模塊3 環(huán)控系統(tǒng)的組成和功能《城市軌道交通車站設(shè)備》教學(xué)課件

《城市軌道交通車站設(shè)備》?精品課件合集第X章XXXX模塊3

環(huán)控系統(tǒng)的組成和功能城市軌道交通環(huán)控系統(tǒng)的組成和功能項(xiàng)目三:

車站給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)任務(wù)1車站給排水系統(tǒng)任務(wù)2車站消防系統(tǒng)任務(wù)1車站給排水系統(tǒng)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

一、了解軌道交通供水系統(tǒng)的組成和功能

二、了解軌道交通排水系統(tǒng)的組成和功能

三、掌握給排水系統(tǒng)故障、特殊氣象等【任務(wù)分析】城市軌道交通的車站和車輛段給排水系統(tǒng)分別由供水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩部分組成。其中供水系統(tǒng)包括日常供水系統(tǒng)（生活供水、生產(chǎn)供水）和水消防供水系統(tǒng)。其功能是滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求；排水系統(tǒng)則包括污、廢水處理系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站和車輛段排水暢通，為城市軌道交通安全運(yùn)營提供保障。掌握給排水系統(tǒng)各組成部分及功能，能在給排水系統(tǒng)故障時(shí)，有效提高站務(wù)人員的應(yīng)急處置能力?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】

一、軌道交通供水系統(tǒng)的組成及功能

城市軌道交通供水系統(tǒng)采用城市自來水作為供水水源，從城市自來水管網(wǎng)的干管道引入。地鐵車站根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)的布局不同，供水管路經(jīng)地面風(fēng)亭或其他建筑預(yù)留口引入車站。以廣州地鐵三號(hào)線車站為例，供水管路分別在車站建筑結(jié)構(gòu)兩端的地面風(fēng)亭引入。管徑為DN150（不同城市市政供水管徑略有區(qū)別），接管點(diǎn)處水壓要求不低于0.2MPa。兩條供水引入管上的電動(dòng)蝶閥及隧道兩端的消防電動(dòng)蝶閥由車站控制室EMCS系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，兩條引入管互為備用，進(jìn)站前設(shè)置水表和水表井，每條進(jìn)水管水表前設(shè)置室外消火栓。生產(chǎn)、生活和消防采用分開的直接供水方式，由城市自來水引入水管接出生產(chǎn)、生活及消防水管。生活和生產(chǎn)供水在站內(nèi)采用枝狀或環(huán)狀管網(wǎng)；消防供水在站內(nèi)采用環(huán)狀管網(wǎng)關(guān)（詳見廣州地鐵三號(hào)線天河客運(yùn)站供水系統(tǒng)管網(wǎng)圖）圖3-1廣州地鐵三號(hào)線天河客運(yùn)站供水系統(tǒng)管網(wǎng)圖車輛段同樣采用城市自來水作為供水水源，分別從城市自來水管網(wǎng)的干管引入兩條進(jìn)水管，管徑為DN150~DN200兩條引入管互為備用。根據(jù)設(shè)計(jì)工藝不同，可采用變頻變量恒壓供水方式等工藝。前一種城市自來水進(jìn)入水池后，由變頻變量恒壓供水設(shè)備直接送至車輛段室外供水管網(wǎng)，室內(nèi)各用水點(diǎn)從室外環(huán)狀管網(wǎng)引入。為保證供水安全，無論采用哪種供水工藝，室外供水管網(wǎng)采用環(huán)狀。1、生活、生產(chǎn)供水系統(tǒng)的組成及功能

