長沙市城市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南

1、長沙市工程建設(shè)地方技術(shù)要求長沙市城市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行）2009-4-27發(fā)布 2009-05-01實(shí)施長沙市建設(shè)委員會關(guān)于發(fā)布長沙市城市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行）的通知長建發(fā)【2009】119號各相關(guān)單位：長沙市城市道路交通設(shè)施設(shè)計優(yōu)化指南（試行）經(jīng)我委組織審查通過，現(xiàn)予以發(fā)布，自2009年5月1日起在我市實(shí)施，請遵照嚴(yán)格執(zhí)行。各單位在實(shí)行過程中有任何問題和意見，請及時反饋到長沙市建設(shè)委員會或長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司。長沙市建設(shè)委員會二00九年四月二十七日前 言根據(jù)長沙市建設(shè)委員會長建發(fā)【2008】295號文件“關(guān)于下達(dá)二00八年建設(shè)科技項(xiàng)目計劃的通知”的要求，由長沙市

2、規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司及長沙市公安交通科研所為主編單位編制本優(yōu)化指南。在編制本優(yōu)化指南的過程中，研究編制小組經(jīng)廣泛深入的調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)討論、修改和完善，最后召開專門會議邀請省內(nèi)外有關(guān)專家審查定稿。本優(yōu)化指南主要內(nèi)容包括：引言、標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化、交叉口渠化、道路交通管理設(shè)施設(shè)置示例。本優(yōu)化指南由長沙市建設(shè)委員會負(fù)責(zé)管理，由長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司及長沙市公安交通科研所負(fù)責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。本優(yōu)化指南在實(shí)行過程中，請各單位注意總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料，及時將有關(guān)意見和建議向長沙市建設(shè)委員會或長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司反饋（長沙市曙光中路181號，

3、郵政編碼；電子信箱：）。本優(yōu)化指南主編單位和主要起草人：主編單位：長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司長沙市公安交通科研所主要起草人：肖和華、李諄、任波、薛智規(guī)、陳向明目 錄1引言11.1現(xiàn)狀問題分析11.2研究的必要性31.3優(yōu)化的原則32標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化32.1字體32.2標(biāo)志52.3交通標(biāo)線132.4物理隔離設(shè)施252.5交通設(shè)施新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用和推廣263交叉口渠化263.1平面交叉口的類型及設(shè)計原則263.2平面交叉口交通組織與進(jìn)口道（渠化）設(shè)計273.3平面交叉口行人過街設(shè)施及非機(jī)動車交通處理293.4環(huán)形平面交叉口293.5平面交叉口交通管理及附屬設(shè)施313.6高

4、架路下的平面交叉344道路交通管理設(shè)施設(shè)置示例351 引言1.1 現(xiàn)狀問題分析縱觀世界各發(fā)達(dá)國家最近十幾年的發(fā)展，可以明顯地看出他們在改善交通安全方面投入了大量人力和經(jīng)費(fèi)，交通標(biāo)志標(biāo)線標(biāo)準(zhǔn)在持續(xù)不斷地修改和補(bǔ)充。從道路使用者獲取完整信息的角度考慮，要求標(biāo)志標(biāo)線更加醒目，視認(rèn)性更好；從標(biāo)志標(biāo)線的管理功能要求考慮，希望對道路交通的運(yùn)營有嚴(yán)格、明確的規(guī)定；從標(biāo)志標(biāo)線的服務(wù)功能要求，希望對道路交通的引導(dǎo)有更便利、更周到的設(shè)置規(guī)定。近十幾年長沙市交通基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展，交通“硬環(huán)境舊趨完善。與之相對應(yīng)，交通“軟環(huán)境”，也就是交通服務(wù)功能的發(fā)揮卻沒有跟上基礎(chǔ)建設(shè)前進(jìn)的步伐，作為交通服務(wù)功能重要載體的交通標(biāo)志

