《赤壁市農(nóng)村物流配送“最后一公里”問題及優(yōu)化策略》12000字（論文）

第一章緒論1.1研究背景當(dāng)前，我國農(nóng)村電商發(fā)展取得了一定的發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)銷售額和農(nóng)村網(wǎng)店數(shù)量都不斷提高，發(fā)展呈現(xiàn)出良好態(tài)勢(shì)。在農(nóng)村電商發(fā)展模式中，“走出去”和“引進(jìn)來”是兩種基本模式，兩種模式要得到順利的運(yùn)營，與農(nóng)村電商的末端物流發(fā)展情況是分不開的，由于末端物流的發(fā)展問題，農(nóng)村電商發(fā)展面臨諸多阻礙，包括農(nóng)戶對(duì)接市場(chǎng)困難、商品上行渠道匱乏等方面，本文通過分析赤壁市對(duì)農(nóng)村最后一公里建設(shè)的措施，包括其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、配送服務(wù)等角度進(jìn)行分析，對(duì)赤壁市提升最后一公里管理提出針對(duì)性措施。從實(shí)際上來看，農(nóng)村物流最后一公里的問題是制約我國電商發(fā)展和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要點(diǎn)，對(duì)此進(jìn)行分析并提出相應(yīng)的策略，能夠有助于農(nóng)村物流最后一公里的問題解決。從宏觀的角度來看,“最后一公里”是國家相關(guān)政策的貫徹落實(shí)能否能切實(shí)為人民群眾謀福利的角度出發(fā)；從微觀的角度來看，如何能更好地解決“最后一公里”有關(guān)問題，其實(shí)和人們的生活息息相關(guān)。有關(guān)“最后一公里”配送一直是一個(gè)問題，甚至是難題，尤其是農(nóng)村。農(nóng)村地域廣，人口密集度小，住戶分布較城市更加分散，時(shí)間、配送成本、人力也相對(duì)于較高；有些偏遠(yuǎn)地區(qū)因?yàn)榕渌蜔o法抵達(dá)，導(dǎo)致許多人放棄網(wǎng)購，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文結(jié)合赤壁市農(nóng)村現(xiàn)在的情況，淺談解決對(duì)策，在信息化時(shí)代的背景下為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流“最后一公里”出現(xiàn)的問題做出解決。1.2研究意義1.2.1現(xiàn)實(shí)意義從宏觀的角度來看,“最后一公里”是國家相關(guān)政策的貫徹落實(shí)能否能切實(shí)為人民群眾謀福利的角度出發(fā);從微觀的角度來看，如何能更好地解決“最后一公里”有關(guān)問題，其實(shí)和人們的生活息息相關(guān)。有關(guān)“最后一公里”配送一直是一個(gè)問題，甚至是難題，尤其是農(nóng)村。農(nóng)村地域廣，人口密集度小，住戶分布較城市更加分散，時(shí)間、配送成本、人力也相對(duì)于較高；有些偏遠(yuǎn)地區(qū)因?yàn)榕渌蜔o法抵達(dá)，導(dǎo)致許多人放棄網(wǎng)購，在一定程度上制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文結(jié)合赤壁市農(nóng)村現(xiàn)在的情況，淺談解決對(duì)策，在信息化時(shí)代的背景下為當(dāng)?shù)剞r(nóng)村物流“最后一公里”出現(xiàn)的問題做出解決。1.2.2理論意義電商的迅速發(fā)展，越來越多的國內(nèi)外學(xué)者對(duì)農(nóng)村物流的配送進(jìn)行了研究。有一部分學(xué)者研究過農(nóng)村地區(qū)的物流配送模式。近些年，關(guān)于農(nóng)村物流最后一公里配送的環(huán)節(jié)，國內(nèi)外有很多學(xué)者都在研究關(guān)于農(nóng)村最后一公里配送問題的對(duì)策。多數(shù)學(xué)者的文獻(xiàn)在宏觀層面對(duì)農(nóng)村物流的現(xiàn)狀、問題以及未來發(fā)展模式進(jìn)行了研究，也有部分學(xué)者的文獻(xiàn)進(jìn)行了定量的分析和研究。本文就前人的研究作為參考，結(jié)合實(shí)際對(duì)赤壁市農(nóng)村“最后一公里”的配送問題進(jìn)行對(duì)策研究。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評(píng)述1.國外研究現(xiàn)狀上個(gè)世紀(jì)六十年代有外國學(xué)者闡述了“7RS”理論，指出物流服務(wù)可以增強(qiáng)產(chǎn)品售價(jià)。1983年Lewis&Booms將服務(wù)質(zhì)量界定成可以表現(xiàn)企業(yè)服務(wù)能力是否達(dá)到了客戶預(yù)期的工具。總結(jié)梳理學(xué)術(shù)界獲得的結(jié)果，物流服務(wù)質(zhì)量被界定成物流企業(yè)依托給予物流服務(wù)達(dá)到顧客需求的能力，以及對(duì)實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)、適應(yīng)客戶需求的保障情況。有關(guān)物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)領(lǐng)域的探索。Memzer、Hint等表示，充分結(jié)合實(shí)體配送服務(wù)水平的要素以及對(duì)客戶服務(wù)產(chǎn)生自作用的要素一同建設(shè)出物流服務(wù)質(zhì)量量表，再次通過SERVQUAL量表開發(fā)的方式建設(shè)出綜合性LSQ量表?。Memzer等構(gòu)建了LSQ模型，明確了9個(gè)方面的要素在物流服務(wù)水平中所占的比例有所差異，對(duì)于客戶的滿意度也產(chǎn)生了不同作用。