某道路含跨線橋工程金龍路項目建議書

亞運(yùn)大道-金龍路立交工程項目建議書亞運(yùn)大道-金龍路立交工程項目建議書亞運(yùn)大道-金龍路立交工程項目建議書PAGE廣東省建筑設(shè)計研究院PAGE廣東省建筑設(shè)計研究院目錄第一章工程概述 7項目基本情況 7設(shè)計依據(jù)及采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 8本工程采用的坐標(biāo)及高程系統(tǒng) 9主要結(jié)論及依據(jù) 10研究范圍及內(nèi)容 14《亞運(yùn)大道-金龍路立交工程項目建議書》評估會專家組意見執(zhí)行情況 14第二章項目建設(shè)的必要性論證 17是加強(qiáng)番禺區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系的需要 17是促進(jìn)項目沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 17是廣州市番禺區(qū)城市發(fā)展的需要 17本項目的建設(shè)是改善道路沿線居民出行條件的需要。 18配合地鐵3號線延長線施工的需要 18第三章社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 19項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展 19項目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 25第四章交通量預(yù)測 36預(yù)測方法 36模型機(jī)理與建立 38交通量預(yù)測 39交通預(yù)測結(jié)果 41第五章建設(shè)條件 47自然地理條件 47軌道交通-地鐵3號線東延線 49架空高壓電纜現(xiàn)狀 50擬建項目周邊土地利用狀況 50第六章工程方案 52總體設(shè)計原則 52道路工程方案設(shè)計 52橋梁工程設(shè)計方案 66綜合管線方案設(shè)計 74排水工程方案設(shè)計 78給水工程設(shè)計 82其他管線工程 86照明工程設(shè)計 88交通工程設(shè)計 95綠化工程設(shè)計 102海綿城市設(shè)計 109第七章征地拆遷 第八章環(huán)境影響評價 120評價法規(guī)與依據(jù) 120主要環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 121施工期環(huán)境影響分析 121營運(yùn)期環(huán)境影響分析 122生態(tài)保護(hù)措施及預(yù)期效果 123第九章投資估算及資金籌措 126工程概況、編制范圍及費(fèi)用組成 126編制依據(jù) 126各項費(fèi)率取用標(biāo)準(zhǔn) 127投資估算結(jié)果 127第十章國民經(jīng)濟(jì)評價 134評價依據(jù)和方法 134評價方案設(shè)定 134經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析 135評價結(jié)論 143第十一章項目進(jìn)度計劃 144第十二章項目建設(shè)管理模式及招投標(biāo) 145建設(shè)模式 145工程招投標(biāo) 145組織機(jī)構(gòu)與部門職能配置 145第十三章節(jié)能分析 150評價范圍和依據(jù) 150能耗影響因素分析 151項目建成后的節(jié)能效果分析 153節(jié)能措施 156第十四章社會評價 15914.1概述 159社會經(jīng)濟(jì)調(diào)查 159社會評價內(nèi)容 159社會評價結(jié)論 161第十五章風(fēng)險分析 162項目主要風(fēng)險因素識別 162風(fēng)險程度分析 162防范和降低風(fēng)險措施 163第十六章結(jié)論及建議 16416.1推薦方案總體描述 16416.2結(jié)論 16416.3建議 164第十七章附件 165第一章工程概述項目基本情況基本情況1、項目名稱：亞運(yùn)大道—金龍路立交工程2、項目性質(zhì)：舊路改造3、項目地址：廣州市番禺區(qū)大龍街（已建亞運(yùn)大道與建成金龍路交叉口）4、建設(shè)單位：廣州市番禺區(qū)基本建設(shè)投資管理辦公室5、總投資：建設(shè)投資約24871.53萬元。項目建議書編制單位編制單位：廣東省建筑設(shè)計研究院資格證書：914400004558576332-18ZYJ18發(fā)證機(jī)關(guān)：中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會法人代表：曾憲川項目概況亞運(yùn)大道位于廣州市番禺區(qū)中東部，分別位于大龍街、石基鎮(zhèn)及石樓鎮(zhèn)境內(nèi)，西（規(guī)劃亞運(yùn)東路（規(guī)劃金光大道段規(guī)劃紅（規(guī)劃金光大道（規(guī)劃亞運(yùn)東路60km/h。亞運(yùn)大道沿線自西往東依次途經(jīng)石基鎮(zhèn)以及石樓鎮(zhèn)的多個行政村。聯(lián)系多個大型住宅小區(qū)、客運(yùn)站及商業(yè)場所。同時還與番禺大道、南沙港快速路、京珠高速等高快速路連接。隨著近幾年沿線土地的開發(fā)利用和交通量的爆發(fā)性增長，亞運(yùn)大道部分路10控制交叉口。為緩解現(xiàn)狀亞運(yùn)大道交通擁堵問題，擬對亞運(yùn)大道實施改造。本次改造為亞運(yùn)大道其中一個節(jié)點：亞運(yùn)大道-金龍路立交節(jié)點，起、止點樁號K4+160~K5+415，路線全長1.255km，亞運(yùn)大道主線規(guī)劃為城市主干路、輔道為次干路，標(biāo)準(zhǔn)段主線為雙向八車道，輔道為雙向四車道，路基標(biāo)準(zhǔn)段寬度80m。本次改造含主線跨線橋一座、人行天橋一座、沿線主、輔道出入口改造及配套附屬工程改造等。設(shè)計內(nèi)容包括：道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、綠化工程、施工交通組織及附屬工作等。工程區(qū)域位置圖設(shè)計依據(jù)及采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計依據(jù)《廣州市番禺區(qū)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃(2004-2020)廣州市國土資源和規(guī)劃委員會《關(guān)于提供亞運(yùn)大道匡素華改造工程規(guī)劃設(shè)計條（穗國土規(guī)劃業(yè)務(wù)函[20173739號；廣州地鐵集團(tuán)關(guān)于征詢亞運(yùn)大道~金龍路立交工程方案意見的復(fù)函（穗鐵建字[2019]2272號）廣州市番禺水務(wù)股份有限公司《關(guān)于征詢亞運(yùn)大道—金龍路立交工程方案設(shè)計（番水司函[2019]1067號）廣州市番禺區(qū)交通運(yùn)輸局關(guān)于征詢亞運(yùn)大道—金龍路立交工程方案設(shè)計意見的復(fù)函廣州市番禺通信管道建設(shè)投資有限公司對區(qū)基建辦征詢亞運(yùn)大道—金龍路立交工程方案設(shè)計意見函的復(fù)函（番管道函[2019]108號）番禺區(qū)城市管理和綜合執(zhí)法局關(guān)于征詢亞運(yùn)大道-金龍路立交工程方案設(shè)計意見的復(fù)函番禺區(qū)水務(wù)局關(guān)于亞運(yùn)大道-金龍路立交工程方案設(shè)計意見的復(fù)函（20190910）廣州供電局有限公司番禺供電局關(guān)于亞運(yùn)大道-金龍路立交工程方案設(shè)計的復(fù)函（廣供電番函[2019]228號）區(qū)交警大隊關(guān)于亞運(yùn)大道-金龍路立交工程方案設(shè)計意見的復(fù)函（番公交設(shè)[2019]532號）本單位自行收集的相關(guān)基礎(chǔ)資料。采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37-2012（2016年版）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》CJJ193-2012《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》CJJ152-2010《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》CJJ169-2012《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》CJJ194-2013《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》JTGB02-2013《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》GB/T50330-2013JTGD20-2017GB50763-2012《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3610-2019《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定（2013年版》工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文(2013年版)其它相關(guān)設(shè)計規(guī)范本工程采用的坐標(biāo)及高程系統(tǒng)本工程采用廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)及廣州城建高程系統(tǒng)。主要結(jié)論及依據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本立交位于番禺區(qū)大龍街，為亞運(yùn)大道與金龍路的交叉節(jié)點。根據(jù)規(guī)劃設(shè)計條件的要求，亞運(yùn)大道為城市主干路，金龍路規(guī)劃為城市主干路。按照國家現(xiàn)行規(guī)范，綜合考慮工程所在地的建設(shè)條件，本項目采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)詳見下表：序號項目單位規(guī)范值采用值備注1道路等級城市主干路城市主干路輔道城市次干路2計算車速km/h60，50,40序號項目單位規(guī)范值采用值備注1道路等級城市主干路城市主干路輔道城市次干路2計算車速km/h60，50,40603行車道寬度m般路段（主車道節(jié)點跨線橋段）2×8（輔道一般路段）4路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100BZZ－1005橋梁設(shè)計荷載城－A級城－A級6橋梁設(shè)計基準(zhǔn)期年1001007行車凈空m≥4.5≥4.58人行凈空m≥2.5≥2.59停車視距m≥110≥11010地震動參數(shù)g(基本烈度)0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）金龍路節(jié)點，亞運(yùn)大道基本在原有道路路幅范圍內(nèi)，新增主線跨線橋跨越金龍路，設(shè)計中線與規(guī)劃中線一致，改造平面結(jié)合現(xiàn)狀220KV電塔及擬建地鐵3號線東延線進(jìn)行設(shè)計。金龍路節(jié)點范圍涉及簡單型圓曲線單元，圓曲線半徑4000m，前后不設(shè)緩和曲線。長沙路交叉口與金龍路交叉口距離較近，金龍路設(shè)置主線跨線橋后，下橋位與長進(jìn)出亞運(yùn)大道改為右進(jìn)右出的交通組織形式，并于長沙路口附近新增人行過街天橋一座。