《混合動力汽車用變速器效率臺架試驗方法》

T/CSAExx—20xx

混合動力汽車用變速器效率臺架試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了混合動力汽車用變速器機械效率、系統(tǒng)效率及工況效率的試驗方法。

本文件適用于并聯(lián)式、串聯(lián)式和混聯(lián)式的混合動力變速器系統(tǒng)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T38146.1-2019中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車

3術(shù)語和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

混合動力變速器hybridtransmission

混合動力電動汽車使用的變速器，變速器具有至少兩種動力輸入，通常為內(nèi)燃機和電機。

3.2

串聯(lián)式混合動力變速器seriesmodehybridtransmission

串聯(lián)式混合動力電動汽車所使用的變速器。

3.3

并聯(lián)式混合動力變速器parallelmodehybridtransmission

并聯(lián)式混合動力電動汽車所使用的變速器。

3.4

混聯(lián)式混合動力變速器series-parallelmodehybridtransmission

混聯(lián)式混合動力汽車電動汽車所使用的變速器。

4試驗環(huán)境條件

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試驗應(yīng)在室溫下進行，試驗過程中應(yīng)記錄試驗環(huán)境溫度和濕度。

5機械效率試驗

5.1臺架設(shè)備要求

5.1.1臺架需要具備潤滑油溫度控制裝置，溫度控制精度±2℃，測量精度±1℃。

5.1.2臺架扭矩控制精度±0.4%FS，測量精度±0.1%FS；轉(zhuǎn)速控制精度±5r/min，測量精度±1r/min。

5.1.3臺架需要具備同步記錄轉(zhuǎn)速、扭矩和溫度的功能，并且記錄頻率不小于10Hz。

5.1.4臺架關(guān)鍵測量設(shè)備量程選擇，應(yīng)滿足試驗工況中的最大測量值落在設(shè)備量程的75%?100%之間。

5.2試驗樣機要求

5.2.1樣機在試驗前應(yīng)按照廠商要求進行磨合，或按照5.3磨合工況。

5.2.2樣機加注油量需與設(shè)計要求保持一致。

5.2.3對于使用永磁電機的樣機，永磁電機中永磁體應(yīng)不充磁或做退磁處理，退磁后永磁電機的磁阻應(yīng)

對機械效率不構(gòu)成影響。

5.2.4可對樣機進行改制使得臺架電機可以對驅(qū)動電機或發(fā)電電機進行驅(qū)動，相關(guān)改制應(yīng)不對效率造

成影響。

5.2.5樣機安裝角度應(yīng)與整車安裝角度保持一致。

5.2.6樣機有使用離合器或制動器裝置時，其控制策略應(yīng)與整車保持一致。

5.2.7樣機有使用電子油泵或其他可變流量的潤滑冷卻裝置時，應(yīng)保證試驗過程中變速器的潤滑冷卻

流量與整車保持一致。

5.2.8在樣機上安裝溫度傳感器進行潤滑油溫度測量，測量點應(yīng)選取樣機油底殼處進行測量。

5.3磨合試驗工況

若廠商未提供磨合要求，在試驗前可按照表1進行磨合。若發(fā)動機可以使用多個擋位進行驅(qū)動時，

則每個擋位都需磨合。若驅(qū)動電機可以使用多個擋位進行驅(qū)動和回饋時，則每個擋位都需磨合。磨合過

程中油溫不得超過最高許用油溫，磨合結(jié)束后可根據(jù)廠商要求確定是否更換潤滑油。

表1機械效率磨合工況

運行模式轉(zhuǎn)速扭矩時間

驅(qū)動電機直接驅(qū)動30%驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速30%驅(qū)動電機最大扭矩2h

驅(qū)動電機直接驅(qū)動30%驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速-30%驅(qū)動電機最大扭矩2h

發(fā)動機直接驅(qū)動30%發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速30%發(fā)動機最大扭矩2h