Soon-haoso和JaeJonKim等參考SERVQUAL量表五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)通過層次分析法建設(shè)出服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)模型，觀察到物流服務(wù)供應(yīng)方競(jìng)爭(zhēng)方法重點(diǎn)在于服務(wù)水平。根據(jù)眾多學(xué)術(shù)者研究結(jié)論“最后一公里”被定義為：所表示的是電商物流當(dāng)中配送過程中的終端配送，就是把貨物最后交付至使用者之處，他對(duì)物流配送效率、投入以及服務(wù)水平得評(píng)價(jià)發(fā)揮著較大作用。對(duì)這種方式得分析在其他國家要早于我國，然而最開始針對(duì)物流配送服務(wù)電商作業(yè)領(lǐng)域的分析較多。HaulLee&SeungjinWhang指出物流配送可以將互聯(lián)網(wǎng)中購買的商品送到客戶手中，是實(shí)現(xiàn)整體電商活動(dòng)的最終一環(huán)，這明確了末端物流配送對(duì)電商起至關(guān)重要作用逐漸有越來越多的研究人員以企業(yè)開始把注意力轉(zhuǎn)移到這方面來。按照相關(guān)信息顯示，“最后一公里”得效率、服務(wù)情況對(duì)消費(fèi)者是否選擇網(wǎng)上購買以及是否認(rèn)可這家物流企業(yè)產(chǎn)生著較大的作用。Heim和Sinha指出，B2C活動(dòng)里面末端配送是達(dá)成訂單的最終一個(gè)步驟，貨物運(yùn)送的及時(shí)與否極大影響著客戶對(duì)企業(yè)的滿意程度。Madlberger&Sester表示物流配送的這一環(huán)節(jié)得服務(wù)水平，對(duì)于顧客得選擇產(chǎn)生很大得影響。YuanXing、DavidB.Grant指出電商末端服務(wù)水平事關(guān)重大，零售商能夠依托自身的運(yùn)送系統(tǒng)以及高水平的服務(wù)在市場(chǎng)中立足，獲得更多的客戶。2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀“最后一公里”配送模式。按照現(xiàn)階段學(xué)術(shù)領(lǐng)域分析所獲得的結(jié)果：”最后一公里“所表示企業(yè)根據(jù)自身經(jīng)營的物流，亦或是委托其他企業(yè)實(shí)現(xiàn)的送貨上門的配送方法。根據(jù)貨柜、取貨點(diǎn)、便利店讓消費(fèi)者自己拿件的間接模式。韓盼盼以及張玉梅在針對(duì)現(xiàn)階段“最后一公里”配送困難的緣由加以概括，認(rèn)為當(dāng)前農(nóng)村末端配送的主要問題是物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)、配送成本高、很難確定配貨地點(diǎn)、配送時(shí)間受到較大限制、配送者的素養(yǎng)有限，服務(wù)水平較差。葛明峰對(duì)末端物流配送中遇到問題進(jìn)行分析，提出物流在投遞過程中，經(jīng)常會(huì)遇到客戶不能及時(shí)接收快件的情況，如此一來就會(huì)使得快遞員等待過程中耗費(fèi)很長時(shí)間，還有二次配送的狀況產(chǎn)生。二次配送不但會(huì)提升配送過程中的開銷，還會(huì)延長時(shí)間。而通過自提柜等方式進(jìn)行派件可以避免這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，也保證了物流的安全性，但是無法當(dāng)面驗(yàn)貨也是需要解決的問題。汪娟與趙士鳳在分析供應(yīng)鏈以及農(nóng)村電商配送的而過程中表示，供應(yīng)鏈可視化水平較差，很難做到對(duì)供應(yīng)鏈的全領(lǐng)域追蹤。新零售的基礎(chǔ)上，要達(dá)到供應(yīng)鏈可視化、集成化以及互聯(lián)網(wǎng)化。總的而言，這種配送模式面臨的最重要的難題就是投入較多、時(shí)間較長、消費(fèi)者滿意度不高，假設(shè)將這些問題加以處理，末端配送的質(zhì)量就能夠大大提升。在農(nóng)村物流“最后一公里”配送的處理方案中，許多研究人員也提供了較多的處理路徑。吳競(jìng)鴻通過研宄發(fā)現(xiàn)，構(gòu)建眾包模式能夠推動(dòng)農(nóng)村農(nóng)民擁有更多的獲取收入的途徑，減少農(nóng)村地區(qū)配送員管理的難度以及投入。閆星臣等表示，農(nóng)村區(qū)域的物流網(wǎng)點(diǎn)能夠和客運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)系，通過所有能夠利用的交通運(yùn)輸資源為企業(yè)進(jìn)行服務(wù)。利用眾包模式特別是利用交通資源，不僅可以提高效率，還能節(jié)約成本，但是需要建立一個(gè)完善的末端體系，與相關(guān)企業(yè)合作共贏。中國郵政是少數(shù)幾個(gè)享受政府補(bǔ)貼的物流公司，每年擁有60億的物流補(bǔ)貼可以完善物流體系，在農(nóng)村物流派送最后一公里中不能忽視其作用。詹瑤瑤等人提出中國郵政是國內(nèi)僅有的能夠?qū)⒇浳镞\(yùn)送到整個(gè)國家任意一個(gè)農(nóng)村地區(qū)的快遞網(wǎng)?？蓢L試和郵政建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，為其提供資金，讓它幫助處理一些偏遠(yuǎn)區(qū)域的快遞運(yùn)送難題。劉永峰認(rèn)為合作企業(yè)間要相互合作和扶持，提高企業(yè)合作的利益共同點(diǎn)。許慧指出針對(duì)配送量較大的物流企業(yè)能夠通過打造物流系統(tǒng)的方式，通過配送平臺(tái)以及配送中心共同達(dá)到物流智能運(yùn)行，提高效率，降低成本。因?yàn)殡娚填I(lǐng)域能夠促進(jìn)國內(nèi)物流領(lǐng)域的快速進(jìn)步，然而”最后一公里“服務(wù)能力的有限卻變成了限制這兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵要素。