汽車(chē)物流案例分析

汽車(chē)物流案例分析參賽者物流1102趙慧目錄一、 汽車(chē)物流開(kāi)展的背景 1二、 汽車(chē)物流的開(kāi)展現(xiàn)狀 22.1汽車(chē)銷(xiāo)售模式分析 22.2汽車(chē)物流開(kāi)展模式 62.2.1企業(yè)自營(yíng)物流模式 62.2.2第三方物流模式 72.2.3合作物流模式 72.3汽車(chē)物流開(kāi)展趨勢(shì) 82.3.1積極開(kāi)展第三方物流 82.3.2開(kāi)展汽車(chē)物流附加值的效勞 92.3.3供給鏈信息化 92.3.4汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化 9三、 汽車(chē)物流案例分析 103.1長(zhǎng)安汽車(chē)案例分析 103.1.1案例背景 103.1.2案例分析 121.問(wèn)題分析 122.問(wèn)題解決 12四、 其它案例 134.1豐田汽車(chē)的零部件物流 134.2江鈴的逆向物流案例 16汽車(chē)物流開(kāi)展的背景汽車(chē)自上個(gè)世紀(jì)末誕生以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了風(fēng)風(fēng)雨雨的一百多年。國(guó)際汽車(chē)業(yè)開(kāi)展可以劃分為三個(gè)階段：第一階段從1886第一輛汽車(chē)產(chǎn)生開(kāi)始，汽車(chē)進(jìn)入生產(chǎn)的摸索階段，汽車(chē)僅為貴族和富人所有。第二階段從進(jìn)入20世紀(jì)開(kāi)始，汽車(chē)生產(chǎn)開(kāi)始流水線作業(yè)，本錢(qián)大跌，汽車(chē)某一程度上也促進(jìn)了第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)。第三個(gè)階段在二戰(zhàn)之后，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入千家萬(wàn)戶。中國(guó)汽車(chē)業(yè)的開(kāi)展較晚，大致分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段，從20世紀(jì)中到改革開(kāi)放前，中國(guó)汽車(chē)從無(wú)到有。第二個(gè)階段，從1978年到20世紀(jì)末，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)獲得長(zhǎng)足開(kāi)展，形成了完整的汽車(chē)工業(yè)體系，從載重汽車(chē)到轎車(chē)，開(kāi)始全面開(kāi)展。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)參加WTO后，經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展，越來(lái)越多的人接觸和擁有了汽車(chē)。汽車(chē)作為代步和運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，在多種領(lǐng)域已成為必需品，也逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械谋貍淦?。圖1—汽車(chē)業(yè)的蓬勃開(kāi)展從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上看，汽車(chē)業(yè)主要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：首先，企業(yè)規(guī)模在市場(chǎng)容量不變的情況下，少數(shù)企業(yè)規(guī)模越大，市場(chǎng)集中越高[1]；其次，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中產(chǎn)品差異性越大，競(jìng)爭(zhēng)力就越強(qiáng)，而產(chǎn)品差異性也需要有資金技術(shù)的支持，這也是新進(jìn)入企業(yè)的一定程度的壁壘，意味著新進(jìn)入企業(yè)需要在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與銷(xiāo)售上作出更大努力[2]；最后，國(guó)外汽車(chē)企業(yè)規(guī)模大，實(shí)力強(qiáng)，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)也在開(kāi)展，汽車(chē)業(yè)間的較量也越來(lái)越劇烈。汽車(chē)生產(chǎn)屬于加工裝配式生產(chǎn)，這樣一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩，處于高速增長(zhǎng)的時(shí)期，由于整車(chē)的高價(jià)值、零件的多種類(lèi)以及燃油價(jià)格的攀升，很多廠家都從物流〔Logistics〕這個(gè)被視作“第三大利潤(rùn)”的源泉入手，將非核心的物流局部外包〔Outsourcing〕，對(duì)降低汽車(chē)銷(xiāo)售本錢(qián)有重大意義。汽車(chē)企業(yè)能夠?qū)Ｐ挠谧约旱暮诵臉I(yè)務(wù)、專(zhuān)注于自己的本錢(qián)降低和運(yùn)行效率的提高、集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力。整車(chē)的銷(xiāo)售、零部件的采購(gòu)進(jìn)廠和售后效勞中配件的發(fā)送，都需要專(zhuān)業(yè)的物流規(guī)劃，通過(guò)良好的零配件供給系統(tǒng),保證及時(shí)供給，有利于核心企業(yè)柔性化生產(chǎn)系統(tǒng)的形成，優(yōu)化整個(gè)業(yè)務(wù)流程，提高對(duì)市場(chǎng)的靈敏度，將整個(gè)供給鏈打造成一條極速的供給鏈，同樣，在售后物流中，也是這個(gè)道理。圖2—汽車(chē)物流分布[1]蘇東水.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京:高等教育出版社,2000.[2]楊公仆.干春暉.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].上海:復(fù)旦大學(xué)出版社,2005.汽車(chē)物流的開(kāi)展現(xiàn)狀2.1汽車(chē)銷(xiāo)售模式分析總體上看，重型車(chē)或?qū)Ｓ闷?chē)的銷(xiāo)售，一般采用一層銷(xiāo)售渠道模式，即由生產(chǎn)商轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)商直售型。按營(yíng)銷(xiāo)組織的具體形式，可以將現(xiàn)有的中國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道模式模式分為品牌專(zhuān)賣(mài)、汽車(chē)交易市場(chǎng)、汽車(chē)連鎖店、多品牌專(zhuān)賣(mài)制三種具有代表性具體模式。具體而言，汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道可分為4S店、汽車(chē)超市、連鎖店等等。圖3—汽車(chē)銷(xiāo)售體系品牌專(zhuān)賣(mài)制品牌專(zhuān)賣(mài)制的渠道模式可表述為廠商→專(zhuān)賣(mài)店→最終用戶。品牌專(zhuān)賣(mài)制是1999年開(kāi)展起來(lái)的渠道模式。主要以“三位一體”〔包括整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供給、售后效勞〕專(zhuān)賣(mài)店和“四位一體”〔整車(chē)銷(xiāo)售、零配件供給、售后效勞、信息反響〕專(zhuān)賣(mài)店為表現(xiàn)形式。品牌專(zhuān)賣(mài)模式主要通過(guò)品牌授權(quán)4S店，品牌授權(quán)4S店，是一種品牌特許經(jīng)營(yíng)模式，以銷(xiāo)售、效勞、配件、信息反響4項(xiàng)功能為核心。4S店是擁有完整汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)效勞能力的渠道終端，覆蓋售前、售中、售后全過(guò)程。