第13課 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓骄毩?xí) 高中歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修二經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?、選擇題1.1950年,中蘇民用航空股份公司正式成立,開(kāi)辟了三條中蘇國(guó)際航線(xiàn)。1952年,中蘇民用航空股份公司和蘇聯(lián)民航總局簽訂了聯(lián)運(yùn)合同。1953年,聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)不僅可通達(dá)中蘇兩國(guó)的首都,還可聯(lián)運(yùn)到東歐各國(guó)的首都。1954年,聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲其他一些城市和南北美洲許多國(guó)家。這表明中蘇民用航空股份公司()A.其成立受益于我國(guó)社會(huì)主義基本制度的建立B.為中華人民共和國(guó)培養(yǎng)了一大批民航技術(shù)人才C.建成了中國(guó)最早的一條民用航空線(xiàn)D.打破了西方國(guó)家對(duì)中國(guó)航空交通的封鎖2.隨著火車(chē)、輪船、汽車(chē)在近代中國(guó)的出現(xiàn),“乘客不分男女座,可憐坐下擠非?！边@樣的竹枝詞開(kāi)始流行起來(lái),這反映了()A.人們對(duì)交通工具改進(jìn)的追求B.新式交通工具的出現(xiàn)沒(méi)有改善人們的出行狀況C.人們對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可D.新式交通工具的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)的倫理道德3.到2018年,中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已突破90萬(wàn)億元,穩(wěn)居世界第2位,對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率接近30%,外匯儲(chǔ)備穩(wěn)居世界前列。高鐵、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速突進(jìn)。高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到2.9萬(wàn)千米,高速公路里程突破14萬(wàn)千米,均居世界第一。中國(guó)取得這些舉世矚目的成就,直接得益于()A.進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革,建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制B.借鑒蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)C.借鑒歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)D.找到了一條符合中國(guó)國(guó)情的社會(huì)主義建設(shè)道路4.下面為20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表(部分)。據(jù)此可以得出的結(jié)論是()站名車(chē)到分秒車(chē)開(kāi)分秒停車(chē)分秒六合路31分25秒31分55秒30秒華清街35分50秒36分55秒1分5秒青年會(huì)40分5秒40分50秒45秒六渡橋55分45秒56分15秒30秒A.技術(shù)發(fā)展制約人們生活B.城市公共管理的精細(xì)化C.漢口地區(qū)城市人口稠密D.汽車(chē)普及造成城市擁堵5.在法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng),漢莎航空公司與德國(guó)鐵路公司合作,使旅客可以通過(guò)漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車(chē)票;旅客可以在火車(chē)站辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李,一到機(jī)場(chǎng)就直接安檢登機(jī)。戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)甚至還設(shè)立了高鐵車(chē)站。中國(guó)目前正在計(jì)劃建設(shè)更多的能夠?qū)崿F(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的交通樞紐。下列對(duì)此解釋合理的是()A.鐵路旅客被分流到航空運(yùn)輸中B.空鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了綜合運(yùn)輸一體化C.空鐵聯(lián)運(yùn)形成了交通業(yè)壟斷D.空鐵聯(lián)運(yùn)使空地對(duì)接開(kāi)始形成6.1903年,美國(guó)萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。1909—1949年,我國(guó)多次選派留學(xué)生赴英、美、蘇、法等國(guó)學(xué)習(xí)軍事航空和飛機(jī)制造技術(shù),他們學(xué)成回國(guó)后,積極主持或參與中國(guó)飛機(jī)的研制工作,試制成功了中國(guó)最早的水上飛機(jī)、仿蘇E-16驅(qū)逐機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。這說(shuō)明()A.