按照高峰2014年研究獲取的結(jié)論，這一領(lǐng)域存在投入多、運(yùn)送效率差還有服務(wù)變化大等“末端配送”相關(guān)的問題。。1.4研究內(nèi)容本研究從農(nóng)村居民的實(shí)際出發(fā)，針對(duì)他們的需求、農(nóng)村地廣人稀及建設(shè)基礎(chǔ)出現(xiàn)的配送的問題，同時(shí)探討在地廣人稀的農(nóng)村進(jìn)行電商最后一公里配送中存在的問題現(xiàn)狀以及對(duì)策分析，提供給農(nóng)村用戶更便捷的物流服務(wù)，促進(jìn)當(dāng)?shù)仉娚贪l(fā)展，帶動(dòng)赤壁市經(jīng)濟(jì)的多樣化，解決物流配送的問題。第一章，緒論。本章節(jié)主要是介紹文章的研究背景、相關(guān)的文獻(xiàn)分析、現(xiàn)實(shí)和理論意義。本人通過整理相關(guān)文獻(xiàn)，分析國內(nèi)外學(xué)者針對(duì)“最后一公里”配送的研究現(xiàn)狀。第二章，相關(guān)的理論概述。闡述電子商務(wù)、農(nóng)村物流以及最后一公里相關(guān)概念，進(jìn)一步聚焦本文所研究的內(nèi)容。第三章，我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀。通過描述電商背景下我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀，再過渡到赤壁市農(nóng)村現(xiàn)狀。第四章，赤壁市關(guān)于最后一公里配送的現(xiàn)狀、問題以及相應(yīng)的對(duì)策。通過訪談法和實(shí)地調(diào)研法，提出赤壁市農(nóng)村最后一公里出現(xiàn)的問題，嘗試解決當(dāng)?shù)氐膯栴}，提高農(nóng)村居民的物流服務(wù)滿意度。第五章，結(jié)論。1.5研究方法1.文獻(xiàn)分析通過中國知網(wǎng)CNKI查閱相關(guān)的學(xué)術(shù)研究論文、政府和新聞網(wǎng)站等方式，總結(jié)農(nóng)村“最后一公里”問題的解決措施。2.訪談法。為了使文章更具真實(shí)性和可行性，通過制作農(nóng)村“最后一公里”配送的調(diào)查問卷，對(duì)赤壁市的服務(wù)站點(diǎn)以及本土居民進(jìn)行交流訪談，更深層次地了解農(nóng)村本土人才的情況。 3.實(shí)地調(diào)研法。通過調(diào)查事實(shí)的發(fā)生地，結(jié)合自己的調(diào)研目的，更加真實(shí)，更深層次地了解赤壁市農(nóng)村存在的問題，探尋解決問題的方案。第二章相關(guān)概述2.1電子商務(wù)2.1.1電子商務(wù)概述電子商務(wù)是指買賣雙方不用面對(duì)面，就能利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交易的一種商務(wù)活動(dòng)。消費(fèi)者可以更方便快捷地購買其他地區(qū)的產(chǎn)品，也有比現(xiàn)實(shí)生活更多的選擇；商戶的消費(fèi)群體也從局限范圍的消費(fèi)者轉(zhuǎn)為全國甚至全世界的消費(fèi)群體。是一種新型的商業(yè)模式，其高效便捷被大眾所接受。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的成熟和互聯(lián)網(wǎng)的普及，根據(jù)商務(wù)大數(shù)據(jù)顯示：2020年底，中國農(nóng)村寬帶使用者達(dá)到了14200萬戶，2020年寬帶用戶比2019年凈增加712萬戶。數(shù)字時(shí)代的到來，國家鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的推動(dòng)，義務(wù)教育的必然性，導(dǎo)致現(xiàn)在城鄉(xiāng)發(fā)展的“軟件”上幾乎是沒有什么太大的差別。如今，國家和政府越來越重視鄉(xiāng)鎮(zhèn)教育發(fā)展，加大教育行業(yè)的投入，農(nóng)村兒童幾乎家家戶戶都能保證及時(shí)就學(xué)；智能手機(jī)，家用電腦的普及也使城鄉(xiāng)各地接收一樣的信息，足以展示了“秀才不出門，盡知天下事?！?020年代初，一場(chǎng)疫情將電子商務(wù)推向了高潮。彼時(shí)的交通和人口的流動(dòng)，促使電商的訂單量劇增和相關(guān)工作人員驟減的兩極化態(tài)勢(shì)，電子商務(wù)暴露出的問題得到了更好的解決，也更加地成熟化?！爸辈ж洝遍T檻低，投入少，是許多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品借助成熟電子商務(wù)走出原產(chǎn)地的首選。不管何地，都能送到。2.1.2電子商務(wù)的優(yōu)越性1.節(jié)省了大量的潛在開支,從線下到了線上，節(jié)約了店鋪?zhàn)饨稹⑷肆Φ荣M(fèi)用；2.加強(qiáng)了買賣雙方的聯(lián)系，更直接、快捷方便，可以提高服務(wù)質(zhì)量；3.透明的的銷售渠道，商家能通過顧客的及時(shí)反饋,保持好的，也能及時(shí)改進(jìn)自身的不足；4.提供全天的服務(wù),最大程度滿足顧客需求；5.有更廣闊的市場(chǎng)，消費(fèi)群里不受地理局限性，面對(duì)的客戶群體遍及世界各地。2.2最后一公里也叫“同城配送”或“輕物流”，與順豐、中通、德邦全國聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)不同，它提供的是在同一個(gè)范圍內(nèi)從A至B之間，它講究配送速度和效率的最大化。配送范圍上它不是真正的一公里，而是商品從分揀中心通過運(yùn)輸，送到客戶手中的過程。這一距離的配送十分關(guān)鍵。它最大的優(yōu)勢(shì)是真正意義上實(shí)現(xiàn)“門到門”，按時(shí)間、按需求進(jìn)行送貨上門，決定了整個(gè)物流服務(wù)的用戶體驗(yàn)，意義重大。隨著需求量的增大，最后一公里配送格外關(guān)鍵。