通常在成熟的4S店的經(jīng)營(yíng)中，利情況是，整車(chē)銷(xiāo)售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2：1：4，維修利潤(rùn)是汽車(chē)4S店的主要利潤(rùn)業(yè)務(wù)。汽車(chē)銷(xiāo)售的特許經(jīng)營(yíng)模式對(duì)標(biāo)準(zhǔn)和開(kāi)展我國(guó)的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)起到了相當(dāng)積極的作用。品牌專(zhuān)賣(mài)模式有利于樹(shù)立品牌形象。品牌專(zhuān)賣(mài)店由經(jīng)銷(xiāo)商投資，也由經(jīng)銷(xiāo)商自行管理，這種模式節(jié)省了生產(chǎn)商在銷(xiāo)售上的投入，節(jié)省了生產(chǎn)企業(yè)的人力財(cái)力，也方便制造企業(yè)掌握營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程和客戶信息。4S店可以使用整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的品牌標(biāo)記、效勞標(biāo)記等，并享受到生產(chǎn)企業(yè)的品牌形象、信譽(yù)、廣告?zhèn)鞑サ葞?lái)的利益。整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也可以使自己的品牌形象在整個(gè)銷(xiāo)售鏈條上得到統(tǒng)一。圖4—4個(gè)“S”的概念〔2〕汽車(chē)交易市場(chǎng)汽車(chē)交易市場(chǎng)，主要指一些小規(guī)模的經(jīng)銷(xiāo)商(一般是做二三級(jí)代理)租借汽車(chē)市場(chǎng)的攤位或者店面開(kāi)展汽車(chē)零售的一種模式。我國(guó)的汽車(chē)交易市場(chǎng)的出現(xiàn)于90年代，曾經(jīng)是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的主體。它集中了國(guó)內(nèi)外各種品牌、價(jià)格、檔次的車(chē)，由多個(gè)代理經(jīng)銷(xiāo)商分銷(xiāo)，形成集中的多樣化交易場(chǎng)所，方便消費(fèi)者選購(gòu)，也可以滿足不同層次、各個(gè)方面消費(fèi)者的需求，從而可以更大程度地吸引消費(fèi)者、形成交易中心。同時(shí)這也是中國(guó)特色的、多數(shù)用戶樂(lè)于接受的有形汽車(chē)市場(chǎng)。汽車(chē)交易市場(chǎng)內(nèi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)劇烈，容易造成惡性競(jìng)爭(zhēng)，商戶存在一定的生存壓力，也不夠穩(wěn)定。硬件和軟件條件都無(wú)法和4S店比美，也無(wú)法給消費(fèi)者提供良好的售后效勞，使用戶產(chǎn)生有不信任感。這種模式已不是汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道的主要模式。成為品牌授權(quán)4S店渠道之外的補(bǔ)充。近幾年，我國(guó)汽車(chē)交易市場(chǎng)有也有了新的開(kāi)展，市場(chǎng)創(chuàng)造條件歡送特許經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)賣(mài)店進(jìn)來(lái)，不少整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也同意品牌授權(quán)4S店進(jìn)場(chǎng)。品牌授權(quán)4S店的進(jìn)場(chǎng)一定程度上改變了人們對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境差、效勞差、價(jià)格亂的認(rèn)識(shí)。汽車(chē)交易市場(chǎng)仍將持續(xù)存在并且不斷尋求新的開(kāi)展方向?！?〕汽車(chē)連鎖店我國(guó)的汽車(chē)連鎖企業(yè)從上個(gè)世紀(jì)90年代末期開(kāi)始出現(xiàn)，那時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出外表上比擬明顯的供大于求現(xiàn)象。盡管這客觀上給了汽車(chē)連鎖企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)的機(jī)遇，但各個(gè)廠家卻沒(méi)有把汽車(chē)連鎖這種模式作為主要銷(xiāo)售渠道，而是采取了短期限合作協(xié)議、試用式的方式，并且嚴(yán)格限制連鎖企業(yè)的活動(dòng)區(qū)域，不讓其影響廠家原有的銷(xiāo)售渠道。我國(guó)目前的汽車(chē)連鎖企業(yè)通過(guò)與汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建立品牌專(zhuān)營(yíng)協(xié)議或買(mǎi)斷資源的方式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。它們利用連鎖的規(guī)模為用戶提供效勞，各地的汽車(chē)連鎖店實(shí)施汽車(chē)品牌、技術(shù)、模式、經(jīng)驗(yàn)的特許經(jīng)營(yíng)，分店不能自行獨(dú)立進(jìn)貨從事汽車(chē)銷(xiāo)售。我國(guó)目前汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)渠道由整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)主宰，而不是經(jīng)銷(xiāo)商。隨著品牌專(zhuān)賣(mài)店的開(kāi)展，連鎖銷(xiāo)售企業(yè)的優(yōu)勢(shì)已不再明顯。僅在局部地區(qū)和局部品牌的銷(xiāo)售中發(fā)揮作用。〔4〕多品牌專(zhuān)賣(mài)多品牌專(zhuān)賣(mài)指有實(shí)力經(jīng)銷(xiāo)商建設(shè)多個(gè)不同品牌的品牌授權(quán)4S店，實(shí)施多品牌銷(xiāo)售的模式。不同品牌的品牌專(zhuān)賣(mài)店之間可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的形式，形成經(jīng)銷(xiāo)商品牌。單一品牌往往無(wú)法滿足經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展的需要。單一品牌的市場(chǎng)周期性，致使只做一個(gè)品牌的專(zhuān)賣(mài)店存在較大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。大多數(shù)大經(jīng)銷(xiāo)商都代理多個(gè)品牌來(lái)躲避風(fēng)險(xiǎn)。其實(shí)在國(guó)外也有同樣的情況，美國(guó)平均一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商有2.5個(gè)代理品牌，幾家比擬知名的上市經(jīng)銷(xiāo)商都是多品牌專(zhuān)賣(mài)的銷(xiāo)售集團(tuán)。多品牌專(zhuān)賣(mài)可以發(fā)揮多品牌經(jīng)營(yíng)和網(wǎng)點(diǎn)布局比擬寬的優(yōu)勢(shì)。如：雖然專(zhuān)賣(mài)店內(nèi)部禁止銷(xiāo)售其它品牌，但這并不排除上海群眾專(zhuān)賣(mài)店可能碰到希望購(gòu)置一汽豐田汽車(chē)的客戶，銷(xiāo)售集團(tuán)可以通過(guò)內(nèi)部的協(xié)作來(lái)滿足這個(gè)客戶需求。這樣集團(tuán)公司內(nèi)部多個(gè)品牌專(zhuān)賣(mài)店就結(jié)成了一張銷(xiāo)售網(wǎng)。在銷(xiāo)售方面，多品牌專(zhuān)賣(mài)銷(xiāo)售集團(tuán)可以為每個(gè)品牌建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的銷(xiāo)售門(mén)店，但在維修效勞上，可以多個(gè)品牌共用維修效勞站或者一些維修設(shè)備，一方面節(jié)約投資，另一方面發(fā)揮多品牌維修效勞的規(guī)模效應(yīng)。