小型吊裝方案

小型材料吊裝方案一、適用范圍本方案適用于深圳地鐵11號線后海站小型材料（鋼管、方木、支撐、鋼筋等)吊裝，鋼筋籠吊裝已經(jīng)編制了專項方案。二、工程概況深圳地鐵11號線后海站位于南山區(qū)海德三道與后海濱路交叉口處，沿海德三道呈東西向布置，為地下三層換乘站,站前設停車線，停車線上方形成兩層物業(yè)空間.本站與正在運營的2號線采用付費區(qū)通道換乘,與規(guī)劃15號線遠期預留付費區(qū)換乘條件。車站西側為既有2號線車站,車站東側為車站物業(yè)空間與規(guī)劃的15號線車站。車站周邊為南山商業(yè)中心，規(guī)劃高層建筑密集。后海站車站設計為地下三層，站臺寬14m，車站總長496。192m，其中車站部分247。358m,物業(yè)部分248。834m。本站左線設計起點里程ZDK12+106。619,右線設計起點里程YDK12+107。594,有效站臺中心里程為DK12+504.000,車站終點里程:DK12+605.370。車站右線有效站臺中心里程處軌面標高:—18。640m（絕對標高)，標準段線間距：17.2m。三、吊裝方案深圳地鐵11號線后海站施工現(xiàn)場需要吊裝的小型材料有鋼管、方木、少量土方、轉(zhuǎn)角樓梯、鋼筋、卷材等其他小型機具。1、根據(jù)現(xiàn)場施工要求，后海站施工現(xiàn)場主要吊機有25t、50t、70t汽車吊三種型號和2臺20t龍門吊。2、根據(jù)吊裝材料的位置來確定吊機的停放位置.3、吊機就位,將汽車吊4個支腿下面墊方木或鋼板，保證汽車吊的4個支腿穩(wěn)定，在吊裝的過程中不發(fā)生較大的不均勻下沉。4、鋼絲繩選擇。鋼絲繩根據(jù)吊物重量進行選配.鋼絲繩角度與吊物角度不宜大于60度。5、鋼管、方木、鋼支撐等長條形材料采用兩根鋼絲繩兩端固定吊裝，如下圖所示.6、鋼筋較長采用兩根鋼絲繩加套筒的形式進行吊裝，防止鋼筋向基坑內(nèi)滑落。6、在吊裝過程中由專人指揮,將材料從鋼支撐間隙中吊進或吊出.7、龍門吊在吊裝過程中，同樣有專人指揮，材料在固定同上。8、吊斗吊物時,漏斗內(nèi)不宜過滿,不超過吊物的80％.四、安全保證措施4。1建立安全管理體系成立以項目經(jīng)理為第一責任人的安全生產(chǎn)領導小組，項目安監(jiān)部為主要管理職能部門，設專職安全工程師，班組設兼職安全員跟班作業(yè)，形成自上而下的安全管理體系。項目經(jīng)理：徐玉成項目經(jīng)理：徐玉成安全總監(jiān)：艾曉志安全總監(jiān)：艾曉志安監(jiān)部長：李鵬飛安監(jiān)部長：李鵬飛專職安全員：甘陽專職安全員：謝勝利專職安全員：甘陽專職安全員：謝勝利4。2安全措施機械操作人員經(jīng)過崗位培訓，持證上崗，定機定人;吊裝作業(yè)設有專人指揮;現(xiàn)場工作人員配備特種勞動用品，并按規(guī)定穿戴。保持機械設備整齊，完好,繩索無銹蝕,磨損控制在標準范圍內(nèi).機械轉(zhuǎn)動工作范圍內(nèi)有安全防護裝置,施工作業(yè)時要看清作業(yè)現(xiàn)場周圍環(huán)境?；又苓呍O置防護裝置或明顯標志.施工臨時用電注意事項：工地配電必須按TN-S系統(tǒng)設置保護接零系統(tǒng),實行三相五線制,杜絕疏漏。所有接零接地處必須保證可靠的電氣連接。保護線PE必須采用綠/黃雙色線。嚴格與相線、工作零線相區(qū)別,嚴禁混用.設置總配電箱，門向外開，配鎖，并應符合下列要求：配電箱、開關箱應有防雨措施，安裝位置周圍不得有雜物,便于操作.由總配電箱引至工地各分配電箱電源回路，采用BV銅芯導線架空或套鋼管埋地敷設。配電箱、開關箱應統(tǒng)一編號,噴上危險標志和施工單位名稱。保護零線不得裝設開關或熔斷器。保護零線的截面應不小于工作零線的截面，同時必須滿足機械強度要求。五、吊裝安全注意事項1、吊裝作業(yè)時，吊機起重臂半徑范圍內(nèi)嚴禁站人.2、吊裝前嚴格檢查鋼絲繩質(zhì)量是否可靠,有無斷絲、破損現(xiàn)象，若有損壞必須立即更換。3、吊裝作業(yè)設專人指揮，指揮人員與吊車司機要做到思想統(tǒng)一,手勢、信號要一致、準確。4、裝吊人員要佩帶安全帽、系安全帶，登高卸鋼絲繩時先系好安全帶再作業(yè).5、吊裝場地要堅實平整，起重機