農(nóng)村地域廣，人口密集度小，住戶分布較城市更加分散，時(shí)間、配送成本、人力也相對(duì)較高；有些偏遠(yuǎn)地區(qū)因?yàn)榕渌蜔o法抵達(dá)，從而放棄網(wǎng)購，從而嚴(yán)重制約了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.3農(nóng)村物流2.3.1農(nóng)村物流概述物流這一概念最先是美國最早提出的，上世紀(jì)七十年代末傳入中國。2011年，我國才對(duì)物流這一概念有了明確的定義：物流指的是商品從供應(yīng)地流入目的地的過程。這一過程中，商品的生產(chǎn)、加工、包裝、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)被整合成一個(gè)完整的鏈條，共同發(fā)揮其作用。與農(nóng)業(yè)物流，農(nóng)產(chǎn)品物流等不同的是，農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村的居民按照實(shí)際的生活所需，從其他區(qū)域利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)購買所需品，所需品從購買地到農(nóng)村居民所在地的整個(gè)配送環(huán)節(jié)的過程。農(nóng)村物流的特點(diǎn)是：分散性、季節(jié)性、差異性、多樣性。國內(nèi)外農(nóng)村物流領(lǐng)域的學(xué)者和專家從不同層面、不同角度探究和分析了農(nóng)村物流、農(nóng)村物流運(yùn)行體系和農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系在發(fā)展中可能出現(xiàn)的各種問題，并且對(duì)農(nóng)村物流之后的發(fā)展趨勢(shì)和發(fā)展方向進(jìn)行了探究，研究的內(nèi)容比較完善且層次較高，對(duì)國內(nèi)農(nóng)村物流的發(fā)展有重要的借鑒意義和指導(dǎo)價(jià)值。2.3.2我國農(nóng)村物流的現(xiàn)狀2020年，國家脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)略取得了巨大的成就，據(jù)中華人民共和國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部表示，截至2020年，全國有97%的貧困人口實(shí)現(xiàn)脫貧，貧困縣摘帽率為94%，貧困發(fā)生率降至0.6%，全國農(nóng)村居民人均可支配收入較2010年翻了一倍。自20117年到2021年末，我國城鎮(zhèn)居民和農(nóng)村居民的年平均收入也在穩(wěn)步提高。圖2-1近五年全國居民年平均收入表圖2-1近五年全國居民年平均收入表農(nóng)村居民收入越來越高，人們的消費(fèi)水平就隨之提高了。我國最大的消費(fèi)群體是超過八億的農(nóng)村居民，因此，農(nóng)村物流的發(fā)展刻不容緩。據(jù)我國消費(fèi)者協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，三分之二的農(nóng)村居民認(rèn)為購買生活所需品不方便，很多東西都需要到縣城里購買，大件商品更耗時(shí)耗力。電子商務(wù)的快速發(fā)展以及如今農(nóng)民生活水平的提高，導(dǎo)致許多農(nóng)村居民愿意通過網(wǎng)購來購買生活所需品。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局顯示，2021年農(nóng)村網(wǎng)購快件高達(dá)310億件。隨著近些年的發(fā)展，其實(shí)全國而言，農(nóng)村之間物流發(fā)展也是分布不均的。有的農(nóng)村有自己的特產(chǎn)、有政府和國家的支持，農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)設(shè)施是相對(duì)完善和成熟的，他們有了完整暢通的物流體系：建立了村服務(wù)中心或物流園區(qū)等。且新農(nóng)村的建設(shè)導(dǎo)致村民的居住是聚集的，對(duì)于最后一公里配送而言也是相對(duì)容易的。而對(duì)于不適合種植特產(chǎn)的農(nóng)村來說也很難得到政府的支持，因此，這種農(nóng)村的道路設(shè)施，物流相關(guān)技術(shù)是比較落后的，人才缺失也很嚴(yán)重。對(duì)于這種農(nóng)村區(qū)域來說，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備都很落后，物流成本也比較高，導(dǎo)致農(nóng)村物流“最后一公里”配送也很困難。近些年，我國全面推進(jìn)“快遞下鄉(xiāng)”還有農(nóng)村物流“最后一公里”配送，效果極其不均，尤其在西部地區(qū)的農(nóng)村。本研究通過赤壁市進(jìn)行實(shí)地研究，探尋可能解決農(nóng)村在最后一公里配送中出現(xiàn)的問題。第三章赤壁市“最后一公里”配送的現(xiàn)狀和調(diào)查顯示3.1赤壁市農(nóng)村現(xiàn)狀圖3-1赤壁市地圖圖3-1赤壁市地圖赤壁市，湖北省縣級(jí)市，咸寧市代管。三國東吳黃武二年（223）建立蒲圻縣；1986年5月，撤縣設(shè)立蒲圻市；1998年6月，蒲圻市更名為赤壁市。赤壁是著名的古戰(zhàn)場(chǎng)，東漢建安十三年（208年），劉備與孫權(quán)聯(lián)合，大破曹操于此，是歷史上有名的赤壁之戰(zhàn)遺址。赤壁市位于湖北省東南部。地理位置為東經(jīng)113°32′～114°13′，北緯29°28′～29°59′。全市版土面積1723平方公里。赤壁市屬亞熱帶濕潤性季風(fēng)氣候，有雨量充沛，光照充足，氣候溫和，四季分明，嚴(yán)寒期短，無霜期長的氣候特點(diǎn)。至2020年，全市總?cè)丝冢☉艏丝冢?3.31萬人，其中：城鎮(zhèn)人口20.04萬人、鄉(xiāng)村人口33.27萬人。