發(fā)電機充電工況30%發(fā)電機最高轉(zhuǎn)速-30%發(fā)電機最大扭矩2h

5.4驅(qū)動電機直接驅(qū)動狀態(tài)下機械效率試驗工況

5.4.1試驗時樣機潤滑油溫度為（30±2）℃、（60±2）℃、(90±2)℃，或選擇實際工作中常用潤滑

油溫度。

5.4.2從驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速500r/min開始，步長500r/min進行取點，直至驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速點對

應(yīng)的車速超出整車最高車速，則不需要測量，并測量最高車速對應(yīng)的轉(zhuǎn)速點。

5.4.3驅(qū)動狀態(tài)下，在各轉(zhuǎn)速下取5%，10%，15%，20%，25%，40%，60%，80%，100%該轉(zhuǎn)速下最大扭矩

進行測量。

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5.4.4反拖狀態(tài)下，在各轉(zhuǎn)速下取5%，10%，15%，20%，25%，40%，60%，80%，100%該轉(zhuǎn)速下最大扭矩

進行測量。

5.4.5若有設(shè)計扭矩限制，則扭矩點選擇不應(yīng)超出該限制值。

5.4.6若驅(qū)動電機不具備反拖功能，則不需要對反拖工況進行測量。

5.4.7若驅(qū)動電機可以使用多個擋位進行驅(qū)動或反拖，則每個擋位都需要進行相應(yīng)的測試。

5.4.8每個測量點，穩(wěn)定5s后，測量3s并取其平均值。

5.5發(fā)動機直接驅(qū)動狀態(tài)下機械效率試驗工況

5.5.1若被測混合變速器實際使用中不存在該工況，則不需測量。

5.5.2試驗時樣機潤滑油溫度為（30±2）℃、（60±2）℃、(90±2)℃，或選擇實際工作中常用潤滑

油溫度。

5.5.3從發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000r/min開始，步長500r/min開始取點，直至發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速超出系

統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速，則不需要測量，并測量系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速點。

5.5.4在各轉(zhuǎn)速下均勻取不少于5個扭矩點進行測量，應(yīng)包含發(fā)動機的最大扭矩點。

5.5.5若有設(shè)計扭矩限制，則扭矩點選擇不應(yīng)超出該限制值。

5.5.6若發(fā)動機可以使用多個擋位進行驅(qū)動，則每個擋位都應(yīng)進行測試。

5.5.7每個測量點，穩(wěn)定5s后，測量3s并取其平均值。

5.6發(fā)電機充電狀態(tài)下機械效率試驗工況

5.6.1試驗時樣機潤滑油溫度為（30±2）℃、（60±2）℃、（90±2）℃，或選擇實際工作中常用潤

滑油溫度。

5.6.2從發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000r/min開始，步長500r/min開始取點，直至發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速超出系

統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速，則不需要測量，并測量系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速點。

5.6.3在各轉(zhuǎn)速下均勻取不少于5個扭矩點進行測量，應(yīng)包含發(fā)電機的最大扭矩點和額定扭矩點。

5.6.4若有設(shè)計扭矩限制，則扭矩點選擇不應(yīng)超出該限制值。

5.6.5每個測量點，穩(wěn)定5s后，測量3s并取其平均值。

5.7驅(qū)動電機直接驅(qū)動和發(fā)動機直接驅(qū)動下的機械效率計算方法

驅(qū)動狀態(tài)機械效率計算見公式（1），反拖狀態(tài)機械效率計算見公式（2）。

??×??+??×??

??????=×100%......................................(1)

??×??

??×??

???????=×100%......................................(2)

??×??+??×??

式中：

??????—驅(qū)動狀態(tài)下的機械效率；

???????—反拖狀態(tài)下的機械效率；

??—變速器左輸出端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器左輸出端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）；

??—變速器右端輸出扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器右輸出端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）；

??—變速器輸入端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器輸入端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）。

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5.8發(fā)電機充電狀態(tài)下的機械效率計算方法

發(fā)電機充電狀態(tài)下的機械效率計算見公式（3）。

??×??

?????????=×100%......................................(3)

??×??