5、標(biāo)線設(shè)置工作出現(xiàn)了許多新問題。經(jīng)濟(jì)、城市化、機(jī)動化、駕駛?cè)恕⒌缆返瓤焖侔l(fā)展都決定了對標(biāo)志標(biāo)線技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的研究、修訂完善的需要與時俱進(jìn)。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）國家標(biāo)準(zhǔn)修訂的時候，我國道路正處在大興建設(shè)階段，尚缺乏城市快速干線網(wǎng)、城市道路網(wǎng)的銜接以及綜合、協(xié)作運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)，更缺乏在此路網(wǎng)上配置交通標(biāo)志的設(shè)計經(jīng)驗(yàn)，再加上分段建設(shè)、建設(shè)和運(yùn)營的銜接等管理上的問題，道路交通標(biāo)志和標(biāo)線尤其是指路標(biāo)志給道路使用者的指引顯得不足。現(xiàn)有交通標(biāo)志設(shè)置方法和技術(shù)的不完善或不能適應(yīng)新形勢需要而產(chǎn)生的問題，體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：1.1.1 國標(biāo)標(biāo)志設(shè)置的彈性大，某些標(biāo)志標(biāo)線的細(xì)節(jié)問題無明確的規(guī)定，在一

6、定程度上缺乏操作性道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）對于分道標(biāo)志距離交叉口的位置、進(jìn)口道禁止變換車道線的長度、交通島的設(shè)置方法、進(jìn)口道拓寬段標(biāo)線的處理等細(xì)節(jié)問題缺乏明確的規(guī)定，在一定程度上缺乏操作性，造成不同的設(shè)計單位甚至同單位的不同設(shè)計人員的設(shè)計成果都相差較大。不僅給評審、施工帶來壓力，也給區(qū)域交通設(shè)施配合帶困難。1.1.2 某些標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置難以滿足道路交通實(shí)際的需要道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）的使用距今已經(jīng)快10年，10年來，長沙市城市交通發(fā)生了翻天覆地的變化：日均增加300輛機(jī)動車給城市交通帶來了巨大的流量。道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）中某些標(biāo)

7、志標(biāo)線的設(shè)置已經(jīng)不滿足道路交通實(shí)際的需要。例如：國標(biāo)中規(guī)定指路標(biāo)志需距離交叉口3050米，由于道路交通量的急劇增加，進(jìn)口道排隊(duì)的長度也逐漸增長，進(jìn)口道變換車道線需要60100米才能滿足實(shí)際需要，致使指路標(biāo)志常常需要設(shè)置在距離交叉口100150米。1.1.3 標(biāo)志版面設(shè)計五花八門版面設(shè)計是保證標(biāo)志視認(rèn)性的基礎(chǔ)，國家標(biāo)準(zhǔn)從總體原則角度對其進(jìn)行了規(guī)定，這些規(guī)定都是以科學(xué)原理為基礎(chǔ)的，應(yīng)當(dāng)?shù)玫搅己玫淖袷?。由于各地交通情況千差萬別，加之缺乏將國標(biāo)的原則規(guī)定具體化的版面設(shè)計技術(shù)規(guī)范，導(dǎo)致現(xiàn)有標(biāo)志版面設(shè)計五花八門。普遍存在為控制版面尺寸縮小字體、拼音及英文標(biāo)識混雜、指路標(biāo)識字體過小、標(biāo)志字體顏色及版式不符合

8、國標(biāo)要求等問題。1.1.4 缺乏對新標(biāo)志、新工藝、新材料及新結(jié)構(gòu)應(yīng)用的技術(shù)規(guī)范和指導(dǎo)隨著科技的發(fā)展，交通科技有了很大的進(jìn)步，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)，對國標(biāo)的修訂需求也是持續(xù)不斷的。近幾年交通科技日新月異，許多新材料、新方法、新工藝被應(yīng)用到交通標(biāo)志領(lǐng)域。新型交通標(biāo)志的出現(xiàn)，解決了許多過去長期困擾的難題。實(shí)踐證明，許多新型交通標(biāo)志在具體交通環(huán)境下能夠獲得非常好的應(yīng)用效果，值得大力推廣和應(yīng)用。由于缺乏對新型交通標(biāo)志應(yīng)用技術(shù)規(guī)范和指導(dǎo)，設(shè)計者在應(yīng)用這些新型標(biāo)志時無所適從或者錯誤的應(yīng)用，一定程度上妨礙了新型標(biāo)志的推廣和應(yīng)用。1.1.5 缺乏對路權(quán)概念的明確應(yīng)用交通路權(quán)，是指道路使用者（人、車）在

