海船駕駛員重點(diǎn)知識(shí)-168

一、三副的職責(zé)：1：航行值班：時(shí)間為8-12點(diǎn)，20-24點(diǎn)；協(xié)助船長(zhǎng)靠離泊。2：管理全船的救生及消防設(shè)備，并保證它們隨時(shí)處于可用的狀態(tài)。3：有針對(duì)性的對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，并作記錄。寫在培訓(xùn)記錄本，及航海日志中。4：協(xié)助大副監(jiān)督裝卸貨，檢查當(dāng)班水手的工作情況Responsibilitiesofthethirdofficer:1:Navigationwatch:8-12o'clock,20-24o'clock;Assistthecaptaininalongsideandunberthing.2:Managethelife-savingandfire-fightingequipmentofthewholeship,andensurethattheyareavailableatalltimes.3:Targetedtrainingforthecrewandmakerecords.Writteninthetrainingnotebookandinthelogbook.4:AssisttheChiefOfficerinsupervisingtheloadingandunloadingofcargoandinspecttheworkofthesailorsonduty。二、全封閉救生艇施放步驟：降落裝置是救生艇存放的位置。救生艇的降落裝置常用的有設(shè)在船舶兩舷的重力式吊艇架，近來，全封閉式救生艇采用裝在船尾的斜面滑落架。下面我們來了解下全封閉救生艇施放步驟。全封閉救生艇放艇時(shí)，一般情況下，操縱放艇機(jī)及帶首纜艇員也是在艇下水以后通過登乘梯登艇的。但在危急時(shí)可以在艇放至登乘甲板后，進(jìn)入艇內(nèi)并通過遙控放艇鋼絲繩放艇。鋼絲繩的一端與放艇操縱柄連接另一端通過頂蓋上的拉索孔引入艇內(nèi)。在艇內(nèi)拉緊鋼絲繩，使操縱柄一端重錘上抬艇下降。如松開鋼絲繩剎車剎緊艇即停止下降。在放艇過程中應(yīng)一直使鋼絲受力至艇降至水面脫鉤后松開遙控放艇鋼絲繩。另外，救生艇應(yīng)能在船舶縱傾達(dá)到10度，并向任何一舷橫傾達(dá)到20度時(shí)，不依靠船舶動(dòng)力只靠重力能安全降落。降落時(shí)救生艇裝備齊全并且不論是滿載全部乘員還是不載人員。救生艇降落設(shè)備的布置應(yīng)能在發(fā)出棄船信號(hào)后，客船30分鐘內(nèi)、貨船10分鐘內(nèi)載足全部乘員及屬具降落水中。最后，裕祥安全網(wǎng)友情提醒，救生艇的布置應(yīng)不妨礙其他救生設(shè)備的操作使用，所有救生艇在應(yīng)急情況下即刻可用。救生艇的艇首標(biāo)明所屬船名和艇號(hào)，艇尾標(biāo)明船籍港。救生艇平時(shí)設(shè)置在救生甲板的吊放設(shè)備上，以便于人員登艇和迅速放至水面。以上就是小編為您整理的全封閉救生艇施放步驟的知識(shí)，希望對(duì)您有所幫助。如果您還想要了解更多船舶救生設(shè)備種類及使用方法。三、 三副接班后盡快完成哪些工作1. 當(dāng)船上人員發(fā)生變動(dòng)時(shí)，重新編制船舶應(yīng)急部署表和船員應(yīng)急任務(wù)卡；2. 檢查救生設(shè)備、消防設(shè)備的布置、存放、狀態(tài)；3. 向大副和/或船長(zhǎng)報(bào)告開航前的準(zhǔn)備情況。按程序文件規(guī)定，填好開航前船長(zhǎng)指令并簽字。4. 各種航行設(shè)備的使用及備車程序；5. 救生艇筏、大型CO2消防設(shè)施或大型泡沫滅火器的狀況、操作方法；6. 消防救生設(shè)備的配備、位置、數(shù)量及其有效期，在消防救生方面有無遺留缺陷或亟待解決的問題；7. 各種甲板設(shè)備的使用和注意事項(xiàng)：如絞纜機(jī)、錨機(jī)、開關(guān)倉(cāng)、克令吊等的操作；8. 各種資料和證書副本，三副工作記錄簿。