生活、生產(chǎn)供水系統(tǒng)主要由水源（城市自來水）、水池、水泵、水塔、管道、閥門、氣壓罐及水龍頭等設(shè)備或構(gòu)筑物組成，一般采用枝狀管網(wǎng)。其功能是滿足車輛段生產(chǎn)、生活用水對(duì)水量、水質(zhì)和水壓的要求。2、消防供水系統(tǒng)的組成及功能城市軌道交通車站與車輛段對(duì)消防用水需求有所不同，消防供水系統(tǒng)由水源（城市自來水）、水池、消防水箱、水塔、消防水泵、管道、閥門、消火栓（噴頭）、氣壓罐及水流指示器等設(shè)備或構(gòu)筑物組成。一般采用環(huán)狀管網(wǎng)。消防供水系統(tǒng)立足于自救，其功能是滿足車站、車輛段發(fā)生火災(zāi)時(shí)用水對(duì)水量和水壓的要求。以廣州地鐵三號(hào)線為例，車站站廳層兩側(cè)每隔50米，站臺(tái)層的樓梯口和設(shè)備房間頭端設(shè)消防箱，內(nèi)設(shè)DN65單頭單閥消火栓兩個(gè)，25米長的水龍帶兩盤，DN19多功能水槍兩支，DN25自救式軟管卷盤一套；并在消防箱上設(shè)手動(dòng)報(bào)警按鈕和消防電話插孔各一個(gè)；整個(gè)車站的消防干管成環(huán)狀，并與區(qū)間的消防管網(wǎng)連接。根據(jù)消防要求，車站兩個(gè)取水點(diǎn)間的市政供水管網(wǎng)上設(shè)閘閥，每條市政進(jìn)水管水表前設(shè)置室外消火栓。在進(jìn)入?yún)^(qū)間的消防管上設(shè)電動(dòng)蝶閥，平時(shí)全部關(guān)閉，手動(dòng)蝶閥關(guān)閉98%（當(dāng)有手動(dòng)蝶閥時(shí)），當(dāng)區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時(shí)由EMCS系統(tǒng)自動(dòng)/手動(dòng)開啟，保證車站消防應(yīng)急處置的用水需要。（1）室外消火栓為消防車提供水源，根據(jù)環(huán)境條件，可分為地上式、地下式和墻壁式。（2）水泵結(jié)合器一端有室內(nèi)消防栓供水管網(wǎng)最低層引至室外，另一端井口可供消防車或移動(dòng)水泵站加壓向室內(nèi)管網(wǎng)供水，防止斷電或消防水泵故障時(shí)能保證消防供水。與室外消防栓的距離在15-40米范圍內(nèi)。軌道交通供水系統(tǒng)各節(jié)點(diǎn)的設(shè)備圖例

設(shè)備名稱

圖例

消防接合器消防接合器環(huán)控機(jī)房內(nèi)的消防蝶閥和市政水閥區(qū)間端墻門內(nèi)消防蝶閥位于區(qū)間線路上的消防蝶閥二、軌道交通排水系統(tǒng)的組成及功能

軌道交通排水系統(tǒng)包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)，其功能是保證車站、車輛段日常生產(chǎn)、生活排水暢通，保障洪澇災(zāi)害、雷暴雨天氣等突發(fā)情況的應(yīng)急防洪需要，為軌道交通運(yùn)營安全提供服務(wù)。1、污水系統(tǒng)的組成及功能污水系統(tǒng)主要由集水井、潛污泵、管道及附件、化糞池、壓力井、排水檢查井等組成。由于車站與車輛段污水的成分不同，地理環(huán)境也不一樣，污水系統(tǒng)的組成略有區(qū)別。車站污水系統(tǒng)將站廳及站臺(tái)按就近原則匯集的廁所、盥洗室、茶水間沖洗水等生活污水通過潛污泵提升，經(jīng)過地面壓力井消能后進(jìn)入車站地面化糞池，再排入城市污水管網(wǎng)（污水系統(tǒng)處理流程詳見下圖1）。壓力井內(nèi)進(jìn)、出水管道要求不在一條出水直線上，且側(cè)壁有防沖洗的措施，車站化糞池采用各市環(huán)衛(wèi)局印制的4號(hào)化糞池（1號(hào)化糞池的有效容積式2?、2號(hào)化糞池的有效容積是4?、3好化糞池的有效容積是6?、4號(hào)化糞池的有效容積是9?、5號(hào)化糞池的有效容積是12?）。車輛段內(nèi)污水包括廁所沖洗水及生活污水，經(jīng)化糞池處理后統(tǒng)一排入車輛段內(nèi)污水處理站的調(diào)節(jié)沉淀池，由潛水泵提升至污水處理一體化設(shè)備經(jīng)過厭氧、好氧機(jī)缺氧處理達(dá)標(biāo)后再排入附近河涌。