9、某個時刻對道路的某個路段或沖突點(diǎn)具有不被其他交通使用者干擾的“優(yōu)先通行的占用權(quán)”。目前長沙市大部分交叉口沒有設(shè)置對交通流路權(quán)分配的標(biāo)志標(biāo)線。因此，通過這些交叉口的車流難以控制，車輛多在無先后次序的混亂狀況下行駛，交通事故頻繁。1.2 研究的必要性u 滿足“國際視野、宜居城市、資源節(jié)約、環(huán)境友好”總體要求的需要u 建設(shè)長株潭兩型社會的需要u 長沙市城市交通快速發(fā)展的需要u 規(guī)范交通設(shè)施設(shè)計、施工、評審的需要1.3 優(yōu)化的原則u 規(guī)范中需進(jìn)一步細(xì)化的內(nèi)容，給予明確的規(guī)定u 規(guī)范中需修正的內(nèi)容，給予更適合長沙本地需要的規(guī)定u 本研究未優(yōu)化的交通設(shè)施，以道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-1999）為準(zhǔn)

10、u 體現(xiàn)“路權(quán)”概念，明確正確的路權(quán)分配措施，保障交通安全。2 標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化2.1 字體原國標(biāo)交通設(shè)施上使用的文字字體推薦使用黑體，長沙市推薦使用交通部推薦的“交通標(biāo)志專用字體”。字體式樣如下：一 二 三 四 五 六 七 八 九 零1 2 3 4 5 6 7 8 9 0abcdefghijklmnopqrstuvwxyzABCDEFGHIJKLMNOPQRSTUVWXYZ湖南省長沙市雨花區(qū)岳麓山 橘子洲湘江 瀏陽河 撈刀河芙蓉路 湘江大道 瀟湘大道 五一大道 長沙大道 岳麓大道解放西路 曙光中路2.2 標(biāo)志2.2.1 警告標(biāo)志一般規(guī)定1 警告標(biāo)志至危險地點(diǎn)的距離，根據(jù)道路的計算行

11、車速度按表1選取。表1 標(biāo)志的前置距離計算行車速度（km/h）71100407040標(biāo)志到危險地點(diǎn)距離(m)1002005010020502 警告標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在通過技術(shù)判斷認(rèn)為易發(fā)生危險的路段；容易造成駕駛者錯覺而放松警惕的路段；同一位置連續(xù)發(fā)生同類事故的路段。3 所有道路上設(shè)置的警告標(biāo)志均應(yīng)采用三級或以上的反光膜。預(yù)告道路、橋梁縱斷面線形的警告標(biāo)志的設(shè)置表2 預(yù)告道路、橋梁縱斷面線形的警告標(biāo)志標(biāo)志編號標(biāo)志名稱標(biāo)志圖案警 11上陡坡警 12下陡坡警 30駝峰橋 應(yīng)設(shè)置在陡坡的坡頂、坡腳或影響視距的駝峰橋以前，標(biāo)志至被警告地點(diǎn)距離按表2選取。設(shè)置條件：a）遇下列情況應(yīng)設(shè)置陡坡標(biāo)志（警

