《唐山鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變SWOT分析及發(fā)展對策》12000字（論文）

V頁第2章唐山鐵路貨運現(xiàn)狀和問題分析北京鐵路局唐山貨運中心成立于2013年5月27日，是以鐵路物流、裝卸、倉儲為主營業(yè)務的大型國有企業(yè)。唐山鐵路貨運中心具有賈庵子分部、唐山南分部和沙河驛分部這三個主要的業(yè)務分部。并且唐山是獨特的雙港雙城的城市狀態(tài)，地處環(huán)渤海經(jīng)濟帶、與北京市和天津市緊密結(jié)合，因此唐山貨運中心擁有很多的貨運資源優(yōu)勢和與之獨特的地理區(qū)位和交通方面的運輸優(yōu)勢。唐山鐵路貨運中心經(jīng)濟輻射范圍將近55萬平方公里，可服務人口近1億人。2.4發(fā)送煤炭和鋼鐵量大首先，是河北鋼鐵集團有限公司唐山鋼鐵集團有限公司（以下簡稱唐山鋼鐵集團）位于中國河北省北部的唐山。以唐山鋼鐵集團2021年3月7日生產(chǎn)量為例，鋼產(chǎn)量17374噸、鐵產(chǎn)量1號爐8469噸2號爐8758噸、軋鋼產(chǎn)量17283噸，可以看出唐鋼的鋼鐵產(chǎn)量極大，其下屬運輸歸于鐵路的貨運情況如表2-3所示。表2-32021年唐山鋼鐵下屬部分鋼原料及產(chǎn)成品運輸情況（單位：萬噸）鋼廠接軌車站年產(chǎn)量其中鐵路發(fā)送所占比例%原料其中鐵路到達所占比例唐鋼賈庵子466.9163.535.01795.6449.356.47唐山南645.3154.623.95566.5264.846.74合計1112.2318.128.601362.1714.152.42資料來源：筆者搜集第二是開灤（集團）有限責任公司，開灤（集團）有限責任公司始建于1878年，原身為開灤礦務局，現(xiàn)在是一家大型國有煤炭能源企業(yè)，開灤集團地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心，地理位置非常優(yōu)越，交通十分便利。唐山的煤礦資源豐富，開灤集團下屬煤礦主要以唐山礦、林西礦、呂家坨礦、錢家營礦為主。2021年開灤集團下屬部分煤礦產(chǎn)量及運輸情況，如表2-4所示。表2-42021年開灤集團下屬部分煤礦產(chǎn)量及運輸情況（單位：萬噸）煤礦接軌車站年產(chǎn)量鐵路運量所占比例%唐山礦賈庵子1246.685568.59林西礦古冶769.3211.827.53呂家坨礦古冶63464.210.13錢家營礦唐山南217.1173.079.69合計2867130445.48資料來源：筆者搜集從表中數(shù)據(jù)可以看出，唐山的鋼鐵公司和煤炭企業(yè)運輸?shù)闹饕绞绞峭ㄟ^鐵路貨運。最近幾年國家開始結(jié)構戰(zhàn)略性調(diào)整，特別是新出臺的“三去一補一降”實施，對于煤炭、鋼鐵的生產(chǎn)和需求都出現(xiàn)了限制條件，造成了大宗的貨物運輸出現(xiàn)了逐年下降的情況，唐山貨運中心的市場份額出現(xiàn)了被其他的運輸方式瓜分的情況。

2.1貨運產(chǎn)品以大宗貨物為主根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c，唐山貨運中心一直是直接和制造業(yè)企業(yè)合作運輸量一直是大量化的。表2-1數(shù)據(jù)是2016年-2021年年期間唐山貨運中心各種貨物種類的貨運量，根據(jù)此表我們可以看出來，唐山的鐵路貨運主要是大宗貨物占主體，其占比逐年呈現(xiàn)上升趨勢，在2019年的時候已經(jīng)高達87.7%，但是看發(fā)送噸數(shù)可以發(fā)現(xiàn)貨運量呈現(xiàn)下降趨勢，這表現(xiàn)了唐山的貨運市場已經(jīng)呈現(xiàn)飽和狀態(tài)且被其他的運輸瓜分了之前的市場。