2、廢水系統(tǒng)的組成及功能廢水系統(tǒng)主要由集水井、潛水泵、管道及附件、壓力井、排水檢查井等組成。同樣由于由于車站與車輛段污水的成分不同，地理環(huán)境差異。廢水系統(tǒng)的組成略有區(qū)別。車站將按就近原則匯集的生產(chǎn)、消防廢水、結(jié)構(gòu)滲漏水通過潛水泵提升，經(jīng)過地面壓力井消能后排入城市污水管網(wǎng)（廢水系統(tǒng)處理流程詳見下圖2）。每一個(gè)區(qū)間隧道基本上獨(dú)立設(shè)置一套排水系統(tǒng)，其泵房設(shè)在區(qū)間隧道線路下坡段的最低處，明挖施工區(qū)段廢水泵房設(shè)在隧道外側(cè)邊或聯(lián)絡(luò)通道，盾構(gòu)施工區(qū)段則利用聯(lián)絡(luò)通道作為廢水泵房。壓力井內(nèi)進(jìn)、出水管道要求與污水系統(tǒng)一樣。車輛段廢水包括理發(fā)、淋浴生活污水和餐廳、食堂、汽車庫維修坑及洗車含油污水。理發(fā)、淋浴生活污水排入毛發(fā)聚集井，餐廳、食堂汽車庫維修坑及洗車含油污水排入隔油池或油水分離設(shè)備分別處理后統(tǒng)一排入沉淀池，由潛水泵提升至氣浮處理裝置處理達(dá)標(biāo)后排入附近河涌。3、雨水系統(tǒng)的組成及功能雨水系統(tǒng)跟廢水系統(tǒng)組成和功能基本一樣。包括室外排水明溝（埋地雨水溝）、PVC排水管、排水檢查井等，車站出入口扶梯下方設(shè)有集水井及潛水泵。雨水不作處理，匯集后直接排入城市附近河涌，車站雨水匯入廢水系統(tǒng)或污水系統(tǒng)處理。