12、11、警12）：1）坡段所處的地形不利，路面防滑性能較差等情況，危及上、下坡安全時；2）城市道路縱坡大于4時；b）縱坡大于4.5，坡長小于35m，會車視距不足14m的橋梁前應(yīng)設(shè)置駝峰橋標(biāo)志（警30）；c）設(shè)置陡坡標(biāo)志（警11、警12）或駝峰橋標(biāo)志（警30）時應(yīng)配合設(shè)置限制速度標(biāo)志（禁37）或禁止超車標(biāo)志（禁28）。雙向行駛的陡坡道路或駝峰橋，可配合漆劃車行道中心實(shí)線或設(shè)置中央分隔墩等。2.2.2 禁令標(biāo)志的設(shè)置 禁令組合標(biāo)志1 長沙市常用的禁令組合標(biāo)志為：禁止停車、禁止鳴笛、限速標(biāo)志、禁止載貨汽車及三輪機(jī)動車標(biāo)志。圖1 現(xiàn)有禁令組合標(biāo)志2 本研究在市區(qū)內(nèi)取消禁止停車、禁止鳴笛、禁

13、止載貨汽車及三輪機(jī)動車標(biāo)志，只保留限速標(biāo)志。如有特殊需要，需設(shè)置多種禁令標(biāo)志，可單獨(dú)設(shè)桿。獨(dú)立禁令標(biāo)志應(yīng)盡量采用借桿：信號燈路口，限速標(biāo)志可與信號燈共桿；非信號燈路口，限速標(biāo)志應(yīng)盡量與路燈共桿。特殊路段難以借桿可單獨(dú)立桿。圖2限速標(biāo)志與信號燈共桿3 其他需設(shè)置禁止鳴笛的地方：a）進(jìn)入長沙市有關(guān)規(guī)定確定的禁鳴區(qū)范圍內(nèi)的道路入口處?！粳F(xiàn)長沙市禁鳴區(qū)范圍：西二環(huán)以東（含），北二環(huán)以南（含），東二環(huán)中嶺立交橋至四方坪立交橋以西（含），三一大道的四方坪立交橋至星沙立交橋以南（含），京珠高速的星沙立交橋至李家塘收費(fèi)站以西，繞城高速的李家塘收費(fèi)站出口至黑石鋪大橋橋東以北，湘江的繞城高速黑石鋪大橋橋東至猴子石

14、大橋橋東以東，南二環(huán)的猴子石大橋至羅家嘴立交以北（含）的區(qū)域范圍內(nèi)以及居民區(qū)、教學(xué)區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)等區(qū)域?yàn)榻Q區(qū)，禁止機(jī)動車鳴喇叭?！縝）當(dāng)有時間、范圍等特殊需要禁止鳴喇叭的路段；減速讓行標(biāo)志1 標(biāo)志名稱和圖案見下表3。表3 讓行標(biāo)志標(biāo)志編號標(biāo)志名稱標(biāo)志圖案禁 40停車讓行禁 41減速讓行2 停車讓行標(biāo)志（禁40）的設(shè)置條件：a）10米（含）以下的支路與與其他道路相交，均應(yīng)在支路入口部設(shè)置； b）無人看守的鐵路道口、汽車進(jìn)出頻繁的沿街單位、賓館、飯店、停車場等出入口；e）其他需要停車讓行的地方；f）設(shè)置停車讓行標(biāo)志（禁40）時應(yīng)配合設(shè)置停車讓行標(biāo)線。3 減速讓行標(biāo)志（禁41）的設(shè)置

15、條件：a）10米以上的支路與其他道路相交（非信號交叉口），均應(yīng)在支路入口部設(shè)置；b）快速干道上沒有加速車道的入口處可設(shè)置；c）已進(jìn)行了交通渠化的右轉(zhuǎn)車道，轉(zhuǎn)彎后沒有足夠加速車道的入口處可設(shè)置（如圖3所示）；圖3 減速讓行標(biāo)志在在渠化島上設(shè)置示例d）環(huán)島交叉口的所有入口處；e）其他需要減速讓行的地方；f）設(shè)置減速讓行標(biāo)志（禁41）時應(yīng)配合漆劃減速讓行標(biāo)線。 禁左標(biāo)志可取消條件：低等級道路與干道相交，當(dāng)干道采用中央隔離時（包括中央分隔帶和欄桿隔離），低等級道路進(jìn)口端可不設(shè)置禁左標(biāo)志。2.2.3 指示標(biāo)志的設(shè)置 人行橫道標(biāo)志的設(shè)置1 標(biāo)志的名稱和圖案如圖4所示。示17 人