留學(xué)生促進(jìn)了中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展B.航空救國(guó)是所有知識(shí)分子的理想C.中國(guó)航空業(yè)近代化發(fā)展較快D.近代中國(guó)的航空業(yè)技術(shù)力量雄厚7.2011年3月,渝新歐國(guó)際鐵路通車(chē)。鐵路從重慶直達(dá)德國(guó)的物流中心,整個(gè)行程需16天,遠(yuǎn)快于從中國(guó)港口出發(fā)的海運(yùn)航線(xiàn)?；疖?chē)在一個(gè)方向上運(yùn)送的是筆記本電腦、衣服等貨物,而另一個(gè)方向上運(yùn)送的是電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件和醫(yī)療設(shè)備。據(jù)此可知()A.兩極格局瓦解推動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流B.國(guó)家實(shí)力的對(duì)比決定商品種類(lèi)C.交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展助力國(guó)際貿(mào)易D.“一帶一路”建設(shè)取得新成果8.在2010年南京總體規(guī)劃中,城市快速路和主干道的完成率遠(yuǎn)高于次干道和支路,如果在用地和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃上沒(méi)有做好控制,進(jìn)一步增加支路密度就會(huì)困難重重,反之,就會(huì)使城市交通體系規(guī)劃更合理。這說(shuō)明城市交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該()A.提高交通運(yùn)輸?shù)目萍蓟透咚倩疊.盡快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系C.適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求D.減少交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)9．1954年，青藏、川藏公路同時(shí)通車(chē)，宣告西藏現(xiàn)代交通事業(yè)誕生。2006年，青藏鐵路通車(chē)，標(biāo)志著西藏現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入快速發(fā)展階段。這反映出西藏交通事業(yè)()拉薩—林芝公路A．逐步走向現(xiàn)代化B．以公路建設(shè)為主C．落后于其他地區(qū)D．發(fā)展得異常艱難10．下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明德國(guó)()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車(chē)工業(yè)工人數(shù)1773人12430人50000多人年產(chǎn)量884輛5547輛20000輛A．汽車(chē)工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)11．濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。這表明()A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破地域界限C．人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐步形成D．區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切12．19世紀(jì)90年代，美國(guó)知名記者拉爾夫這樣描述電車(chē)：“(它)以極快的速度呼嘯而過(guò)，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間?！睋?jù)此可知，電車(chē)()A．促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮B．改變了人們的生活方式C．減少市政服務(wù)費(fèi)用D．消除了交通擁堵的現(xiàn)象二、非選擇題13.閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一灤河鐵路大橋是中國(guó)鐵路建設(shè)輝煌歷史的見(jiàn)證。1891年4月21日,清政府派李鴻章督辦關(guān)東事宜。李鴻章在山海關(guān)設(shè)立“北洋官鐵路局”,聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師,負(fù)責(zé)自古冶起,經(jīng)灤川至山海關(guān)的鐵路。1892年,工程進(jìn)展到灤川,金達(dá)聘請(qǐng)英國(guó)人喀克斯承包灤川鐵路,但最終在灤河大橋工程上失敗了。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至,金達(dá)不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗的原因,又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究,決定改變樁址,采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法,讓中國(guó)的潛水員潛入河底,配以機(jī)器操作,勝利完成了打樁任務(wù),建成灤河大橋。——摘編自羅文俊、石峻晨《帝國(guó)主義列強(qiáng)侵華鐵路史實(shí)》材料二1968年9月30日,南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋先行通車(chē),南京市5萬(wàn)多軍民舉行了隆重的通車(chē)典禮。