全市常住人口49.25萬人，其中：城鎮(zhèn)人口28.24萬人、鄉(xiāng)村人口21.01萬人。3.2赤壁市“最后一公里”配送現(xiàn)狀本研究通過實(shí)地調(diào)查，了解了赤壁市農(nóng)村相關(guān)的物流情況，根據(jù)我的調(diào)查結(jié)果顯示，每個(gè)月網(wǎng)購五次以上的農(nóng)村居民在百分之三十以上，每個(gè)月都網(wǎng)購的居民超過百分之六十，還有小部分居民不網(wǎng)購是因?yàn)椴蛔R(shí)字，但其實(shí)很多農(nóng)村老人的子女每隔一到兩個(gè)月都會(huì)網(wǎng)購寄給父母。因此，赤壁市農(nóng)村包裹數(shù)量是極多的。近年來，除了郵政快遞企業(yè)，新增了京東、順豐以及中通等快遞網(wǎng)點(diǎn)的布局。但其實(shí)幾乎所有的快遞企業(yè)都將網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立在鎮(zhèn)上，設(shè)立的站點(diǎn)幾乎包含了赤壁市下轄的所有村莊，企業(yè)這樣是為了節(jié)省成本。而且政府沒有相關(guān)的支持，所以赤壁市鄉(xiāng)鎮(zhèn)級(jí)站點(diǎn)的應(yīng)用多數(shù)都是獨(dú)立的。由于成本問題，各網(wǎng)點(diǎn)都是采取“免費(fèi)自提、有償上門”的服務(wù)方式，一般情況下是三到五元一個(gè)包裹，但是也僅限鎮(zhèn)上居民，若是農(nóng)村居民，不僅要加錢甚至根本到不了。對(duì)于鎮(zhèn)上居住的人來說，沒什么影響，但是對(duì)于農(nóng)村居民來說，有償上門送快遞成了一種“麻煩”。農(nóng)村居民遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)，基礎(chǔ)設(shè)施條件也較落后，大部分農(nóng)村居民往返快遞網(wǎng)點(diǎn)的行程近1小時(shí)，近一半的村民一般會(huì)等到趕集或者有時(shí)去街上的時(shí)候順便將包裹取回家；也有小部分農(nóng)村居民會(huì)找熟人代為簽收，無論是哪一種情況都是極其不方便的。圖3-2現(xiàn)赤壁市鎮(zhèn)上快遞網(wǎng)點(diǎn)圖3-2現(xiàn)赤壁市鎮(zhèn)上快遞網(wǎng)點(diǎn)各快遞公司有償派送范圍：快遞公司時(shí)間有償派送范圍韻達(dá)快遞2022-1-2迎賓路；文廟街道；濱江西和東路；翰笙大道；城鎮(zhèn)中心主道順豐速遞2021-11-26全鎮(zhèn)圓通快遞2022-1-29除文廟街道外所有街道中通快遞2022-2-13包含韻達(dá)的配送范圍；加上碩勛路以及中學(xué)郵政快遞2019-5-22全鎮(zhèn)申通快遞2021-11-26全鎮(zhèn)赤壁市城鎮(zhèn)面積只有十三公里，大大小小的快遞網(wǎng)點(diǎn)有幾十家，幾乎大街小巷隨處可見。派送的范圍也是輻射全鎮(zhèn)的中心城市，但是赤壁市行政范圍卻有177公里，農(nóng)村地廣人稀，距離城鎮(zhèn)也有一定的范圍，農(nóng)村居民農(nóng)務(wù)為首要，快遞只能通過趕集或找同村人順帶，與自己來說是極為不便；快遞不及時(shí)領(lǐng)取，占用網(wǎng)點(diǎn)倉位，對(duì)于快遞網(wǎng)點(diǎn)來說會(huì)造成成本的增加。3.3利用訪談法和實(shí)地調(diào)查法的情況顯示本研究通過制作農(nóng)村“最后一公里”配送的調(diào)查問卷，對(duì)赤壁市的服務(wù)站點(diǎn)以及本土居民進(jìn)行交流訪談，具有可行性和科學(xué)性，更深層次地了解農(nóng)村本土人才的情況。圖3-3各居民到快遞站的時(shí)間圖3-3各居民到快遞站的時(shí)間由上圖所見，一共341份答案，五分鐘到三十分鐘都有，以十一到二十分鐘為首位。大部分農(nóng)村拿快遞一來一回需要四十到一個(gè)小時(shí)，甚至更長，很浪費(fèi)時(shí)間，若多個(gè)快遞為不同快遞網(wǎng)點(diǎn)，將花費(fèi)更多時(shí)間。在農(nóng)忙時(shí)期導(dǎo)致許多農(nóng)民放棄網(wǎng)購。赤壁市范圍廣，村民只能去鎮(zhèn)上拿快遞?，F(xiàn)在臨近省道周邊的農(nóng)村都有馬路了，但有些地方偏遠(yuǎn)的，馬路還在建設(shè)中，有些人煙稀少的地方甚至只有一條小道。交通的不便利也導(dǎo)致時(shí)間的增加。大部分農(nóng)民覺得來回很麻煩，導(dǎo)致沒有網(wǎng)購的欲望。從家里到網(wǎng)點(diǎn)花費(fèi)的時(shí)間越長，村民們就想著趕集的時(shí)候順便拿包裹，就更容易出現(xiàn)網(wǎng)點(diǎn)倉庫包裹占位的情況。赤壁市趕集一般是三天一次，每天也有很多包裹送來網(wǎng)點(diǎn)，消費(fèi)者將包裹滯留網(wǎng)點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致倉庫倉位放不下，很多包裹堆積在地面上或者網(wǎng)點(diǎn)外面，這樣會(huì)很容易發(fā)生包裹丟失、出庫包裹需要花費(fèi)更多時(shí)間尋找等情況。會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的時(shí)間和金錢成本。圖3-4現(xiàn)今快遞配送的問題如上圖所示，配送時(shí)間長、需要自提、快遞點(diǎn)距離過遠(yuǎn)等選項(xiàng)都超過了200。農(nóng)村人口密度較城市來說是比較小的，居民們的居住也相對(duì)分散，一個(gè)鎮(zhèn)下轄的可能有十幾二十個(gè)村子，配送的路程就相對(duì)遠(yuǎn)了，而且農(nóng)村村民的收貨時(shí)間是不確定的，也可能會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)配的現(xiàn)象，導(dǎo)致配送人員不得不載著未簽收成功的包裹到下一個(gè)地方甚至是下一個(gè)村落繼續(xù)配送，這樣的話配送的成本會(huì)提高，配送效率也會(huì)下降。