16、行橫道圖4 人行橫道標(biāo)志2 設(shè)有人行信號標(biāo)志的人行橫道線的交叉口，不設(shè)置人行橫道標(biāo)志。 允許掉頭標(biāo)志的設(shè)置1 標(biāo)志的名稱和圖案如圖5所示。2 可設(shè)置在允許機(jī)動車掉頭路段的起點(diǎn)和掉頭處。設(shè)置條件：a）因交通組織、管理的需要而設(shè)有的掉頭車道或掉頭點(diǎn)；示27 允許掉頭圖5 允許掉頭標(biāo)志b）有時間、距離、車種等特殊規(guī)定時，應(yīng)用輔助標(biāo)志說明，必要時可重復(fù)設(shè)置（如圖6所示），并應(yīng)配合漆劃掉頭箭頭；圖6 允許掉頭標(biāo)志設(shè)置示例分道標(biāo)志的設(shè)置設(shè)置在禁止變換車道線的起點(diǎn)處，當(dāng)相鄰交叉路口間距小于100m時，可適當(dāng)縮短前置距離。若無特殊需要時，進(jìn)口道車道數(shù)小于4車道可不設(shè)置分道標(biāo)志。圖

17、7 分道標(biāo)志設(shè)置示例 機(jī)非分道標(biāo)志1 長沙市常用的機(jī)非分道標(biāo)志有三種，如圖8所示：A B C圖8 現(xiàn)有機(jī)非分道標(biāo)志2本研究原則不推薦第三種機(jī)非分道標(biāo)志。有隔離欄桿或者綠化帶隔離時，使用A、B模式的機(jī)非分道標(biāo)志；無隔離欄桿或者綠化帶隔離時，應(yīng)在道路入口處地面標(biāo)線畫出，如圖9所示。圖9 機(jī)非分道標(biāo)志地面標(biāo)線3信號燈路口設(shè)有機(jī)動車、公交車、非機(jī)動車燈指示燈，取消機(jī)非標(biāo)志。4 非機(jī)動車道和人行道不在同一板塊上，人行圖案標(biāo)識不必施劃。2.2.4 指路標(biāo)志的設(shè)置交叉路口標(biāo)志1 設(shè)置交叉路口標(biāo)志（路10路11）時應(yīng)綜合考慮、整體布局。標(biāo)志布設(shè)應(yīng)做到連貫性，一致性，防止出現(xiàn)標(biāo)志不足

18、或過多。各種不同等級（主干道路、次干道路、支路）的道路所形成的交叉路口，其交叉路口標(biāo)志的設(shè)置與否可參照表4，若按此表設(shè)置的指路標(biāo)志過密或過疏時，可作適當(dāng)取舍調(diào)整。表4 設(shè)置交叉路口標(biāo)志的路口選擇交叉道路對象道路主干道路次干道路支 路主干道路應(yīng)設(shè)置應(yīng)設(shè)置可設(shè)置次干道路應(yīng)設(shè)置宜設(shè)置可設(shè)置支路可設(shè)置可設(shè)置不設(shè)置注：對象道路是指需要設(shè)置標(biāo)志的道路，交叉道路是指與對象道路相交的道路。2 指路標(biāo)志上文字采用中英文對照模式。3 設(shè)置交叉路口標(biāo)志（路10路12）時，在主干道上一般沿行車路線的直行方向指示12個路名（地名），自上而下，由遠(yuǎn)而近地排列。左、右轉(zhuǎn)彎各指向一個路名（地名）。其中遠(yuǎn)地名可以是道路沿途所經(jīng)