金龍路段斷面結(jié)合現(xiàn)狀小龍涌，采用不加長現(xiàn)狀小龍涌橋的斷面形式，金龍路設(shè)計中線與規(guī)劃中線相比，向西側(cè)偏移。亞運(yùn)大道改造工程中，金龍路節(jié)點前一個節(jié)點為傍雁路節(jié)點，下一個節(jié)點為前鋒路節(jié)點，金龍路節(jié)點改造結(jié)合前后兩個節(jié)點及其間路段，同步考慮主輔出入口的設(shè)置，根據(jù)具體情況進(jìn)行改造。建設(shè)規(guī)模建成后的亞運(yùn)大道-地面為亞運(yùn)大道的輔道與金龍路的十字型渠化平交。亞運(yùn)大道的改造長度1255m，金172.4m1線主、輔道出入口改造及配套附屬工程改造等。建設(shè)內(nèi)容包含：道路工程、橋梁工程、排水工程、交通工程、照明工程、綠化工程、施工交通組織及附屬工作等。工程環(huán)境影響分析本項目一方面可以改善地方交通，必將大大促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但另一方面也會造成一定的水土流失和噪音污染，對空氣環(huán)境、水環(huán)境和生態(tài)環(huán)境也有一定的影響，因此有必要采取工程措施使影響減小到最低程度。根據(jù)工程環(huán)境影響分析，只要采取必要的工程措施，就可以使這些影響控制在最低程度。因此從環(huán)境影響的角度上分析，本項目是可行的。征地拆遷（亞運(yùn)大道以南約50m拆遷，其余路段均為現(xiàn)狀道路。新增征地面積4.834畝，現(xiàn)狀為荒地。本項目的建設(shè)將大大改善了沿線周邊的交通環(huán)境，帶動沿線土地的開發(fā)和利用，沿線人民群眾的大力支持與配合。投資估算本項目建設(shè)投資約24871.53萬元，其中，工程費(fèi)用18876.67萬元，工程建設(shè)其他費(fèi)用3015.59萬元，預(yù)備費(fèi)用2189.23萬元，征地拆遷費(fèi)790.04萬元。本項目估算總投資為24871.53萬元，費(fèi)用組成如下：序號工程或費(fèi)用名稱投資金額（萬元）A第一部序號工程或費(fèi)用名稱投資金額（萬元）A第一部分工程費(fèi)用18876.67B第二部分工程建設(shè)其他費(fèi)用3015.59C第三部分預(yù)備費(fèi)2189.23D征地拆遷費(fèi)790.04E建設(shè)投資24871.53F建設(shè)期貸款利息未計G建設(shè)項目總投資（E+F）24871.53經(jīng)濟(jì)評價結(jié)果包裝費(fèi)用節(jié)約效益等，由于缺少量化數(shù)據(jù)，尚未計算在內(nèi)。上述的計算結(jié)果表明：本因此該項目具有一定的經(jīng)濟(jì)合理性，是可行的。節(jié)能評價結(jié)果本項目營運(yùn)期間的能源消耗是一種長期的連續(xù)投入，主要體現(xiàn)在運(yùn)輸過程中各種道路運(yùn)輸工具的燃耗。隨著道路交通的日益發(fā)展，汽車的燃油消耗愈來愈大，因此在建設(shè)大項目過程中進(jìn)行運(yùn)輸燃油節(jié)約對國民經(jīng)濟(jì)具有一定意義。159592L90735185.41%節(jié)能效果十分可觀。社會評價結(jié)果番禺區(qū)大龍街道亞運(yùn)大道—金龍路立交工程是番禺區(qū)交通路網(wǎng)中的重要節(jié)點，是沿線區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施項目，項目的建設(shè)將完善區(qū)域路網(wǎng)的布局；改善當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施配套條件，加快城市化進(jìn)程；提高道路服務(wù)水平和交通安全水平。主要社會效益包括以下幾個方面：1、本工程項目的實施，符合廣州市“南拓”的戰(zhàn)略規(guī)劃，也是對廣州市番禺區(qū)的道路網(wǎng)的完善，進(jìn)一步形成、暢通、完善番禺區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)，完善番禺區(qū)道路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和提高交通效能。為番禺提升城市形象，具有重要的意義。2利于改變區(qū)域發(fā)展的格局，將加快番禺東北部地區(qū)的城市化進(jìn)程，提升城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和服務(wù)能力，滿足周邊地區(qū)自身快速發(fā)展的需要。3設(shè)將改善周邊區(qū)域的交通條件，帶動沿線土地的開發(fā)和利用，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時，項目的建設(shè)不可避免的帶來征地拆遷，占用國土資源，空氣及噪音污染等問題。項目在方案設(shè)計時已經(jīng)綜合考慮了各方面因素，并采取措施將不利影響降到了最低程度。因此，本項目的建設(shè)和實施社會效益顯著，社會風(fēng)險低，項目得到了當(dāng)?shù)鼐用窈驼拇罅χС?，其既定目?biāo)的實現(xiàn)是有保障的。風(fēng)險分析結(jié)果項目建設(shè)和營運(yùn)過程中的風(fēng)險因素和風(fēng)險程度分析見1-7表。序號風(fēng)險因素名稱風(fēng)險程度備注災(zāi)難性嚴(yán)重較大一般1市場風(fēng)險√2技術(shù)風(fēng)險序號風(fēng)險因素名稱風(fēng)險程度備注災(zāi)難性嚴(yán)重較大一般1市場風(fēng)險√2技術(shù)風(fēng)險√3工程風(fēng)險√4環(huán)境風(fēng)險√5投資風(fēng)險√6社會風(fēng)險√實施計劃本項目的建設(shè)工期預(yù)計為222019年2021年82020年12020年12月至2020年22020年3~4總施工工期16個月。因亞運(yùn)大道高架橋樁基距離地鐵結(jié)構(gòu)較近，近期（2020年5月至2021年8月）為配合地鐵三號線延長線施工，亞運(yùn)大道高架橋樁基與地鐵軌道同步施工，遠(yuǎn)期待區(qū)域220Kv亞運(yùn)大道高架橋上部結(jié)構(gòu)。研究范圍及內(nèi)容建成后的亞運(yùn)大道—運(yùn)大道主線規(guī)劃為城市主干路、輔道為次干路，標(biāo)準(zhǔn)段主線為雙向八車道，輔道為雙80m。本次改造含主線跨線橋一座、人行天橋一座、沿線主、輔道出入口改造及配套附屬工程改造等。按照國家發(fā)改委對編制項目建議書要求，項目建議書報告的主要研究內(nèi)容包括以下幾點：工程概述項目建設(shè)的必要性論證社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃交通流量預(yù)測建設(shè)條件工程方案征地拆遷環(huán)境影響評價投資估算及資金籌措國民經(jīng)濟(jì)評價項目進(jìn)度計劃項目建設(shè)管理模式及招投標(biāo)節(jié)能分析社會評價風(fēng)險分析結(jié)論及建議《亞運(yùn)大道-金龍路立交工程項目建議書》評估會專家組意見執(zhí)行情況明確亞運(yùn)大道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，核實交通量預(yù)測數(shù)據(jù)，據(jù)此完善交叉口規(guī)模論證?；貜?fù)：按照意見復(fù)核交通流量，根據(jù)交通流量對平交和立交的服務(wù)水平進(jìn)行分析，從而確定工程規(guī)模。否合適，并補(bǔ)充設(shè)計方案?；貜?fù)：按照意見增加下穿隧道方案進(jìn)行比選；經(jīng)查人行天橋距燈控交叉口斑馬線約560m，若東移會與番禺公共汽車公司出入口沖突，建議維持原位置，另補(bǔ)充人行天橋方案設(shè)計。溝通。電局進(jìn)一步溝通?；貜?fù)：按意見細(xì)化交通組織方案，增加交通疏解費(fèi)用。管線的摸查、資料收集等工作，在文本中補(bǔ)充完善?；貜?fù)：已收集現(xiàn)狀管線的物探資料，補(bǔ)充改遷改管線與現(xiàn)狀管線的對比分析。案。（排放至小龍涌。排水管線設(shè)計需考慮地鐵施工對地下管線的影響?，F(xiàn)狀管線的遷改由地鐵項目負(fù)責(zé)實施，不在本項目建設(shè)范圍。回復(fù)：按意見完善。工程方案完善投資估算?；貜?fù)：按意見完善。其他意見詳見專家個人意見。第二章項目建設(shè)的必要性論證是加強(qiáng)番禺區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系的需要亞運(yùn)大道是廣州市番禺區(qū)的一條主干道，呈東西走向，連接番禺大道與廣州亞運(yùn)城2010年亞洲運(yùn)動會京珠高速公路2.7372148萬平方米，主要分為運(yùn)動員村員村、媒體村、媒體中心、后勤服務(wù)區(qū)、體育館區(qū)及亞運(yùn)公園等七大部分。本項目的建設(shè)將加速亞運(yùn)大道快速化改造進(jìn)程，加強(qiáng)番禺中心城區(qū)與亞運(yùn)城聯(lián)系，為其內(nèi)部交通以及對外交通出行提供有利條件。是促進(jìn)項目沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要番禺區(qū)作為廣州“南拓”的重點區(qū)域，是廣州市的工業(yè)強(qiáng)區(qū)和重要的工業(yè)出口基地之一，在著力實施“三促進(jìn)一保持”發(fā)展策略下，全區(qū)經(jīng)濟(jì)長期保持較快增長，2015年1480.069.2％。在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系上番禺區(qū)實施先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“雙輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，抓好“龍頭企業(yè)＋創(chuàng)新中心＋產(chǎn)業(yè)園區(qū)＋專業(yè)市場”廣州國際商品展貿(mào)城等四大商貿(mào)組團(tuán)，扎實推進(jìn)長隆集團(tuán)、蓮花山、寶墨園等重點旅游景區(qū)建設(shè)。本項目作為亞運(yùn)大道一部分，承接向東連接亞運(yùn)城、蓮花山功能，本項目的實施對推動番禺區(qū)后亞運(yùn)時期社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有重要意義。是廣州市番禺區(qū)城市發(fā)展的需要加快城市建設(shè)是促進(jìn)社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效手段，道路的建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施工程，可以說是民心工程、富民工程。俗語說路通財通，經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通必先行。一個地區(qū)的社會、經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展，就必須有完善的交通設(shè)施系統(tǒng)的支持，而且是道路交通此類基礎(chǔ)性設(shè)施先行。道路交通是一個城市和地區(qū)文明程度的重要體現(xiàn)，關(guān)系到一個地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步的外在形象與內(nèi)在實力。