由此推出唐山貨運中心需要開闊其他的市場方向，要跟全新的市場趨勢結(jié)合。表2-12016年-2021年唐山鐵路貨運量（單位：萬噸）年份煤炭鋼鐵金屬礦石石油糧食大宗貨物發(fā)送噸大宗貨物占比（%）201613494313640251200525223802628085.2201716810331236811447461257113007485.5201817365313636971436527261612014486.8201917853299737931203596264422035287.1202018458240536621090451260662976987.6202115936190135121162363228742607887.7資料來源：筆者搜集2.2鐵路貨運量和周轉(zhuǎn)量比重大最近幾年的鐵路運輸報表和趨勢表現(xiàn)出鐵路運輸主要是鐵路的貨運數(shù)量和貨運周轉(zhuǎn)量為主。作者將唐山貨運中心本年度的貨運量和周轉(zhuǎn)量與去年的貨運量和周轉(zhuǎn)量進行了相比，呈現(xiàn)出了明顯的下降趨勢，但是與此同時公路運輸貨運量和其周轉(zhuǎn)量開始呈顯了上漲趨勢，由于該現(xiàn)象的出現(xiàn)唐山鐵貨運中心要加快自己的“公轉(zhuǎn)鐵”的速度搶占現(xiàn)有的貨運市場份額。2.3集裝箱發(fā)展速度緩慢唐山鐵路集裝箱貨運量和占貨運量比如表2-2所示。表2-2唐山鐵路集裝箱貨運量和占貨運量比（單位：萬噸）201620172018201920202021鐵路貨物發(fā)送量262803007430144303522976926078鐵路集裝箱運量372482423410418506占比（%）1.421.601.401.351.401.94資料來源：筆者搜集從表中數(shù)據(jù)看出，唐山貨運中心在集裝箱運輸發(fā)展方面呈現(xiàn)出占比的增長速度發(fā)展較慢，因此，要總結(jié)其他國家的集裝箱貨運物流的方法，進一步促進我國集裝箱運輸。第3章唐山鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變SWOT分析3.1唐山鐵路貨運物流化優(yōu)勢分析（S）3.1.1位置優(yōu)越唐山擁有非常優(yōu)越的地理位置，地處環(huán)渤海經(jīng)濟帶，西面靠近太行山脈，北面位抵長城，南面可以接觸到山東省和河南省的經(jīng)濟資源。唐山是屬于僅次于廊坊市連接北京市和天津市的兩個城市的交通樞紐，廊坊市且只是京津兩市人流的分散，唐山主要是貨運分散代理，經(jīng)濟輻射范圍將近55萬平方公里，可服務人口近1億人。唐山是華北地區(qū)面對其他大區(qū)服務較為重要的經(jīng)濟服務地區(qū)。唐山貨運中心隸屬于北京鐵路總局，在連接本地區(qū)資源的同時同時承擔分散北京鐵路運輸?shù)淖饔谩?.1.2資源豐富唐山鐵路的鐵路營業(yè)里程4701.4公里，雙線鐵路2754.4公里，電氣化鐵路2820.8公里，電氣化鐵路占比60%。同時，具有貨運營業(yè)站8個和鐵路貨場63個，具有非常大的地理面積用于倉儲貨物，帶有極多的經(jīng)濟資源，并且唐山貨運中心自身鐵路貨場都在唐山市區(qū)和大型縣區(qū)的附近區(qū)域，針對于快銷品、醫(yī)療用品、生活用品等具體情況的類別，唐山貨運中心可以發(fā)揮自身對于北京天津的樞紐作用，對此具有優(yōu)越的條件。