19、過的該城市中的著名地點(diǎn)名、主要地點(diǎn)名、主干道名、或者是主要集散點(diǎn)名等。4 指路標(biāo)志外框尺寸指路標(biāo)志外框尺寸按車速分為兩種：1）計算行車速度小于40km/hu 十字、環(huán)形交叉口：外框尺寸為260 cm *180cmu T型路口：外框尺寸為260 cm *140 cmu 分向指路牌：外框尺寸為200 cm*140 cm2）計算行車速度大于等于40km/hu 十字、環(huán)形交叉口：外框尺寸為400 cm *250cmu T型路口：外框尺寸為380 cm *200 cmu 分向指路牌：外框尺寸為300 cm*200 cm指路標(biāo)志外框尺寸、具體式樣見附圖。表5 交叉路口標(biāo)志示例和設(shè)置地點(diǎn)、條件標(biāo)志編號標(biāo)志名

20、稱設(shè)置地點(diǎn)、條件路 10十字交叉路口設(shè)置在距交叉口禁止變換車道線端點(diǎn)后50m處。路11丁字路口預(yù)告設(shè)置在距交叉口禁止變換車道線端點(diǎn)后50m處。路12環(huán)形交叉路口可設(shè)置在距環(huán)形交叉路口停車線80m120m 處，或設(shè)在正對路口的環(huán)島上。在距交叉路口以前適當(dāng)位置應(yīng)配合設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志（路 9）。5環(huán)形交叉路口的指路標(biāo)志設(shè)置方法為：環(huán)形交叉路口應(yīng)在距交叉口80m120m處設(shè)置環(huán)形交叉路口標(biāo)志（路12），設(shè)置示例如圖10；圖10 環(huán)形交叉路口指路標(biāo)志設(shè)置示例6 同主、次干道相交的支路交叉口不宜設(shè)置交叉路口標(biāo)志。7 指路標(biāo)志版面尺寸見附圖。2.2.5 提示牌的設(shè)置提示牌又稱誘導(dǎo)系統(tǒng)是一種因交通、道路、氣

21、候等狀況的變化而改變顯示內(nèi)容的標(biāo)志。一般可用作速度限制、車道控制、道路狀況、氣象狀況及其它內(nèi)容的顯示。主要用于城市快速路、停車場等的信息顯示。提示牌顯示方式有多種，如：高亮度發(fā)光二極管、燈泡矩陣、磁翻板、字幕式、光纖式等?？筛鶕?jù)標(biāo)志的功能要求、顯示內(nèi)容、控制方式等進(jìn)行選擇。推薦有條件的區(qū)域優(yōu)先設(shè)置提示牌。2.3 交通標(biāo)線2.3.1 一般規(guī)定1 標(biāo)線設(shè)計說明標(biāo)線設(shè)計說明一般包括以下內(nèi)容：a）標(biāo)線設(shè)計的依據(jù)、原則；b）標(biāo)線材料技術(shù)要求及施工工序；c）標(biāo)線數(shù)量匯總。2 標(biāo)線平面圖設(shè)計標(biāo)線平面設(shè)計圖應(yīng)包括下列內(nèi)容：a）標(biāo)線類型及內(nèi)容；b）標(biāo)線在道路橫、縱平面中的設(shè)置位置、設(shè)置寬度；c）平面交叉路口、出

22、入口、導(dǎo)流島等復(fù)雜標(biāo)線大樣圖。3 車道寬度標(biāo)劃a） 城市快速干道的路段上每條機(jī)動車道的寬度一般為3.5m3.75m；城市主干道、城市次干道、支路的路段上機(jī)動車道寬度一般為3.25m3.5m；b）平面交叉路口進(jìn)口道受現(xiàn)有道路寬度限制時，每條機(jī)動車道寬度可采用2.8m3.5m，當(dāng)大型車輛混入率小于15時可取下限；特殊情況其寬度不應(yīng)小于2.5m。c）平面交叉路口出口道每條機(jī)動車道寬度不應(yīng)小于3m，但出口道只有一條車道時不應(yīng)小于3.25m。d） 標(biāo)劃的非機(jī)動車車道最小寬度不低于2.5m。e）車道寬度的計算界限本總則規(guī)定：車行道中心雙實(shí)線以一側(cè)單實(shí)線線寬的中心計；中心單實(shí)線、車行道分界線和車行道邊緣線均