道路交通的暢通與否，是整個經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會進(jìn)步環(huán)境最直觀的體現(xiàn)，創(chuàng)優(yōu)經(jīng)濟(jì)發(fā)展軟環(huán)境特別是道路交通環(huán)境，是番禺區(qū)重點打造的“黃金商圈”，土地資源附加值高，可謂“寸土寸金”。本項目的建設(shè)為本地區(qū)各種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了重要的保證，有利于該地區(qū)城市規(guī)劃的落實和城市格局的完善。同時提升了該地區(qū)的城市形象和都市品味，改善了周邊的生活環(huán)境，從而可以更好地推動該地區(qū)的文化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于該地區(qū)乃至廣州市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。本項目的建設(shè)是改善道路沿線居民出行條件的需要?，F(xiàn)狀金龍路道路建設(shè)不完整，相關(guān)管線及設(shè)施尚未建設(shè)，與亞運(yùn)大道交叉口位置行車混亂，降低了道路的通行能力。本項目的建成，能有效解決擬建區(qū)域地塊交通需求的問題，有效改善了項目沿線居民出行條件。配合地鐵3號線延長線施工的需要34地鐵軌道的不利影響，建議本項目與地鐵軌道同步施工。第三章社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃項目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀及發(fā)展番禺區(qū)經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)狀番禺區(qū)位于廣州市中南部，地處粵港澳大灣區(qū)的地理中心位置，東臨獅子洋，與東莞市隔洋相望；西以陳村水道為界，與佛山市南海、順德區(qū)相鄰；北隔珠江，與廣州市海珠區(qū)、黃埔區(qū)相接，南面為南沙區(qū)。全區(qū)總面積約530平方公里，轄6個鎮(zhèn)、101778888.7萬，實際服務(wù)管理人口超過300萬。番禺具有得天獨(dú)厚的自然環(huán)境，旅游資源豐富。著名的旅游景區(qū)有蓮花山旅游區(qū)、寶墨園、廣東四大名園之一的余蔭山房、愛國主義教育基地上下橫檔島、現(xiàn)代休閑園林大夫山森林公園、大型國家級野生動物園——香江野生動物園、世界最大的夜間野生動物園——長隆夜間野生動物世界、蓮花山旅游風(fēng)景區(qū)以及全國最大的區(qū)級博物館——番禺博物館等，形成“群星燦爛”的旅游格局。此外還有化龍的農(nóng)業(yè)大觀園、新造的屈大均墓地也均屬番禺區(qū)知名景觀，均構(gòu)成番禺區(qū)豐富的旅游內(nèi)容。1、國民經(jīng)濟(jì)概況國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長。據(jù)初步統(tǒng)計，番禺區(qū)2018年全年實現(xiàn)生產(chǎn)總值2078.96億元，比上年增長4.1%。三個產(chǎn)業(yè)分別完成增加值25.97億元、724.93億元和1328.05億元，除第二產(chǎn)業(yè)下降0.5%外，第一和第三產(chǎn)業(yè)同比分別增長3.3%和7.0%。第一、二、三次產(chǎn)業(yè)增加值的比例為1.2:34.9:63.9。按常住人口計算，2018年人均GDP達(dá)到11.89萬元。2018萬戶，比上年增長11.6%；從業(yè)人員48.00萬人，增長9.1%；注冊資金2933.44億元，增長31.6%。2018年全年城市常住居民年人均可支配收入57380上年增長358469.1%蓄余額1654.768.5%萬人，比上年增長11.7%；參加失業(yè)保險67.10萬人，增長12.3%；參加工傷保險66.8064.44萬人，增長11.6%。城鎮(zhèn)登記失業(yè)率為0.9%，全年推薦安置城鎮(zhèn)登記失業(yè)就業(yè)人員5472人，城鎮(zhèn)登記失業(yè)人員就業(yè)率為72.5%。參加城鄉(xiāng)居民社會養(yǎng)老保險人數(shù)為13.46萬人，下降0.8%，參加城鄉(xiāng)居民醫(yī)療保險人數(shù)為51.93萬人，城鄉(xiāng)居民醫(yī)?；I資標(biāo)準(zhǔn)提高至每人每年677元。我區(qū)7.04萬名城鎮(zhèn)企業(yè)職工離退休人員月人均養(yǎng)老金3513元，比上年提高42元；4.5萬人享受城鄉(xiāng)居民社會養(yǎng)老保險待遇。電力供應(yīng)穩(wěn)定。全社會用電量107.66億千瓦時，比上年增長5.5%。第一產(chǎn)業(yè)用電0.9643.66億千瓦時，增長41.6%。工業(yè)用電46.06億千瓦時，增長2.1%；城鄉(xiāng)居民生活用電億千瓦時，增長7.0%。2、農(nóng)業(yè)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)較好發(fā)展。2018年全年完成農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值51.54億元，比上年增長3.1%16.0929.46億元，增長7.0%。3、工業(yè)和建筑業(yè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升。2018年全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值2228.21億元，比上年下降4.4%。工業(yè)增加值619.252.3%0.4三資”企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值791.04股份企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值1019.65億元，下降4.3%。全年規(guī)模以上工業(yè)中，汽車制造業(yè)，通用設(shè)備業(yè)，電氣機(jī)械業(yè)，金屬制品業(yè)，通信設(shè)備業(yè)五大行業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1354.75億7.5%，占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的73.9%666.17億元，下降18.0%。全年規(guī)模以上民營工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值536.78億元，占全區(qū)規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的29.3%，比上年增長1.8%199.96億元，比上年下降21.9%，其中利潤總額128.61億元，下降16.3%。全年資質(zhì)以上建筑業(yè)（完成建筑業(yè)總產(chǎn)值166.44建筑工程產(chǎn)值144.50億元，增長90.3%；安裝工程產(chǎn)值19.73億元,增長46.6%。城市發(fā)展規(guī)劃（一）廣州市1、發(fā)展目標(biāo)充分發(fā)揮中心城市政治、文化、商貿(mào)、信息中心和交通樞紐等城市功能，堅持實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)資源開發(fā)利用和環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，鞏固、提高廣州作為華南地區(qū)的中心城市和全國的經(jīng)濟(jì)、文化中心城市之一的地位與作用，使廣州在21世紀(jì)發(fā)展成為：一個繁榮、高效、文明的國際性區(qū)域中心城市；一個適宜創(chuàng)業(yè)發(fā)展、又適宜居住生活的山水型生態(tài)城市。2、規(guī)劃戰(zhàn)略目標(biāo)以區(qū)域共同發(fā)展與生態(tài)優(yōu)先為前提，充分保護(hù)和合理利用自然地理條件，保持地區(qū)生態(tài)環(huán)境的平衡；利用廣州經(jīng)濟(jì)高速增長和中國快速城市化的機(jī)遇，采取一定程度的跨越式發(fā)展，通過“南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”，調(diào)整城市空間結(jié)構(gòu)，完善城并保持社會穩(wěn)定。應(yīng)對中國城市化快速增長的形勢，適應(yīng)全市國民經(jīng)濟(jì)快速增長的需要，引導(dǎo)建設(shè)項目空間布局，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)、可持續(xù)發(fā)展的協(xié)調(diào)。加強(qiáng)中心鎮(zhèn)、村建設(shè)，提升全市城市化水平和質(zhì)量，推進(jìn)城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。加強(qiáng)政府對建設(shè)用地的控制與管理，確保城市長遠(yuǎn)發(fā)展的需要及基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)，提升城市的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。加強(qiáng)政府對生態(tài)用地的控制和管理，形成良好的市域生態(tài)結(jié)構(gòu)，提升城市的生態(tài)環(huán)境品質(zhì)。保護(hù)歷史文化名城，在發(fā)展中保持城市文化特色，提升城市的文化品質(zhì)。加強(qiáng)城市公共服務(wù)設(shè)施和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善各項配套設(shè)施，提升城市的生活品質(zhì)。制定一個適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和城市快速發(fā)展要求的規(guī)劃實施策略，強(qiáng)化規(guī)劃的可操作性。3、都會區(qū)規(guī)劃空間布局城市空間發(fā)展的基本取向是：南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)。南拓：南部地區(qū)具有廣闊的發(fā)展空間，未來大量基于知識經(jīng)濟(jì)和信息社會發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)、會議展覽中心、生物島、廣州大學(xué)城、廣州新城、南沙新城區(qū)等將布置在市區(qū)的南部地區(qū)，使之成為完善城市功能結(jié)構(gòu)。強(qiáng)化區(qū)域中心城市地位的重要區(qū)域。北優(yōu)：北部是廣州主要的水源涵養(yǎng)地和交通樞紐，應(yīng)優(yōu)化地區(qū)功能布局與空間結(jié)構(gòu)，發(fā)展生態(tài)旅游業(yè)，并在保證新白云國際機(jī)場“機(jī)場控制區(qū)”規(guī)劃的前提下，適當(dāng)?shù)陌l(fā)展臨港的“機(jī)場帶動區(qū)”，建設(shè)客流中心、物流中心。東進(jìn)：以廣州珠江新城和天河中央商務(wù)區(qū)的建設(shè)拉動城市發(fā)展重心向東拓展，依托廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)和廣州科技學(xué)城，將舊城的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向黃浦—新塘一線集中遷移，重整東翼產(chǎn)業(yè)組團(tuán)，利用港口條件，在東翼大組團(tuán)形成密集的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶。西聯(lián)：西部直接毗鄰廣州市直接吸引區(qū)—佛山等城市，應(yīng)加強(qiáng)廣州同這些城市的聯(lián)系與協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)廣佛都市圈的建設(shè)，同時對西部舊城中心區(qū)進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，保護(hù)歷史文化名城，促進(jìn)人口和產(chǎn)業(yè)的疏解。中調(diào)：對廣州中心區(qū)的功能進(jìn)行調(diào)整、完善和提升，表明了戰(zhàn)略在保持城市化發(fā)展的同時實施“功能整合、優(yōu)化提升”的理念。廣州市城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃見圖3-1。圖3-1廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃圖（二）番禺區(qū)番禺區(qū)憑著優(yōu)越的區(qū)位交通條件和豐富的土地、岸線等資源，成為廣州城市實現(xiàn)未來發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的主導(dǎo)策略和重點區(qū)域?！澳贤亍辈粌H有利于廣州城市拉開建設(shè)、疏以提高城市綜合競爭力為核心，全力推進(jìn)工業(yè)化、信息化和國際化，打造經(jīng)濟(jì)中心、文化名城和山水之都，強(qiáng)化廣州作為區(qū)域中心城市的服務(wù)與輻射作用。番禺未來的空間結(jié)構(gòu)為：兩軸兩帶六組團(tuán)的結(jié)構(gòu)，兩軸是知識創(chuàng)新軸線，還有西邊的生活服務(wù)軸線，這兩條南北向的軸線。兩帶是一條從廣州南站到廣州大學(xué)城的商貿(mào)旅游文化發(fā)展帶，一條是偏南一點的城市功能強(qiáng)化帶。六組團(tuán)是市橋組團(tuán)、廣州南站－番禺新城組團(tuán)、廣州新城組團(tuán)、大學(xué)城組團(tuán)、重裝基地組團(tuán)及都市農(nóng)業(yè)組團(tuán)。番禺空間結(jié)構(gòu)詳見番禺區(qū)城市發(fā)展空間結(jié)構(gòu)見圖3-2。圖3-2 番禺區(qū)城市發(fā)展空間結(jié)構(gòu)圖番禺區(qū)將建成珠江三角洲客運(yùn)交通樞紐，商貿(mào)、旅游、咨訊綜合服務(wù)中心，知識與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地、適宜居住的生態(tài)住區(qū)。建成廣州南站綜合樞紐；重點培育市橋、番啟動廣州新城建設(shè)，承接主中心城區(qū)的鐵路樞紐、文化、商貿(mào)服務(wù)等職能。經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展趨勢報告對番禺區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的預(yù)測主要依據(jù)對歷史年份社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢的分析，參考番禺區(qū)確定的“十三五”計劃及2020年遠(yuǎn)景發(fā)展目標(biāo)，從人口、地區(qū)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢等方面入手，采用定量和定性相結(jié)合的方法進(jìn)行測算。結(jié)合項目建設(shè)年限，預(yù)測特征年為2020年、2029年、2034年。定量分析方面，為保證預(yù)測的可靠性，使指標(biāo)的選擇具有完整性、連續(xù)性和統(tǒng)計口徑的一致性，報告選取人口、地區(qū)生產(chǎn)總值作為預(yù)測指標(biāo)。經(jīng)過對各區(qū)域指標(biāo)樣本進(jìn)行回歸和擬合，選定初期指標(biāo)預(yù)測模型，對中遠(yuǎn)期的預(yù)測采用曲線內(nèi)插和平移的方式與初期預(yù)測相銜接，使預(yù)測結(jié)果能夠基本體現(xiàn)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體趨勢。（一）人口發(fā)展分析人口的自然增長決定于國家的計劃生育政策和公民的平均期望壽命，也同人口的年齡結(jié)構(gòu)有關(guān)，番禺人口的年平均自然增長率為2.13%，變化趨勢如下圖3-3所示。20002001200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014人口92.6594.4496.2497.68102.87107.3394.7697.598.9299.92100.39100.86101.5482.0683.57100806040200圖3-3 番禺區(qū)歷年人口變化趨勢圖（單位：萬人）根據(jù)《廣州市統(tǒng)計年鑒2015》中相關(guān)番禺區(qū)人口發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析歷年人口數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢，建立GM（1，1）預(yù)測模型，2005年t＝0。XY(t1)X(t1)X(t)

t＝0，1，2，……應(yīng)用以上模型，番禺區(qū)人口增長預(yù)測值見表3-1。年份202020292034戶籍人口數(shù)121.20140.31151.94常住人口數(shù)180.86207.19223.44表3-1 番禺區(qū)總?cè)四攴?02020292034戶籍人口數(shù)121.20140.31151.94常住人口數(shù)180.86207.19223.44（二）經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析按照《廣州2020城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》的規(guī)劃，將番禺區(qū)建成珠江三角洲客運(yùn)交通樞紐，商貿(mào)、旅游、咨訊綜合服務(wù)中心，知識與創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地、適宜居住的生態(tài)住區(qū)。建成廣州南站綜合樞紐；重點培育市橋、番禺新城的第三產(chǎn)業(yè)功能；發(fā)揮大學(xué)城的知識創(chuàng)新優(yōu)勢，建設(shè)番禺東部的創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)園，啟動廣州新城建設(shè)，承接主中心城區(qū)的鐵路樞紐、文化、商貿(mào)服務(wù)等職能。報告認(rèn)真分析了“十一五”在此發(fā)展過程中番禺的經(jīng)濟(jì)將會產(chǎn)生一種跳躍式的迅猛發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測采用線性回歸方法建立擬合模型如下：Y32R20.999建立GM（1，1）預(yù)測模型如下：XY(t1)X(t1)X(t)

t＝0，1，2，……t＝0，1，2，……應(yīng)用以上模型，綜合考慮國內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本規(guī)律，番禺區(qū)未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測結(jié)果詳見表3-2。年份2020年2029年2034年國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）3649.137175.3914350.81年均增長率12.8年份2020年2029年2034年國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）3649.137175.3914350.81年均增長率12.8％7％6.5％項目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展綜合交通運(yùn)輸現(xiàn)狀番禺區(qū)目前還沒有空港，鐵路客運(yùn)已于2010年投入運(yùn)營，交通運(yùn)輸主要由公路、鐵路和水運(yùn)兩部分組成，初步形成了以公路為骨架、鐵路、港口為樞紐的運(yùn)輸體系。下面分別分析番禺區(qū)公路、水運(yùn)、鐵路以及航空四種交通運(yùn)輸方式的發(fā)展現(xiàn)狀。（一）公路1、公路路網(wǎng)截止2014年，番禺區(qū)公路通車?yán)锍坦灿嫾s1092公里，其中高速公路約89公里，159165356公里。番禺區(qū)現(xiàn)狀各等級道路網(wǎng)密度與和“國家城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定指標(biāo)的對比情況見3-3：表3-3 番禺區(qū)現(xiàn)狀道路網(wǎng)規(guī)模道路等級全區(qū)道路里程（km）全區(qū)路網(wǎng)密度（km/km2）中心區(qū)道路里程（km）中心區(qū)路網(wǎng)密度（km/km2）國家標(biāo)準(zhǔn)（km/km2）高速公路890.0800－一級公路1590.15230.110.4～0.5二級公路1650.151450.710.8～1.2三級公路3560.331360.671.2～1.4四級公路2160.23201.573.0～4.0合計9850.916243.065.4～7.1說明：中心區(qū)是指市橋組團(tuán)和漢溪長隆萬博發(fā)展區(qū)，具體指沙灣水道以北、南沙港快速路以西、除去新客站發(fā)展區(qū)以外的區(qū)域，包括市橋街、沙頭街、東環(huán)街、沙灣鎮(zhèn)、洛浦街、大石街全部，鐘村鎮(zhèn)、南村鎮(zhèn)大部，石碁鎮(zhèn)小部。番禺區(qū)道路網(wǎng)指標(biāo)較低，全區(qū)總面積529.94平方公里，道路總里程約為1458公里，番禺區(qū)核心區(qū)道路網(wǎng)密度約為5.65km/km2，高于“國家城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)”的下限值5.4km/km2。但全區(qū)道路網(wǎng)密度僅為1.89km/km2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于“國家城市規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)”的下限值5.4km/km2。番禺區(qū)現(xiàn)狀主骨架路網(wǎng)呈現(xiàn)“十橫十一縱”格局?！笆畽M”由北往南依次是：南大路、257（市良路十一縱”（石化公路市新路、華南快速路－番禺大道、廣珠東線、西環(huán)路－七號公路、新光快速路、市廣路、國道105及東新高速公路。番禺區(qū)現(xiàn)狀高等級道路包括：京珠高速公路、東新高速、南沙港快速路、華南快速路、新光快速路。表3-4 番禺區(qū)現(xiàn)狀高等級道路統(tǒng)計分析道路等級道路名稱走向及功能分析京珠高速高速公路東新高速46.69公里。（番南沙港快禺汽車客運(yùn)站、東涌、大崗、橫瀝、萬頃沙，終于龍穴島深水港。速路禺－南沙的客貨交通。快速華南快速路路—番禺大道州中心區(qū)－番禺－南沙的客貨交通。新光快速路南北走向，北起海珠新港中路，向南途徑洛浦、大石、鐘村、東環(huán)，道。主要承擔(dān)廣州中心區(qū)－番禺中心區(qū)之間的客運(yùn)交通。除上述高快速路外，現(xiàn)狀的其它交通干線也承擔(dān)著大量的區(qū)域過境交通、對外交通、區(qū)內(nèi)組團(tuán)交流的功能，在番禺區(qū)乃至廣州市的道路網(wǎng)絡(luò)體系中扮演著不可或缺的作用。