這種品牌專(zhuān)賣(mài)店集團(tuán)的模式在一定程度上降低了經(jīng)銷(xiāo)商的運(yùn)營(yíng)本錢(qián)，最大限度地利用資源，能提高經(jīng)銷(xiāo)商抗拒風(fēng)險(xiǎn)的能力，對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的開(kāi)展有利。同時(shí)由于經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品和品牌眾多，從而會(huì)在資金和庫(kù)存上產(chǎn)生一定的壓力。多品牌同時(shí)經(jīng)營(yíng)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的效勞水平提出了更高的要求。再者，由于各種品牌在產(chǎn)品定位和銷(xiāo)售策略上存在著差異，所以對(duì)不同品牌進(jìn)行宣傳推廣成為一個(gè)難題。在某些有競(jìng)爭(zhēng)傾向的相關(guān)品牌之間，協(xié)調(diào)廠家的要求也有一定難度。2.2汽車(chē)物流開(kāi)展模式中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流開(kāi)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重〔以整車(chē)物流為主，以零部件入廠/售后物流為重〕的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。我國(guó)汽車(chē)物流的運(yùn)作模式仍以供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部自營(yíng)物流模式為主,汽車(chē)制造商在組織汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的同時(shí),也組織并實(shí)施企業(yè)物流活動(dòng)。這種物流模式導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流的規(guī)模與實(shí)力低下,與興旺國(guó)家相比在物流運(yùn)作管理,物流本錢(qián)等方面形成較大差距。為了使本錢(qián)降低，許多汽車(chē)生產(chǎn)商也紛紛進(jìn)行物流外包，例如一汽群眾、東風(fēng)日產(chǎn)。汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)所需的原材料、零部件等的采購(gòu)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流、汽車(chē)產(chǎn)成品的分銷(xiāo)物流等活動(dòng)并不全由汽車(chē)生產(chǎn)商完成。有些制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者，例如二汽。自營(yíng)物流運(yùn)作模式,使得汽車(chē)生產(chǎn)商對(duì)企業(yè)采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、分銷(xiāo)物流擁有完全控制權(quán)、能對(duì)整個(gè)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制、同時(shí)也能及時(shí)掌握上下游客戶的第一手信息。比擬先進(jìn)的汽車(chē)物流的開(kāi)展模式主要有下面三種：2.2.1企業(yè)自營(yíng)物流模式企業(yè)自營(yíng)物流，我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流即汽車(chē)產(chǎn)品原材料、零配件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。在這種模式下制造商對(duì)供給物流、生產(chǎn)物流以及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)能夠掌握第一手客戶信息和市場(chǎng)信息有利于改善客戶效勞和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。比方由中國(guó)東風(fēng)汽車(chē)公司、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合資興建的神龍汽車(chē)。物流功能設(shè)備完全自供自足，汽車(chē)制造企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)、自備車(chē)隊(duì)等擁有一個(gè)完備的自我效勞體系。從汽車(chē)制造企業(yè)的實(shí)際需求出發(fā)，自營(yíng)物流運(yùn)作模式所呈現(xiàn)出來(lái)的優(yōu)點(diǎn)大致可以概括為以下兩個(gè)方面：一方面對(duì)汽車(chē)供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)有很大程度的控制權(quán)。由于掌握第一手的客戶信息、市場(chǎng)變化因此可以快速對(duì)客戶的需求做出反響改善客戶效勞協(xié)調(diào)和控制整個(gè)供給鏈的物流活動(dòng)。由于與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，可以減少與其他企業(yè)的交易活動(dòng)和交易費(fèi)用，全力效勞于本企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理，以保證本企業(yè)順利開(kāi)展獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定的利潤(rùn)。汽車(chē)制造業(yè)采用自營(yíng)的方式有利于對(duì)供給和分銷(xiāo)渠道的控制如大多數(shù)汽車(chē)制造企業(yè)都擁有自己的汽車(chē)銷(xiāo)售公司和營(yíng)銷(xiāo)效勞網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。另一方面，自營(yíng)物流使整個(gè)物流體系隸屬于汽車(chē)制造企業(yè)自身，信息溝通方便、指揮調(diào)動(dòng)靈活，可以使原材料和零配件采購(gòu)、配送以及生產(chǎn)支持，從戰(zhàn)略上一體化實(shí)現(xiàn)。準(zhǔn)時(shí)采購(gòu)、增加批次、減少批量、調(diào)控庫(kù)存、減少資金占用、本錢(qián)降低從而實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零距離和零營(yíng)運(yùn)資本。自營(yíng)物流模式也存在許多缺點(diǎn)大致可以概括為以下三個(gè)方面：首先增加了企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。企業(yè)為了自營(yíng)物流就必須投入大量的資金用于倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本。這必然會(huì)減少企業(yè)對(duì)核心環(huán)節(jié)的投人。削弱企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。其次企業(yè)配送效率低下管理難于控制。對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，物流部門(mén)只是企業(yè)的一個(gè)后勤部門(mén)，物流活動(dòng)也并不為企業(yè)所善長(zhǎng)。在這種情況下，企業(yè)自營(yíng)物流就等于迫使企業(yè)從事不善長(zhǎng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)，企業(yè)的管理人員往往需要花費(fèi)過(guò)多的時(shí)間、精力和資源去從事輔助性的工作，結(jié)果是輔助性的工作沒(méi)有抓起來(lái)關(guān)鍵性業(yè)務(wù)也無(wú)法發(fā)揮出核心作用。