汽車電工電子技術(shù)課件 項(xiàng)目三-任務(wù)3 汽車點(diǎn)火線圈檢修

汽車電工電子技術(shù)項(xiàng)目三汽車常用電磁器件的檢修汽車點(diǎn)火線圈檢修任務(wù)3任務(wù)描述一輛桑塔納2000轎車，發(fā)生突然熄火、車速上不去的故障，經(jīng)初步診斷是點(diǎn)火線圈位置的故障。請(qǐng)對(duì)點(diǎn)火線圈進(jìn)行進(jìn)一步的檢測，查找原因，并排除故障。

任務(wù)引導(dǎo)1.變壓器只能變電壓嗎？2.你能列舉出變壓器的應(yīng)用嗎？請(qǐng)思考：1.變壓器的基本構(gòu)造變壓器是一種能改變交流電壓、電流和阻抗特性的電器，它是電力系統(tǒng)中不可缺少的一種電氣設(shè)備。一、變壓器的基本構(gòu)造及工作原理變壓器因使用場合、工作要求不同，其結(jié)構(gòu)形式是各種各樣的，但最基本的結(jié)構(gòu)都是由硅鋼片疊成的鐵心與套在鐵心上而又相互絕緣的繞組所構(gòu)成。2、變壓器的空載運(yùn)行

空載就是變壓器的副邊不接負(fù)載，i2=0，如圖所示當(dāng)變壓器的原繞組接在交流電源時(shí)，原邊在交變電壓u1作用下，將出現(xiàn)交變的原邊電流i1通過原繞組，在鐵心中產(chǎn)生交變磁通，沿鐵心形成閉合回路，稱為變壓器的主磁通。主磁通的存在是變壓器運(yùn)行的必要條件。一、變壓器的基本構(gòu)造及工作原理

根據(jù)電磁感應(yīng)定律，在原繞組與副繞組中將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢，有如下關(guān)系式：

式中，N1與N2分別為原、副繞組的匝數(shù)。

當(dāng)外加電壓u1按正弦規(guī)律變化時(shí)，主磁通也按正弦規(guī)律變化。設(shè)，則2、變壓器的空載運(yùn)行

感應(yīng)電動(dòng)勢的有效值（根據(jù)恒磁通原理）為

由于變壓器原、副繞組本身阻抗電壓降很小，可以認(rèn)為由上列各式可得

可見，空載時(shí)變壓器的原、副邊電壓與它們的匝數(shù)成正比，改變它們的匝比k就可以起到變壓的作用。當(dāng)k>l時(shí)，為降壓變壓器；當(dāng)k<1時(shí)，為升壓變壓器。一、變壓器的基本構(gòu)造及工作原理3、變壓器的負(fù)載運(yùn)行

（1）變流原理一、變壓器的基本構(gòu)造及工作原理變壓器未接負(fù)載之前，原邊電流為，它在原邊建立磁動(dòng)勢，在磁路中產(chǎn)生主磁通。有負(fù)載時(shí)產(chǎn)生主磁通的合成磁動(dòng)勢應(yīng)等于空載時(shí)產(chǎn)生主磁通的磁動(dòng)勢，即此式稱為磁動(dòng)勢平衡方程式。有上式得或在額定負(fù)載下，勵(lì)磁電流很小，為原邊額定電流的2%~10%，當(dāng)討論原、副邊電流的數(shù)量關(guān)系時(shí)，可將忽略不計(jì)，于是有3、變壓器的負(fù)載運(yùn)行（2）阻抗變換原理一、變壓器的基本構(gòu)造及工作原理在電子技術(shù)中，總是希望負(fù)載能獲得最大功率，而負(fù)載獲得最大功率的條件是負(fù)載電阻等于信號(hào)源內(nèi)阻，即阻抗匹配。但實(shí)際工作中，負(fù)載阻抗與信號(hào)源內(nèi)阻往往不相等，通常都是利用變壓器來完成阻抗匹配的任務(wù)。圖（a）是變壓器電路，設(shè)圖（b）是它的等效電路，則稱為變壓器的等效負(fù)載阻抗。下面，討論和的關(guān)系。顯然，由圖（b）可知：在圖（a）電路中：可見，經(jīng)過變壓器變換以后，相當(dāng)于將負(fù)載的阻抗增加了k2倍。改變k，可使負(fù)載阻抗正好等于電源的內(nèi)阻抗，從而達(dá)到功率“匹配”。3、變壓器的負(fù)載運(yùn)行（3）變壓器的外特性曲線一、變壓器的基本構(gòu)造及工作原理變壓器在帶負(fù)載運(yùn)行時(shí)，原邊電流與副邊電流成比例變化，即副邊負(fù)載越大，電流越大，輸出功率越大，原邊電流也隨之增大，原邊向電源吸取的功率也越大，這是一個(gè)自動(dòng)適應(yīng)的過程。負(fù)載的功率因數(shù)愈低與變壓器原、副繞組的阻抗電壓降愈大，則副邊電壓下降愈甚。一般地說，希望的變動(dòng)愈小愈好。從空載到額定負(fù)載，副邊電壓的變化程度用電壓調(diào)整率來表示，即變壓器空載時(shí)，原邊功率因數(shù)為0.18~0.3，滿載時(shí)功率因數(shù)高，所以選擇變壓器容量不宜過大，才有利于節(jié)能。二、變壓器的功率和效率1、變壓器的功率變壓器的輸出功率為式中，U2為副邊電壓；I2為副邊電流；為副邊電壓與電流的相位差。輸入功率與輸出功率的差即為損耗功率式中，P1為輸入功率。變壓器的功率損耗，包括鐵損PFe（磁滯損耗和渦流損耗）和銅損PCu（線圈導(dǎo)線電阻的損失）。鐵損和銅損可以用試驗(yàn)方法測量或計(jì)算求出，銅損（）與原、副邊電流有關(guān)。鐵損一般不隨負(fù)載電流變化，近似為一恒值?；娟P(guān)系是：電流越大銅損越大；頻率越高，渦流及磁滯損耗越大。二、變壓器的功率和效率2、變壓器的效率變壓器工作時(shí)，其內(nèi)部要消耗一定的能量（銅損與鐵損），因此變壓器的輸出功率比輸入功率小，其效率為可見，當(dāng)變壓器負(fù)載愈小，其效率愈低?？蛰d時(shí)的效率等于零，而滿載（額定負(fù)載）時(shí)，效率最高。3、變壓器的額定值要正確地使用變壓器，首先必須了解變壓器銘牌上規(guī)定的各項(xiàng)額定值。（1）額定電壓、（2）額定電流、（3）額定容量（4）額定頻率三、三相變壓器1、三相變壓器的構(gòu)造及原理現(xiàn)在采用最廣泛的是三相交流電，要改變?nèi)嘟涣麟姷碾妷?，可用三只單相變壓器組成三相變壓器，但這種方法很不經(jīng)濟(jì)，所以一般直接使用三相變壓器。三相變壓器的原理和單相變壓器完全相同，它的鐵心與繞組的示意圖如圖所示。圖中，A—X、B—Y、C—Z與a—x、b—y、c—z分別為A、B、C三相的原繞組與副繞組。2、三相變壓器的連接三相變壓器原、副繞組的連接一般有Y/Y0、Y/Y、Y/△、Y0/△與Y0/Y五種，斜線左邊表示原繞組的連接法，斜線的右邊表示副繞組的連接。Y0表示Y連接有中點(diǎn)引線。四、汽車點(diǎn)火線圈的構(gòu)造汽車上最常見的變壓器就是點(diǎn)火