1.Whenthereisachangeinthepersonnelonboard,re-compiletheship'semergencydeploymenttableandcrewemergencytaskcard;2.Checkthelayout,storageandstatusoflife-savingequipmentandfire-fightingequipment;3.ReporttotheChiefOfficerand/orCaptainonthepre-voyagepreparations.Accordingtotheprovisionsoftheproceduredocument,fillinthecaptainbeforesailingInstructionsandsigning.4.Theuseofvariousnavigationequipmentandpreparationprocedures;5.Theconditionandoperationmethodoflifeboatrafts,largeCO2fire-fightingfacilitiesorlarge-scalefoamfireextinguishers;6.Theequipment,location,quantityandvalidityperiodoffire-fightingandlife-savingequipment,andwhetherthereareanydefectsleftinfire-fightingandlife-savingproblemsthataretrappedorurgentlyneedtobesolved;7.Theuseandprecautionsofvariousdeckequipment:suchastheoperationofwinchmachine,windlass,switchwarehouse,craneandsoontoMake;8.Copiesofvariousmaterialsandcertificates,andthreepairsofworkrecordbooks.?四、瞭望規(guī)則的定義和重要性??瞭望規(guī)則是指船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)?。瞭望的主要目的是對(duì)船舶周圍的環(huán)境和情況，特別是對(duì)來往船只及其動(dòng)態(tài)及海域的通航條件、水文氣象條件等情況進(jìn)行觀察、了解和判斷，以確保海上安全。瞭望規(guī)則的具體內(nèi)容和適用范圍?瞭望的定義?：每一船舶在任何時(shí)候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對(duì)局面和碰撞危險(xiǎn)作出充分的估計(jì)。?瞭望的重要性?：保持正規(guī)瞭望是確保海上航行安全的首要因素，是決定安全航速、正確判斷碰撞危險(xiǎn)、采取避讓行動(dòng)的基礎(chǔ)和前提條件。?適用范圍?：瞭望條款適用于每一船舶，不論是在航船、錨泊船還是擱淺船，適用于任何時(shí)候，包括白天和夜晚、能見度良好和不良的情況。瞭望規(guī)則的實(shí)際應(yīng)用和重要性在實(shí)際應(yīng)用中，瞭望規(guī)則對(duì)于避免海上事故至關(guān)重要。例如，2020年4月16日，一艘漁船因值班駕駛員疏忽瞭望，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避讓另一艘船只，導(dǎo)致碰撞事故發(fā)生，造成嚴(yán)重后果。這一案例表明，遵守瞭望規(guī)則對(duì)于保障海上安全至關(guān)重要。水龍帶：五、SART:把它放在test位置，會(huì)有滴滴的響聲！同時(shí)會(huì)在雷達(dá)上面顯示12個(gè)等距離的同心圓。Epirb六、安全航速：??安全航速是《?國(guó)際海上避碰規(guī)則》規(guī)定的，船舶在任何時(shí)候的航行都應(yīng)使用的速度。?使用安全航速的目的在于能及時(shí)采取適當(dāng)?shù)谋芘龃胧┌汛巴Ｗ　０踩剿俨o固定的限制，而是根據(jù)船舶的種類、性能以及航行環(huán)境而定。一般認(rèn)為，安全航速的確定適用半距規(guī)則，即所使用的航速能使船舶在當(dāng)時(shí)的視覺范圍的一半距離以內(nèi)完全停下來，則可稱為安全航速。?12確定安全航速的依據(jù)?船舶的狀況和性能?：包括船舶的慣性、備車時(shí)間、倒車功率、舵效和旋回性能等。?環(huán)境和情況?：?能見度?：影響船舶對(duì)周圍情況的掌握和發(fā)現(xiàn)來船及障礙物的距離。?通航密度?：?jiǎn)挝幻娣e內(nèi)航行船舶的數(shù)量，影響避讓行動(dòng)的余地。?風(fēng)、浪和水流?：影響船位的偏移和船舶操縱性能。?航路狀況?