操縱穩(wěn)定性論文基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車操縱穩(wěn)定性研究

操縱穩(wěn)定性論文：基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車操縱穩(wěn)定性研究【中文摘要】隨著汽車速度的提高,汽車的操縱穩(wěn)定性越來越重要,它是影響汽車主動(dòng)安全的重要性能之一,被稱為“高速車輛的生命線”。傳統(tǒng)的研究方法已經(jīng)無法滿足對(duì)汽車性能研究的要求,虛擬樣機(jī)技術(shù)的發(fā)展給汽車的操縱穩(wěn)定性的研究帶來了很大的便利,它使得分析單個(gè)因素對(duì)整車性能的影響更為方便。懸架K&C特性和整車參數(shù)對(duì)汽車的操縱穩(wěn)定性有很大的影響,但對(duì)于實(shí)際物理樣車中很難得到單個(gè)參數(shù)的變化對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響。利用Adams/car可以很方便的模擬單個(gè)參數(shù)變化對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響,并且其中的概念懸架模塊可以將懸架的K&C特性分離,這又使分析懸架單個(gè)特性對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響變得容易。分析單個(gè)參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響以及敏感性,可以為提高汽車操縱穩(wěn)定性的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要指導(dǎo)。本文首先基于Adams/car建立了雙橫臂獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架的仿真模型,并在此基礎(chǔ)上利用CSM模塊對(duì)其分別建立了對(duì)應(yīng)的概念懸架模型,進(jìn)而組建了概念整車仿真模型。然后利用雙橫臂獨(dú)立前懸架和多連桿獨(dú)立后懸架模型分析了懸架的K&C特性及其對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響。接著利用概念整車模型仿真研究了前后輪外傾角、前束角、輪距這三個(gè)量的K指標(biāo)、縱向力指標(biāo)...【英文摘要】Withthecar’sspeedincrease,thehandlingandstabilityofacarbecamemoreandmoreimportant,whichisknownasthelifebloodofhigh-speedvehicles,becauseitisanimportantpropertyoftheactivesafety.Thetraditionalresearchmethodscannotsatisfytherequirementofcarperformanceresearching,Virtualprototypetechnologygivesmoreconveniencetotheanalysisofthevehicle’shandlingandstability,whichmakesanalysisofindividualfactorsontheperformanceofthevehiclemoreconvenient....【關(guān)鍵詞】操縱穩(wěn)定性概念懸架懸架K&C特性整車參數(shù)【英文關(guān)鍵詞】HandlingandStabilityConceptsuspensionKinematicsandCompliancescharacteristicsVehicleparameters【目錄】基于虛擬樣機(jī)技術(shù)的汽車操縱穩(wěn)定性研究

摘要

4-5

Abstract

5-6

第1章緒論

9-15

1.1課題的提出

9-11

1.1.1懸架K&C特性與操縱穩(wěn)定性

9-10

1.1.2整車參數(shù)與操縱穩(wěn)定性

10-11

1.2研究歷史和現(xiàn)狀

11-14

1.2.1懸架K&C特性

11-13

1.2.2操縱穩(wěn)定性

13

1.2.3汽車操縱穩(wěn)定性仿真技術(shù)

13-14

1.3本文研究內(nèi)容

14-15

第2章懸架及整車建模

15-23

2.1懸架仿真模型的建立

15-16

2.2概念懸架模型的建立

16-22

2.2.1概念懸架模塊簡介

17-19

2.2.2概念懸架屬性文件介紹

19-20

2.2.3概念懸架仿真模型的建立

20-22

2.3本章小結(jié)

22-23

第3章懸架系統(tǒng)K&C特性分析

23-42

3.1懸架K&C特性分析

23-26

3.1.1懸架K&C簡介

23

3.1.2懸架K&C特性指標(biāo)

23-25

3.1.3懸架K&C特性影響因素

25-26

3.2懸架系統(tǒng)K&C特性虛擬試驗(yàn)制定

26-28

3.2.1懸架系統(tǒng)K&C特性試驗(yàn)?zāi)康暮驮囼?yàn)對(duì)象

26

3.2.2懸架K&C特性測(cè)試項(xiàng)目

26-28

3.3懸架K&C特性虛擬試驗(yàn)

28-41

3.3.1懸架K特性參數(shù)虛擬試驗(yàn)研究

29-34

3.3.2懸架C特性參數(shù)虛擬試驗(yàn)研究

34-41

3.4本章小結(jié)

41-42

第4章懸架K&C特性對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析及仿真研究

42-70

4.1懸架K&C特性參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

42-50

4.1.1車輪外傾角對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

42-45

4.1.2車輪前束角對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

45-48

4.1.3輪距對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

48-50

4.2汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)選取

50-54

4.2.1直線制動(dòng)試驗(yàn)

52

4.2.2穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向試驗(yàn)

52-53

4.2.3轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)

53

4.2.4Fishhook試驗(yàn)

53-54

4.3懸架K&C特性對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性影響的仿真研究

54-68

4.3.1懸架K&C特性對(duì)汽車直線制動(dòng)的影響仿真研究

54-56

4.3.2懸架K&C特性對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的仿真研究

56-59

4.3.3懸架K&C特性對(duì)階躍試驗(yàn)的仿真研究

59-65

4.3.4懸架K&C特性對(duì)Fishhook試驗(yàn)的仿真研究

65-68

4.4本章小結(jié)

68-70

第5章懸架K&C特性對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的敏感性分析

70-82

5.1實(shí)驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)和靈敏度分析概述

70-73

5.1.1研究策略

70-71

5.1.2實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

71-72

5.1.3靈敏度分析

72-73

5.2懸架K&C特性參數(shù)對(duì)直線制動(dòng)的敏感性分析

73-74

5.3懸架K&C特性參數(shù)對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的敏感性分析

74-76

5.4懸架K&C特性參數(shù)對(duì)階躍試驗(yàn)的敏感性分析

76-78

5.5懸架K&C特性對(duì)Fishhook試驗(yàn)的敏感性分析

78-81

5.6本章小結(jié)

81-82

第6章整車參數(shù)對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響仿真分析

82-93

6.1整車質(zhì)心位置對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響仿真分析

82-85

6.1.1質(zhì)心的前后位置對(duì)汽車操作穩(wěn)定性的影響

82-84

6.1.2質(zhì)心的上下位置對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響

84-85

6.2懸架的剛度對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

85-87

6.2.1前懸架剛度對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響

85-86

6.2.2后懸架剛度對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響

86-87

6.3輪距對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

87-90

6.3.1前輪距對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

87-88

6.3.2后輪距對(duì)汽車操縱穩(wěn)定性的影響分析

88-90