《倉儲(chǔ)與配送管理》第十一章 配送運(yùn)輸

第十一章

配送運(yùn)輸

第一節(jié)

配送運(yùn)輸概述

一、

配送運(yùn)輸

（一）概念

配送運(yùn)輸是指將顧客所需要的貨物通過運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。

特點(diǎn)：配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤?，它是?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。他以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶要求為優(yōu)先。

可能是從工廠等生產(chǎn)的倉庫直接送至客戶；

也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。

（二）影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩?/p>

◆動(dòng)態(tài)因素

◆靜態(tài)因素

（三）配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

◆時(shí)效性

：快速及時(shí)，即確保在客戶指定的時(shí)間內(nèi)交貨

◆安全性

：貨物完好無損的送到目的地

◆溝通性

：通過送貨上門服務(wù)直接與客戶接觸

◆方便性

：盡可能的讓顧客享受到便捷的服務(wù)

◆經(jīng)濟(jì)性

：以較低的費(fèi)用，完成配送作業(yè)

車流輛變化、道路施工、配送客戶的變動(dòng)、可供調(diào)動(dòng)的車輛變動(dòng)

如配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車輛運(yùn)行限制

二、配送運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)程序

（一）劃分基本配送區(qū)域

（二）車輛配載

（三）暫定配送先后順序

（四）車輛安排

（五）選擇配送線路

（六）確定最終的配送順序

（七）完成車輛積載

費(fèi)用

1．外雇車輛

2．自有車輛

運(yùn)輸量（t.km）

車輛安排：自營還是外包？

在各階段操作過程中，需要注意的要點(diǎn)有：

■明確訂單內(nèi)容；

■掌握貨物的性質(zhì)；

■明確具體配送地點(diǎn)；

■適當(dāng)選擇配送車輛；

■選擇最優(yōu)的派送線路；

■充分考慮各作業(yè)點(diǎn)裝卸貨時(shí)間。

第二節(jié)

車輛運(yùn)行調(diào)度

一、車輛運(yùn)行調(diào)度工作的內(nèi)容

車輛運(yùn)行調(diào)度是配送運(yùn)輸管理的一項(xiàng)重要的職能，是指揮監(jiān)控

配送車輛正常運(yùn)行、協(xié)調(diào)配送生產(chǎn)過程以實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)

劃的重要手段。

（一）編制配送車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃

（二）現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度

（三）隨時(shí)掌握車輛運(yùn)行信息，進(jìn)行有效監(jiān)督

（四）檢查計(jì)劃執(zhí)行情況

二、車輛運(yùn)行調(diào)度工作原則

◆堅(jiān)持從全局出發(fā)，局部服從全局的原則

◆安全第一、質(zhì)量第一原則

◆計(jì)劃性原則

◆合理性原則

車輛運(yùn)行計(jì)劃在組織執(zhí)行過程中常會(huì)遇到一些難以預(yù)料的問題，需要調(diào)度部門要有針對(duì)性地加以分析和解決，隨時(shí)掌握貨物狀況、車況、路況、氣候變化、駕駛員狀況、行車安全等，確保運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃順利進(jìn)行

如客戶需求發(fā)生變化、裝卸機(jī)械發(fā)生故障、車輛運(yùn)行途中發(fā)生技術(shù)障礙、臨時(shí)性路橋阻塞

三、車輛調(diào)度方法

（一）圖上作業(yè)法

1．繪制交通圖

設(shè)有A1、A2、A3三個(gè)配送點(diǎn)分別有化肥40t、30t、30t，需送往四個(gè)客戶

點(diǎn)B1、B2、B3、B4，而且已知各配送點(diǎn)和客戶點(diǎn)的地理位置及它們之間

的道路通阻情況，可據(jù)此制出相應(yīng)的交通圖

A330

B110

A140

B440

B330

B220

A230

40

30

40

20

50

60

50

運(yùn)距運(yùn)量交通圖

2．將初始調(diào)運(yùn)方案反映在交通圖上

A330

B110

A140

B440

B330

B220

A230

40

20

30

A2

→B4破圈調(diào)運(yùn)圖

20

40

40

凡是按順時(shí)針方向調(diào)運(yùn)的貨物調(diào)運(yùn)線路（如A3至B1、B1至B4、A2至B3），其調(diào)運(yùn)箭頭線都畫在圈外，稱為外圈；否則，其調(diào)運(yùn)箭頭線（A3至B3）都畫在圈內(nèi)，稱為內(nèi)圈

3．檢查與調(diào)整

A330

B110

A140

B440

B330

B220

A230

10

30

20

A3

→B1破圈調(diào)運(yùn)圖圖

20

40

30

首先分別計(jì)算線路的全圈長、內(nèi)圈長和外圈長（圈長即指里程數(shù)），如果內(nèi)圈長和外圈長都分別小于全圈長的一半，則該方案即為最優(yōu)方案；否則，即為非最優(yōu)方案，需要對(duì)其進(jìn)行調(diào)整