最后規(guī)模有限，物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低，本錢(qián)較高，規(guī)模有限物流配送的專(zhuān)業(yè)化程度非常低不能滿足企業(yè)的需要。2.2.2第三方物流模式所謂第三方物流模式，是指將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)大局部外包給社會(huì)上的第三方物流，這樣做主要有兩大原因。第一，把資源集中在核心競(jìng)爭(zhēng)力上，以便獲取最大的投資回報(bào)，那些不屬于核心能力的功能應(yīng)該被弱化或者外包，而物流通暢不被大多數(shù)的制造企業(yè)視為他們的核心能力。第二，企業(yè)單靠自己的力量降低物流費(fèi)用存在很大困難。盡管近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)在提高物流銷(xiāo)路方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，但是要更進(jìn)一步開(kāi)展是許多企業(yè)所不能承受的。因此，如以上海群眾與安吉天地物流為代表，許多汽車(chē)企業(yè)采取了將大局部物流業(yè)務(wù)外包的方式。第三方物流企業(yè)通常擁有市場(chǎng)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)，擁有第三方的靈活性，能夠適應(yīng)汽車(chē)企業(yè)的物流環(huán)節(jié)的需要。但是第三方物流也存在一些缺陷，由于第三方物流的實(shí)際方案是為不同的客戶量身定做的，多數(shù)方案不能復(fù)制，不具有廣泛性和適應(yīng)性。此外，企業(yè)把物流交給外部企業(yè)做，容易使自己企業(yè)受到牽制。再者，由于我國(guó)目前第三方物流市場(chǎng)尚不成熟。所以不少汽車(chē)企業(yè)對(duì)選擇第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度。目前，國(guó)內(nèi)完全采用第三方物流的汽車(chē)企業(yè)并不多，從這個(gè)角度上說(shuō)，片面強(qiáng)調(diào)第三方物流的優(yōu)勢(shì)對(duì)于我國(guó)汽車(chē)企業(yè)目前并不適用。2.2.3合作物流模式所謂合作物流模式，即汽車(chē)企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的物流子公司。比方安吉物流公司與一汽，它是以是跟一汽以資本為紐帶的，比擬接近自營(yíng)物流模式。它是以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為先導(dǎo)，從一汽的物流需要出發(fā)，通過(guò)控股，與荷蘭TPG集團(tuán)下屬的TNT(天地)物流公司成立了安吉物流公司。把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安吉物流公司作為獨(dú)立于一汽的事業(yè)部，成為一汽其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為第三方物流公司向外開(kāi)展業(yè)務(wù)。一汽可以用安吉物流，也可以選擇其他的物流公司。安吉物流公司有著良好的零部件物流信息系統(tǒng)，合作伙伴唯智(vtradex)信息技術(shù)，將零部件入廠物流信息系統(tǒng)的建設(shè)外包給vtradex。vtradex針對(duì)國(guó)內(nèi)物流現(xiàn)狀和客戶應(yīng)用特點(diǎn)，提出“小步快跑”理念。梳理業(yè)務(wù)流程，規(guī)劃信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模。按需求緊迫程度，分步驟實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)功能。先局部實(shí)施，成功應(yīng)用后再進(jìn)行逐步推廣。信息系統(tǒng)功能優(yōu)化，提升系統(tǒng)實(shí)用性。分析業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)決策支持、運(yùn)營(yíng)分析與評(píng)估等職能。2.3汽車(chē)物流開(kāi)展趨勢(shì)2.3.1積極開(kāi)展第三方物流我國(guó)現(xiàn)行的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流。在這種模式下，制造商對(duì)供給物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶效勞質(zhì)量和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供給全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求，要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)開(kāi)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。隨著汽車(chē)供給鏈全球化的開(kāi)展，汽車(chē)制造商越來(lái)越需要社會(huì)化的第三方汽車(chē)物流企業(yè)幫助他們整合全球物流資源，以滿足其生產(chǎn)和銷(xiāo)售需要，對(duì)其供給鏈進(jìn)行全程一體化的效勞。而要真正做到供給鏈的全程化、無(wú)縫對(duì)接和為汽車(chē)制造商提供優(yōu)質(zhì)高效的效勞，必然需要全部供給鏈管理的任務(wù)由專(zhuān)業(yè)物流公司承當(dāng)，這樣不僅可以使企業(yè)集中精力于核心領(lǐng)域的管理，提高生產(chǎn)率，而且可以大大降低流通中的本錢(qián)。從國(guó)際各大汽車(chē)廠商的開(kāi)展歷程來(lái)看，他們也都紛紛將物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的物流公司。在歐美，以第三方物流供給商或者領(lǐng)頭物流供給方身份參加汽車(chē)供給鏈已成為主流，80%以上的汽車(chē)企業(yè)已把汽車(chē)物流外包。而在我國(guó)，還處在剛剛起步的階段。2.3.2開(kāi)展汽車(chē)物流附加值的效勞目前的同內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)功能單一、增值效勞能力差。國(guó)內(nèi)局部物流企業(yè)是原有汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)別離建立起來(lái)的，專(zhuān)屬性強(qiáng)，根本上最沿襲原有企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)思路，去動(dòng)作物流新概念下的業(yè)務(wù)。把統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)物流效勞商收益的90%來(lái)自根底效勞，而增值效勞、物流信息效勞和支持物流的財(cái)務(wù)效勞的收益只占10%。提供增值效勞量個(gè)企業(yè)采取差異化戰(zhàn)備提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要手段，因此開(kāi)展汽車(chē)物流增值效勞成為一種趨勢(shì)。例如著名的物流公司Exec，其汽車(chē)物流效勞范圍超出一般的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，該公司提供的效勞組合工程包括：舊汽車(chē)的重新裝修，特種車(chē)輛如救護(hù)車(chē)、解款車(chē)的改裝業(yè)務(wù)，還有市場(chǎng)售后效勞，以及汽車(chē)交運(yùn)之前的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)、車(chē)身修建、車(chē)輛改裝、備件配送效勞等。2.3.3供給鏈信息化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)構(gòu)成現(xiàn)代汽車(chē)物流體系的重要組成局部，也是提高汽車(chē)物流效勞效率的重要技術(shù)保障。