最后一公里配送是唯一一個(gè)能與顧客面對(duì)面的環(huán)節(jié)。所以，對(duì)于配送人員所展示的素質(zhì)以及他們的服務(wù)態(tài)度是非常重要的。目前，赤壁市乃至全國大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的配送員都缺乏專業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，專業(yè)能力較城市來說相對(duì)不足，對(duì)作業(yè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題不能及時(shí)得到反饋，自然也不能及時(shí)改正，導(dǎo)致出現(xiàn)信息傳遞慢和配送頻率低的問題。圖3-5措施改善方式如上圖所示，百分之百的農(nóng)民都希望建立村服務(wù)站，集中所有快遞配送。不同于其他農(nóng)村，赤壁市農(nóng)村雖然地域廣、但人群分布相對(duì)集中，因此建立村服務(wù)站集中配送是比較容易實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)調(diào)查問卷，解決赤壁市農(nóng)村“最后一公里”配送是當(dāng)務(wù)之急，只有將這些問題盡快解決，赤壁市的農(nóng)民居民才會(huì)得到更高效便捷的物流服務(wù)，提高農(nóng)村居民的滿意度，促進(jìn)農(nóng)村電商發(fā)展。

第四章赤壁市“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題和對(duì)策4.1赤壁市“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題4.4.1最后一公里配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋不全面目前，赤壁市只有城鎮(zhèn)設(shè)有快遞網(wǎng)點(diǎn)，下轄農(nóng)村沒有配送網(wǎng)點(diǎn)，更沒有專門的配送人員，因此，農(nóng)村居民都需要到鎮(zhèn)上領(lǐng)取自己的包裹。農(nóng)村居民往返城鎮(zhèn)拿包裹需要消耗大量的時(shí)間成本。現(xiàn)居住在農(nóng)村的都是中年或者小孩，年輕人大部分都已經(jīng)外出工作，農(nóng)忙時(shí)期更是沒有時(shí)間往返快遞網(wǎng)點(diǎn)，大部分農(nóng)民都等趕集的時(shí)候順帶拿包裹，部分人請(qǐng)求他人代取，但這樣很可能會(huì)造成包裹的丟失或損壞，降低用戶的體驗(yàn)感，導(dǎo)致農(nóng)民放棄網(wǎng)購。赤壁市政府也沒有出臺(tái)相關(guān)的政策吸引和支持開展“最后一公里”配送。4.4.2農(nóng)村交通道路覆蓋率低農(nóng)村一般都是群山環(huán)繞，居民住所分散，地勢(shì)復(fù)雜，交通不方便。大部分農(nóng)村道路崎嶇且彎道多，因此要開展物流配送的“軟件”車輛就顯得格外地重要。不僅要考慮配送人員的安全，還要考慮配送車輛的成本?，F(xiàn)在赤壁市都采用三輪車來配送包裹，但是隨著赤壁市城鎮(zhèn)化的加速，人均收入的增高，道路上車輛增多，安全方面存在隱患。為了建設(shè)更安全的生活環(huán)境，交通管制更加嚴(yán)格，三輪車需要考駕駛證。由于農(nóng)村人文化普遍低，雖然考證盡量簡單化，但依然存在很多問題。4.4.3網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不全近年來，我國在信息化建設(shè)方面有巨大的成就，但農(nóng)村和農(nóng)民自身?xiàng)l件的不足，在對(duì)進(jìn)行信息化建設(shè)方面缺乏意識(shí)和積極性。同時(shí)，赤壁市網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也不全面，導(dǎo)致跟不上國家信息化建設(shè)發(fā)展的步伐，從而制約了最后一公里配送的發(fā)展。赤壁市農(nóng)村地區(qū)大多都是周圍群山環(huán)繞，地勢(shì)高低不均，建設(shè)、維護(hù)通信網(wǎng)絡(luò)較難，因此，赤壁市居民的寬帶覆蓋不全面，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率也低。對(duì)于大部分農(nóng)民來說目前寬帶費(fèi)相對(duì)較貴，也有很多人認(rèn)為沒有必要。因此，阻礙居民在線購物，特別是無網(wǎng)絡(luò)覆蓋地區(qū)。目前，赤壁市農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民電腦的使用率也并不高。4.4.4缺乏人才1.缺乏配送人員。電商、快遞行業(yè)本身就是服務(wù)類的行業(yè)。隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對(duì)服務(wù)的滿意度需求有所增加，對(duì)配送工作人員的要求自然就越來越高：配送員一般充當(dāng)與用戶面對(duì)面的角色，要有良好的服務(wù)態(tài)度，同時(shí)，配送員也可能要為消費(fèi)者解答疑難。此外，工作人員不僅把包裹及時(shí)準(zhǔn)確，完好無損地送到客戶手中，還被要求搬運(yùn)包裹。赤壁市的發(fā)展，人民收入的增加，導(dǎo)致貨物量較大，體力消耗大，同時(shí)他們面對(duì)的是各種各樣的人，多數(shù)配送人員認(rèn)為工作壓力大，便因此離職或轉(zhuǎn)行。這導(dǎo)致人員的流量大，缺失人才，配送工作自然就沒辦法順利地開展。2.缺乏物流專業(yè)性人才。在農(nóng)村，農(nóng)村居民中很多人都沒有接受過教育，受教育程度低下。因此，對(duì)于他們來說新生事物的發(fā)展很容易被他們拋棄，因?yàn)樗麄兊慕邮苣芰Φ汀ｋm然現(xiàn)在我國的高校都開展了相關(guān)的物流、電商相關(guān)專業(yè)，但由于農(nóng)村“軟硬件”不夠完善，學(xué)生所學(xué)知識(shí)在農(nóng)村的應(yīng)用較少，并且學(xué)生們選擇在農(nóng)村工作也越來越少，導(dǎo)致物流相關(guān)專業(yè)人才的大量缺失。