：包括航道的寬窄、設(shè)標(biāo)情況、有無淺灘等。?周圍環(huán)境?：其他船舶的動(dòng)態(tài)、夜航中的燈光等。?駕駛員的經(jīng)驗(yàn)和判斷?：駕駛員應(yīng)根據(jù)自己的航海經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶的狀況和當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況，對(duì)安全航速作出定量分析。在不同情況下的應(yīng)用?雷達(dá)的使用?：駕駛員應(yīng)了解雷達(dá)的特性、效率和局限性，結(jié)合雷達(dá)探測(cè)結(jié)果和實(shí)際情況，確定安全航速。?限制航速的區(qū)域?：如港區(qū)、橋區(qū)、通航密集區(qū)等，船舶在此類水域航行時(shí)，除應(yīng)采用安全航速外，還應(yīng)遵守海事管理機(jī)構(gòu)規(guī)定的最高或最低航速限制。A60代表該絕緣材料能在一側(cè)60分鐘的火燒下，另一側(cè)溫度不超過150度，并不散發(fā)有害煙。通常是鋼壁上包巖棉。防火等級(jí)要看相鄰的艙室是什么級(jí)別的處所而定，影響耐火等級(jí)選定的因素有：建筑物的重要性、使用性質(zhì)和火災(zāi)危險(xiǎn)性、建筑物的高度和面積、火災(zāi)荷載的大小等因素。擴(kuò)展資料：二級(jí)耐火等級(jí)建筑內(nèi)采用難燃性墻體的房間隔墻，其耐火極限不應(yīng)低于0.75h；當(dāng)房間的建筑面積不大于100m^2時(shí)，房間隔墻可采用耐火極限不低于0.50h的難燃性墻體或耐火極限不低于0.30h的不燃性墻體。二級(jí)耐火等級(jí)多層住宅建筑內(nèi)采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土的樓板，其耐火極限不應(yīng)低于0.75h。建筑中的非承重外墻、房間隔墻和屋面板，當(dāng)確需采用金屬夾芯板材時(shí)，其芯材應(yīng)為不燃材料，且耐火極限應(yīng)符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定。七、旋回圈的概念船舶旋回運(yùn)動(dòng)過程、旋回中的降速與橫傾；旋回中的降速原因：1）舵阻力；2）船體的斜航阻力；3）主機(jī)特性主要由于船體斜航（存在漂角）時(shí)阻力增加，以及舵阻力增加和推進(jìn)效率降低等原因，將會(huì)出現(xiàn)降速現(xiàn)象。一般從操舵開始到船首轉(zhuǎn)過90度左右船舶進(jìn)入定常旋回后，速度不再下降。減速的幅度與旋回初徑DT與船長(zhǎng)L的比值有密切的關(guān)系，DT/L值越小，旋回性越好，減速越顯著。一般船舶旋回中的降速幅度大約為旋回操舵前船舶速度的25%～50%，而旋回性能很好的超大型油輪在旋回中的降速幅度最大可達(dá)到原航速的65%。旋回中船舶出現(xiàn)的橫傾（list）初始內(nèi)傾；最大外傾角一般為定常外傾角的1.2～1.5倍；θmax的大小與操舵時(shí)間有關(guān)，操舵時(shí)間越短，θmax越大。達(dá)到最大外傾角后，船舶經(jīng)過1～2次搖擺，最后穩(wěn)定于某一定常外傾角θ上。旋回圈、旋回圈要素的定義定速直航（一般為全速）時(shí)，操一定的舵角（一般為滿舵）后，其重心G的運(yùn)動(dòng)軌跡叫做旋回圈。船舶旋回360度所需要的時(shí)間與排水量最密切船舶操一定舵角δ之后，其轉(zhuǎn)頭角速度r將開始上升快，后上升變緩，最終穩(wěn)定于一定船舶在狹窄水道航行，對(duì)轉(zhuǎn)向后能否保持在計(jì)劃航線起決定性的因素是新航向距離旋回要素的定義：反移量、漂角、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑及轉(zhuǎn)心表征旋回圈大小的幾何要素：反移量、進(jìn)距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、滯距。1.反移量（Kick）反移量亦稱偏距是指船舶重心在旋回初始階段向操舵相反一舷橫移的最大距離。通常，該值較小，其最大量在滿載旋回時(shí)僅為船長(zhǎng)的1/2~1B左右。