三、軌道交通供水系統(tǒng)常見問題及處理1、車輛段供水系統(tǒng)主要問題是生活飲用水質(zhì)差的問題。原因是生活與消防水共用。2、管網(wǎng)漏水原因及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題（1）管材質(zhì)量不佳：鑄鐵管比較脆，連續(xù)澆制工藝使管子兩壁的強(qiáng)度有所下降，設(shè)計(jì)中對(duì)重要的地段選用材質(zhì)較好的球墨鑄鐵管。（2）接頭質(zhì)量不好：接頭經(jīng)不起土壤不均勻沉降或水管伸縮以及水壓高等因素影響；接頭剛性太強(qiáng)（當(dāng)土壤不均勻沉降時(shí)，使水管在力學(xué)上變成一根很長的承重梁，使水管產(chǎn)生環(huán)向斷裂或大頭處撓斷）設(shè)計(jì)中對(duì)地基有突變或穿越鐵路及其他重要的交通干線兩端承插鑄鐵管采用柔性接頭。（3）低溫：低溫時(shí)管道收縮使管道增加新的應(yīng)力，另外低溫時(shí)水壓偏高增加爆裂次數(shù)。（4）水錘破壞：當(dāng)液體流經(jīng)管路時(shí)，它具有動(dòng)能。當(dāng)液體突然停止時(shí)，這一動(dòng)能以接近聲速的速度沿管路系統(tǒng)來回撞擊，水錘與水管長度，水流速度及閥門關(guān)閉時(shí)間有關(guān)。經(jīng)研究表明預(yù)防水錘的措施是在止回閥后的水流速度接近0時(shí)閥就關(guān)閉所有涉及中選擇止回閥應(yīng)具有先快關(guān)后緩關(guān)的特性。3、車站供水管道爆裂應(yīng)急處理（1）處理原則①車站處理為主，維修人員到場后處理優(yōu)先。②積極配合，盡快脫險(xiǎn)。（2）爆水管事件發(fā)生時(shí)的處置關(guān)鍵點(diǎn)（初期、中期、末期）。①初期：值站立即到現(xiàn)場確認(rèn)，信息匯報(bào)及報(bào)修，快速關(guān)閉關(guān)聯(lián)水閥，向鄰站支援，發(fā)動(dòng)員工搬運(yùn)防洪物資。②中期：利用防洪物資有效地阻擋水源，向維修人員了解修復(fù)時(shí)間，做好清客及關(guān)站預(yù)想，按照環(huán)調(diào)命令操作EMCS及環(huán)控模式。③末期：清客完畢及關(guān)站后，繼續(xù)配合維修人員搶險(xiǎn)工作。（3）生活水管爆裂應(yīng)急操作如車站生活、生產(chǎn)供水系統(tǒng)為枝狀供水，及關(guān)閉環(huán)控機(jī)房內(nèi)生活水閥即可（通常水閥上印有SH字樣）。關(guān)閉水閥操作為順時(shí)針關(guān)閉。（4）消防水管爆裂應(yīng)急操作①車站內(nèi)任一點(diǎn)消防水管爆裂，車站人員必須手動(dòng)關(guān)閉車站環(huán)控機(jī)房內(nèi)的消防水閥（水管印有黃色XF字樣，或者水管涂紅色），再關(guān)閉區(qū)間（上行頭端、下行尾端）手動(dòng)消防蝶閥。確保環(huán)狀的消防供水系統(tǒng)各引入點(diǎn)的閥門關(guān)閉，停止向水管爆裂點(diǎn)供水。②區(qū)間消防水管爆裂，需關(guān)閉對(duì)應(yīng)區(qū)間兩端的手動(dòng)消防蝶閥。(5）各崗位在處置過程中的注意事項(xiàng)。值班站長：現(xiàn)場確認(rèn)要迅速，水閥位置要清楚，組織指揮很重要，帶領(lǐng)員工抬沙包。行車值班員：匯報(bào)信息要及時(shí)，播放廣播不能遲，緊急模式是關(guān)鍵，操作環(huán)控要熟練?？瓦\(yùn)值班員：配合值站工作，協(xié)助引導(dǎo)乘客及完成票務(wù)應(yīng)急工作，確認(rèn)緊急設(shè)備是否操作成功。票亭崗：邊門要打開，有效地協(xié)助值站及疏散乘客，與車控室保持聯(lián)系。站臺(tái)崗：發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情立即上報(bào)，清客要仔細(xì)，防止乘客滑倒，與車控室保持聯(lián)系。