,同時將該代表車型名稱改為汽車列車，與國標內(nèi)的車型名稱一致。調(diào)整后的折算系數(shù)，將會導致預測交通量的整體水平提高10%左右。時交通量的位置一般采用第30位小時，或根據(jù)項目特點與需求，結(jié)合當?shù)卣{(diào)查結(jié)果和3.4.1調(diào)研發(fā)現(xiàn)：原標準四級服務水平等級劃分偏粗、級差偏大，特別是設計采用度作為服務水平的衡量指標，使用上沒有飽和度(v/C)方便。本次依據(jù)專題研究成3.4.2公路規(guī)劃設計時，既要保證必要的車輛運行質(zhì)量，同時又要兼顧公路建設的水平進行設計，既可以保持設計等級與《標準》03版一致，又突出了依據(jù)功能選用服計服務水平的需要。因此，長隧道路段及非機動車與行人密集等路段，土地資源緊缺、3.5.1設計速度設計速度是確定公路幾何設計指標并使其相互協(xié)調(diào)的基本要素。一經(jīng)選定，公路的所有相關要素如平曲線半徑、視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等指標均與其配合以獲得均衡設計。目前，基于設計速度的路線設計方法已被所有設計人員所掌握，因此保持《標準》03版的規(guī)定。1高速公路的設計速度不宜低于100km/h。目的是保證高速公路的安全與舒適。國內(nèi)外高速公路的運營實踐表明：設計速度低與駕駛員的期望差異較大，運行過程中極易誘發(fā)交通事故，而且復雜地形條件下的高速公路大多選在一個區(qū)域走廊帶內(nèi)，待經(jīng)濟發(fā)展需改造時，提升線形指標很困難，故將80km/h作為高速公路設計速度的最低要求。3高速公路和作為開線一級公路的特殊困難局部路段，經(jīng)論證可以采用60km/h設計速度，其含義是包括技采、經(jīng)濟、安全、環(huán)保和社會等方面的綜合比選論證；而非傳統(tǒng)意義的技術經(jīng)濟論證。論證通過月才能作詩殊困難的略段考慮，并且要求小于一個設計路段的長度即小于15km;同時考慮到個別越嶺路段地形條件受限時，往往可能大于15km,針對這一將定條件將其放寬到相鄰兩互通式立體交叉之間的路段，但應注意線形銜接和交通工程設施的配合。本次修訂貫穿了動能類別高的公路優(yōu)先考慮較高的設計速度，公路類別較低的公路宜選用較低設計速度的理念，即一級公路和二、三級公路應按公路有路網(wǎng)中的交通功能選擇設計速度，只有當受地形、地質(zhì)等條件限制時，才可以降偃一檔即20km/h。3.5.2本條對公路設時時采用運行速度檢驗進行說明。自《橋準》03版正式引入運行速度概念和開展安全性既價工作以來，采用運行速度的方法進行檢驗的理論與方法已基本成熟，而且有了上萬公里的工程實踐。因此，本次標準修訂明確規(guī)定公路設計應采用運行速度對線形設計進行檢驗保證相鄰路段運行速度的協(xié)調(diào)性和一致性，提高公路運行安全和使用質(zhì)量。3.5.3本條對公路限速進行說明。目前我國公路限速值多采用設計速度，由于限速值確定不合理，影響了公路的運行效率，在社會上也造成了一定負面影響。因此，本次標準修訂把限制速度設計作為公路設計的一個重要環(huán)節(jié)提出，以便在設計階段科學合理地確定限速值以及限速方式和方法，在保障車輛安全運行的情況下，充分發(fā)揮道路的運輸效率。3.6建筑限界3.6.1公路建筑限界仍沿用《標準》03版的規(guī)定。但為解決設施侵入限界的問題，細化了一級公路及增設慢車道的二級公路設置分隔設施時計算車道寬度的規(guī)定；新增加了隧道入口段設置護欄過渡的建筑限界規(guī)定。在我國部分地區(qū)，由于受地形、地質(zhì)或環(huán)境因素限制，同一條公路，局部路段降低了技術等級，也就是常說的“不二不三或不3.7抗震3.7.1根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306—2001),不再采用地震基本烈度的概念，取之為地震動峰值加速度系數(shù)。地震基本烈度與地震動峰值加速度系數(shù)之間的關系如表3-4所示。地震動峰值加速度系數(shù)本標準中規(guī)定地震動峰值加速度系數(shù)在0.05～0.4范圍內(nèi)地區(qū)的公路工程，應進行抗震設計；對地震動峰值即速度系數(shù)大于或等于0.40地區(qū)的公路工程，應進行專門的抗震研究和設計。這是總結(jié)了我國云南、四州、山東、廣東、江蘇、遼寧等地的部分震害調(diào)查資料，并結(jié)合國家的抗震防災的年來的應用情況看，一般條件下，公路的地震的影響。簡支梁橋等橋梁結(jié)構(gòu)可提高抗震設防能力?；疽筇岢龅?，與《標準》97版一致。從多工程能夠繹受住地震動峰值加速度系數(shù)為0.05通過一些簡單的抗震措施(如防止落梁措施等)對于地震動峰值加速度系數(shù)小于或等于0.05的地區(qū)，除有特別規(guī)定以外，可不進行專門的抗震設計，而采用簡易設防。1當前，我國各層次公路網(wǎng)和綜合交通運輸體系已具相當規(guī)模，本2在公路建設中，經(jīng)常會遇到滑坡、泥石流、崩坍、溶洞、采空區(qū)或軟基等不良3根據(jù)《農(nóng)業(yè)法》及《基本農(nóng)田保護條例》,國家實行基本農(nóng)田保護制度。各縣根據(jù)《城市規(guī)劃法》,國家規(guī)定大、中、小城市是分別以“市區(qū)和近郊非農(nóng)業(yè)人口”50萬以上、20萬~50萬和不滿20萬劃定的。規(guī)定新建的過境公路應當避開市區(qū)；早期修建的公路其沿線的街道化情況十分嚴重，這些路段已變成了交通堵塞的“瓶頸”我國歷史悠久，歷史文物是我國的寶貴財富，應該認真地進行保護。根據(jù)《文物保護法》,古文化遺址、古墓葬、古建筑、石窟寺、石刻、壁畫、近代現(xiàn)代重要史跡和代表性建筑等為“不可移動文物”,國家根據(jù)它們的歷史、藝術4本次修訂強調(diào)各級公路均應做好總體設計。總體設計應重點從發(fā)揮