汽車(chē)制造業(yè)應(yīng)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供給商及相關(guān)單位連接，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用、對(duì)汽車(chē)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，有效控制與全程管理以此來(lái)降低整個(gè)供給鏈的庫(kù)存浪費(fèi)，以信息來(lái)取代彎路存，同時(shí)也加快汽車(chē)物流與電子商務(wù)的融合，一方面，汽車(chē)物流要為電子商務(wù)效勞，另一方面，汽車(chē)物流業(yè)要積極運(yùn)用電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)電子化的汽車(chē)物流。2.3.4汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化加快先進(jìn)適用技術(shù)的推廣作用，汽車(chē)物流應(yīng)廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化，系列化，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝機(jī)具及條形碼技術(shù)，汽車(chē)物流作業(yè)中的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。主要包括物料容器的標(biāo)準(zhǔn)化和編碼的標(biāo)準(zhǔn)化。假設(shè)建立了物料容器的標(biāo)準(zhǔn)要求，供給商就可以對(duì)不同的整車(chē)生產(chǎn)廠使用同樣的包裝和地運(yùn)輸，對(duì)整個(gè)社會(huì)的物料降低有很大的積極的作用，應(yīng)考慮的因素有：汽車(chē)零配件的包裝和運(yùn)輸要求；國(guó)內(nèi)運(yùn)輸車(chē)輛的容積尺寸；對(duì)物料容器自身的尺寸的匹配性；便于機(jī)械搬運(yùn)和堆碼等等。編碼和標(biāo)準(zhǔn)化是整個(gè)中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)信息化的前提，物料編碼的統(tǒng)一和標(biāo)準(zhǔn)化便于同一個(gè)物料的編號(hào)在不同企業(yè)之間傳遞與識(shí)別，縮短供給鏈流程時(shí)間。汽車(chē)物流案例分析3.1長(zhǎng)安汽車(chē)案例分析3.1.1案例背景長(zhǎng)安汽車(chē)的前身可追溯到1862年李鴻章在上海淞江創(chuàng)立的上海洋炮局，曾開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)近代工業(yè)的先河。20世紀(jì)70年代末80年代初，公司積極響應(yīng)國(guó)家軍轉(zhuǎn)民的號(hào)召，正式進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，逐步開(kāi)展壯大．1984年，中國(guó)第一輛微車(chē)在長(zhǎng)安下線。1996年從原母公司獨(dú)立，成立了重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份，1997年，在深圳證券交易所上市，是一家集汽車(chē)開(kāi)發(fā)、制造、銷(xiāo)售于一體的汽車(chē)公司，目前擁有2家上市公司〔長(zhǎng)安和江鈴〕、4支股票。圖5長(zhǎng)安汽車(chē)的產(chǎn)品自主品牌汽車(chē)的銷(xiāo)量，長(zhǎng)安已經(jīng)連續(xù)五年全國(guó)第一：2009年，自主品牌車(chē)產(chǎn)量142.5萬(wàn)輛，中國(guó)第一，全球第13位；2010年，175.85萬(wàn)輛，繼續(xù)中國(guó)第一。長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌的銷(xiāo)量是全國(guó)最多的。2010年前六個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)自主品牌共銷(xiāo)售61.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.19%。圖6長(zhǎng)安X20銷(xiāo)量〔資料來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)〕訂貨模式中間倉(cāng)庫(kù)的方案員根據(jù)生產(chǎn)線的月方案、周方案與日方案〔由于備件量小，此處忽略不計(jì)〕，再結(jié)合倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況及供給商的距離遠(yuǎn)近編制訂貨方案，然后以電子信息形式發(fā)送到各供給商。其中CKD(CompletelyKnockDown，全散裝件)件由生產(chǎn)線直接向國(guó)外供給商訂貨，經(jīng)大連港口將裝有零部件的集裝箱運(yùn)到國(guó)際物流集裝箱倉(cāng)庫(kù)中心，然后根據(jù)生產(chǎn)需要翻開(kāi)集裝箱，將各種零部件送至指定的庫(kù)房〔DC或BC〕等待配送。倉(cāng)儲(chǔ)方式接到訂貨信息后各供給商將零部件送到指定的倉(cāng)庫(kù)，由負(fù)責(zé)此件的保管員負(fù)責(zé)驗(yàn)收然后入庫(kù)。入庫(kù)又包括實(shí)物入庫(kù)和系統(tǒng)入庫(kù)：實(shí)物入庫(kù)即將驗(yàn)收合格的件送到指定的貨位；系統(tǒng)入庫(kù)是將該批次件的到貨時(shí)間、數(shù)量等信息錄入到電腦中的物料管理系統(tǒng)中去。配送方式與生產(chǎn)物流生產(chǎn)物流主要是指生產(chǎn)流水線上各工位所需零部件的直接供給，其中生產(chǎn)流水線包括焊裝、涂裝、分裝及總裝線。首先由4S店根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況將需求車(chē)輛信息反響給汽車(chē)銷(xiāo)售公司，汽車(chē)銷(xiāo)售公司將各4S店的需求方案進(jìn)行匯總并將匯總結(jié)果及時(shí)傳送至汽車(chē)生產(chǎn)商，然后汽車(chē)生產(chǎn)商根據(jù)市場(chǎng)需求編制自己具體的月、周、日生產(chǎn)方案，并將此信息傳送至各生產(chǎn)線。各生產(chǎn)線根據(jù)每天的生產(chǎn)方案向中間倉(cāng)庫(kù)定時(shí)要件，一般時(shí)隔為2個(gè)小時(shí)。3.1.2案例分析1.問(wèn)題分析〔1〕中間環(huán)節(jié)過(guò)多——在現(xiàn)有供給鏈物流模式下，零部件從供給商到達(dá)主機(jī)廠生產(chǎn)線需要經(jīng)過(guò)較多的中間環(huán)節(jié)。零部件需要經(jīng)過(guò)供給商到外圍中轉(zhuǎn)庫(kù)，再到主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)車(chē)間?！?〕主機(jī)廠庫(kù)存較高——汽車(chē)制造的特殊性決定了長(zhǎng)安汽車(chē)制造企業(yè)往往在同一生產(chǎn)線上生產(chǎn)很多不同車(chē)型，這樣生產(chǎn)線邊就不得不儲(chǔ)藏與各個(gè)不同車(chē)型相對(duì)應(yīng)的一定數(shù)量的零部件，致使生產(chǎn)線經(jīng)常出現(xiàn)飽和狀態(tài)。這樣庫(kù)存量大，各家供給商運(yùn)輸包裝各不相同，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致主機(jī)廠生產(chǎn)線緊張?！?〕第三方物流能力有限——現(xiàn)行的第三方物流企業(yè)提供的效勞大局部局限在整車(chē)物流效勞上。與長(zhǎng)安汽車(chē)合作第三方物流效勞的公司雖然多，但大局部充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸效勞，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車(chē)物流效勞的標(biāo)準(zhǔn)。