它是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,在世界橋梁史上具有重要意義,且具有極大的經(jīng)濟(jì)、政治和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值,有“爭(zhēng)氣橋”之稱(chēng)。1930年,南京國(guó)民政府聘請(qǐng)外國(guó)橋梁專(zhuān)家約翰·華特爾,對(duì)在下關(guān)、浦口間建橋的可行性作了考察,但其作出“水深流急,不宜建橋”的結(jié)論。中華人民共和國(guó)成立后,國(guó)務(wù)院于第一個(gè)五年計(jì)劃末期,即提出修建南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)計(jì)劃。大橋于1956年開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì),1960年正式開(kāi)工。建設(shè)期間,工程建設(shè)者們克服了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)困難、蘇聯(lián)鋼材斷貨、夏季洪水等一系列困難,終于在1968年將大橋建設(shè)完成?！幾韵蛴褔?guó)、閆海青等《現(xiàn)代長(zhǎng)江水工程結(jié)構(gòu)生態(tài)》材料三2018年10月,港珠澳大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。它是世界上里程最長(zhǎng)、沉管隧道最長(zhǎng)、設(shè)計(jì)使用壽命最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、技術(shù)含量最高、科學(xué)專(zhuān)利和投資金額最多的跨海大橋;大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄(截至2018年)。港珠澳大橋建成通車(chē),極大地縮短了香港、珠海和澳門(mén)三地間的時(shí)空距離。作為中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)的里程碑之作,該橋被業(yè)界譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》稱(chēng)為“新世界七大奇跡”之一;港珠澳大橋不僅代表了中國(guó)橋梁的先進(jìn)水平,更是中國(guó)國(guó)家綜合國(guó)力的體現(xiàn)。建設(shè)港珠澳大橋是中國(guó)中央政府支持香港、澳門(mén)和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項(xiàng)重大舉措,是“一國(guó)兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。——摘編自蔡麗君《細(xì)數(shù)港珠澳大橋的“世界之最”》(1)根據(jù)材料一,結(jié)合灤河大橋的建成,指出洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的成就。(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),分析南京長(zhǎng)江大橋?yàn)楹伪环Q(chēng)為“爭(zhēng)氣橋”。(3)結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí),說(shuō)明哪些因素使港珠澳大橋成為“新世界七大奇跡”之一?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?、選擇題1.1950年,中蘇民用航空股份公司正式成立,開(kāi)辟了三條中蘇國(guó)際航線(xiàn)。1952年,中蘇民用航空股份公司和蘇聯(lián)民航總局簽訂了聯(lián)運(yùn)合同。1953年,聯(lián)運(yùn)航線(xiàn)不僅可通達(dá)中蘇兩國(guó)的首都,還可聯(lián)運(yùn)到東歐各國(guó)的首都。1954年,聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲其他一些城市和南北美洲許多國(guó)家。這表明中蘇民用航空股份公司()A.其成立受益于我國(guó)社會(huì)主義基本制度的建立B.為中華人民共和國(guó)培養(yǎng)了一大批民航技術(shù)人才C.建成了中國(guó)最早的一條民用航空線(xiàn)D.打破了西方國(guó)家對(duì)中國(guó)航空交通的封鎖答案D解析中華人民共和國(guó)成立后,以美國(guó)為首的西方國(guó)家對(duì)我國(guó)采取了封鎖禁運(yùn)等措施,中蘇民用航空股份公司不僅開(kāi)辟了通往蘇聯(lián)的航線(xiàn),還通過(guò)與蘇聯(lián)民航總局簽訂聯(lián)運(yùn)合同,開(kāi)通了通往歐洲國(guó)家和南北美洲國(guó)家的航線(xiàn),這打破了西方國(guó)家對(duì)中國(guó)航空交通的封鎖,故選D項(xiàng);我國(guó)社會(huì)主義基本制度的建立是在1956年,排除A項(xiàng);題干材料沒(méi)有涉及民航技術(shù)人才的培養(yǎng),排除B項(xiàng);早在中華人民共和國(guó)成立前,中國(guó)就已經(jīng)有了民用航空線(xiàn),排除C項(xiàng)。2.隨著火車(chē)、輪船、汽車(chē)在近代中國(guó)的出現(xiàn),“乘客不分男女座,可憐坐下擠非?！边@樣的竹枝詞開(kāi)始流行起來(lái),這反映了()A.人們對(duì)交通工具改進(jìn)的追求B.新式交通工具的出現(xiàn)沒(méi)有改善人們的出行狀況C.