四、軌道交通排水系統(tǒng)常見問題及處理1、潛污泵控制潛污泵控制箱采用一控一、一控二或一控三的方式，水泵通過控制箱實(shí)現(xiàn)液位自動(dòng)控制和現(xiàn)場手動(dòng)控制的功能，其中液位控制方式為浮球開關(guān)式，浮球數(shù)量與設(shè)計(jì)水位一一對(duì)應(yīng)。對(duì)各類設(shè)置場合的廢水泵，控制箱按功能可分為以下幾種類型：（1）車站主廢水泵房和區(qū)間廢水泵房（設(shè)置兩臺(tái)潛污泵）廢水池內(nèi)設(shè)潛污泵兩臺(tái)，依次輪換工作，平時(shí)互為備用，消防或必要時(shí)兩臺(tái)同時(shí)工作。廢水池內(nèi)設(shè)超低水位、停泵水位、第一臺(tái)泵啟動(dòng)水位、第二臺(tái)泵啟動(dòng)水位（同時(shí)為超高報(bào)警輸出水位）共四個(gè)水位。其控制要求如下：①超低水位報(bào)警，同時(shí)控制回路能保證兩臺(tái)泵都處于停泵狀態(tài)②當(dāng)水位到達(dá)停泵水位時(shí)，兩臺(tái)泵均能停止工作③當(dāng)水位到達(dá)第一啟動(dòng)水位時(shí)，第一臺(tái)泵啟動(dòng)④當(dāng)水位達(dá)到第二啟動(dòng)水位時(shí)，控制回路能保證兩臺(tái)泵都處于運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（2）出入段線（設(shè)置三臺(tái)潛污泵）廢水池內(nèi)設(shè)置潛污泵三臺(tái)，一次輪換工作，平時(shí)互為備用，必要時(shí)三臺(tái)同時(shí)工作。廢水池內(nèi)設(shè)超低水位、停泵水位、第一臺(tái)泵啟動(dòng)水位、第二臺(tái)泵啟動(dòng)水位、第三臺(tái)泵啟動(dòng)水位（同時(shí)為報(bào)警水位）共五個(gè)水位。其控制要求如下：①超低水位報(bào)警，同時(shí)控制回路能保證三臺(tái)泵都處于停泵狀態(tài)②當(dāng)水位到達(dá)停泵水位時(shí)，水泵均能停止工作③當(dāng)水位到達(dá)第一啟動(dòng)水位時(shí)，第一臺(tái)泵啟動(dòng)④當(dāng)水位達(dá)到第二啟動(dòng)水位時(shí)，第二臺(tái)泵啟動(dòng)⑤當(dāng)水位達(dá)到第三啟動(dòng)水位時(shí)，控制回路能保證三臺(tái)泵都處于運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（3）車站污水泵房污水池內(nèi)設(shè)潛污泵兩臺(tái)，依次輪換工作，平時(shí)互為備用。污水池內(nèi)設(shè)停泵水位、啟泵水位、報(bào)警水位共三個(gè)水位。其控制要求如下：①當(dāng)水位達(dá)到停泵水位時(shí)，水泵應(yīng)停止工作②當(dāng)水位到達(dá)水泵啟動(dòng)水位時(shí)，一臺(tái)水泵啟動(dòng)③當(dāng)水位達(dá)到報(bào)警水位時(shí)，控制回路能保證兩臺(tái)泵都處于運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（2）出入段線（設(shè)置三臺(tái)潛污泵）廢水池內(nèi)設(shè)置潛污泵三臺(tái)，一次輪換工作，平時(shí)互為備用，必要時(shí)三臺(tái)同時(shí)工作。廢水池內(nèi)設(shè)超低水位、停泵水位、第一臺(tái)泵啟動(dòng)水位、第二臺(tái)泵啟動(dòng)水位、第三臺(tái)泵啟動(dòng)水位（同時(shí)為報(bào)警水位）共五個(gè)水位。