目前，赤壁市從事物流相關(guān)的工作人員大多都是沒有接受過專業(yè)訓(xùn)練的農(nóng)民，他們的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)相對(duì)來說是比較低的。4.2解決農(nóng)村快遞“最后一公里”問題的對(duì)策建議4.2.1加大網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)相比較于城市，目前農(nóng)村物流不管硬件軟件條件都普遍不佳。四川省郵政管理局于2022年初提出，要盡快整合相關(guān)物流資源，加快建設(shè)農(nóng)村物流的服務(wù)系統(tǒng)體系；推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，培育和壯大農(nóng)村電商，在此背景下可以總結(jié)出三點(diǎn)。一，在村里建立驛站。結(jié)合便民服務(wù)中心、或者利用村級(jí)黨群服務(wù)中心等地來建立網(wǎng)點(diǎn)。赤壁市每個(gè)農(nóng)村都有村委會(huì)，村委會(huì)的選址一般都是根據(jù)農(nóng)村當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況來設(shè)立的，初衷就是便民利民。因此村委會(huì)的人員流量是較多的，村委會(huì)空間也足夠用于存取包裹。二，建立公共服務(wù)平臺(tái)。企業(yè)、當(dāng)?shù)卣蜣r(nóng)村聯(lián)合合作，向農(nóng)村居民提供公共服務(wù)平臺(tái)，在工作經(jīng)費(fèi)、項(xiàng)目資金、等方面，政企合作應(yīng)給予扶持，給農(nóng)村居民提供較為完善的快遞服務(wù)。三，赤壁市政府也可以根據(jù)農(nóng)村居民收發(fā)快遞的現(xiàn)狀出臺(tái)有針對(duì)性的政策，例如，加強(qiáng)快遞網(wǎng)點(diǎn)的規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)以及一些獎(jiǎng)補(bǔ)優(yōu)惠等一系列的物流發(fā)展法規(guī)，為農(nóng)村物流行業(yè)創(chuàng)造良好的環(huán)境，以此來鼓勵(lì)快遞企業(yè)進(jìn)村，完善“最后一公里”配送的服務(wù)。4.2.2加強(qiáng)農(nóng)村交通道路建設(shè)“要想富，先修路”，是加速實(shí)現(xiàn)農(nóng)村“最后一公里”配送的有效對(duì)策。赤壁市是市政府的所在地，也是的核心城鎮(zhèn)。自2020年宣布“撤縣設(shè)市”，就一直在加強(qiáng)道路建設(shè)，城鎮(zhèn)也在快速發(fā)展，但是要實(shí)現(xiàn)快遞下鄉(xiāng)的愿景仍然需要加快交通道路的建設(shè)。一是政府和村干部都要重視交通道路的建設(shè)。在農(nóng)村，修路是極其耗費(fèi)財(cái)力和人力的，若是單單靠村干部和農(nóng)村居民們自己修路，是很不現(xiàn)實(shí)的。赤壁市農(nóng)村居民的住所相對(duì)分散，住所的分布也是不均的，從山腳到山頂都有居民居住。目前，赤壁市城鎮(zhèn)附近的農(nóng)村都在加緊道路建設(shè)。二是在建立道路的同時(shí)，要和城鎮(zhèn)的公路統(tǒng)籌發(fā)展。赤壁市目前有省道和高速直達(dá)，周邊的農(nóng)村在修建公路時(shí)，要優(yōu)先安排，這樣可以加強(qiáng)農(nóng)村和城鎮(zhèn)的聯(lián)系，促進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展。赤壁市農(nóng)村的公路經(jīng)過幾年的開展后，目前有的農(nóng)村準(zhǔn)備通公交車了，農(nóng)村公交車一旦通車，赤壁市農(nóng)村末端配送的問題將進(jìn)一步加快實(shí)現(xiàn)?？爝f網(wǎng)點(diǎn)企業(yè)可以和城鄉(xiāng)客運(yùn)公司合作，利用公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)，將快遞包裹和乘客運(yùn)輸結(jié)合起來進(jìn)行包裹的配送。城鄉(xiāng)客運(yùn)站是可以隨叫隨停的，公交行駛路線也涵蓋了大部分農(nóng)村居民的生活范圍，因此，可以借助公交運(yùn)輸將包裹送到居民手中；或者將服務(wù)站設(shè)立在人流量最大的地方。4.2.3加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)電子商務(wù)有信息化、快捷化的特點(diǎn)。農(nóng)村居民的居住分散、個(gè)人需求有差異，因此，建立農(nóng)村最后一公里物流配送的公共信息平臺(tái)是迫切的。針對(duì)赤壁市目前的狀況，可以從這兩個(gè)方面來增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的建設(shè)。（1）政府要積極地推動(dòng)赤壁市網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。赤壁市農(nóng)村多數(shù)都是群山環(huán)繞，但山并不算高，都是被農(nóng)民開發(fā)來種植的。政府和農(nóng)民可以開發(fā)當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，據(jù)我所知，酒廠就在赤壁市，的茶葉近些年也比較火，而赤壁市農(nóng)村家家戶戶都有種植應(yīng)季農(nóng)產(chǎn)品，產(chǎn)量也相當(dāng)不錯(cuò)?？梢酝ㄟ^開發(fā)農(nóng)產(chǎn)品來吸引通信公司，結(jié)合農(nóng)村實(shí)際情況，加大網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)。