從目前長(zhǎng)安汽車(chē)物流所提供的效勞功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)型業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流效勞的收益絕大局部來(lái)自這些根底性效勞。而在零部件配送領(lǐng)域，汽車(chē)物流可以說(shuō)還難以“流動(dòng)”。而影響三方物流開(kāi)展的因素有以下幾點(diǎn)：物流企業(yè)規(guī)模偏小物流根底設(shè)施建設(shè)和技術(shù)設(shè)備落后政策法規(guī)限制了企業(yè)開(kāi)展2.問(wèn)題解決〔1〕降低庫(kù)存，優(yōu)化供給鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供給鏈配送體系不增值局部，削減不必要的本錢(qián)，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流本錢(qián)的必由之路?！?〕加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。進(jìn)一步改善效勞質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為廉價(jià)的生產(chǎn)原料?！?〕減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作。〔4〕做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率。〔5〕改善駕駛員工資、提高福利后的本錢(qián)消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率?！?〕加快倉(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程?！?〕簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度?！?〕改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收，防止重復(fù)檢驗(yàn)?！?〕布局優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)。〔10〕實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國(guó)際汽車(chē)物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)。〔11〕對(duì)與長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合作的第三方物流的建議：提高技術(shù)和效勞水平，實(shí)現(xiàn)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)用現(xiàn)代物流觀念來(lái)開(kāi)展企業(yè)，提供更加完善的效勞國(guó)家應(yīng)出臺(tái)支持汽車(chē)零部件物流開(kāi)展的相關(guān)政策、法律法規(guī)加快物流企業(yè)重組，培育大型物流企業(yè)積極轉(zhuǎn)變觀念，充分認(rèn)識(shí)第三方物流所帶來(lái)的超值物流效勞開(kāi)展第三方物流，還需要汽車(chē)零部件企業(yè)順應(yīng)形勢(shì)，轉(zhuǎn)變觀念其它案例4.1豐田汽車(chē)的零部件物流同方環(huán)球(天津)物流(以下簡(jiǎn)稱(chēng)TF6L)作為豐田在華汽車(chē)企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供給鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車(chē)和售后零件等廠外物流。作為第三方物流公司，TF6L在確保物流品質(zhì)、幫助豐田有效控制物流本錢(qián)方面擁有一套完善的管理機(jī)制。豐田物流模式:整車(chē)物流和零部件物流雖然在操作上有很多不同，但從豐田的管理模式來(lái)看，二者具有以下共同特點(diǎn)：月度內(nèi)的物流量平準(zhǔn)；設(shè)置區(qū)域中心，盡可能采用主輔路線結(jié)合的物流模式，如圖1所示；月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定；物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高。物流承運(yùn)商管理原那么TFGL是第三方物流公司，主要負(fù)責(zé)物流企劃、物流方案的制定、物流運(yùn)行監(jiān)控和物流本錢(qián)控制，具體的物流操作由外包的物流承運(yùn)商執(zhí)行。TFGL對(duì)物流承運(yùn)商的管理原那么如下：1．為防止由于物流原因影響企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售的情況發(fā)生，要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和效勞水平。為此，TFGL采取了一些必要的措施：〔1〕TPS評(píng)價(jià)。TFGL把理解生產(chǎn)方式作為物流承運(yùn)的首要條件，并按照豐田生產(chǎn)方式的要求，制作了詳細(xì)的評(píng)價(jià)表。TPS(ToyotaProductionSystem)評(píng)價(jià)是豐田生產(chǎn)方式對(duì)承運(yùn)商最根本的要求，包括對(duì)承運(yùn)商的運(yùn)輸平安、運(yùn)輸品質(zhì)、環(huán)保、人才培養(yǎng)和運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制等過(guò)程管理的全面評(píng)價(jià)。通過(guò)評(píng)價(jià)，不僅淘汰了不合格的承運(yùn)商，也使到達(dá)要求的承運(yùn)商明確掌握自己的缺乏之處?！?〕必要的風(fēng)險(xiǎn)控制。在同一類(lèi)型的物流區(qū)域內(nèi)，使用兩家物流商，盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)。2.對(duì)物流承運(yùn)商進(jìn)行循序漸進(jìn)的培養(yǎng)。在實(shí)際的物流運(yùn)行中，承運(yùn)商會(huì)遇到很多問(wèn)題，如車(chē)輛漏雨、品質(zhì)受損、頻繁的碰撞事故、物流延遲等。出現(xiàn)問(wèn)題并不是壞事，需要找到引發(fā)問(wèn)題的主要原因。在TFGL的監(jiān)督和指導(dǎo)下制定具體措施，同時(shí)，在逐步改善過(guò)程中，承運(yùn)商的運(yùn)行管理能力得到了提高。3.建立長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。對(duì)入圍的物流承運(yùn)商，TFGL秉承豐田體系一貫的友好合作思想，不會(huì)因?yàn)檫\(yùn)輸事故多或物流價(jià)格高就更換承運(yùn)商，而是采取長(zhǎng)期合作的方式，共同改善。長(zhǎng)期合作的承運(yùn)商能更好地配合TFGL推進(jìn)改善活動(dòng)，如導(dǎo)入GPS、節(jié)能駕駛等。4.豐田的物流本錢(qián)控制在維持良好合作關(guān)系的根底上，TFGL通過(guò)以下方法科學(xué)系統(tǒng)地控制物流本錢(qián)：〔1〕本錢(qián)企劃。每當(dāng)出現(xiàn)新類(lèi)型的物流線路或進(jìn)行物流戰(zhàn)略調(diào)整時(shí)，前期的企劃往往是今后物流本錢(qián)控制的關(guān)鍵。企劃方案需要全面了解企業(yè)物流量、物流模式、包裝形態(tài)、供給商分布、物流大致本錢(qián)等各方面的信息，此外，還要考慮到企業(yè)和供給商的稼動(dòng)差、企業(yè)的裝卸貨和場(chǎng)內(nèi)面積等物流限制條件。TFGL在前期企劃中遵守以下原那么：A.自始至終采用詳實(shí)可信的數(shù)據(jù)；B.在綜合分析評(píng)價(jià)后，分別制定一種或幾種可行方案，并推薦最優(yōu)的方案；C.