其控制要求如下：①超低水位報(bào)警，同時(shí)控制回路能保證三臺(tái)泵都處于停泵狀態(tài)②當(dāng)水位到達(dá)停泵水位時(shí)，水泵均能停止工作③當(dāng)水位到達(dá)第一啟動(dòng)水位時(shí)，第一臺(tái)泵啟動(dòng)④當(dāng)水位達(dá)到第二啟動(dòng)水位時(shí)，第二臺(tái)泵啟動(dòng)⑤當(dāng)水位達(dá)到第三啟動(dòng)水位時(shí)，控制回路能保證三臺(tái)泵都處于運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)（3）車站污水泵房污水池內(nèi)設(shè)潛污泵兩臺(tái)，依次輪換工作，平時(shí)互為備用。污水池內(nèi)設(shè)停泵水位、啟泵水位、報(bào)警水位共三個(gè)水位。其控制要求如下：①當(dāng)水位達(dá)到停泵水位時(shí)，水泵應(yīng)停止工作②當(dāng)水位到達(dá)水泵啟動(dòng)水位時(shí)，一臺(tái)水泵啟動(dòng)③當(dāng)水位達(dá)到報(bào)警水位時(shí)，控制回路能保證兩臺(tái)泵都處于運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)4、車站出入口扶梯下、集水井內(nèi)設(shè)潛污泵兩臺(tái)，平時(shí)互為備用，依次輪換工作，必要時(shí)兩臺(tái)同時(shí)工作。集水井內(nèi)設(shè)置停泵水位、第一啟動(dòng)水位和第二啟動(dòng)水位（同時(shí)為超高水位報(bào)警輸出）共三個(gè)水位。其控制要求如下：①當(dāng)水位到達(dá)停泵水位時(shí)，兩臺(tái)泵均能停止工作②當(dāng)水位到達(dá)第一啟動(dòng)水位時(shí)，第一臺(tái)泵啟動(dòng)③當(dāng)水位達(dá)到第二啟動(dòng)水位時(shí)，控制回路能保證兩臺(tái)泵都處于運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)2、潛污泵控制箱其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)①若工作泵發(fā)生故障時(shí)，備用泵自動(dòng)投入運(yùn)行②當(dāng)機(jī)組出現(xiàn)過載、過熱、缺相、短路以及密封泄漏等故障時(shí)，控制箱能立即自動(dòng)切斷故障水泵的電源，同時(shí)有故障顯示③每臺(tái)水泵均由單獨(dú)開關(guān)控制，且主開關(guān)和分開關(guān)具有選擇性閉鎖④水泵均采用直接啟動(dòng)方式⑤水泵采用自動(dòng)交替工作方式，以保證每臺(tái)水泵的運(yùn)行可靠性3、水泵維修簡介水泵故障分析與處理故障原因處理方法水泵不吸水，壓力表及真空表的指針在劇烈震動(dòng)注入水泵的水不夠；儀表漏氣再往水泵內(nèi)注水或擰緊堵塞漏氣處水泵不吸水，真空表表示度真空底閥沒有打開，或淤塞；吸水管阻力太大，吸水管高度太大校正或更改底閥；清晰或更改吸水管，減低吸水高度。看壓力表泵處理是有壓力，而水泵仍不出水出水管阻力過大；旋轉(zhuǎn)方向錯(cuò)誤；葉輪淤塞檢查或縮短水管及檢查。流量低于預(yù)計(jì)水泵淤塞；密封環(huán)磨損過多清晰水泵及管子；更換密封環(huán)。水泵耗費(fèi)的功率過大填料函壓太緊，填料函發(fā)熱；或葉輪磨損，水泵供水量增加擰松填料函，或?qū)⑻盍先〕龃蚍?；更換葉輪水泵內(nèi)部聲音反常，水泵不上水流量太大吸水管內(nèi)阻力過大，吸水高度過大在吸水出有空氣滲入，所輸送的液體溫度過高增加出水管內(nèi)的阻力以減低流量檢查泵吸入管內(nèi)阻力，檢查底閥減小吸水高度，擰緊堵塞漏氣處，降低液體的溫度軸承過熱沒有油；水泵軸與電機(jī)不在一條中心線上注油；調(diào)整軸中心對(duì)準(zhǔn)電機(jī)中心水泵震動(dòng)泵軸與電機(jī)軸不在一條中心線上把水泵和電機(jī)的軸中心線對(duì)準(zhǔn)4、排水系統(tǒng)設(shè)備保障要求在洪澇災(zāi)害、雷暴雨等特殊氣象發(fā)生期間，車站通過主控系統(tǒng)或EMCS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控各水泵運(yùn)作情況。發(fā)現(xiàn)水泵故障或高水位報(bào)警及時(shí)通知維修人員到場處理。