（二）經(jīng)驗(yàn)調(diào)度法和運(yùn)輸定額比法

在有多種車輛時(shí)，車輛使用的經(jīng)驗(yàn)原則為盡可能使用能滿載運(yùn)輸?shù)能?/p>

輛進(jìn)行運(yùn)輸。在能夠保證滿載的情況下，優(yōu)先使用大型車輛，且先載

運(yùn)大批量的貨物。一般而言大型車輛能夠保證較高的運(yùn)輸效率和較低

的運(yùn)輸成本。

例如某建材配送中心，某日需運(yùn)送水泥580t、盤條400t和不定量的平板玻璃。該中心有大型車20輛，中型車20輛，小型車30輛。各種車每日只運(yùn)送一種貨物，運(yùn)輸定額如下所示。

車輛種類

運(yùn)送水泥

運(yùn)送盤條

運(yùn)送玻璃

大型車

201714

中型車

181512

小型車

161310

車輛種類

運(yùn)送水泥

運(yùn)送盤條

運(yùn)送玻璃

車輛總數(shù)

大型車

20

1420

中型車

10101220

小型車

201030

貨運(yùn)量/t580400

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)派車法確定，車輛安排的順序?yàn)榇笮蛙?、中型車、小型車。貨載安排的順序?yàn)椋核唷⒈P條、玻璃。得出派車方案如表11-2所示，共完成貨運(yùn)量1080t。

運(yùn)輸定額比法

對(duì)于以上車輛的運(yùn)送能力計(jì)算每種車運(yùn)送不同的定額比，如表11-3所示

。

車輛種類

運(yùn)水泥/運(yùn)盤條

運(yùn)盤條/運(yùn)玻璃

運(yùn)水泥/運(yùn)玻璃

大型車

1：181：211：43

中型車

1：21：251：5

小型車

1：231：31：6

在表11-3中小型車運(yùn)送水泥的定額比最高，因而要先安排小型車運(yùn)送水泥；其次由中型車運(yùn)送盤條；剩余的由大型車完成。得表11-4的派車方案，共完成運(yùn)量1106t。

車輛種類

運(yùn)送水泥車輛數(shù)

運(yùn)送盤條車輛數(shù)

運(yùn)送玻璃車輛數(shù)

車輛總數(shù)

大型車

56920

中型車

20

20

小型車

30

30

貨運(yùn)量/t580400126

比如有些危險(xiǎn)品必須減載運(yùn)送才能保證安全

第三節(jié)

配送車輛積載技術(shù)

一、影響配送車輛積載因素

◆貨物特性因素

◆貨物包裝情況

◆不能拼裝運(yùn)輸

◆由于裝載技術(shù)的原因，造成不能裝足噸位。

輕泡貨物噸位利用率降低

如車廂尺寸不與貨物包裝容器的尺寸成整倍數(shù)關(guān)系，則無法裝滿車廂

二、車輛積載的原則

（一）輕重搭配的原則

（二）大小搭配的原則

（三）貨物性質(zhì)搭配原則

（四）到達(dá)同一地點(diǎn)的適合配裝的

貨物應(yīng)盡可能一次積載。

（五）確定合理的堆碼層次及方法

將重貨置于底部，輕貨置于上部，避免重貨壓壞輕貨，并使貨物重心下移

拼裝在一個(gè)車廂內(nèi)的貨物，其化學(xué)性質(zhì)、物理屬性不能互相抵觸

可根據(jù)車廂的尺寸、容積，貨物外包裝的尺寸來確定

（六）裝載時(shí)不允許超過車輛所允許的最大載重量

（七）裝載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放。

（八）貨與貨之間，貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損。

（九）裝貨完畢，應(yīng)在門端處采取適當(dāng)?shù)姆€(wěn)固措施，以防開門卸貨時(shí)，

貨物傾倒造成貨損

（十）盡量做到“后送先裝”

三、提高車輛裝載效率的具體辦法

◆研究各類車廂的裝載標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)不同貨物和不同包裝體積的要

求，合理安排裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足

車輛核定噸位。

◆根據(jù)客戶所需要的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜的車型承運(yùn)，這

就要求配送中心根據(jù)經(jīng)營商品的特性，配備合適的車型結(jié)構(gòu)。

◆凡是可以拼裝運(yùn)輸?shù)模M可能拼裝運(yùn)輸，但要注意防止差錯(cuò)。

四、配送車輛裝載與卸載

（一）裝卸的基本要求

1．裝車前應(yīng)對(duì)車廂進(jìn)行檢查和清掃

2．確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式

3．合理配置和使用裝卸機(jī)具

4．力求減少裝卸次數(shù)

5．防止貨物裝卸時(shí)的混雜、散落、漏損、砸撞

6．裝車的貨物應(yīng)數(shù)量準(zhǔn)確，捆扎牢靠，做好防丟措施；卸貨時(shí)應(yīng)清

點(diǎn)準(zhǔn)確，碼放、堆放整齊，標(biāo)志向外，箭頭向上。

7．提高貨物集裝化或散裝化作業(yè)水平

8．做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)組織工作

（二）裝車堆積

1．堆積的方式

堆積的方式有行列式堆碼方式和直立式堆碼方式。

2．堆積應(yīng)注意的事項(xiàng)