23、以線寬的中心計。4 車道數(shù)車道數(shù)應(yīng)根據(jù)道路設(shè)計橫斷面、平面交叉路口設(shè)計、現(xiàn)有道路寬度以及道路寬度變化情況確定。5 平面交叉路口標(biāo)線a） 根據(jù)平面交叉路口的形狀、交通量、車行道寬度、轉(zhuǎn)彎車輛的比率及交通組織等情況，應(yīng)合理設(shè)置路口標(biāo)線（包括車行道中心線、人行橫道線、停止線、導(dǎo)向箭頭、禁止變換車道線等）。b） 根據(jù)路口交通流量、流向等情況，可增設(shè)附加專用車道，使路口進(jìn)口道的機(jī)動車道數(shù)盡可能大于其相連路段上的機(jī)動車道數(shù)；一般出口道的機(jī)動車道數(shù)不應(yīng)少于任何一個信號相位進(jìn)口道與其對應(yīng)方向的機(jī)動車道數(shù)（無專用右轉(zhuǎn)信號控制的右轉(zhuǎn)車流不計）。c） 附加專用車道的長度是停止線前等候車輛排隊(duì)長度與減速變換車道漸變段

24、長度之和，其計算方法如下（如圖11所示）：L=Ls+Lt 圖11 路口附加專用車道長度設(shè)計圖式中：L附加專用車道的長度Ls停止線前等候車輛排隊(duì)長度，應(yīng)不小于Ls=2MS計算確定，其中M為平均一個周期的紅燈和黃燈時間內(nèi)到達(dá)等候車道的車輛數(shù)，S為等候車輛平均車頭間距（一般小型車6m，大型車12m，鉸接式公交車輛17m）。Lt漸變段長度，應(yīng)不小于LtVB3計算，V為進(jìn)口道行車速度（kmh），B為附加車道寬度（m）。d） 有人看守的鐵路道口應(yīng)設(shè)中心實(shí)線、實(shí)線邊緣線和停止線；無人看守的鐵路道口，應(yīng)設(shè)近鐵路平交道口標(biāo)線，其標(biāo)線由交叉線、停止線、禁止超車線、橫向虛線及鐵路文字標(biāo)記組成。2.3.2 縱向標(biāo)線的

25、設(shè)置車行道中心線的設(shè)置1 有下列幾種情況的道路，用于分隔對向行駛的交通流，車行道中心線的位置不一定處于道路的幾何中心線位置上。a）一塊板道路，車行道寬度大于10m，機(jī)非雙向混行。b）一塊板道路，車行道寬度大于6m，非機(jī)動車專用道或機(jī)動車與非機(jī)動車對向單向通行。c）三塊板道路，機(jī)動車車行道寬度大于7m，機(jī)非雙向通行。2機(jī)動車雙向通行各有兩條或兩條以上機(jī)動車道而未設(shè)中央分隔帶的道路，機(jī)動車道平均寬度大于3m的，應(yīng)設(shè)中心黃色雙實(shí)線，除下面交叉路口及允許車輛左轉(zhuǎn)彎（或掉頭）的地點(diǎn)和設(shè)有路段人行橫道的地點(diǎn)外，均應(yīng)連續(xù)設(shè)置。3有下列幾種通行情況的道路應(yīng)設(shè)中心黃色單實(shí)線。a）雙向兩車道機(jī)非對向