任務(wù)2：車站消防系統(tǒng)【學(xué)習(xí)目標(biāo)】

一、了解地鐵火災(zāi)特征二、掌握火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)FAS組成三、掌握氣體滅火系統(tǒng)的滅火原理與特點(diǎn)四、掌握車站站廳公共區(qū)火災(zāi)應(yīng)急處理程序【內(nèi)容簡述】

城市軌道交通作為交通運(yùn)輸?shù)拿裼媒ㄖ饕缘叵陆ㄖ橹?。因而城市軌道交通建筑在消防安全方面存在面積小、散熱慢、能見度低、氣熱交換難等火災(zāi)威脅。消防系統(tǒng)對(duì)于城市軌道交通建設(shè)可謂至關(guān)重要。其包括：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)、防火分隔設(shè)施、應(yīng)急廣播系統(tǒng)?！纠碚撝R(shí)】

三、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)1、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的功能FAS有中央和車站兩級(jí)監(jiān)控。（3）FAS中央級(jí)功能如下：⑦接收、顯示并儲(chǔ)存全線主要火災(zāi)報(bào)警設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。⑧接收由車站級(jí)設(shè)備傳送的各探測點(diǎn)的火災(zāi)報(bào)警信號(hào)，顯示報(bào)警部位及自動(dòng)記錄。⑨自動(dòng)和人工手動(dòng)確認(rèn)火災(zāi)報(bào)警。⑩根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實(shí)際情況，自動(dòng)選擇預(yù)定的解決方案，向各消防控制室發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。11圖形控制中心PC機(jī)通過無線發(fā)射臺(tái)及時(shí)向市消防局119無線報(bào)警臺(tái)進(jìn)行火災(zāi)報(bào)警，向消防部門通報(bào)火情。12接收主時(shí)鐘的信息，使FAS時(shí)鐘與主時(shí)鐘同步。城市軌道交通消防指揮中心設(shè)有消防值班員，負(fù)責(zé)管理全線的火災(zāi)報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向車站級(jí)發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮救災(zāi)工作的開展。（4）FAS車站級(jí)功能如下：⑥監(jiān)視車站及所轄區(qū)間消防設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。⑦接收車站及所轄區(qū)間火災(zāi)報(bào)警或重要系統(tǒng)、設(shè)備的報(bào)警，并顯示報(bào)警部位。⑧向消防指揮中心報(bào)告災(zāi)情，接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令和安全疏散命令。⑨通過車站級(jí)的消防聯(lián)動(dòng)控制接口向機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)EMCS發(fā)出救災(zāi)模式指令，由EMCS啟動(dòng)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備。⑩通過消防廣播系統(tǒng)和閉路電視監(jiān)控系統(tǒng),對(duì)乘客進(jìn)行安全疏散引導(dǎo)。城市軌道交通車站、車輛段、集中供冷站及主變電站消防車控制室設(shè)有專職消防值班員，由值班站長或值班員兼任，監(jiān)控火災(zāi)報(bào)警，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，報(bào)告消防車指揮中心，接收消防指揮中心發(fā)出的消防救災(zāi)指令，控制有關(guān)消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備和組織現(xiàn)場救災(zāi)。2、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的組成（1）圖形控制中心系統(tǒng)圖形控制中心系統(tǒng)配置兩臺(tái)計(jì)算機(jī)，分別為監(jiān)控管理操作終端和歷史資歷料存檔管理操作終端，操作終端采用高質(zhì)量、高性能的個(gè)人計(jì)算機(jī)PC或高性能工業(yè)級(jí)計(jì)算機(jī)，配置17英寸以上彩色顯示器、鍵盤、鼠標(biāo)、打印機(jī)、不間斷電源UPS；歷史資料存檔管理操作終端配置高性能、高容量的磁帶機(jī)，用于歷史資料的存儲(chǔ)備份。（2）車站級(jí)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)在各車站、主變電所、集中供冷站、車輛段各主要建筑的消防控制室設(shè)置一臺(tái)FACP盤，F(xiàn)ACP盤配置先進(jìn)的微處理器、ICD顯示器和緊急供電裝置。微處理器有強(qiáng)大的事件存儲(chǔ)功能便于分析事件發(fā)生的原因。ICD的顯示是全中文字符，最大限度的向消防值班員提供信息。除了ICD顯示外，還有易于理解的LED燈和開關(guān)按扭組合，以幫助消防值班員在緊急情況下執(zhí)行系統(tǒng)命令和救災(zāi)命令。同時(shí)在各車站設(shè)置消防聯(lián)動(dòng)控制柜，通過控制電纜與重要消防設(shè)備的控制回路相連，聯(lián)動(dòng)柜上有各種帶自鎖按鍵，用于火災(zāi)時(shí)自動(dòng)控制系統(tǒng)失靈的情況下，手動(dòng)控制各種消防設(shè)備（3）現(xiàn)場設(shè)備①手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕在站廳層、站臺(tái)層、出入口通道和設(shè)備區(qū)等區(qū)域設(shè)有帶地址碼的手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按扭。報(bào)警區(qū)域內(nèi)有每個(gè)防火分區(qū)，至少設(shè)有一個(gè)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按扭，從一個(gè)防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最鄰近的一個(gè)手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按扭的步行距離不大于30米。在上述區(qū)域中，若設(shè)有消火栓箱，則手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按扭安裝在靠近消火栓箱處明顯可見和便于操作的墻上。②感溫電纜站臺(tái)板下的電纜廊道設(shè)有感溫電纜，感溫電纜按電纜橋架分層，蛇行走向布置。③光束式感煙探測器在大空間長距離的庫房設(shè)有紅外光束式感煙探測器。④探測模塊探測模塊是帶地址碼的，用于接收氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)控制盤上的火災(zāi)預(yù)報(bào)警信號(hào)、火災(zāi)確認(rèn)信號(hào)、系統(tǒng)故障信號(hào)、氣體釋放信號(hào)和手動(dòng)/自動(dòng)狀態(tài)信號(hào)以及車站內(nèi)防火閥和感溫電纜的動(dòng)作信號(hào)。⑤控制模塊控制模塊是帶地址碼的，用于控制防火卷簾的降落，同時(shí)根據(jù)車站防排煙系統(tǒng)的火災(zāi)運(yùn)行模式，一種模式對(duì)應(yīng)一個(gè)控制模塊，火災(zāi)時(shí)根據(jù)不同的著火區(qū)域自動(dòng)啟動(dòng)相應(yīng)的火災(zāi)運(yùn)行模式。（4）消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)的配置FAS所有的防排煙系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制功能由機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS實(shí)現(xiàn)。FAS和BAS在車站均設(shè)有自動(dòng)控制接口，F(xiàn)AS發(fā)出的指令具有最高優(yōu)先權(quán)，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，通過車站的自動(dòng)控制接口，F(xiàn)AS發(fā)出指令BAS將其所監(jiān)控的設(shè)備運(yùn)行轉(zhuǎn)換為預(yù)定的火災(zāi)運(yùn)行模式（5）消防廣播通信系統(tǒng)