各方案最終都?xì)w結(jié)反映為本錢(qián)數(shù)據(jù)；D.向企業(yè)說(shuō)明各方案的優(yōu)劣，并尊重企業(yè)的選擇。方案中的數(shù)據(jù)大多涉及到豐田的企業(yè)戰(zhàn)略，所以TFGL和企業(yè)之間必須充分互信，而且要有良好的日常溝通渠道。5.原單位管理原單位管理是豐口物流管理的一大特色，也是豐田外物流本錢(qián)控制的根底。豐田把構(gòu)成物流的本錢(qián)因素進(jìn)行分解，并把這些因素分為兩類(lèi)，一類(lèi)是固定不變(如車(chē)輛投資、人工)或相對(duì)穩(wěn)定(如燃油價(jià)格)的工程，豐田稱(chēng)之為原單位；另一類(lèi)是隨著月度線路調(diào)整而發(fā)生變動(dòng)(如行駛距離、車(chē)頭投入數(shù)量、司機(jī)數(shù)量等)的工程。稱(chēng)之為月度變動(dòng)信息。為了使原單位保持合理性及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，原單位的管理遵循以下原那么：所有的原單位一律通過(guò)招標(biāo)產(chǎn)生在企劃方案的根底上，TFGL向TPS合格的物流承運(yùn)商進(jìn)行招標(biāo)。把物流穩(wěn)定期的物流量、車(chē)輛投入、行駛距離等月度根本信息告知承運(yùn)商，并提供標(biāo)準(zhǔn)版的報(bào)價(jià)書(shū)進(jìn)行原單位詢價(jià)。由于招標(biāo)是非常耗時(shí)費(fèi)力的工作，因此只是在新類(lèi)型的物流需求出現(xiàn)時(shí)才會(huì)進(jìn)行原單位招標(biāo)，如果是同一區(qū)域因?yàn)槲锪鼽c(diǎn)增加導(dǎo)致的線路調(diào)整，原那么上沿用既有的物流原單位。定期調(diào)整考慮到原單位因素中燃油費(fèi)用受市場(chǎng)影響波動(dòng)較大，而且在運(yùn)行總費(fèi)用中的比重較大，TFGL會(huì)定期(4次／年)根據(jù)官方公布的燃油價(jià)格對(duì)變動(dòng)金額予以反映。對(duì)于車(chē)船稅、養(yǎng)路費(fèi)等“其他固定費(fèi)”工程，承運(yùn)商每年有兩次時(shí)機(jī)提出調(diào)整。合理的利潤(rùn)空間原單位工程中的“管理費(fèi)”是承運(yùn)商的利潤(rùn)來(lái)源。合理的管理費(fèi)是運(yùn)輸品質(zhì)的根本保障，TFGL會(huì)確保該費(fèi)用的合理性，但同時(shí)要求承運(yùn)商要通過(guò)運(yùn)營(yíng)及管理的改善來(lái)增加盈利。并消化人工等本錢(qián)的上升。6.月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)隨著各物流點(diǎn)的月度間物流量的變動(dòng)，區(qū)域內(nèi)物流路線的最優(yōu)組合也會(huì)發(fā)生變動(dòng)。TFGL會(huì)根據(jù)企業(yè)提供的物流方案、上月的積載率狀況以及本錢(qián)KPl分析得出的改善點(diǎn)，調(diào)整月度變動(dòng)信息，以維持最低的物流本錢(qián)。7.本錢(qián)KPI導(dǎo)向改善對(duì)于平安、品質(zhì)、本錢(qián)、環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)率等物流指標(biāo)，TFGL建立了KPI體系進(jìn)行監(jiān)控，并向豐田進(jìn)行月次報(bào)告，同時(shí)也向承運(yùn)商公開(kāi)本錢(qián)以外的數(shù)據(jù)。其中本錢(qián)KPI主要包括：RMB／臺(tái)(臺(tái)：指豐田生產(chǎn)的汽車(chē)／發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)數(shù))、RMB／km*m3、RMB／趟等工程。通過(guò)本錢(qián)KPI管理，不僅便于進(jìn)行縱向、橫向比擬，也為物流的改善提供了最直觀的依據(jù)。8.協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用TFGL作為一個(gè)平臺(tái)，管理著豐田在華各企業(yè)的物流資源，在與各企業(yè)協(xié)調(diào)的根底上，通過(guò)整合資源，充分利用協(xié)同效應(yīng)，大大降低了物流費(fèi)用。例如，統(tǒng)一購(gòu)置運(yùn)輸保險(xiǎn)，降低保險(xiǎn)費(fèi)用；通過(guò)共同物流，提高車(chē)輛的積載率，減少運(yùn)行車(chē)輛的投入，從而到達(dá)降低費(fèi)用的目的。在共同物流的費(fèi)用分擔(dān)上，各企業(yè)按照物流量的比率支付物流費(fèi)。在具體物流操作中，TFGL主要從兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)共同物流：不同企業(yè)在同一區(qū)域內(nèi)共同集貨、配送；互為起點(diǎn)和終點(diǎn)的對(duì)流物流。以上措施說(shuō)明，豐田汽車(chē)物流本錢(qián)控制的根本思想是使物流本錢(qián)構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過(guò)管理和調(diào)整各明細(xì)工程的變動(dòng)來(lái)控制整體物流費(fèi)用。雖然TFGL管理下的豐田物流本錢(qián)水平在行業(yè)未做比擬，但其通過(guò)本錢(qián)企劃、精細(xì)的原單位管理、本錢(qián)KPI導(dǎo)向的改善以及協(xié)同效應(yīng)等方法系統(tǒng)化、科學(xué)化的物流本錢(qián)控制，對(duì)即將或正在進(jìn)行物流外包的企業(yè)具有一定的借鑒意義。4.2江鈴的逆向物流案例江鈴在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)率先建立起現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)體系,構(gòu)建了遍布全國(guó)的強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)。按照銷(xiāo)售、配件、效勞、信息“四位一體”的專(zhuān)營(yíng)模式,在上海、廣東、深圳等全國(guó)幾十座大、中城市建立起集整車(chē)銷(xiāo)售、配件供給、售后效勞、信息反響“四位一體”功能的一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商和特約維修站。如今,公司擁有近百家一級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商,近300家特約維修站,經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)超過(guò)500家,能夠迅速給客戶提供優(yōu)質(zhì)的售后效勞。然而,隨著4S店的不斷增多,零部件供給問(wèn)題也開(kāi)始日益突顯出來(lái)。因?yàn)?自2003年開(kāi)始,中聯(lián)物流外包了江鈴零部件庫(kù)存管理業(yè)務(wù)。所以在2007年上旬,江鈴將售后零部件配送這局部業(yè)務(wù)也外包給了中聯(lián)物流進(jìn)行管理,每天由售后效勞部門(mén)將各4S店的零部件需求反響給中聯(lián)物流,然后由中聯(lián)物流進(jìn)行集中配送。但是,由于中聯(lián)物流與江鈴售后效勞部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)機(jī)制,在接收貨物時(shí)經(jīng)常發(fā)生零部件數(shù)量上的差異爭(zhēng)執(zhí),導(dǎo)致雙方于2007年中旬終止這局部業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在,售后零部件配送業(yè)務(wù)主要還是由售后效勞部門(mén)自行管理,通過(guò)租用外界司機(jī)和車(chē)輛的方式進(jìn)行運(yùn)輸(見(jiàn)圖8),造成了不必要的運(yùn)輸本錢(qián)和人力本錢(qián)。