（此段數(shù)據(jù)均為作者收集計算可能存在誤差）3.1.3運價優(yōu)惠在“公轉(zhuǎn)鐵”的轉(zhuǎn)換發(fā)展情況下，使得貨運中心進一步擁有了調(diào)整運價的自主權利，在面對貨運政策的放開情況下，鐵路貨運中心逐漸從“一口價”情況的貨物運輸?shù)竭\輸價格下降、根據(jù)貨物的批量多少進行定價，根據(jù)需要運輸?shù)呢浳锏牟煌倪\輸要求和多少來提供與之相符價格情況，從而使得靈活運輸貨物定價成為唐山貨運中心物流化發(fā)展的重大優(yōu)勢。3.2貨運物流化劣勢分析（W）3.2.1綜合服務滯后根據(jù)最近幾年的鐵路現(xiàn)狀，也有進行過很多次的生產(chǎn)布局的調(diào)整，但是這些調(diào)整并沒有起到根本作用，在鐵路中心仍然存在著多頭管理、分段管理、條塊分割等現(xiàn)象。在此其中由于不同的鐵路局具有的利益主張不同從而導致了在責任上經(jīng)常出現(xiàn)互相推脫狀態(tài)，嚴重的影響了貨運的正常高速的運輸情況。與此同時，各個部門之間仍舊存在著配合不默契問題，出現(xiàn)了前店后廠的經(jīng)營狀態(tài)，對于出現(xiàn)的問題做不到及時的調(diào)節(jié)，存在嚴重的配合失靈問題。并且因為運輸條件問題目前還存在只能提供“站對站”的運輸服務。這種方式并不能完成客戶服務的多樣化需求，特別是沒有辦法滿足客戶的詳細需要，尤其是不能送貨到門還要客戶再找其他物流公司完成最后一步，從而導致了貨源有一部分的流失。同時，在運輸能力方面，經(jīng)常出現(xiàn)無列車、無集裝箱等情況，停車、裝車等措施缺少從而嚴重影響了顧客的積極性。3.2.2裝備設施陳舊長久以來，鐵路貨運一直是運輸大宗貨物且散裝堅硬物為主，因此導致鐵路貨物的裝卸方面就存在了質(zhì)量低效率差情況，由于貨運中心自帶的貨場位置存在不合理情況，具備的設施設備老舊從而影響了鐵路運輸發(fā)展。比如：站與站之間距離較短、每個鐵路貨運點不集中、遮蓋物擁有量少，做不到大容量的裝卸搬運、配送作業(yè)，這些情況都會給貨物帶來影響，降低了企業(yè)服務質(zhì)量，對于自身的核心競爭力具有限制，不利于唐山貨運中心物流化發(fā)展。3.2.3信息化程度低目前，全國鐵路信息系統(tǒng)以60%的覆蓋率覆蓋了有線傳輸網(wǎng)絡，網(wǎng)絡載體主要是以光纖承載，從而覆蓋了18個鐵路局1800個車站的網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，承載了18個鐵路局的衛(wèi)星通信網(wǎng)、電話會議網(wǎng)和辦公計算機局域網(wǎng)，從而使得鐵路運輸信息系統(tǒng)（TMIS）和調(diào)度信息管理系統(tǒng)（DMIS）得以正常使用。不過因為鐵路運輸不能充分利用這些信息系統(tǒng)，整合和利用信息資源。在低水平的交通和數(shù)據(jù)共享率下，很難實時跟蹤列車。唐山鐵路信息平臺的建設和利用是落后的，在低水平的使用率下電子商務公司需求和鐵路貨運中心的服務之間存在著巨大的差距。鐵路貨運物流是很難跟蹤列車行蹤和查詢鐵路客戶信息的。3.2.4營銷隊伍薄弱鐵路招聘原則主要以專業(yè)性為準，且原本的鐵路系統(tǒng)職員年齡分層嚴重，一直到現(xiàn)在鐵路招聘依然投入于在專職的鐵路院校招聘，針對于專門為鐵路培養(yǎng)的鐵路運輸類人才，但是由于目前的培訓還是跟隨于傳統(tǒng)的鐵路運輸方向，對于物流發(fā)展和營銷人才存在嚴重的短缺，這導致了鐵路運輸與物流化發(fā)展脫節(jié)。據(jù)統(tǒng)計唐山鐵路貨運中心所有的營業(yè)點的大學生共103名，且多是實際的鐵路專業(yè)對于營銷方面存在明顯的短缺問題。