（2）大力建設(shè)網(wǎng)絡(luò)信息發(fā)布平臺(tái)。大力加強(qiáng)農(nóng)村居民安裝無線電視、加大實(shí)施農(nóng)村信息化，使寬帶、電腦能夠進(jìn)入農(nóng)村居民的生活。這些都需要農(nóng)村干部、相關(guān)通訊企業(yè)以及政府的力量。（3）開展信息化技術(shù)培訓(xùn)。一是可以培養(yǎng)大量網(wǎng)絡(luò)信息化相關(guān)的技術(shù)人員，二是給農(nóng)村居民普及更多的有關(guān)網(wǎng)絡(luò)信息化的知識(shí)和電商時(shí)代的發(fā)展。有些農(nóng)村居民，可能一輩子都沒有離開過縣城，對(duì)于新興事物會(huì)比較難以接受，開展培訓(xùn)和講座可以讓他們能更容易地接受電子信息化時(shí)代對(duì)于生活的利處，可以提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)施在農(nóng)村的建設(shè)，也可以提高居民生活質(zhì)量以及電商經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。4.2.4培養(yǎng)農(nóng)村物流相關(guān)人才建設(shè)物流行業(yè)人才容易流失是很常見的，不僅是農(nóng)村物流相關(guān)人才，就算是城市物流相關(guān)人才總體也是人才匱乏的。但相比較農(nóng)村，城市人口多經(jīng)濟(jì)較好、還有相關(guān)政策和學(xué)校的支持，因此城市物流人才較農(nóng)村是云泥之別。農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展慢，因此很多年輕人向往城市，造成人才大量流失。針對(duì)人才匱乏的情況，可以分成三個(gè)方面。第一，赤壁市政府可以通過出臺(tái)補(bǔ)貼或獎(jiǎng)勵(lì)政策，吸引物流人才來到赤壁市從事物流工作。四川省人力資源和社保廳于2020年提出，加快保證快遞網(wǎng)點(diǎn)工作人員優(yōu)先參加工傷保險(xiǎn)。物流企業(yè)也要完善從事農(nóng)村物流工作人員的福利，提高員工們的穩(wěn)定感。可以給員工繳納五險(xiǎn)一金、達(dá)到一定單量的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)以及惡劣天氣的額外獎(jiǎng)勵(lì)等等，來增加農(nóng)村物流人才。第二，要積極促進(jìn)企業(yè)和各大高校之間的合作，著力農(nóng)村物流人員的專業(yè)培養(yǎng)[]。通過開展校企合作，學(xué)校和物流企業(yè)可以一起舉辦實(shí)地培訓(xùn)，鼓勵(lì)學(xué)生去附近農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行實(shí)習(xí)，將學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，但前提是要保證學(xué)生們的食宿和人身安全等問題。第三，政府可以組織舉辦一些物流商業(yè)活動(dòng)來吸引各地區(qū)的物流管理層以及從事物流的專業(yè)人員來到赤壁市，與赤壁市現(xiàn)有的物流網(wǎng)點(diǎn)傳授相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，提升農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)從事人員的業(yè)務(wù)知識(shí)和專業(yè)素養(yǎng)，以便培養(yǎng)專業(yè)人才。結(jié)論隨著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)如今的農(nóng)村物流也是國家重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。中共十九大和“十三五”以來，鄉(xiāng)村振興越發(fā)收到了重視，在其快速發(fā)展的過程中“最后一公里”配送依然沒得到解決，影響著廣大農(nóng)村用戶的生活質(zhì)量和滿意度。本文針對(duì)農(nóng)村地廣人稀及建設(shè)基礎(chǔ)比較薄弱出現(xiàn)的配送的問題，提出可以通過合理規(guī)劃村服務(wù)站、和鄉(xiāng)村車輛合作、建設(shè)完善基礎(chǔ)設(shè)施以及政府扶持等方面來嘗試解決農(nóng)村“最后一公里”配送的這個(gè)難題。本人通過中國知網(wǎng)CNKI查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料來分析，去赤壁市實(shí)地考察，對(duì)赤壁市農(nóng)村“最后一公里”配送出現(xiàn)的問題進(jìn)行真實(shí)的、更深層次的了解。針對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際問題，淺析解決赤壁市農(nóng)村最后一公里配送的方案。首先，要大力加強(qiáng)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。俗話說“要想富，先修路”，對(duì)于農(nóng)村來說，最重要的自然是要與外界連通。電子商務(wù)的發(fā)展離不開信息建設(shè)，農(nóng)村較城市來說地勢(shì)復(fù)雜，人流量少，加強(qiáng)信息建設(shè)能更準(zhǔn)確的進(jìn)行定位。政府和快遞企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)合作，在農(nóng)村選址建設(shè)服務(wù)站，加速解決最后一公里存在的問題。其次，任何一個(gè)行業(yè)是離不開人才的推動(dòng)的。農(nóng)村本身就人才流失嚴(yán)重，政府可以吸引和鼓勵(lì)物流相關(guān)人才到農(nóng)村就業(yè)。同時(shí)，加強(qiáng)校企