式中：

?????????—發(fā)電機充電狀態(tài)下的機械效率

??—發(fā)電機端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—發(fā)電機端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）；

??—變速器輸入端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器輸入端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）。

6系統(tǒng)效率試驗

6.1臺架設(shè)備要求

6.1.1臺架需要具備潤滑油溫度控制裝置，溫度控制精度±2℃，測量精度±1℃。

6.1.2臺架需要具備水恒溫裝置用于對電機控制器或電機進行冷卻，水流量控制精度1L/min，溫度控

制精度±2℃，測量精度±1℃。

6.1.3臺架需要具備高壓電源，電壓控制精度±1V。

6.1.4臺架需要具備電流電壓測量裝置，電壓測量精度0.3%FS，電流測量精度0.3%FS，推薦使用功率

分析儀進行測量，電壓測量點應(yīng)盡可以靠近電機控制器。

6.1.5臺架扭矩控制精度±0.4%，測量精度±0.1%；轉(zhuǎn)速控制精度±5r/min，測量精度±1r/min。

6.1.6臺架需要具備同步記錄轉(zhuǎn)速、扭矩、電流、電壓等參數(shù)的功能，并且記錄頻率不小于10Hz。

6.1.7臺架關(guān)鍵測量設(shè)備量程選擇，應(yīng)滿足試驗工況中的最大測量值落在設(shè)備量程的75%?100%之間。

6.2試驗樣機要求

6.2.1樣機在試驗前應(yīng)進行按照廠商需要求進行磨合，或按照6.3磨合工況。

6.2.2樣機加注油量需與設(shè)計要求保持一致。

6.2.3樣機安裝角度應(yīng)與整車安裝角度保持一致。

6.2.4樣機電機控制軟件應(yīng)與整車保持一致。

6.2.5樣機有使用離合器或制動器裝置時，其控制策略應(yīng)與整車保持一致。

6.2.6樣機有使用電子油泵或其他可變流量的潤滑冷卻裝置時，應(yīng)保證試驗過程中變速器的潤滑冷卻

流量與整車保持一致。

6.2.7在樣機上安裝溫度傳感器進行潤滑油溫度測量，測量點應(yīng)選取樣機油底殼處進行測量。

6.3磨合試驗工況

若廠商未提供磨合要求，在試驗前可按照表2進行磨合。若驅(qū)動電機可以使用多個擋位進行驅(qū)動和

回饋時，則每個擋位都需磨合。磨合過程中油溫不得超過最高許用油溫，磨合結(jié)束后可根據(jù)廠商要求確

定是否更換潤滑油。

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表2系統(tǒng)效率磨合工況

運行模式轉(zhuǎn)速扭矩時間

驅(qū)動電機驅(qū)動30%驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速30%驅(qū)動電機最大扭矩2h

驅(qū)動電機驅(qū)動30%驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速-30%驅(qū)動電機最大扭矩2h

發(fā)電機充電30%發(fā)電機最高轉(zhuǎn)速-30%發(fā)電機最大扭矩2h

6.4驅(qū)動電機驅(qū)動和發(fā)電狀態(tài)下系統(tǒng)效率試驗工況

6.4.1試驗時樣機潤滑油溫度為（30±2）℃、（60±2）℃、（90±2）℃，或選擇實際工作中常用潤

滑油溫度。

6.4.2試驗時電機定子溫度宜控制在（70±10）℃和（90±10）℃，選用溫度應(yīng)與整車使用過程中接近。

6.4.3試驗時電機控制器的冷卻水溫度宜控制在（60±3）℃，水流量設(shè)置參考技術(shù)條件，應(yīng)與整車保

持一致。

6.4.4試驗時電壓宜選取產(chǎn)品額定電壓。

6.4.5從驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速500r/min開始，步長500r/min進行取點，直至驅(qū)動電機最高轉(zhuǎn)速。若轉(zhuǎn)速點對

應(yīng)的車速超出整車最高車速，則不需要測量，并測量最高車速對應(yīng)的轉(zhuǎn)速點。

6.4.6驅(qū)動狀態(tài)下，在各轉(zhuǎn)速下取10%，15%，20%，25%，40%，60%，80%，100%該轉(zhuǎn)速下最大扭矩進行