表3-5 番禺區(qū)現(xiàn)狀干線道路統(tǒng)計分析道路等級道路名稱走向及功能分析東西向主干道南大路連接南村和大石，是南村組團(tuán)和大石組團(tuán)的主要聯(lián)系通道，主要承擔(dān)南村－大石客貨交通功能。興業(yè)大道東起化龍，經(jīng)新造，西至南村迎賓路，是化龍、新造、南村之間的主要聯(lián)系通道，也承擔(dān)著南村內(nèi)部東西向交通聯(lián)系功能。漢溪大道東起南村迎賓路，西至鐘村石壁，是鐘村組團(tuán)與南村組團(tuán)的重要聯(lián)系通道，也承擔(dān)著鐘村北部的東西向交通聯(lián)系功能。金山大道東起化龍復(fù)甦，經(jīng)石碁、南村，西至鐘村屏山105國道，是番禺北部地區(qū)化龍組團(tuán)、南村組團(tuán)、鐘村組團(tuán)之間的重要客貨聯(lián)系通道。禺山大道東起市橋大北路，經(jīng)沙頭，至鐘村屏山105國道，是市橋、沙頭、－沙頭組團(tuán)之間的東西向交通聯(lián)系功能。市蓮路市橋組團(tuán)的重要聯(lián)系通道。亞運(yùn)大道東起石樓，途徑石碁、番禺汽車客運(yùn)站，至市橋光明路，是石樓、石碁、市橋組團(tuán)的另一重要聯(lián)系通道。市良路（S257）東起沙灣東環(huán)路，至沙灣紫坭島三善大橋，是沙灣組團(tuán)內(nèi)部的重要聯(lián)系通道，也承擔(dān)著番禺與順德的交通聯(lián)系。市南路市橋、南沙的重要聯(lián)系通道。南北向主干道石化大道番禺東部地區(qū)的南北向主要干道。市新路北起新造，經(jīng)南村，至東環(huán)大北路，是新造、南村市橋組團(tuán)的重要聯(lián)系通道。市廣路北起鐘村105國道，南至西環(huán)路，是鐘村與市橋的重要聯(lián)系通道，也承擔(dān)著聯(lián)系廣州中心區(qū)與番禺市橋的交通功能。國道105北起洛溪島經(jīng)大石南至鐘村屏山大橋， 是番禺西北部地區(qū)要的南北向交通干道貫穿西北三組團(tuán)也承擔(dān)著聯(lián)系廣州－番的重要交通功能。番禺區(qū)現(xiàn)狀有14個主要對外進(jìn)出口，主要分布在南北方向，其次是西部地區(qū)，東部主有東二環(huán)高速一個進(jìn)出口。圖3-4 番禺區(qū)對外主要出入口分布圖隨著番禺城市化進(jìn)程的加快以及廣州南拓戰(zhàn)略的實施，現(xiàn)狀道路網(wǎng)存在的問題逐漸凸現(xiàn)，主要表現(xiàn)在：與周邊地區(qū)的快速聯(lián)系通道缺乏番禺區(qū)的高等級道路中，大多為廣州中心區(qū)與南沙港等周邊其他地區(qū)之間的快速過境通道，如京珠高速、南沙港快速路、東新高速，而番禺中心區(qū)與東莞、佛山等周邊地區(qū)的快速聯(lián)系通道相對缺乏。區(qū)域面積大，但組團(tuán)間聯(lián)系通道缺乏番禺全區(qū)總面積約529.9416缺乏與番禺中心區(qū)及其他組圖的便捷聯(lián)系通道，極其有限的道路資源難以支持番禺經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和全面繁榮。道路網(wǎng)密度整體偏低與番禺的區(qū)域面積相比，番禺區(qū)的道路網(wǎng)密度嚴(yán)重偏低。根據(jù)統(tǒng)計，番禺全區(qū)的現(xiàn)狀道路網(wǎng)總規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)，即時是發(fā)展相對成熟的番禺中心區(qū)，現(xiàn)狀道路網(wǎng)的總規(guī)模也與國家標(biāo)準(zhǔn)值之間存在較大差距。2、公路客貨運(yùn)量2000年至年公路所承擔(dān)的客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量見表3-6。表3-6 番禺區(qū)公路歷年承擔(dān)客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年份客運(yùn)量（萬人）貨運(yùn)量（萬噸）客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2000785616521479645605620019437158117392854924200210998165018402066430200312271158417839475674200414320179019444982484200515468195120611684959200617444206821642290906200718556213023373696360200819142223624074898287200921236232925258911971220102273731852556271437092011281462743304473134027201230613272829790613367820133056225953052371356232014308012470303090132467注：數(shù)據(jù)來源于《番禺區(qū)統(tǒng)計年鑒》。從上表可發(fā)現(xiàn)，2000年到2014年之間，客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量基本逐年遞增，幾乎呈線性增長，公路客運(yùn)穩(wěn)步而又快速發(fā)展，這與番禺區(qū)近幾年對公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入是密不可分的。3、公路客貨運(yùn)場站目前番禺區(qū)內(nèi)兩個主要的公路客貨站場分別是位于橋興大道的市橋汽車站和番禺汽車客運(yùn)站，市橋汽車站與番禺汽車客運(yùn)站形成一主一輔相互呼應(yīng)的合理布局。番禺汽車客運(yùn)站是廣州地區(qū)最大的汽車客運(yùn)站，其落成啟用為改善番禺中心城區(qū)客運(yùn)交通狀況，提高道路運(yùn)輸管理水平和服務(wù)質(zhì)量，站場按國家一級汽車客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)7.652.81發(fā)車位78個，旅客發(fā)送量為42000人次/日，汽車日發(fā)班次為3200班/日，接駁公交班次為1270班/日。兩個汽車站的現(xiàn)狀如下表3-7所示。客運(yùn)站名稱位置占地面（m2）建筑面積（m2）停車場面積（m客運(yùn)站名稱位置占地面（m2）建筑面積（m2）停車場面積（m2）候車廳面積（m2）發(fā)車位個數(shù)設(shè)計發(fā)送能力(人次/日)實際發(fā)送能力(人次/日)市橋汽車站橋興大道119811808455601030122000010053番禺汽車客運(yùn)站亞運(yùn)大道7652228101119084906784200036000（二）鐵路番禺區(qū)已建成的廣州南站，其為全國四大鐵路客運(yùn)中心之一，亞洲最大規(guī)模的一流站場。新客站坐落于廣州市番禺區(qū)鐘村鎮(zhèn)石壁街，現(xiàn)已開通有武廣客運(yùn)專線及廣珠城際軌道、地下鐵路、公路等交通方式緊密銜接，實現(xiàn)零距離或短距離換乘。此外番禺區(qū)距華南最大的鐵路運(yùn)輸中心——廣州火車站只有半小時車程。由番禺市區(qū)前往京（北京）廣（廣州、京（北京）九（九龍、廣（廣州）九（九龍）鐵路等站場亦只在半小時至一小時之間，市區(qū)內(nèi)設(shè)有多個鐵路貨運(yùn)代理點。（三）軌道根據(jù)《2015年廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》廣州市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將由16條軌道線構(gòu)成，總長531公里。線網(wǎng)基本構(gòu)架由“交通疏導(dǎo)型”和“規(guī)劃引導(dǎo)型”兩類線路構(gòu)成，形成既向心又交織的軌道交通系統(tǒng)，并有良好的輻射能力。番禺片區(qū)目前已開通的軌道路線有二號線、三號線和四號線三條，區(qū)內(nèi)線路長度40.4km，約占全市線路總長度的17%；車站17（2座預(yù)留站具體情況如表3-8所示。表3-8 番禺區(qū)現(xiàn)狀軌道交通一覽表線 路起止點長度站點數(shù)開通時間二號線嘉禾-三元里9.35km72010.9三元里-江南西8.44km82003.6江南西-廣州新客站（途徑番禺）13.96km92010.9三號線廣州東站-客村6.12km62005.12客村-番禺廣場（途徑番禺）22.83km72006.12天河客運(yùn)站-體育中心（支線）30.9km52006.12四號線黃村-萬勝圍5.4km32010.9萬勝圍-新造（途徑番禺）14.11km52005.12新造-黃閣（途徑番禺）22.26km82006.12黃閣-金州4.88km22007.6（番禺廣場至海傍（新客站至大沙東公里已安排在2015年前建成。本項目與上述軌道線均有交匯。相關(guān)道路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度“南沙港快速路”“南快速干線～番禺大道”、“虎門大橋～虎門高速公路～京珠高速公路南段”貫通，戰(zhàn)略性地強(qiáng)化了番禺在整個珠三角地區(qū)的核心地位，也進(jìn)一步加強(qiáng)了廣州、番禺與珠三角東部的香港、深圳、東莞等地區(qū)的交通聯(lián)系，促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。番禺區(qū)主要公路的技術(shù)等級見表3-9。路線起迄點主要控制點里程一級二級三級四級等外G105北京－珠海大石、鐘村15.9515.61310.338S111路線起迄點主要控制點里程一級二級三級四級等外G105北京－珠海大石、鐘村15.9515.61310.338S111廣州－珠海橫瀝54.12234.38819.734S257鐘村－蕉門黃閣36.35613.04623.31S358惠陽－廟貝南沙、黃閣、靈山9.6114.814.801S362蓮花山－金渡石樓、石基32.0226.7885.232X270大干圍－石橋大石10.0235.9871.551.610.78X296大石－南沙石樓47.725.26227.5014.96X297南村－九比市橋、欖核32.678.8013.7010.17X302蓮花山－市橋石樓、石基13.9713.97現(xiàn)有路網(wǎng)存在的主要問題：1、路網(wǎng)擁擠度大，等級水平低據(jù)廣州市交通部門調(diào)查，目前番禺地區(qū)的公路網(wǎng)平均擁擠度已超過1.0。番禺區(qū)的部分一級和二級公路已經(jīng)加寬至六車道、八車道甚至十車道，雖然二級以上公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不低，但目前番禺區(qū)高速公路和一級、二級公路的總里程和覆蓋程度不夠，高快速干線偏少。2、路網(wǎng)布局不合理，發(fā)展不均衡目前番禺區(qū)的公路網(wǎng)布局基本按照以市橋為中心放射狀分布，存在較大的局限性，難以承受廣州城市南拓、以及建立面向未來的國際化區(qū)域中心城市的發(fā)展需要。番禺區(qū)現(xiàn)有的公路網(wǎng)北密南疏，特別是沙灣水道以南地區(qū)，干道之間缺乏聯(lián)系，鎮(zhèn)與鎮(zhèn)之間聯(lián)系不便，還未形成專門的客運(yùn)通道。3、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，功能不明確番禺當(dāng)前的公路網(wǎng)建設(shè)，注重干線公路建設(shè)，但是忽視了干線之間的連通性和次要干道的發(fā)展。