人們對(duì)新式交通工具的贊同與認(rèn)可D.新式交通工具的出現(xiàn)沖擊了傳統(tǒng)的倫理道德答案D解析中國(guó)古代封建倫理講求男尊女卑,男女授受不親。隨著近代新式交通工具的出現(xiàn),“乘客不分男女座”對(duì)傳統(tǒng)的倫理道德造成巨大沖擊,故選D項(xiàng)。3.到2018年,中國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值已突破90萬(wàn)億元,穩(wěn)居世界第2位,對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率接近30%,外匯儲(chǔ)備穩(wěn)居世界前列。高鐵、公路、橋梁、港口、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速突進(jìn)。高速鐵路運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到2.9萬(wàn)千米,高速公路里程突破14萬(wàn)千米,均居世界第一。中國(guó)取得這些舉世矚目的成就,直接得益于()A.進(jìn)行經(jīng)濟(jì)體制改革,建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制B.借鑒蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)C.借鑒歐美國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)D.找到了一條符合中國(guó)國(guó)情的社會(huì)主義建設(shè)道路答案A解析根據(jù)題干材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí),可知社會(huì)主義建設(shè)新時(shí)期,我國(guó)不斷深化改革,建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制,激發(fā)經(jīng)濟(jì)建設(shè)活力,國(guó)民經(jīng)濟(jì)蒸蒸日上,故A項(xiàng)正確;我國(guó)堅(jiān)持走中國(guó)特色社會(huì)主義道路,排除B、C兩項(xiàng);建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制是走符合中國(guó)國(guó)情的社會(huì)主義建設(shè)道路的具體實(shí)踐,排除D項(xiàng)。4.下面為20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表(部分)。據(jù)此可以得出的結(jié)論是()站名車(chē)到分秒車(chē)開(kāi)分秒停車(chē)分秒六合路31分25秒31分55秒30秒華清街35分50秒36分55秒1分5秒青年會(huì)40分5秒40分50秒45秒六渡橋55分45秒56分15秒30秒A.技術(shù)發(fā)展制約人們生活B.城市公共管理的精細(xì)化C.漢口地區(qū)城市人口稠密D.汽車(chē)普及造成城市擁堵答案B解析根據(jù)題干材料“20世紀(jì)二三十年代漢口公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)調(diào)度時(shí)刻表”,可知當(dāng)時(shí)漢口對(duì)公交運(yùn)營(yíng)進(jìn)行了具體的時(shí)間規(guī)劃,這體現(xiàn)了一定的精細(xì)化管理特色,故選B項(xiàng);題干材料未涉及技術(shù)發(fā)展對(duì)人們生活的制約,排除A項(xiàng);根據(jù)題干材料無(wú)法得出漢口城市人口稠密的結(jié)論,排除C項(xiàng);20世紀(jì)二三十年代“汽車(chē)普及”不符合史實(shí),排除D項(xiàng)。5.在法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng),漢莎航空公司與德國(guó)鐵路公司合作,使旅客可以通過(guò)漢莎航空的訂票網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂火車(chē)票;旅客可以在火車(chē)站辦理登機(jī)手續(xù)并托運(yùn)行李,一到機(jī)場(chǎng)就直接安檢登機(jī)。戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)甚至還設(shè)立了高鐵車(chē)站。中國(guó)目前正在計(jì)劃建設(shè)更多的能夠?qū)崿F(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)的交通樞紐。下列對(duì)此解釋合理的是()A.鐵路旅客被分流到航空運(yùn)輸中B.空鐵聯(lián)運(yùn)促進(jìn)了綜合運(yùn)輸一體化C.空鐵聯(lián)運(yùn)形成了交通業(yè)壟斷D.空鐵聯(lián)運(yùn)使空地對(duì)接開(kāi)始形成答案B解析空鐵聯(lián)運(yùn)的主要功能和作用并不是將鐵路旅客分流到航空運(yùn)輸中,而是將空鐵聯(lián)運(yùn)的交通樞紐作為鐵路和航空兩者之間的紐帶和中轉(zhuǎn)站,將鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸相結(jié)合,實(shí)現(xiàn)快速便捷中轉(zhuǎn),這一運(yùn)輸方式促進(jìn)了綜合運(yùn)輸?shù)囊惑w化,故選B項(xiàng),排除A項(xiàng);空鐵聯(lián)運(yùn)并未形成交通業(yè)壟斷,排除C項(xiàng);“使空地對(duì)接開(kāi)始形成”與史實(shí)不符,排除D項(xiàng)。6.1903年,美國(guó)萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)。