測量，應(yīng)包含驅(qū)動電機在該轉(zhuǎn)速下的額定扭矩。

6.4.7發(fā)電狀態(tài)下，在各轉(zhuǎn)速下取10%，15%，20%，25%，40%，60%，80%，100%該轉(zhuǎn)速下最大扭矩進行

測量，應(yīng)包含驅(qū)動電機在該轉(zhuǎn)速下的額定扭矩。

6.4.8若驅(qū)動電機不具備發(fā)電功能，則不需要對發(fā)電狀態(tài)進行測量。

6.4.9若驅(qū)動電機可以使用多個擋位進行驅(qū)動和發(fā)電，則每個擋位都應(yīng)進行測量。

6.4.10每個測量點，穩(wěn)定5s后，測量3s并取其平均值。

6.5發(fā)電機發(fā)電狀態(tài)下系統(tǒng)效率試驗工況

6.5.1試驗時樣機潤滑油溫度為（30±2）℃、（60±2）℃、(90±2)℃，或選擇實際工作中常用潤滑

油溫度。

6.5.2試驗時電機定子溫度宜控制在（70±10）℃和（90±10）℃，選用溫度應(yīng)與整車使用過程中接近。

6.5.3試驗時電機控制器的冷卻水溫度宜控制在（60±3）℃，水流量設(shè)置參考技術(shù)條件，應(yīng)與整車保

持一致。

6.5.4試驗時電壓宜選取產(chǎn)品額定電壓。

6.5.5取發(fā)動機轉(zhuǎn)速1000r/min，間隔500r/min，到發(fā)動機最高功率點轉(zhuǎn)速。若對應(yīng)的發(fā)電機轉(zhuǎn)速超過

了設(shè)計邊界，則不需要測量，并測量最高發(fā)電機轉(zhuǎn)速對應(yīng)的轉(zhuǎn)速度。

6.5.6在各轉(zhuǎn)速下均勻取不少于5個扭矩點進行測量，應(yīng)包含發(fā)電機的最大扭矩點和額定扭矩點。

6.5.7若有設(shè)計扭矩限制，則扭矩點選擇不應(yīng)超出該限制值。

6.5.8每個測量點，穩(wěn)定5s后，測量3s并取其平均值。

6.6發(fā)電機和驅(qū)動電機串聯(lián)狀態(tài)下系統(tǒng)效率試驗工況

6.6.1試驗時樣機潤滑油溫度為（30±2）℃、（60±2）℃、（90±2）℃，或選擇實際工作中常用潤

滑油溫度。

6.6.2試驗時電機定子溫度宜控制在（70±10）℃和（90±10）℃，選用溫度應(yīng)與整車使用過程中接近。

6.6.3試驗時電機控制器的冷卻水溫度宜控制在（60±3）℃，水流量設(shè)置參考技術(shù)條件，應(yīng)與整車保

持一致。

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6.6.4試驗時電壓宜選取產(chǎn)品額定電壓。

6.6.5根據(jù)變速器實際使用情況選擇發(fā)電機工作點和驅(qū)動電機工作點。

6.6.6試驗過程中發(fā)電機功率應(yīng)盡可能與驅(qū)動電機驅(qū)動功率平衡或大于驅(qū)動電機功率。

6.6.7每個測量點，穩(wěn)定5s后，測量3s并取其平均值。

6.7系統(tǒng)效率計算方法

6.7.1驅(qū)動電機驅(qū)動狀態(tài)和發(fā)電狀態(tài)下的系統(tǒng)效率計算見公式（4）和公式（5）。

??×??+??×??

??????=×100%.......................................(4)

9.55???×???

9.55???×???

?????????=×100%.....................................(5)

??×??+??×??

式中：

??????—驅(qū)動狀態(tài)下的系統(tǒng)效率；

?????????—發(fā)電狀態(tài)下的系統(tǒng)效率；

??—變速器左輸出端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器左輸出端轉(zhuǎn)速，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器右輸出端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器右輸出端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）；

???—直流端直流電壓，單位為安培（?）；

???—直流端直流電流，單位為伏特（?）。

6.7.2發(fā)電機發(fā)電狀態(tài)下的系統(tǒng)效率計算見公式（6）。

?9.55?×?......................................(6)

????????=????×100%

??×??