特別是北部地區(qū)規(guī)劃有多處大型樓盤，均采用獨(dú)立封閉發(fā)展模式，割裂了局部地區(qū)之間的交通聯(lián)系，使地區(qū)內(nèi)部交通過分依賴于高等級公路干道，影響了其長距離交通服務(wù)水平。道路結(jié)構(gòu)的不合理，使用功能分工不明確，造成了干線公路行車效率較低，存在大量安全隱患。4、街道化、混合交通嚴(yán)重項目影響區(qū)域內(nèi)多條道路（如X296的多處路段）穿城而過，道路兩旁房屋林立，街道化嚴(yán)重，造成了公路混合交通現(xiàn)象嚴(yán)重，部分路段行人、自行車、汽車混行，搶道、占道現(xiàn)象嚴(yán)重，致使道路經(jīng)常堵塞，降低了路網(wǎng)的通行能力。特別是X296全線的行駛不暢嚴(yán)重影響了番禺北部、東部地區(qū)的聯(lián)系。交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（一）公路1、公路網(wǎng)規(guī)劃到“十二五”期末，實現(xiàn)高快速公路連通各相鄰區(qū)、市；一、二級公路連通各鎮(zhèn)及中心村；三、四級公路連通各自然村。全區(qū)形成“三縱三橫”主骨架通道網(wǎng)。全區(qū)骨架層路網(wǎng)總里程達(dá)0.32km/1423km密度1.42km/km2?！叭v三橫”的交通戰(zhàn)略通道：三縱為南北向的京珠高速公路、南沙港快速路和東新高速公路，具體為：東新高速公路：北起廣州南環(huán)高速公路東沙互通立交，沿西部城市生態(tài)隔離帶，途經(jīng)番禺區(qū)大石、鐘村、沙灣、欖核、大崗等鎮(zhèn)，在新聯(lián)與廣州南部快速干線相接，全長39km，是南沙港北向重要的貨運(yùn)疏散通道。南沙港快速路：已于2004年12月建成通車，北起南環(huán)廣州高速公路倉頭立交，沿全長58km，是南北向最重要的交通干線，主要服務(wù)于沿線的生物島、大學(xué)城、新城、南沙等地區(qū)。廣珠高速東線：北起東二環(huán)，另接環(huán)城高速新洲立交，南至珠海，是國道主干線京珠高速公路的重要組成部分。廣州段途徑大學(xué)城、廣州新城、南沙，是珠江口三大都市圈聯(lián)系的高速公路“A型”的區(qū)域戰(zhàn)略交通要道。三橫為東西向的南大干線、金山高速公路和珠三角南環(huán)高速公路。具體為：南大干線：位于廣州南站－番禺新城組團(tuán)和大學(xué)城組團(tuán)之間，西接佛山市南海區(qū)廣珠西線，東連番禺區(qū)東部干線，沿北部的商貿(mào)旅游文化發(fā)展帶布設(shè)。廣明高速公路：由金山大道改造提升其技術(shù)等級，位于市橋組團(tuán)和大石組團(tuán)之間，東連東二環(huán)高速、西接佛陳公路，沿組團(tuán)生態(tài)隔離帶分布。珠三角南環(huán)高速公路：位于沙灣水道以南，考慮到珠江口兩岸交通需求的增長，向東延伸與東莞南環(huán)高速連接，開辟兩岸聯(lián)系的第二條跨海通道。規(guī)劃到2020年，路網(wǎng)主骨架基本達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)，保證了番禺區(qū)到各區(qū)、市等周邊地區(qū)的快速通達(dá)，提高了過境交通的運(yùn)輸效率；所有干線基本達(dá)到一級標(biāo)準(zhǔn)，縮短各鎮(zhèn)之間的出行時間；鎮(zhèn)村公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)鎮(zhèn)村達(dá)到二級公路標(biāo)準(zhǔn)，其它地區(qū)達(dá)到三級公路標(biāo)準(zhǔn)，不僅保證所有鎮(zhèn)村之間公路通達(dá)，而且提高等級，形成縱橫交錯、四通八達(dá)的立體交通網(wǎng)絡(luò)，總體水平趕上發(fā)達(dá)國家水平。2）客貨運(yùn)場站規(guī)劃到2020年，番禺區(qū)客、貨運(yùn)量達(dá)到89416萬人次/年和9547萬噸/年，其中客運(yùn)組織量和適站量分別達(dá)到62323和45352萬人次/年，貨運(yùn)組織量和適站量分別達(dá)到6530和517萬噸/41.820.27規(guī)模；達(dá)到客運(yùn)量221000人/日、貨運(yùn)量8600噸/日的設(shè)計發(fā)送能力。（二）鐵路番禺區(qū)已建成亞洲最大的火車站——廣州火車南站，它是鐵路部規(guī)劃全國鐵路的廣深鐵路始發(fā)終到旅客列車作業(yè)。計劃加快貴廣、南廣港客運(yùn)專線，使廣州成為緊密2020年始發(fā)終到列車為566（三）軌道與公共交通隨著番禺區(qū)軌道交通的規(guī)模不斷擴(kuò)大，軌道交通的主體地位將逐漸被確立，地面常規(guī)公交的功能將逐步轉(zhuǎn)向短途駁運(yùn)。力爭規(guī)劃遠(yuǎn)期（2020年）形成以軌道交通為主體，快速地面公交、常規(guī)地面公交、出租車多種方式相互補(bǔ)充、良好銜接。同時，公共交通系統(tǒng)將逐漸轉(zhuǎn)換為以軌道交通為主體，多樣化的地面公共汽車線網(wǎng)為輔助的形式。番禺片區(qū)規(guī)劃的軌道交通線網(wǎng)由8條線組成，分別是2號線（南站線、3號線（機(jī)場線、4號線（科學(xué)城線、7號線（南蒲島線、10號線（市橋北線、12號線（沙灣線。番禺片區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃情況如下表3-10：表3-10 番禺片區(qū)軌道線網(wǎng)規(guī)劃一覽表線 路起止點長度站點數(shù)定位2號線（南站線）新客站－嘉禾32.3km23地鐵3號線(機(jī)場線)新機(jī)場—海鷗島84.0km29快線4號線(科學(xué)城線)科學(xué)城—南沙60.5km20快線7號線(南蒲島線)西朗—橫沙29.5km15快線10號線(市橋北線)紫坭—新城30.0km10快線12號線(沙灣線)沙灣—新城27.5km13地鐵地鐵四號線、二號線在、地鐵三號線、地鐵七號線番禺境內(nèi)已建成通車，地鐵十八號線、地鐵二十二號線在建。第四章交通量預(yù)測預(yù)測方法總體思路預(yù)測研究是立足于現(xiàn)狀，充分掌握現(xiàn)有資料，根據(jù)事物的發(fā)展規(guī)律把握未來的一項具有開拓性的工作，是在未來的不確定性發(fā)展中盡可能地把握其確定性的規(guī)律，并引導(dǎo)事物沿著規(guī)劃者希望的方向（目標(biāo)）發(fā)展，因此邏輯分析技術(shù)貫穿著項目研究的全過程。交通預(yù)測技術(shù)主要是解決交通需求與交通設(shè)施供給之間的動態(tài)平衡關(guān)系。交通需求是由于城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口與就業(yè)的增加，城市與區(qū)域聯(lián)系的密切，產(chǎn)生了各種交通活動的需求。交通設(shè)施的供給是為實現(xiàn)各種交通目的活動所提供的運(yùn)載工具和空間設(shè)施。在已有研究成果的基礎(chǔ)上，對道路沿線土地利用強(qiáng)度做出合理假設(shè)，對預(yù)測年的出行分布等進(jìn)行測算，通過道路網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行分配測試，最后獲得道路主要斷面交通和各路口的轉(zhuǎn)向流量。交通方式預(yù)測交通分布預(yù)測交通方式預(yù)測交通分布預(yù)測道路方案設(shè)計特征年路網(wǎng)供應(yīng)計劃所在區(qū)域道路網(wǎng)規(guī)劃建立路網(wǎng)模型、校核參數(shù)建立特征年規(guī)劃路網(wǎng)交通流量分配所在區(qū)域社會目標(biāo)所在區(qū)域社會目標(biāo)研究及社會經(jīng)濟(jì)分析現(xiàn)狀交通調(diào)查道路交通量調(diào)查土地利用調(diào)查經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略廣州市城市總體規(guī)劃番禺區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃所在區(qū)域土地規(guī)劃、人口、車輛增經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略廣州市城市總體規(guī)劃番禺區(qū)社會經(jīng)濟(jì)、城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃所在區(qū)域土地規(guī)劃、人口、車輛增現(xiàn)狀土地利用、人口、車輛擁有量交通發(fā)生預(yù)測現(xiàn)狀出行分布矩陣交通構(gòu)成斷面交通量預(yù)預(yù)測結(jié)果分析研究目標(biāo)檢驗?zāi)Ｐ蜋C(jī)理與建立模型簡介本次研究采用的預(yù)測模型是在“廣州市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究”階段已經(jīng)建立的廣州市CUBE四階段法進(jìn)行交通具體分析和評估，適用于規(guī)劃和測試大范圍的戰(zhàn)略性及策略性交通規(guī)劃方案、道路網(wǎng)絡(luò)的改變、公共交通政策和服務(wù)，收費(fèi)道路政策和限制等方案，主要面向道路交通規(guī)劃、公共交通規(guī)劃，由一套既互相獨(dú)立、又互相協(xié)調(diào)的若干計算機(jī)模塊（組）構(gòu)成。包含：數(shù)據(jù)分析、處理模塊（組；出行矩陣分析、預(yù)測模塊（組；道路建模、配流分析模塊（組；公共交通建模、配流分析模塊（組；圖形顯示（打印）模塊（組；它以確定的出行矩陣及道路網(wǎng)絡(luò)，算出不同的出行路線及每段道路的車流量、飽和度和行車速度等數(shù)據(jù)和指標(biāo)。交通預(yù)測模型（四階段法）“四階段”O(jiān)D居民出行預(yù)測。交通預(yù)測須依據(jù)現(xiàn)狀居民出行調(diào)查所得的交通分區(qū)居民出行量，分區(qū)之間居民出行分布矩陣，各種出行方式比例以及由交通觀測所得的現(xiàn)狀路網(wǎng)流量來建立預(yù)測模型、標(biāo)定模型的參數(shù)，也就是通過數(shù)學(xué)模型來模擬現(xiàn)狀居民出行行為。之后再通過對城市未來土地使用的預(yù)測，將未來土地使用預(yù)測數(shù)據(jù)代入在模擬現(xiàn)狀居民出行行為時建立的預(yù)測模型中，得到未來城市居民出行預(yù)測數(shù)據(jù)。最后，將未來城市居民出行預(yù)測值分配到未來的城市路網(wǎng)上，就可得到未來城市路網(wǎng)的流量分布。其中，本設(shè)計交通出行預(yù)測中內(nèi)部出行需求根據(jù)廣州市居民出行特征和外來人口出行特征，對總的客運(yùn)需求總量進(jìn)行分析和預(yù)測；外圍客運(yùn)需求增長參考珠江三角洲近年來的客運(yùn)需求增長和行業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互關(guān)系進(jìn)行預(yù)測。在小區(qū)人口就業(yè)規(guī)模預(yù)測的基礎(chǔ)上，按照出行發(fā)生和吸引率預(yù)測小區(qū)的交通發(fā)生和吸引強(qiáng)度，并對具有特殊活躍性（如商貿(mào)往來特別頻繁、商業(yè)吸引特強(qiáng)等）的地區(qū)采用特殊的強(qiáng)度系數(shù)。對于車站、機(jī)場、碼頭等對外交通集散點所在區(qū)，根據(jù)這些設(shè)施的吞吐規(guī)模對其所在交通區(qū)的發(fā)生和吸引進(jìn)行預(yù)測。由于本次預(yù)測的目的是確定道路的建設(shè)規(guī)模，因此在預(yù)測中不進(jìn)行交通方式劃分的預(yù)測。交通量預(yù)測出行發(fā)生和吸引預(yù)測模型居民出行生成預(yù)測分居民出行發(fā)生預(yù)測和居民出行吸引預(yù)測兩部分。