但操船中應(yīng)注意的是，船尾的反移量卻不容忽視，其最大量約為船長(zhǎng)的1／10～1／5，約出現(xiàn)在操舵后船舶的轉(zhuǎn)頭角達(dá)一個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右的時(shí)刻。反移量的大小與船速、舵角、操舵速度、排水狀態(tài)及船型等因素有關(guān)；船速、舵角越大，反移量越大。2.進(jìn)距（Advance）進(jìn)距也稱縱距，是指從從轉(zhuǎn)舵開始時(shí)刻船舶重心Ｇ點(diǎn)所在的位置，至船首轉(zhuǎn)向90度時(shí)船舶縱中剖面的距離Ad。它約為3~4L，約為旋回初徑DT的0.6～1.2倍其數(shù)值越大，表示船舶對(duì)操舵反映越遲鈍，即應(yīng)舵較慢。3.橫距（Transfer）船舶從操舵開始轉(zhuǎn)首90度時(shí)，重心Ｇ距原航線的距離，該值越小，則回轉(zhuǎn)性就越好。并以Tr表示之，它大約為旋回初徑DT的一半。4.旋回初徑（Tacticaldiameter）從船舶原來航線至船首轉(zhuǎn)向1800時(shí)，船縱中剖面所在位置之間的距離DT，其值越小，則回轉(zhuǎn)性越好。對(duì)一般船舶DT約為3~6L，回轉(zhuǎn)性較差者可達(dá)7~8L。5.旋回直徑（Finaldiameter）定常旋回直徑旋回直徑是指船舶作定常旋回時(shí)重心軌跡圓的直徑，亦稱旋回終徑，并以D表示之。它大約為旋回初徑DT的0.9～1.2倍。6.滯距（Reach）亦稱心距。從發(fā)令位置起，船舶重心至定常旋回曲率中心的縱向距離。正常旋回時(shí)，船舶旋回直徑的中心O總較操舵時(shí)船舶重心位置更偏于前方。滯距是該中心O的縱距，并以Re代表之，大約為1～2L，它表示操舵后到船舶進(jìn)入旋回的“滯后距離”，也是衡量船舶舵效的標(biāo)準(zhǔn)之一。7.漂角（Driftangle）船舶首尾線上某一點(diǎn)的線速度與船舶首尾面的交角叫做漂角。一般船舶重心漂角大約在3度～15度之間。漂角越大的船舶，其旋回性越好，旋回直徑也越小。超大型船舶較一般貨船的方形系數(shù)值較高，長(zhǎng)寬比較低，有著較好的旋回性，它在定常旋回中的漂角也較大，最大可達(dá)到25度左右。8.轉(zhuǎn)心（pivotingpoint）及其位置旋回中的船舶可視為一方面船舶以一定的速度前進(jìn)，同時(shí)繞通過某一點(diǎn)的豎軸而旋轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)的疊加，這一點(diǎn)就是轉(zhuǎn)心，通常以P代表之。從幾何學(xué)上講，轉(zhuǎn)心P的位置是旋回圈的曲率中心O作船舶首尾面的垂線的垂足。對(duì)于不同船舶而言，該點(diǎn)的位置大約在離船首柱后1/3～1/5船長(zhǎng)處。船處于后退中，轉(zhuǎn)心位置則在船尾附近。旋回性能越好、旋回中漂角β越大的船舶，其旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心越靠近船首。影響旋回圈的要素，包括舵角、操舵速度、方形系數(shù)、船體水下側(cè)面積、舵面積比、船速、吃水、縱傾、橫傾、淺水、污底及風(fēng)流對(duì)旋回圈的影響影響旋回圈大小的因素旋回圈的大小與船型、舵面積、所操舵角、操舵時(shí)間、載態(tài)、水深、船速、船舶的縱傾和橫傾、螺旋槳轉(zhuǎn)速等密切相關(guān)。另外，受風(fēng)、流的影響，旋回圈的大小也有很大變化。方形系數(shù)Cb（blockcoefficient）即船舶的方形系數(shù)越大，船舶的旋回性越好，旋回圈越小。船體水線下側(cè)面積形狀及分布就整體而言，船首部分分布面積較大如有球鼻首者，旋回性較好，旋回圈較小，但航向穩(wěn)定性較差；而船尾部分分布面積較大者如船尾有鈍材，旋回圈較大，但航向穩(wěn)定性較好。舵角隨著舵角的減小，旋回初徑將會(huì)急劇增加，當(dāng)然旋回時(shí)間也將增加。舵的高寬比小的船舶，其旋回初徑的增加率較大。操舵時(shí)間操舵時(shí)間主要對(duì)船舶的進(jìn)距影響較大，進(jìn)距隨操舵時(shí)間的增加而增加，而對(duì)橫距和旋回初徑的影響不大，旋回直徑則不受其影響。舵面積比（rudderarearatio）舵面積比是指舵面積與船體浸水側(cè)面積的比值（AR/LPP×d）。拖輪為1/20～1/25，漁船為1/30～1/40；高速貨船為1/35～1/40；大型油輪一般僅為1/65～1/75；一般貨船為1/45～1/60。