3.3貨運物流化機遇分析（O）3.3.1國家政策支持對于鐵路業(yè)務后期的發(fā)展方向指明了方向，鐵路需要進一步加快“公轉(zhuǎn)鐵”的腳步。伴隨著“貨運改革”的腳步，鐵路優(yōu)化了自己在貨場中存在的低級粗略的裝卸搬運活動，開始使用靈活的貨運收費體制，聽取客戶的后期建議，在建議中成長。促進了鐵路運輸組織向與市場經(jīng)濟相適應的生產(chǎn)經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變，打開了鐵路貨運市場，進一步地滿足了貨運客戶需求。3.3.2區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展由于區(qū)域化經(jīng)濟發(fā)展的政策發(fā)展，新絲綢之路開展的“一帶一路”也給唐山貨運中心帶來了與之前不同的機遇。在各種貨運方式中鐵路貨運一直是存在時間最長的地位較高的，尤其是伴隨著京津冀一體化的發(fā)展逐漸的顯現(xiàn)出它在發(fā)展中地位作用，這對于唐山貨運中心來說是一定要抓住的機遇。3.3.3物流市場廣闊從全國貨運市場總體規(guī)?？?，據(jù)統(tǒng)計，2019年全國總體貨物運輸量439億噸，相較于去年增加7.1%；貨運周轉(zhuǎn)量18.5萬億噸，增長9.9%；社會物流總量21.35萬億元，比上年增長7.9%。伴隨著阿里巴巴、京東等線上的購物方式出現(xiàn)，更多的客戶或者是用戶選擇了線上購物從而放棄了實體購物，從而極大地刺激了零散貨物快遞業(yè)的發(fā)展，在2019年我國快遞業(yè)務量將達到140億件，同比增長52%，連續(xù)46個月平均業(yè)務增長將超過50%。所以在零散貨運市場的發(fā)展其實具有了一定的機會。3.4貨運物流化威脅分析（T）3.4.1大宗貨物減少唐山近五年里一直在關閉整改中小型煤炭和鋼鐵企業(yè)，中小型企業(yè)不是進行了關閉就是被大型國企收購。這嚴重的影響了鐵路的運輸業(yè)務。并且在同時北京市和天津市也在同步的整改，天津市于2019年削減鋼鐵6000萬噸、煤炭4000萬噸、水泥6000萬噸和標準重量平板玻璃3000萬噸，這對唐山大大的降低了周邊業(yè)務的發(fā)展，唐山貨運中心一部分的業(yè)務來源確實的周邊業(yè)務的支撐，在大宗業(yè)務的不斷減少的情況下直接重傷了根基。3.4.2外資進駐壓力根據(jù)對市場的具體情況研究表明，外商進入市場會選擇的方向極大的可能性是原本基礎已經(jīng)存在了動搖情況且經(jīng)濟利潤客觀的領域，根據(jù)外商自身原有的優(yōu)秀的經(jīng)驗搶占市場成功的機率極大。這將極大的沖擊唐山鐵路貨運中心的市場份額，帶來極大的競爭壓力。唐山是沿海城市港口發(fā)達，海運價格實際對比其實是要比鐵路貨運要低，這更加的吸引外資企業(yè)的扶持和選擇。3.4.3汽運強勢競爭汽運的主要特點是機動靈活、門到門運輸可以直接將產(chǎn)品運達收貨地，其所需時間短、運輸方式柔和產(chǎn)生的貨損量少。汽運基本上是只需要配備一名司機就可以駕駛，車輛相對于鐵路列車來說比較小、具體的操作也十分方便，對于可能出現(xiàn)的各種自然條件也有較強的適應能力，成為鐵路交通運輸方式最大的競爭對手。近年來，京津冀地區(qū)的高速公路加速建設，又加之油價連年持續(xù)下降，汽運的成本不斷降低，對唐山鐵路運輸構成嚴重威脅。3.4.4物流需求變化通過社會經(jīng)濟結(jié)構的不斷改革，我國的生產(chǎn)力不斷提高，社會需求不斷變化，貨運承載的貨品種類不斷變化逐漸從大宗單、粗制品、持久的向高價值、小品類、精制品、快銷品轉(zhuǎn)換。這些轉(zhuǎn)變一直被鐵路貨運忽視掉了。綜合SWOT分析結(jié)果，唐山鐵路貨運發(fā)展屬于機會型，需要采取許多開拓性的策略，需要改進自身的劣勢方面存在的問題，從而進一步抓住政策提供的發(fā)展機會在市場上爭奪新的市場份額