從江鈴逆向物流運(yùn)作現(xiàn)狀可以看出,其根本屬于逆向物流自營(yíng)模式,而對(duì)流通過(guò)程逆向物流以及缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回、汽車(chē)產(chǎn)品退貨等逆向物流作業(yè)缺乏管理。在歐洲許多國(guó)家例如德國(guó)、英國(guó),將報(bào)廢車(chē)輛回收的責(zé)任交由汽車(chē)制造商和產(chǎn)品進(jìn)口國(guó)來(lái)承當(dāng)。日本的《汽車(chē)回收利用法》規(guī)定,汽車(chē)生產(chǎn)廠家有義務(wù)承當(dāng)汽車(chē)粉碎殘?jiān)?ASR)、氣囊類(lèi)、氟利昂類(lèi)等指定零部件的回收、利用及合理處理的工作。我國(guó)雖然在《報(bào)廢汽車(chē)回收管理方法》中尚未做此類(lèi)相關(guān)規(guī)定,但隨著中國(guó)參加WTO后,法律法規(guī)逐漸與國(guó)際接軌以及各項(xiàng)政策的不斷完善,這種自營(yíng)模式顯然無(wú)法滿足要求且弊端眾多。首先,無(wú)論是生產(chǎn)過(guò)程中各種廢棄品的處理,還是售后零部件配送的管理,江鈴都存在節(jié)點(diǎn)過(guò)多、繁雜混亂的問(wèn)題。汽車(chē)制造業(yè)逆向物流從供給鏈下游向上游傳遞汽車(chē)產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息,具有高度的不確定性和復(fù)雜性,很難像正向物流那樣比擬準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)物流發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量和市場(chǎng)需求狀況。從交易費(fèi)用理論的角度出發(fā),在整個(gè)逆向物流活動(dòng)中,涉及的節(jié)點(diǎn)越多,交易的不確定性越強(qiáng),交易雙方中某一方行使時(shí)機(jī)主義的機(jī)率越高,交易主體因?yàn)椤坝邢蘩硇浴倍a(chǎn)生的交易費(fèi)用也隨之提高。因此,節(jié)點(diǎn)過(guò)多不但會(huì)導(dǎo)致交易本錢(qián)的上升,而且會(huì)因?yàn)椴槐匾块T(mén)(節(jié)點(diǎn))的介入而增加人力、物力的投入,造成物質(zhì)資源的浪費(fèi);此外,節(jié)點(diǎn)過(guò)多還會(huì)使信息鏈過(guò)長(zhǎng),導(dǎo)致信息不通暢,各部門(mén)間的協(xié)調(diào)性也隨之減弱。資金流、信息流在多個(gè)節(jié)點(diǎn)間流動(dòng)的這種回流模式,必然會(huì)大大提高企業(yè)在逆向物流方面的運(yùn)作本錢(qián),并降低其效率。其次,江鈴雖然花費(fèi)巨資打造了正向物流管理的ERP系統(tǒng),但在逆向物流信息管理方面卻投入甚微,不僅與企業(yè)外部,即使是在企業(yè)內(nèi)部,各部門(mén)間的逆向物流信息也缺乏共享。譬如說(shuō),對(duì)于汽車(chē)故障、缺陷以及顧客反響意見(jiàn),售后效勞部門(mén)通常要間隔至少一個(gè)月才能以電子郵件或者紙質(zhì)報(bào)告的形式上報(bào)給質(zhì)量控制部門(mén),再由質(zhì)量控制部門(mén)反響給設(shè)計(jì)部人員,時(shí)間的延誤導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員無(wú)法及時(shí)掌握產(chǎn)品信息和市場(chǎng)動(dòng)態(tài),也無(wú)法對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)有效的解決,更不用說(shuō)根據(jù)市場(chǎng)需求更新設(shè)計(jì)方案,企業(yè)的商機(jī)也隨之延誤。最后,上文所提到的中聯(lián)物流與江鈴售后效勞部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)的問(wèn)題,一方面是因?yàn)樾畔⒌牟煌耆蚕?另一方面那么是因?yàn)槠髽I(yè)逆向物流意識(shí)淡薄。本次調(diào)研發(fā)現(xiàn),江鈴在企業(yè)內(nèi)部未對(duì)逆向物流概念進(jìn)行有效宣傳與普及,很多人甚至包括一些管理者認(rèn)為逆向物流管理是可有可無(wú)之事,或者認(rèn)為逆向物流無(wú)法像正向物流那樣給企業(yè)帶來(lái)本錢(qián)節(jié)約、制造效率大幅度提高的優(yōu)勢(shì)。逆向物流意識(shí)淡薄大大制約了逆向物流戰(zhàn)略的實(shí)際意義。汽車(chē)制造業(yè)逆向物流運(yùn)作模式選擇模型的應(yīng)用雖然江鈴構(gòu)建了遍布全國(guó)的強(qiáng)大營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),并已有一定的逆向物流渠道,但是畢竟企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自于汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)。如果要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就必須充分利用有限資源,將其投入核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升之上。而逆向物流的運(yùn)作與管理必不可少地需對(duì)人力、物力、財(cái)力等方面進(jìn)行投資,其運(yùn)營(yíng)本錢(qián)也不可小覷。因此,企業(yè)就不得不面對(duì)是對(duì)已有的逆向物流網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)行整合、加強(qiáng)逆向物流根底設(shè)施建設(shè)(逆向物流自營(yíng)),還是以合資等形式與其他汽車(chē)企業(yè)共同建立逆向物流系統(tǒng)以減少本錢(qián)支出(逆向物流聯(lián)營(yíng)),還是將局部逆向物流業(yè)務(wù)交由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)施(逆向物流外包)的選擇問(wèn)題。對(duì)于江鈴的逆向物流運(yùn)作模式,筆者有以下建議:(1)將局部逆向物流業(yè)務(wù)外包通過(guò)汽車(chē)制造業(yè)逆向物流運(yùn)作模式,針對(duì)江鈴目前所處形勢(shì)及其經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，外包給第三方的模式是當(dāng)前江鈴實(shí)施逆向物流運(yùn)作的最優(yōu)模式。對(duì)于包括江鈴在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō),要真正實(shí)現(xiàn)逆向物流完全自營(yíng)的系統(tǒng)化管理,必然要對(duì)信息系統(tǒng)、根底設(shè)施等人力、物力等多方面進(jìn)行投資?；谫Y源根底理論,如果企業(yè)對(duì)于運(yùn)行逆向物流所需資源持有量較低,并且逆向物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略價(jià)值也較低,那么企業(yè)就應(yīng)該利用外部力量彌補(bǔ)其缺陷。否那么,企業(yè)斥巨資從事逆向物流自營(yíng),乃不明智之舉。如今,汽車(chē)制造企業(yè)與第三方物流合作,把正向物流業(yè)務(wù)外包,已經(jīng)是大勢(shì)所趨。同樣,對(duì)于我國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō),將非企業(yè)核心能力的逆向物流業(yè)務(wù)交由第三方企業(yè)處理,就可以強(qiáng)化企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售等方面的核心能力。同時(shí),通過(guò)將相對(duì)劣勢(shì)的逆向物流工作交給外部組織承當(dāng)又可以充分利用外部組織的能力,從而提高企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。由資