①消防廣播火災(zāi)廣播在車站內(nèi)不設(shè)置警鈴或警笛，而設(shè)有火災(zāi)應(yīng)急廣播。火災(zāi)應(yīng)急廣播不單獨(dú)設(shè)置，與車站廣播系統(tǒng)合用，平時(shí)為車站廣播用，火災(zāi)時(shí)能在消防控制室將廣播音響強(qiáng)行轉(zhuǎn)到火災(zāi)應(yīng)急廣播狀態(tài)，火災(zāi)應(yīng)急廣播具有優(yōu)先權(quán)。②消防通信消防指揮中心設(shè)專用電話用于向公安消防部門報(bào)警。FAS在車站內(nèi)設(shè)有消防報(bào)警電話插孔，而在區(qū)間隧道則于軌旁電話系統(tǒng)合用，并結(jié)合有線和無線通信系統(tǒng)的使用，實(shí)現(xiàn)消防指揮通信系統(tǒng)的全部功能。站內(nèi)及軌旁電話系統(tǒng)在各消防控制室、值班室、消防水泵房和通風(fēng)空調(diào)機(jī)房設(shè)置直通通話機(jī)；區(qū)間隧道設(shè)置軌旁電話機(jī)。FAS在高低壓室、通信設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、環(huán)控電控室和屏蔽門設(shè)備室等氣體災(zāi)火保護(hù)房間門外的墻上設(shè)置了固定電話機(jī)。在有線通信系統(tǒng)中消防指揮中心設(shè)置調(diào)度電話總機(jī)，各消防控制室設(shè)置調(diào)度分機(jī)。消防指揮中心調(diào)度員可對(duì)設(shè)于各消防控制室的分機(jī)進(jìn)行單呼、組呼、全呼；分機(jī)可對(duì)中心調(diào)度員進(jìn)行一般呼叫和緊急呼叫。FAS與行車調(diào)度等共用一套閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)，在消防指揮中心設(shè)置切換裝置和監(jiān)視終端，在各車站控制室與行車管理等共用一套切換裝置和顯示終端。四、自動(dòng)滅火系統(tǒng)

1、滅火系統(tǒng)的選擇地鐵消防應(yīng)根據(jù)不同部位的環(huán)境條件、器材安裝、設(shè)備特點(diǎn)等要求，選擇相應(yīng)的滅火系統(tǒng)和器材。在車站的公共區(qū)應(yīng)以消火栓系統(tǒng)為主，將整個(gè)車站覆蓋在消火栓的保護(hù)范圍內(nèi)；在車站設(shè)備區(qū)，由于儀器眾多、設(shè)備復(fù)雜，在此類相對(duì)封閉的區(qū)域應(yīng)以氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)為主；在區(qū)間隧道中要沿線布設(shè)消火栓滅火系統(tǒng)，條件允許時(shí)還可在區(qū)間隧道中加裝移動(dòng)式滅火系統(tǒng)（移動(dòng)式滅火系統(tǒng)宜采用泡沫滅火劑）。無論在車站、區(qū)間隧道、地鐵列車上，均要配備一定數(shù)量的滅火器。2、自動(dòng)滅火系統(tǒng)城市軌道交通的主變電站、配電室、信號(hào)設(shè)備室及車站控制室等一些電子電氣用房屬于車站的重要部位，不但設(shè)備價(jià)格昂，而且發(fā)生火災(zāi)等意外事故時(shí)將導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)中止服務(wù)及行車安全相關(guān)，因此上述場所均采用自動(dòng)滅火系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)，自動(dòng)滅火系統(tǒng)由存儲(chǔ)輸送滅火介質(zhì)的管網(wǎng)子系統(tǒng)和探測報(bào)警的控制子系統(tǒng)組成，正常情況下由自動(dòng)滅火系統(tǒng)的控制子系統(tǒng)來監(jiān)控保護(hù)區(qū)域的狀態(tài)，一旦發(fā)生火災(zāi)時(shí)可實(shí)現(xiàn)自