◆堆碼方式要有規(guī)律、整齊

◆堆碼高度不能太高。

◆貨物在橫向不得超出車廂寬度，前端不得超出車身，后端不

得超出車廂的長度為：大貨車不超過2m；載重量1000kg以

上的小型貨車不得超過1m；載重量1000kg以下的小型貨車

不得超過50cm。

◆堆碼時(shí)應(yīng)重貨在下，輕貨在上；包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放

在包裝強(qiáng)度好的上面；

◆貨物應(yīng)大小搭配，以利于充分利用車廂的栽容積及

核定載重量；

◆按順序堆碼，先卸車的貨物后碼放。

（三）綁扎

1．綁扎時(shí)主要考慮以下幾點(diǎn)

（1）綁扎端點(diǎn)要易于固定而且牢靠；

（2）可根據(jù)具體情況選擇綁扎形式；

（3）應(yīng)注意綁扎的松緊度，避免貨物或其包裝損壞。

2．綁扎的形式

（1）單件捆綁；

（2）單元化、成組化捆綁；

（3）分層捆綁；

（4）分行捆綁

（5）分列捆綁。

第四節(jié)

配送線路優(yōu)化技術(shù)

一、線路優(yōu)化設(shè)計(jì)的意義

配送線路設(shè)計(jì)就是整合影響配送運(yùn)輸?shù)母鞣N因素，適時(shí)適當(dāng)?shù)乩矛F(xiàn)有的運(yùn)輸工具和道路狀況，及時(shí)、安全、方便、經(jīng)濟(jì)地將客戶所需的商品準(zhǔn)確地送達(dá)客戶手中。在配送運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)中，需根據(jù)不同客戶群的特點(diǎn)和要求，選擇不同的線路設(shè)計(jì)方法，最終達(dá)到節(jié)省時(shí)間、運(yùn)距和降低配送運(yùn)輸成本的目的

?二、直送式配送運(yùn)輸

直送式配送運(yùn)輸，是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專門送貨

B

C

D

K

5

8

位勢(shì)法確定最短路線

H

I

J

G

F

A

E

7

9

10

8

12

10

8

13

6

11

10

2

14

11

4

6

尋找最短線路的方法步驟如下：

第一步：選擇貨物供應(yīng)點(diǎn)為初始結(jié)點(diǎn)，并取其位勢(shì)值為“零”

即Vi＝０

第二步：考慮與I點(diǎn)直接相連的所有線路結(jié)點(diǎn)。

第三步：從所得到的所有位勢(shì)值中選出最小者，此值即為從初

始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離，將其標(biāo)在該結(jié)點(diǎn)旁的方框

內(nèi)，并用箭頭標(biāo)出該聯(lián)線I—J，以此表示從I點(diǎn)到J點(diǎn)

的最短線路走法。

第四步：重復(fù)以上步驟，直到物流網(wǎng)絡(luò)中所有的結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值均

達(dá)到最小為止。

最終，各結(jié)點(diǎn)的位勢(shì)值表示從初始結(jié)點(diǎn)到該點(diǎn)的最短距離

I

J

G

F

B

C

D

A

H

K

E

5

8

最優(yōu)線路圖

6

13

7

17

0

8

15

20

24

由供應(yīng)點(diǎn)A到客戶K的最段距離為24。

二、分送式配送運(yùn)輸

分送式配送是指由一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)多個(gè)客戶的共同送貨。

基本條件：同一條線路上所有客戶的需求量總和不大于一輛車的額定載重量，送貨時(shí)，由這一輛車裝著所有客戶的貨物，沿著一條精心挑選的最佳路線依次將貨物送到各個(gè)客戶手中，這樣既保證按時(shí)按量將用戶需要的貨物及時(shí)送到，又節(jié)約了車輛，節(jié)省了費(fèi)用，緩解了交通緊張的壓力，并減少了運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。

（一）節(jié)約法的基本規(guī)定

利用里程節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送方的運(yùn)輸能力及其到客戶之間的距離和各客戶之間的相對(duì)距離來制定使配送車輛總的周轉(zhuǎn)量達(dá)到或接近最小的配送方案。

（二）節(jié)約法的基本思想

方案a）的配送路線為p0→pi→p0→pj→p0,配送距離為da=d0i+d0j方案b)配送路線p0→pi→pj→p0,配送距離為db=.d0i+d0j+dij顯然，da不等于db，我們用sij表示里程節(jié)約量，即方案b)比方案a)節(jié)約的配送里程：

案例分析

?例：某一配送中心p0向10個(gè)客戶pj(j=1,2,…,10)配送貨物，其配送網(wǎng)絡(luò)如圖11-9所示。圖中括號(hào)內(nèi)的數(shù)字表示客戶的需求量（T），線路上的數(shù)字表示兩節(jié)點(diǎn)之間的距離。配送中心有2t和4t兩種車輛可供使用，試制定最優(yōu)的