1909—1949年,我國(guó)多次選派留學(xué)生赴英、美、蘇、法等國(guó)學(xué)習(xí)軍事航空和飛機(jī)制造技術(shù),他們學(xué)成回國(guó)后,積極主持或參與中國(guó)飛機(jī)的研制工作,試制成功了中國(guó)最早的水上飛機(jī)、仿蘇E-16驅(qū)逐機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。這說(shuō)明()A.留學(xué)生促進(jìn)了中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展B.航空救國(guó)是所有知識(shí)分子的理想C.中國(guó)航空業(yè)近代化發(fā)展較快D.近代中國(guó)的航空業(yè)技術(shù)力量雄厚答案A解析題干材料反映的是中國(guó)留學(xué)生為中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展作出貢獻(xiàn),這說(shuō)明留學(xué)生是促進(jìn)中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的重要力量,故選A項(xiàng);B項(xiàng)說(shuō)法絕對(duì),排除;題干材料沒(méi)有體現(xiàn)中國(guó)航空業(yè)近代化的發(fā)展情況,排除C項(xiàng);結(jié)合所學(xué)知識(shí),可知近代中國(guó)的航空業(yè)技術(shù)力量較薄弱,排除D項(xiàng)。7.2011年3月,渝新歐國(guó)際鐵路通車(chē)。鐵路從重慶直達(dá)德國(guó)的物流中心,整個(gè)行程需16天,遠(yuǎn)快于從中國(guó)港口出發(fā)的海運(yùn)航線(xiàn)?；疖?chē)在一個(gè)方向上運(yùn)送的是筆記本電腦、衣服等貨物,而另一個(gè)方向上運(yùn)送的是電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件和醫(yī)療設(shè)備。據(jù)此可知()A.兩極格局瓦解推動(dòng)經(jīng)濟(jì)交流B.國(guó)家實(shí)力的對(duì)比決定商品種類(lèi)C.交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展助力國(guó)際貿(mào)易D.“一帶一路”建設(shè)取得新成果答案C解析根據(jù)題干材料“2011年3月,渝新歐國(guó)際鐵路通車(chē)”“火車(chē)在一個(gè)方向上運(yùn)送的是筆記本電腦、衣服等貨物,而另一個(gè)方向上運(yùn)送的是電子產(chǎn)品、汽車(chē)配件和醫(yī)療設(shè)備”,可知國(guó)際鐵路交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了中國(guó)與歐洲之間貿(mào)易的發(fā)展,故選C項(xiàng);題干材料沒(méi)有反映A項(xiàng),排除;題干材料未涉及中國(guó)與德國(guó)的國(guó)家實(shí)力對(duì)比,排除B項(xiàng);題干材料并未涉及“一帶一路”的內(nèi)容,排除D項(xiàng)。8.在2010年南京總體規(guī)劃中,城市快速路和主干道的完成率遠(yuǎn)高于次干道和支路,如果在用地和節(jié)點(diǎn)規(guī)劃上沒(méi)有做好控制,進(jìn)一步增加支路密度就會(huì)困難重重,反之,就會(huì)使城市交通體系規(guī)劃更合理。這說(shuō)明城市交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該()A.提高交通運(yùn)輸?shù)目萍蓟透咚倩疊.盡快構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系C.適應(yīng)現(xiàn)代化城市可持續(xù)發(fā)展的要求D.減少交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)答案C解析根據(jù)題干材料,可知在城市交通建設(shè)規(guī)劃中,要合理規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)用地以促使城市交通體系規(guī)劃更合理,即城市交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該符合城市可持續(xù)發(fā)展的要求,故選C項(xiàng);A、B、D三項(xiàng)與題干材料主旨不符,排除。9．1954年，青藏、川藏公路同時(shí)通車(chē)，宣告西藏現(xiàn)代交通事業(yè)誕生。2006年，青藏鐵路通車(chē)，標(biāo)志著西藏現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入快速發(fā)展階段。這反映出西藏交通事業(yè)()拉薩—林芝公路A．逐步走向現(xiàn)代化B．以公路建設(shè)為主C．落后于其他地區(qū)D．發(fā)展得異常艱難【解析】材料“標(biāo)志著西藏現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步入快速發(fā)展階段”反映出西藏交通事業(yè)逐步走向現(xiàn)代化，故選A項(xiàng)。10．下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說(shuō)明德國(guó)()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車(chē)工業(yè)工人數(shù)1773人12430人50000多人年產(chǎn)量884輛5547輛20000輛A．