其目的是通過建立小區(qū)居民出行發(fā)生量和吸引量與小區(qū)土地利用、社會經(jīng)濟(jì)特征等變量之間的定量關(guān)系，推算規(guī)劃年各交通小區(qū)的居民出行發(fā)生量、吸引量。根據(jù)項目道路所在區(qū)域，并結(jié)合遠(yuǎn)期土地利用和道路規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，項目道路所在片區(qū)分為24個交通小區(qū)和12個虛擬交通小區(qū)進(jìn)行預(yù)測：本次研究中采用出行生成率法預(yù)測出行生成量，其數(shù)學(xué)模型解析式如下：iiiigiiiiiai式中：Gi i交通小區(qū)的出行發(fā)生量；Aji交通小區(qū)的出行吸引量；POPi、EMPi分別為i區(qū)的人口和就業(yè)崗位數(shù)；Rg1i、Rg2i、Ra1i、Ra2i分別為i區(qū)的發(fā)生和吸引參數(shù)。參照《交通出行率手冊》和結(jié)合考慮當(dāng)?shù)氐某鲂幸?guī)律，整理出各類用地高峰小時的交通出行率（0.09序號用地代號用地名稱車輛生成率（工作日高峰小時）早高峰（吸引）早高峰（發(fā)生）晚高峰（吸引）晚高峰（發(fā)生）1R居住用地（輛/戶）0.072A、B公共設(shè)施用地行政辦公用地（輛/萬㎡）34.7817.9114.6135.78商業(yè)金融用地（輛/萬㎡）90909090文化娛樂用地（輛/萬㎡）100100260240體育用地（輛/萬㎡）19.219.896.395.91醫(yī)療衛(wèi)生用地（輛/萬㎡）108.385.0952.4593.25教育科研用地（輛/萬㎡）164.6514.328.9170.033G綠地（輛/萬㎡）2.011.583.965.94出行分布預(yù)測模型交通分布預(yù)測是將預(yù)測的各分區(qū)出行發(fā)生量、吸引量轉(zhuǎn)化為未來交通區(qū)之間的出行交換量的過程。預(yù)測方法大體分為三類：①增長率法；②重力模型法；②概率模型法。居民出行和市內(nèi)貨運(yùn)作為城市交通的主體，會受到各種因素如交通吸引、阻抗等的影響，因此，應(yīng)采用能反映交通分布與各種相關(guān)因素之間關(guān)系的模型。本次設(shè)計選用雙重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測。*bj*Gi*Aj*f(tij)式中：Tij——交通區(qū)i到交通區(qū)j的出行分布量；Gi——i的出行發(fā)生量；Aj——j的出行吸引量；f（tij）——交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通阻抗函數(shù)；ai、bj——行/列平衡調(diào)整系數(shù)。交通阻抗函數(shù)f（tij）采用以下形式：X Xijf(tij)C 1eij式中：Cij——交通區(qū)i到交通區(qū)j的交通阻抗；X1、X2——待定系數(shù)，其初始值由現(xiàn)狀出行分布得出。交通分配預(yù)測模型交通分配是指將各交通區(qū)之間的出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程。通過交通分配，可以得到未來路網(wǎng)上各條路段的流量和負(fù)荷度，可以檢驗交通規(guī)劃的合理性。交通阻抗的確定是進(jìn)行交通分配的關(guān)鍵步驟之一。影響交通阻抗的因素很多，其中最主要的是時間因素。描述車輛在道路上的運(yùn)行時間常用下述模型：ta(qa

)ta

(0)[1(qa)]ea式中：ea——路段a的交通容量ta(0)——道路上的車輛平均自由走行時間 ——待定參數(shù)，與道路交通環(huán)境、行車條件、管理手段等因素相關(guān)。本預(yù)測劃?。?.15＝4。交通預(yù)測結(jié)果平交方案交通量預(yù)測車道可能通行能力項目道路的設(shè)計行車速度為主線60Km/h，輔道40Km/h，道路等級為城市快速路，（CJJ137—2012）60Km/h1400pcu/h40Km/h1300pcu/h?？赡芡ㄐ心芰τ嬎悖嚎紤]車道數(shù)、交叉口等對通行能力的影響，計算出單向可能的通行能力。NS=NP×αc×km×αa式中:NS————單向機(jī)動車道的可能通行能力（pcu/d）NP————一條車道的基本通行能力（查CJJ37—2012）αc————機(jī)動車道分類系數(shù)，采用0.95。km————車道折減系數(shù)，自道路中心第一條車道為1.0，第二條車道為0.85，第三條車道為0.75，第四條車道0.6。αa————針對不同的計算行車速度、綠信比、交叉口間距等因素的折減系數(shù)。（本道路取0.8）車道服務(wù)水平分析ξ(飽和度路段的服務(wù)水平劃分依據(jù)，劃分標(biāo)準(zhǔn)見下表：路段、交叉口服務(wù)水平劃分服務(wù)水平A-暢通流B-穩(wěn)定流C-限制流D-高密度流E-不穩(wěn)定流F-強(qiáng)制流V/C<0.40.4～0.60.6～0.750.75～0.90.9～1.0>1.0FEV/CBC做為設(shè)計目標(biāo)值。平交燈控（8+4）方案交通量預(yù)測60km/h40km/h5140pcu/h1/12.5。根據(jù)模型測算得出主線雙向八車道，輔道雙向四車道特征年道路交通流量如表：年份重交通方向高峰小時(pcu/h)年平均日交通量(pcu/d雙向)飽和度202225025687049%202326275971451%202427596269954%202528976583456%202630426912659%202731947258262%202833537621165%202934207773667%203034897929068%203135598087669%203236308249471%203337028414372%203437398498573%203537778583573%203638148669374%203738538756075%203838918843676%203939308932076%204039699021377%204140099111578%注：表中預(yù)測中期為2031年，遠(yuǎn)期為2041年；預(yù)測基準(zhǔn)年為建成通車年2022年。道路服務(wù)水平分析（飽和度：道路名稱中期遠(yuǎn)期亞運(yùn)大道0.690.780.69C20410.78D級的高密度流標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過分析，項目道路按照平交燈控，主線雙向八車道，輔道雙向四車道的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，2041年達(dá)到高密度流，不滿足快速路遠(yuǎn)期的使用要求。跨線橋（6+6）方案交通量預(yù)測跨線橋雙向六車道，交叉口影響系數(shù)取1，設(shè)計車速為60km/h，設(shè)計交通流量為4550pcu/h，高峰小時交通流量為年平均日交通量的1/12.5。根據(jù)模型測算得出跨線橋雙向六車道特征年道路交通流量如表：年份重交通方向高峰小時(pcu/h)年平均日交通量(pcu/d雙向)飽和度202214873379333%202315313480734%202415773585135%202516253692636%202616733803437%202717243917538%202817754035039%202918294156140%203018844280841%203119404409243%203219984541544%203320584677745%203420994771346%203521414866747%203621844964048%203722285063349%203822725164650%203923185267951%204023645373252%204124125480753%2704pcu/h1/12.5。根據(jù)模型測算得出地面道路雙向六車道特征年道路交通流量如表：年份重交通方向高峰小時(pcu/h)年平均日交通量(pcu/d雙向)飽和度20229842235636%202310132302737%202410442371839%202510752442940%202611072516241%202711402591742%202811752669443%202912102749545%203012462832046%203112832917047%203213223004549%203313623094650%203413893156551%203514173219652%203614453284053%203714743349755%203815033416756%203915333485057%204015643554758%204115953625859%道路服務(wù)水平分析（飽和度：道路名稱中期遠(yuǎn)期跨線橋0.430.53地面道路0.470.59項目道路如按照跨線橋雙向六車道（60kn/h，地面道路雙向六車道（40kn/h）的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，20310.430.47B級。20410.530.59B級的穩(wěn)定流標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過分析，項目道路如按照跨線橋雙向六車道，地面道路雙向六車道的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計，2042年達(dá)到穩(wěn)定流。本工程按照跨線橋（6+6）方案實施，滿足遠(yuǎn)期的使用要求交叉口流量分析亞運(yùn)大道-金龍路節(jié)點-（60kn/h雙向六車道（40kn/h）能滿足遠(yuǎn)期交通增長需求。第五章建設(shè)條件自然地理條件地形地貌路線所經(jīng)過的地貌為珠江三角洲平原區(qū)，地形平坦，地勢較低，地面標(biāo)高約7.3～350m。自然氣候特征21.87~835~38.7℃，1、213℃，極端01，年降雨量在1600mm，最大可達(dá)2500mm，其中每年以4~9月份是雨季，特大暴雨同降量720mm210%，日降雨量<50mm，是有利的施工旱季。2~46~781~25796-91234m/s華南沿海臺風(fēng)區(qū)(Ⅳ7)路水害，常常誘發(fā)道路損毀。工程地質(zhì)條件素填土，為修路而填筑的土，土質(zhì)為花崗巖風(fēng)化殘積土，結(jié)構(gòu)松散，尚未完成自重固結(jié)，宜挖除換填或重新碾壓夯實處理。雜填土，為修路填筑的砂、碎石、碎磚等，孔隙大，不均勻，尚未完成自重固結(jié)，宜挖除換填或重新碾壓夯實處理。軟塑粉質(zhì)粘土層，具有一定承載力，工程性質(zhì)稍好，可作路基持力層，但要考慮驗算下臥層淤泥的承載力。淤泥層，呈流塑，屬于含水量特高、孔隙比大、壓縮性高、透水性差、靈敏性土、承載力低的特性，具流變性及觸變性；該層埋深淺，厚度大小不一，工程性能差，在上部垂直荷載作用下會產(chǎn)生相當(dāng)大的沉降及沉降差，沉降的時間延續(xù)長，易發(fā)生蠕變引起土體側(cè)向擠出滑移。該層須作一定的加固處理后方可作為路基持力層使用。淤泥質(zhì)細(xì)砂層，承載力低，工程性質(zhì)差，屬中等液化土層。可塑粉質(zhì)粘土層，承載力較高，工程性質(zhì)較好，可作為路基持力層，但要考慮驗算下臥層承載力。松散細(xì)砂層，承載力較低，工程性質(zhì)較差，判別為不液化土。稍密粗砂層，承載力較高，工程性質(zhì)較好，可作為路基持力層，但要考慮驗算下臥層承載力。淤泥，呈流塑，屬于含水量特高、孔隙比大、壓縮性高、透水性差、靈敏性土、承水文地質(zhì)條件地表水其中金龍路節(jié)點東側(cè)為小龍涌、長沙路節(jié)點西側(cè)為沙涌。