第4章唐山鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變發(fā)展對策4.1重視物流人才培養(yǎng)唐山鐵路貨運中心立足于物流化發(fā)展的要求基礎下，需要加強營業(yè)部員工的業(yè)務水平和物流知識的培訓，與此同時在下一次招聘的時候應該增加專業(yè)化的物流管理和市場營銷專業(yè)的人才，為“公轉(zhuǎn)鐵”的發(fā)展提供有利的保障。4.1.1引進物流專業(yè)人才物流是一門需要大量應用和實踐的科學，作為一門實踐上和理論上平行的行業(yè)學科，它需要我們培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才，特別是高級人才和高級軟件開發(fā)商，在這方面，鐵路公司應該有自己的人才。辦公室機制要有自己的目標和計劃，才能吸引人才并保持活躍的氣氛。與此，要進一步加強人員的物流專業(yè)素質(zhì)培訓，可以同時靈活運用釘釘課堂開啟線上學習物流知識，開展跟蹤化學習教育，開展多方面的物流方向?qū)W習教育，適時開展知識技能比賽，在進一步加快物流管理人員和專業(yè)技術人員的培訓基礎上也同步提高了物流隊伍的整體素質(zhì)。（1）根據(jù)工作特點調(diào)研員工的素質(zhì)發(fā)展，在充分了解現(xiàn)有員工的個人潛力方向后，根據(jù)潛力進行崗位調(diào)整讓其的能力最大化，從而使營業(yè)點的機制變得靈活高效。（2）根據(jù)社會化活動的要求，建立邊界清晰，資源豐富，具有充足的市場競爭力，集約利用規(guī)模進行市場管理或經(jīng)濟活動的外包機制。（3）簽署并執(zhí)行雇傭合同，工作合同和外包合同，以確保團隊的穩(wěn)定性。4.1.2加強全員物流教育這是鐵路運輸組織和管理的重要變革，它打破了已經(jīng)使用多年的傳統(tǒng)鐵路貨運，并促進了現(xiàn)代物流業(yè)的建設。我們必須加強培訓和教育，使員工能夠徹底改變他們的見解，改變了服務的管理方式和行為方式，擺脫了主人的思想，努力應對和從市場中受益，這些措施提高了物流團隊的整體素質(zhì)，尤其是對一線人員而言根據(jù)工作的特點和工作的要求，我們應該準備行動聲明，解釋一線原則，完善法規(guī)，并讓員工知道該怎么做，該怎么做及其必須滿足的條件。4.2創(chuàng)新貨運物流產(chǎn)品4.2.1研究開發(fā)新產(chǎn)品開發(fā)“適銷對路”貨運產(chǎn)品，利用當前的高鐵資源，與鐵路公司合作以及運營高速特快列車由于鐵路中的守時性和低速長期存在，現(xiàn)在大多數(shù)快遞公司使用公路和航空運輸。然而，隨著高鐵的發(fā)展，上述缺點將得到極大的改善，以滿足快遞行業(yè)的需求，例如，如果客戶在夜間交貨，則可以在半夜裝卸貨物。如果火車在白天運行，它將在當天下午到達目的地，以確保第二天的貨物達到標準；通過高速鐵路的運營可以運輸高附加值，高準時，小批量和零庫存的產(chǎn)品，并利用鐵路運輸來提高鐵路交付量，同時建議建立如下需求機制：（1）建立和調(diào)整物流市場需求機制，完善以鐵路局，貨運中心，貨運部門和貨物銷售網(wǎng)絡的分布區(qū)域為基礎的三層網(wǎng)絡市場研究系統(tǒng)，以生產(chǎn)企業(yè)為重點研究設施，組織廣泛的企業(yè)物流需求研究，并著重于管理企業(yè)的供需狀況，加強對空，水，陸路運輸?shù)谋O(jiān)控。