汽車(chē)工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)【解析】由表格數(shù)據(jù)可知德國(guó)汽車(chē)工業(yè)工人數(shù)呈直線(xiàn)上升趨勢(shì)，汽車(chē)的年產(chǎn)量也呈直線(xiàn)上升趨勢(shì)，說(shuō)明德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的生產(chǎn)能力增強(qiáng)，即德國(guó)汽車(chē)工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，故A項(xiàng)正確。11．濟(jì)青高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，構(gòu)成了連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)沿海的煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，逐步形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。這表明()A．新型交通工具加快城市化進(jìn)程B．經(jīng)濟(jì)版圖徹底突破地域界限C．人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐步形成D．區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切【解析】濟(jì)青高鐵開(kāi)通后，把眾多的城市連接在了一起，形成了交通圈，表明新型交通工具使得區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加密切，故D項(xiàng)正確；城市化進(jìn)程的加快是指農(nóng)業(yè)人口加快轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口，與材料不符，排除A項(xiàng)；“徹底突破”說(shuō)法有誤，排除B項(xiàng)；材料沒(méi)有體現(xiàn)人們的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)正在逐步形成，排除C項(xiàng)。12．19世紀(jì)90年代，美國(guó)知名記者拉爾夫這樣描述電車(chē)：“(它)以極快的速度呼嘯而過(guò)，因此人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間?！睋?jù)此可知，電車(chē)()A．促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮B．改變了人們的生活方式C．減少市政服務(wù)費(fèi)用D．消除了交通擁堵的現(xiàn)象【解析】根據(jù)材料“人們可以放心地將房子建在離他們的商店或辦公室五六英里遠(yuǎn)的地方，那里配有獨(dú)立的花園，可以享有寬敞的空間”可知，電車(chē)的出現(xiàn)極大地改變了人們的生活方式，故B項(xiàng)正確；材料沒(méi)有體現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)繁榮，排除A項(xiàng)；材料與減少市政服務(wù)費(fèi)用無(wú)關(guān)，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)說(shuō)法過(guò)于絕對(duì)，排除。二、非選擇題13.閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一灤河鐵路大橋是中國(guó)鐵路建設(shè)輝煌歷史的見(jiàn)證。1891年4月21日,清政府派李鴻章督辦關(guān)東事宜。李鴻章在山海關(guān)設(shè)立“北洋官鐵路局”,聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師,負(fù)責(zé)自古冶起,經(jīng)灤川至山海關(guān)的鐵路。1892年,工程進(jìn)展到灤川,金達(dá)聘請(qǐng)英國(guó)人喀克斯承包灤川鐵路,但最終在灤河大橋工程上失敗了。日本、德國(guó)的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至,金達(dá)不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國(guó)失敗的原因,又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究,決定改變樁址,采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法,讓中國(guó)的潛水員潛入河底,配以機(jī)器操作,勝利完成了打樁任務(wù),建成灤河大橋。——摘編自羅文俊、石峻晨《帝國(guó)主義列強(qiáng)侵華鐵路史實(shí)》材料二1968年9月30日,南京長(zhǎng)江大橋鐵路橋先行通車(chē),南京市5萬(wàn)多軍民舉行了隆重的通車(chē)典禮。它是長(zhǎng)江上第一座由中國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁,在世界橋梁史上具有重要意義,且具有極大的經(jīng)濟(jì)、政治和戰(zhàn)略?xún)r(jià)值,有“爭(zhēng)氣橋”之稱(chēng)。1930年,南京國(guó)民政府聘請(qǐng)外國(guó)橋梁專(zhuān)家約翰·華特爾,對(duì)在下關(guān)、浦口間建橋的可行性作了考察,但其作出“水深流急,不宜建橋”的結(jié)論。中華人民共和國(guó)成立后,國(guó)務(wù)院于第一個(gè)五年計(jì)劃末期,即提出修建南京長(zhǎng)江大橋的建設(shè)計(jì)劃。大橋于1