船速一般說來，船速對(duì)船舶旋回所需時(shí)間的長(zhǎng)短具有明顯的影響，但對(duì)旋回初徑大小的影響卻呈現(xiàn)較為復(fù)雜的情況。當(dāng)船速低至某一程度，船舶旋回初徑將有逐漸增大的趨勢(shì)；低速狀態(tài)下舵力轉(zhuǎn)船力矩明顯減小、旋回性明顯變差而造成的。吃水若縱傾狀態(tài)相同，吃水增加時(shí)，旋回進(jìn)距增大，橫距和旋回初徑也將有所增加。吃水差尾傾增大，旋向圈也將增大；對(duì)于Cb=0.8的船舶，若尾傾增大量為船長(zhǎng)的1%，旋回初徑將可增加10%左右；對(duì)于Cb=0.6的船舶，若尾傾增大量為船長(zhǎng)的1%，旋回初徑將可增加3%左右。橫傾船體存在橫傾時(shí)，左右浸水面積不同，兩側(cè)所受的水動(dòng)壓力也不相同，改變了左右舷各種作用力的對(duì)稱性。低速時(shí)，推力－阻力轉(zhuǎn)矩起主要作用，推首向低舷側(cè)偏轉(zhuǎn)。高速時(shí)，首波峰壓力轉(zhuǎn)矩起主要作用，推船首向高舷側(cè)偏轉(zhuǎn)。但總的來講，橫傾對(duì)旋回圈的影響并不大。淺水影響當(dāng)水深吃水比小于2時(shí)，旋回圈有所增大（特別是對(duì)高速船而言）；當(dāng)水深吃水比小于1.5時(shí)，旋回圈明顯增大；當(dāng)水深吃水比小于1.2時(shí)，旋回圈急劇增大螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)方向右旋固定螺距螺旋槳單車船而言，在其它條件相同的情況下，向左旋回時(shí)的旋回初徑要比向右旋回時(shí)的旋回初徑要小一些。但對(duì)于超大型船舶而言，這一差別很小。另外，船體的污底、風(fēng)、流的作用都將對(duì)船舶旋回圈的大小產(chǎn)生影響。例如頂風(fēng)、頂流使旋回圈進(jìn)距減小，順風(fēng)、順流使旋回圈進(jìn)距增大等等。八、消防水帶：消防水帶日常檢查及維護(hù)消防水帶作為消防設(shè)備中的重要組成部分，對(duì)于保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全起著至關(guān)重要的作用。為了確保消防水帶的正常工作，我們需要進(jìn)行日常的檢查和維護(hù)。本文將介紹消防水帶的日常檢查和維護(hù)方法，以幫助大家更好地使用和保養(yǎng)消防水帶。①：日常檢查1.外觀檢查：定期檢查消防水帶的外觀是否完好無損，是否有明顯的破損、老化或裂紋等情況。如發(fā)現(xiàn)有損壞的情況，應(yīng)及時(shí)更換或修復(fù)。2.連接件檢查：檢查消防水帶的連接件是否松動(dòng)或破損，確保連接緊固可靠，不得有漏水現(xiàn)象。如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)或破損，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行維修或更換。3.內(nèi)部檢查：通過檢查消防水帶的內(nèi)部情況，確保水帶內(nèi)部沒有異物或堵塞?？梢允褂脤ｉT的清洗工具進(jìn)行內(nèi)部清理，保持水帶的通暢。4.壓力檢查：使用壓力表對(duì)消防水帶的壓力進(jìn)行檢測(cè)，確保壓力在正常范圍內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)壓力異常，應(yīng)及時(shí)調(diào)整或修復(fù)。②：日常維護(hù)1.定期清洗：對(duì)消防水帶進(jìn)行定期清洗，以去除表面的灰塵、污垢等雜質(zhì)。清洗時(shí)應(yīng)注意使用中性洗滌劑，避免使用腐蝕性物質(zhì)，以免損壞水帶表面。2.定期潤(rùn)滑：對(duì)消防水帶的連接件進(jìn)行定期潤(rùn)滑，以保持其靈活性和可靠性。使用專用的潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑，不得過量，以免造成污染。3.防曬防腐：消防水帶在長(zhǎng)時(shí)間暴露于陽光下易受到紫外線的照射和氧化，導(dǎo)致老化和損壞。因此，應(yīng)將水帶存放在陰涼干燥的地方，并定期使用防曬劑進(jìn)行噴灑，延長(zhǎng)水帶的使用壽命。4.定期更換：消防水帶的使用壽命有限，因此需要定期更換。一般情況下，消防水帶的使用壽命為5-10年，具體根據(jù)使用情況和環(huán)境因素而定。超過使用壽