（2）開發(fā)鐵路資源網(wǎng)功能，建立大數(shù)據(jù)分析技術模型，利用大數(shù)據(jù)技術分析物流市場變化趨勢，科學定義市場發(fā)展戰(zhàn)略和營銷策略，提高營銷水平以及出色的營銷體系。4.2.2拓展快件運輸市場繼續(xù)擴大高鐵行李服務網(wǎng)絡，優(yōu)化運輸組織，探索火車站的高鐵行李服務工作方式，建立門到門物流體系，完善提貨到門提貨服務在鐵路閘的兩端進行送貨和送貨，擴大送貨到門的送貨網(wǎng)絡，積極啟動各種物流公司，并創(chuàng)建一個集成運輸，倉儲，包裝，加工的物流服務系統(tǒng)首先，擴大限時的快速運輸網(wǎng)絡，恢復行李車和轉(zhuǎn)運站的功能，增加城市出入口的數(shù)量，增加運輸量，并通過貨運站公開宣布的時限，第二，繼續(xù)擴大高鐵行李服務網(wǎng)絡，優(yōu)化運輸組織，研究向車站開放高鐵行李的工作方式同時開展國際運輸活動。（1）與中鐵集裝箱運輸有限公司合作，全面提高國際多式聯(lián)運集裝箱運輸服務質(zhì)量，增加國際集裝箱運輸量2019年開通列車800余列，自2020年起年均增長20％以上至2021年。（2）直達列車應保持穩(wěn)定運行，積極組織過境和拼裝列車，加強運輸組織和日間管制檢查，確保列車運行質(zhì)量，建立國際物流服務品牌。4.3大力發(fā)展集裝化運輸在國外鐵路發(fā)展過程中，集裝箱化是傳統(tǒng)運輸?shù)母锩虼?，必須把集裝箱化作為發(fā)展現(xiàn)代鐵路物流的重要戰(zhàn)略，大力發(fā)展集裝箱運輸。4.4.1積極組織貨物入箱要實施價格咨詢政策，討論集裝箱貨物單獨談判的實施情況，確定客戶以積極開展集裝箱運輸，開展小集裝箱運輸集裝箱化，并開展快遞小集裝箱貨運物流的全過程。北京天津河北城市群，發(fā)展自給式集裝箱，特殊集裝箱運輸業(yè)務，按照中國鐵路總公司的目標，三到五年鐵路集裝箱總規(guī)模將達到一百萬，貨運量將達到占總貨運量的20％以上，同時實施新的改革措施，首先，根據(jù)實際接受的開箱商品，根據(jù)市場重量（體積），收取“一價”費用第二，擴展到包裝類別，并嘗試將90％以上的商品輸入包裝類別。門到門，拼箱，外包裝，開展小集裝箱集裝箱運輸，實現(xiàn)京津冀城市群中小集裝箱，液體，冰箱等特殊集裝箱的全部物流運輸。4.4.2推進集裝箱多式聯(lián)運要擴大鐵水聯(lián)運列車的活動，提高貨運服務質(zhì)量，確保在規(guī)定的時間內(nèi)運輸，努力擴大貨源。加強空集裝箱的分配，加強集中統(tǒng)一運輸指揮，確保有效的集裝箱流匹配，車流和貨物流，集裝箱分配和分配的滿意度不低于95％，同時建議唐山鐵路將增加集裝箱裝卸站數(shù)量，成為擁有55個以上的有軌集裝箱站和10多個沒有軌道集裝箱的站。建議對策如下：（1）加快集裝箱裝卸站建設的腳步。到2021年，只要有需求，所有滿足集裝箱運行條件的貨場和專線都將能夠運行。（2）有必要擴大聯(lián)運水運火車的運營，提高服務質(zhì)量，確保運輸時限，并尋求擴大貨物供應。從2017年到2021年，聯(lián)運水路火車的數(shù)量每年將增長20％以上。4.4加強物流運輸組織4.4.1強化運輸時限保障為了加快現(xiàn)代鐵路物流的建設，我們需要改革運輸組織管理方式，根據(jù)市場需要組織運輸和生產(chǎn)。重視及時運輸，加強以客戶為導向的“后勤”。工廠“運輸組織”既要實現(xiàn)“快速”又要“準確”，有必要加強對貨運快車運輸調(diào)度員的指揮，過馬路沿線不適應，運輸時間優(yōu)先。根據(jù)技術標準和設備容量，我們應合理確定后勤連接的操作時間標準，例如接送，運輸，裝卸，車輛接送和運輸。實施對策如下：（1）合理規(guī)劃和一般使用貨運火車，特快貨運線，直達列車，高鐵和其他運輸方式，輔以公路和航空，優(yōu)化和改善物流鐵路運輸網(wǎng)絡。