地下水上層滯水主要接受大氣降水入滲補(bǔ)給,水量與地形及季節(jié)關(guān)系密切,地表水及地下水腐蝕性判定本場地地下水對混凝土無結(jié)晶類腐蝕、無分解類腐蝕及無結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕；地表水在蕉門水道處水質(zhì)對混凝土無結(jié)晶類腐蝕，對分解類無腐蝕性。地質(zhì)構(gòu)造與場地穩(wěn)定性評價順德斷裂從場區(qū)中段與亞運(yùn)大道斜交通過，該斷裂基本屬于穩(wěn)定斷裂，近期沒有活動跡象，場區(qū)基本處于構(gòu)造穩(wěn)定狀態(tài)。（GB18306-20010.10g0.35s4.1.34.1.6場地類別為Ⅱ類。軌道交通-地鐵3號線東延線擬建地鐵3號線東延線與現(xiàn)狀亞運(yùn)大道并行，分別于番禺客運(yùn)站、金龍路節(jié)點東側(cè)、規(guī)劃金光大道（現(xiàn)狀海傍路）設(shè)有地鐵站，與本項目影響的主要有天橋樁基，主線跨線橋樁基問題。經(jīng)與地鐵部門及其設(shè)計單位對接主要有以下影響：3號線東延線：跨線橋樁基與3號線東延線隧道并行，需設(shè)置大承臺，樁基避讓地鐵隧道結(jié)構(gòu)，節(jié)點東北側(cè)為地鐵車輛停車站場,地鐵從節(jié)點東側(cè)地鐵站至西北角停車場，出場線埋深較淺，主線橋與出場線路段難以設(shè)置橋墩樁基，而改為橋梁引道，引道采用輕質(zhì)泡沫土填筑以減少對地鐵隧道的附加荷載。金龍路節(jié)點與地鐵關(guān)系平面圖3號線東延線：人行過街天橋樁基避讓擬建地鐵3號線隧道。架空高壓電纜現(xiàn)狀220KVK4+810.424.014m15.764m（本項目建設(shè)跨金龍路高架橋8.07m4m。 亞運(yùn)大道人行及非機(jī)動車道現(xiàn)場照片 亞運(yùn)大道220KV電塔現(xiàn)場照片220Kv高壓電塔下施工橋梁工程，實施后本項目高架橋橋面距高壓8m4m。經(jīng)與廣州市供電局郵箱公司溝通，為滿220Kv（13220Kv高壓電塔遷改后再行實施橋梁上部結(jié)構(gòu)。擬建項目周邊土地利用狀況亞運(yùn)大道84車道。西起番禺大道，途經(jīng)番禺汽車客運(yùn)站、石基，連接南沙港快速和京珠高速的重要通道?，F(xiàn)狀亞運(yùn)大80m83.5m。主線行車道為雙向六車道，輔道為雙向人行及非機(jī)動車道輔道側(cè)綠化帶）+5.25m（快車道）+13.5m（主車道）+13.5m（主車道）+5.25m（快車道）+7m（側(cè)綠化帶）+8m（輔道）+6.5m（人行及非機(jī)動車道。金龍路

亞運(yùn)大道現(xiàn)狀路狀60m過沙灣水道通往南沙，貫通性較好，近期金龍城財富廣場正在進(jìn)行大體量開發(fā)。金龍路T字型平交口并設(shè)有交通信號燈控。長沙路16m,12m道交叉口設(shè)有交通信號燈交叉口。 金龍路交叉口衛(wèi)星圖 長沙路交叉口衛(wèi)星圖第六章工程方案總體設(shè)計原則在進(jìn)行總體設(shè)計時，我們主要考慮如下幾點原則：及沿線單位及居民的出行需求。通功能及不違反強(qiáng)制性條文的前提下，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)對原有設(shè)計結(jié)構(gòu)形式作合理的調(diào)整或補(bǔ)充，并進(jìn)行深化，盡可能減少工程規(guī)模、減少用地，降低工程造價。圍繞“以人為本”的設(shè)計理念，處理好機(jī)動車、非機(jī)動車與行人的相互關(guān)系。齊全、技術(shù)先進(jìn)、行車安全流暢、節(jié)約土地資源、節(jié)約造價、造型美觀并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以達(dá)到最大的投資收益。相協(xié)調(diào)，保證原有水利排灌系統(tǒng)正常發(fā)揮作用，滿足水部門的要求。同時結(jié)合周邊環(huán)境、考慮施工難度、使之有利質(zhì)量、進(jìn)度、投資控制。程在使用年限內(nèi)安全可靠。美的結(jié)構(gòu)形式和高質(zhì)量的景觀設(shè)計，建成后能夠成為該地區(qū)的一道功能齊全、安全順暢、景觀優(yōu)美的風(fēng)景線。3號線東延線協(xié)調(diào)，改造方案與地鐵相結(jié)合。道路工程方案設(shè)計道路平面設(shè)計根據(jù)最新控規(guī)資料，并結(jié)合本道路實際情況及設(shè)計車速60km/h技術(shù)規(guī)范：金龍路節(jié)點，亞運(yùn)大道基本在原有道路路幅范圍內(nèi)，新增主線跨線橋跨越金龍路，設(shè)計中線與規(guī)劃中線一致，改造平面結(jié)合現(xiàn)狀220KV電塔及擬建地鐵3號線東延線進(jìn)行設(shè)計。金龍路節(jié)點范圍涉及簡單型圓曲線單元，圓曲線半徑4000m，前后不設(shè)緩和曲線。沙路進(jìn)出亞運(yùn)大道改為右進(jìn)右出的交通組織形式，并于長沙路口附近新增人行過街天橋一座。路設(shè)計中線與規(guī)劃中線相比，向西側(cè)偏移。前鋒路節(jié)點，金龍路節(jié)點改造結(jié)合前后兩個節(jié)點及其間路段，同步考慮主輔出入口的設(shè)置，根據(jù)具體情況進(jìn)行改造。道路縱斷面設(shè)計本項目道路縱斷面設(shè)計原則：縱斷面設(shè)計應(yīng)按規(guī)劃控制標(biāo)高并適用臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面在滿足最小防洪排澇的前提下，盡量降低挖方工程量，節(jié)約工程造價。與沿線各相交道路進(jìn)行標(biāo)高的平順銜接。為保證城市行車安全、舒適，縱坡宜緩順，起伏不宜過于頻繁。指標(biāo)保持均衡和協(xié)調(diào)，力求使路線與地形、景觀和視野相協(xié)調(diào)，以保證舒適、安全的使用功能。在視覺上能自然的誘導(dǎo)駕駛者的視線并保持視覺的連續(xù)性，合成坡度組合應(yīng)得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。亞運(yùn)大道—金龍路立交節(jié)點所處位置地勢平坦，縱斷面設(shè)計的主要控制因素有：設(shè)計最低標(biāo)高滿足區(qū)域防洪標(biāo)高根據(jù)區(qū)內(nèi)豎向規(guī)劃以雨水在外江常潮位時盡可能自流排放、同時盡量減少借方的原則。220KV近期實施金龍路節(jié)點跨線橋時，長沙路近期將保持十字形平交口，為此，將金龍路跨線橋下西往西掉頭位設(shè)置為小型車掉頭位以降低跨線橋高度及橋梁引道長度，從而延長金龍路跨線橋下橋位距長沙路交叉口的距離。橋隧通行凈高對道路標(biāo)高的控制廣州城建高程金龍路通行凈空≥4.5m，人行天橋的通行凈高≥4.5m。接順道路沿線地塊及現(xiàn)狀道路的標(biāo)高。道路橫斷面設(shè)計道路橫斷面設(shè)計原則：原則上道路用地范圍首先在道路規(guī)劃紅線寬度內(nèi)解決；景觀、交通組織安全要求等因素綜合考慮；一、亞運(yùn)大道橫斷面設(shè)計84人行及非機(jī)動車道輔道側(cè)綠化帶）+16m（主車道）+5m（中央綠化帶）+16m（主車道）+7m（側(cè)綠化帶）+8m（輔道）+6.5m（人行及非機(jī)動車道。亞運(yùn)大道一般路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖83.5m（人行道及非機(jī)動車道輔道側(cè)綠帶輔道主線跨線橋）+2.25m（綠化帶）+18.0m（行車道）+6.5m（人行道及非機(jī)動車道。亞運(yùn)大道金龍路節(jié)點跨線橋段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖二、金龍路橫斷面設(shè)計60m人行道及非機(jī)動車道）+2.5m（側(cè)綠帶）+15.0m（車行道）+4.5m（中央綠化帶）+6.0m（側(cè)綠化帶）+6.5m（人行道及非機(jī)動車道）+7.5m（休閑景觀帶。亞運(yùn)大道金龍路節(jié)點金龍路一般路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖交叉工程T因而，長沙路與金龍路節(jié)點設(shè)置連續(xù)下穿隧道難度極大，且造價太高，可行性低，而設(shè)置連續(xù)跨線橋，對金龍城及周邊地塊的開發(fā)景觀環(huán)境影響較大。綜上，長沙路節(jié)點推薦改造為右進(jìn)右出的交通組織形式。本次方案比較不再討論長沙路設(shè)置立交方案。主要研究金龍路節(jié)點方案，具體如下：（一）方案一：亞運(yùn)大道主線設(shè)置跨線橋上跨金龍路金龍路規(guī)劃為城市主干路，該節(jié)點北側(cè)臨近金龍城，南側(cè)地塊開發(fā)程度較低，近期金龍城財富廣場正在進(jìn)行大體量開發(fā)，規(guī)劃金龍路向北連接國際創(chuàng)新城，向南跨過3線東延線新城西地鐵站，節(jié)點西北象限又設(shè)有地鐵車輛站場，由新城西地鐵站引出地鐵出場線至車輛站，車輛站設(shè)于地面，因此，出場線與節(jié)點交叉處埋深較淺。南北向沿規(guī)劃金龍路設(shè)置下穿亞運(yùn)大道隧道可行性低。本方案金龍路節(jié)點設(shè)置主線上跨金龍路，亞運(yùn)大道與金龍路各個方向的交通轉(zhuǎn)換均在該地面平交口進(jìn)行，并設(shè)置交通信號燈引導(dǎo)各個方向之間的交通轉(zhuǎn)換，人行過街交通均采用設(shè)置斑馬線并配以燈控解決。金龍路節(jié)點跨線橋與地鐵豎向關(guān)系圖（二）方案二：亞運(yùn)大道主線設(shè)置隧道下穿金龍路由于受東側(cè)小龍涌與地鐵出場線高程影響，主線設(shè)置隧道須在小龍涌與地鐵出場線間穿過。本方案金龍路節(jié)點設(shè)置主線設(shè)置隧道下穿金龍路，亞運(yùn)大道與金龍路各個方向的交通轉(zhuǎn)換均在該地面平交口進(jìn)行，并設(shè)置交通信號燈引導(dǎo)各個方向之間的交通轉(zhuǎn)換，人行過街交通均采用設(shè)置斑馬線并配以燈控解決。金龍路節(jié)點隧道與地鐵豎向關(guān)系圖（三）方案比較3投資要增加約6800協(xié)調(diào)難度極大，可行性低。亞運(yùn)大道跨線橋方案受地鐵隧道影響，沿線橋梁墩柱需設(shè)置大承臺，樁基避開地鐵隧道，此方案在前期研究階段已與地鐵設(shè)計單位對接，方案可行性高。綜上，推薦采用方案一。一般路基設(shè)計（一）路基邊坡坡率路堤邊坡路提邊坡應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)、氣候條件、工程地質(zhì)、水文情況及邊坡高度合理確定。本工程路堤填筑高度不大，邊坡采用1：1.5。路塹邊坡挖方路塹邊坡應(yīng)根據(jù)巖土體工程地質(zhì)特性和邊坡高度，采用工程地質(zhì)類比法及驗1：1.0。（二）路基填筑要求20cm20cm再回填分層壓實。若路提底范圍內(nèi)地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應(yīng)采取攔截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石、塊石、碎石或砂礫等透水性材料。當(dāng)原地面坡度陡于1：5時，無論是縱向還是橫向，均應(yīng)把原地面挖向內(nèi)傾斜4%的臺階，臺階寬度不小于2.0m。路床和上路堤應(yīng)優(yōu)先采用礫（角礫）類土、砂類土等粗礫土作為填料，當(dāng)其路床1232%50%26禁采用強(qiáng)膨脹土、淤泥和有機(jī)土填筑路堤；魚塘的浸水部份路基宜選用滲水性較好的土來填筑，嚴(yán)禁采用粉質(zhì)土。在橋涵臺后設(shè)置過渡段，過渡段采用碎石、礫（角礫）類土、砂類土來填筑，壓實度不小于96%。（重型要符合下表要求。路基填料強(qiáng)度