式中：

?????????—發(fā)電機發(fā)電狀態(tài)下的系統(tǒng)效率；

???—直流端直流電壓，單位為伏特（?）；

???—直流端直流電流，單位為安培（?）；

??—變速器輸入端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器輸入端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）。

6.7.3發(fā)電機和驅(qū)動電機串聯(lián)狀態(tài)下的系統(tǒng)效率計算，發(fā)電機功率大于等于驅(qū)動電機功率見公式7,發(fā)

電機功率小于驅(qū)動電機功率見公式（8）。

?9.55?×?+?×?+?×?...........................(7)

??????=????????×100%

??×??

??×?+?×?................................(8)

??????=????×100%

9.55???×???+??×??

式中：

???????—發(fā)電機和驅(qū)動電機串聯(lián)下的系統(tǒng)效率。

???—直流端直流電壓，單位為伏特（?）；

???—直流端直流電流，單位為安培（?）；

??—變速器左輸出端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器左輸出端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）；

??—變速器右輸出端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器右輸出端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）；

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??—變速器輸入端扭矩，單位為牛頓米（?·?）；

??—變速器輸入端轉(zhuǎn)速，單位為轉(zhuǎn)每分（?/???）。

7工況效率試驗

7.1臺架設(shè)備要求

7.1.1臺架設(shè)備應(yīng)滿足6.1、7.1.2、7.1.3、7.1.4的要求。

7.1.2臺架需要具備低壓電源，用于給混合動力汽車用變速器中低壓部件，如電子油泵，控制器等供電。

7.1.3若采用整車模擬方式進行工況效率試驗則試驗臺架需要具備道路阻力模擬功能。

7.1.4試驗臺架需要具備同步記錄轉(zhuǎn)速和扭矩以及電流電壓的功能，并可對其進行積分處理，臺架記錄

頻率不小于10Hz。

7.2磨合試驗工況

在進行工況效率試驗前需要對變速器進行磨合，磨合要求按6.3執(zhí)行。

7.3工況效率試驗工況（整車模擬）

7.3.1工況效率試驗工況可使用WLTC循環(huán)，循環(huán)工況按照GB18352.6-2016的CA.2，或使用CLTC-P工況，

循環(huán)工況按照GB/T38146.1-2019附錄A。

7.3.2臺架道路阻力按照GB18352附件C道路載荷測量與測功機設(shè)定進行設(shè)置。

7.3.3試驗過程中應(yīng)對電機控制器，電機，變速器油冷器等進行冷卻，冷卻流量與溫度應(yīng)與整車相當(dāng)。

7.3.4臺架模擬駕駛員控制油門以及剎車，驅(qū)動扭矩由整車控制器進行分配，分配方式與整車保持相

當(dāng)。

7.3.5臺架輸入電機模擬發(fā)動機根據(jù)整車控制器請求的扭矩進行輸出。

7.3.6試驗時對母線端直流輸出功率和輸入功率分別進行積分，臺架輸入電機端的輸入和輸出功率分

別進行積分，臺架輪端測功機的輸入和輸出功率分別進行積分。

7.3.7試驗時對低壓供電系統(tǒng)的功率進行積分，得到工況中低壓系統(tǒng)功耗。

7.3.8重復(fù)進行循環(huán)工況至少4次并使循環(huán)中油底殼溫度以及電機溫度趨于穩(wěn)定，取最后3循環(huán)的數(shù)據(jù)

按照7.5計算工況效率以及低壓功耗。

7.4工況效率試驗工況（曲線復(fù)現(xiàn)）

7.4.1工況效率試驗工況可使用WLTC循環(huán)，循環(huán)工況按照GB18352.6-2016的CA.2，或使用CLTC-P工況，

循環(huán)工況按照GB/T38146.1-2019附錄A。

7.4.2在整車上采集表3中的信號，通過臺架控制輪端轉(zhuǎn)速，臺架輸入電機模擬發(fā)動機的方式在臺架上

復(fù)現(xiàn)工況的曲線。

7.4.3試驗過程中應(yīng)對電機控制器，電機，變速器油冷器等進行冷卻，冷卻流量與溫度應(yīng)與整車相當(dāng)。

7.4.4試驗時對母線端直流輸出功率和輸入功率分別進行積分，臺架輸入電機端的輸入和輸出功率分

別進行積分，臺架輪端測功機的輸入和輸出功率分別進行積分。

7.4.5試驗時對低壓供電系統(tǒng)的功率進行積分，得到工況中低壓系統(tǒng)功耗。

7.4.6重復(fù)進行循環(huán)工況至少4次并使循環(huán)中油底殼溫度以及電機溫度趨于穩(wěn)定，取最后3循環(huán)的數(shù)據(jù)