（2）為了大力推進鐵路運輸系統(tǒng)的準時性，應根據(jù)維修標準和設備能力合理確定各物流環(huán)節(jié)的水平。（3）根據(jù)貨物的實際需求安排火車，機車和貨物，并確保在貨物后立即運輸。4.4.2加強全程調(diào)度指揮優(yōu)化物流計劃功能，改善信息系統(tǒng)計劃的運輸和物流，并在信息技術的支持下實施全過程和所有物流環(huán)節(jié)的監(jiān)控，對貨物和卡車進行每日跟蹤，跟蹤，分析和評估在車站并完全履行服務義務的途中，措施如下：（1）進一步加強物流計劃的功能，擴展每一個站點之間的運輸，實施集中統(tǒng)一的時間表，管理門到門的整個運輸?shù)倪^程，并實現(xiàn)一種在物流服務和運輸生產(chǎn)的兩端管理整個過程管理和分類組織的方法。（2）每日追蹤、分析和評估車站和途中的貨物運輸車輛，以完全履行服務承諾。4.5大力推進貨運信息化戰(zhàn)略4.5.1充分運用現(xiàn)有95306貨運信息平臺唐山鐵路貨運信息管理平臺要密切結(jié)合現(xiàn)有信息化及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，充分應用信息化及互聯(lián)網(wǎng)技術積極開展網(wǎng)絡貨運營銷業(yè)務，使網(wǎng)絡貨運營銷業(yè)務從貨物生產(chǎn)開始到結(jié)束，貫穿整個生產(chǎn)運輸全過程。信息管理平臺為唐山鐵路貨運部門客戶企業(yè)提供請求車申請、確認車批復、裝車、卸車情況實時跟蹤等相關信息；還可以為客戶企業(yè)提供訂單辦理、業(yè)務進度查詢等服務，大大提高了公司貨運部門的服務效率；客戶企業(yè)還可以根據(jù)貨運部門的服務情況，及時反饋服務及滿意度情況，大大降低了客戶企業(yè)的投訴率。貨物運輸信息管理平臺的建立，有效提升唐山鐵路貨運營銷服務質(zhì)量。結(jié)合目前唐山鐵路的實際情況，加速推進貨運信息管理平臺的優(yōu)化整合，加大唐山鐵路貨運營銷信息化建設力度，夯實有效地提升客戶企業(yè)運輸服務滿意度，盡最大努力地滿足客戶企業(yè)的運輸服務需求。運輸服務滿意度，盡最大努力的滿足客戶企業(yè)的運輸服務需求。4.5.2初步實現(xiàn)鐵路系統(tǒng)內(nèi)部信息共享建立唐山鐵路貨運營銷統(tǒng)計分析平臺，實現(xiàn)運貨五、貨物運輸計劃、請求車申請系統(tǒng)信息共享，并要求鐵路總公司、各個鐵路集團公司、站段實現(xiàn)相關信息有效整合并共享，隨著大客戶信息管理系統(tǒng)的推廣和可靠數(shù)據(jù)的收集，為鐵路總公司及各個鐵路集團公司貨運部門實現(xiàn)貨運營銷決策分析提供了可靠的數(shù)據(jù)基礎，為貨運大客戶戰(zhàn)略的實施提供了準確、實時的信息基礎。

結(jié)論本文閱讀并分析了大量有關國內(nèi)外鐵路運輸物流的文獻。結(jié)合唐山市鐵路貨運物流的發(fā)展，通過SWOT分析方法，全面分析了唐山鐵路的內(nèi)在優(yōu)缺點，外部機遇和威脅。以下是經(jīng)驗教訓：唐山鐵路物流市場得到國家物流政策的支持，北京天津河北地區(qū)也有機會協(xié)調(diào)發(fā)展，創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；盡管鐵路也存在內(nèi)部弊端，例如嚴格的運價機制，延誤的綜合服務以及對其他運輸方式尤其是公路運輸?shù)母偁幍母叨戎匾?，唐山鐵路貨運物流面臨著良好的機遇，因此，我們應該抓住機遇，在貨運物流化向前邁進。

參考文獻[1]趙靜,李淑敏,盧欣欣.淺析鐵路貨物運