按照7.5計算工況效率以及低壓功耗。

表3采集信號以及臺架模擬方法

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序號整車曲線信號模擬方法

1車速由臺架輪端測功機跟隨該曲線

2發(fā)動機扭矩由臺架驅(qū)動測功機模擬

3驅(qū)動電機扭矩由臺架發(fā)送CAN信號控制

4發(fā)電機扭矩由臺架發(fā)送CAN信號控制

5擋位向變速器發(fā)送

6高壓電池電壓由臺架電池模擬器模擬

7.5工況效率計算和低壓功耗計算方法

混合動力變速器工況效率計算見公式（9）。

?+?+?

?=?????????????????????????......................................(9)

???????+??????????+???????????

式中：

?—工況效率。

???????????—變速器向臺架輸出端輸出的能量，單位為焦耳（?）；

???????—變速器向高壓源輸出的能量，單位為焦耳（?）；。

??????????—變速器向臺架輸入端輸出的能量，單位為焦耳（?）；。

???????—高壓源向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）；

??????????—臺架輸入端向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）；

???????????—臺架輸出端向變速器輸入的能量，單位為焦耳（?）。

混合動力變速器低壓功耗的計算見公式（10）。

?

∫?×?

?=0低壓低壓................................................(10)

低壓?

式中：

?低壓—低壓功耗，單位為瓦特（?）；

?低壓—低壓電壓，單位為伏特（?）；

?低壓—低壓電流，單位為安培（?）；

?—工況時間，單位為秒（?）。

8試驗報告

試驗報告應(yīng)包含以下內(nèi)容：

1）試驗項目和要求；

2）試驗依據(jù)；

3）試驗條件；

4）樣機型號，編號；

5）樣機所使用軟件；

6）試驗結(jié)果及分析；

7）試驗單位、報告人、審核人、日期。

_________________________________

8

ICS43.040.50

CCST21

團體標準

T/CSAExx－20xx

混合動力汽車用變速器效率臺架試驗方法

Benchtestmethodforefficiencyofhybridvehicletransmission

試驗方法

(報批稿)

DraftingguidelinesforcommercialgradesstandardofChinesemedicinalmaterials

在提交反饋意見時，請將您知道的該標準所涉必要專利信息連同支持性文件一并附上。

20xx-xx-xx發(fā)布20xx-xx-xx實施

中國汽車工程學(xué)會發(fā)布

T/CSAExx—20xx

混合動力汽車用變速器效率臺架試驗方法

1范圍

本文件規(guī)定了混合動力汽車用變速器機械效率、系統(tǒng)效率及工況效率的試驗方法。

本文件適用于并聯(lián)式、串聯(lián)式和混聯(lián)式的混合動力變速器系統(tǒng)。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB18352.6-2016輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T38146.1-2019中國汽車行駛工況第1部分：輕型汽車

3術(shù)語和定義

GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

混合動力變速器hybridtransmission

混合動力電動汽車使用的變速器，變速器具有至少兩種動力輸入，通常為內(nèi)燃機和電機。

3.2

串聯(lián)式混合動力變速器seriesmodehybridtransmission

串聯(lián)式混合動力電動汽車所使用的變速器。

3.3

并聯(lián)式混合動力變速器parallelmodehybridtransmission

并聯(lián)式混合動力電動汽車所使用的變速器。

3.4

混聯(lián)式混合動力變速器series-parallelmodehybridtransmission

混聯(lián)式混合動力汽車電動汽車所使用的變速器。

4試驗環(huán)境條件