26、行駛的；雙向三車道，機(jī)動車單向，非機(jī)動車雙向，機(jī)非對向行駛的；b）雙向四車道包括雙向各只有一條機(jī)動車道的；機(jī)動車單向非機(jī)動車雙向的、機(jī)非對向單向行駛的；c）機(jī)動車雙向通行各有兩條或兩條以上機(jī)動車道而未設(shè)中央分隔帶，機(jī)動車道平均寬度小于等于3m的；8 城市道路車行道中心線設(shè)置形式可參照表6。表6 城市道路車行道中心線設(shè)置方法道 路 通 行 情 況中心線類型雙 向兩車道機(jī)動車專用道上下行各有一條機(jī)動車道中心黃虛線機(jī)非對向一向有一條機(jī)動車道；對向有一條非機(jī)動車道中心單黃實(shí)線非機(jī)動車道上下行各有一條非機(jī)動車專用道中心黃虛線雙 向三車道機(jī)動車專用道一向有一條機(jī)動車道；對向有兩條機(jī)動車道中心黃虛實(shí)線機(jī)非雙

27、向一向有一條機(jī)動車與非機(jī)動車混行車道；對向有一條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道中心黃虛實(shí)線機(jī)非對向一向有一條非機(jī)動車道；對向有兩條機(jī)動車道中心單黃實(shí)線機(jī)動車單向非機(jī)動車雙向一向有一條機(jī)動車道、一條非機(jī)動車道對向有一條非機(jī)動車道中心單黃實(shí)線雙 向四車道機(jī)動車專用道上下行各有兩條機(jī)動車道中心雙黃實(shí)線機(jī)非雙向上下行各只有一條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道中心雙黃實(shí)線機(jī)非對向一向有一條非機(jī)動車道；對向有三條機(jī)動車道中心單黃實(shí)線機(jī)動車單向非機(jī)動車雙向一向有一條非機(jī)動車道；對向有兩條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道中心單黃實(shí)線雙 向五車道機(jī)動車專用道一向有兩條機(jī)動車道；對向有三條機(jī)動車道中心雙黃實(shí)線機(jī)非雙向一向有一條機(jī)動車道

28、和一條非機(jī)動車道對向有兩條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道中心黃虛實(shí)線雙向六車道以上機(jī)非雙向中心雙黃實(shí)線9 遇下列情況，不宜設(shè)置車行道中心線： a）車行道路幅小于6m的道路； b）一切車輛單向行駛的道路； c）車道行駛方向可變的道路； d）交叉路口范圍內(nèi)。禁止變換車道線的設(shè)置1 在同向具有多條車道的橋梁、隧道、彎道、坡道、車道漸變路段、交叉口進(jìn)口道、接近人行橫道線或其他認(rèn)為需要禁止變換車道的路段上，應(yīng)設(shè)禁止變換車道線。2 禁止變換車道線為白色實(shí)線，線寬與分界線一致，如圖12所示。圖12 禁止變換車道線3 進(jìn)口道應(yīng)設(shè)置禁止變換車道線，禁止變換車道線的長度應(yīng)以等候信號放行車輛排隊(duì)的平均長度為

29、依據(jù)，也可按表7選取。表7 禁止變換車道線長度（L）與箭頭重復(fù)次數(shù)計算行車速度V（km/h）V6030V60V30備注禁止變換車道線長度（m）8010060804060特殊情況可適當(dāng)減少箭頭重復(fù)次數(shù)3324）進(jìn)口道的車行道中心線、禁止變換車道線、機(jī)動車道邊緣線等均應(yīng)設(shè)置到停止線為止；出口道的車行道分界線和機(jī)動車道邊緣線應(yīng)設(shè)置到停止線的延長線為止；T型路口無橫向交叉道路的一側(cè)，其車行道邊緣線應(yīng)連續(xù)設(shè)置。 道路邊緣線道路邊緣線指城市道路邊緣的界限，表明道路的邊界。1）城市快速路必須設(shè)置道路邊緣線。在城市快速路上使用柵欄來作為道路邊緣的，也應(yīng)同時標(biāo)明道路邊緣線。2）在一般道路上，一般是

30、使用路緣石表示道路邊界，這時可不設(shè)置道路邊緣線。 拓寬交叉口進(jìn)口道標(biāo)線銜接交通路權(quán)，是指道路使用者（人、車）在某個時刻對道路的某個路段或沖突點(diǎn)具有不被其他交通使用者干擾的“優(yōu)先通行的占用權(quán)”。更重要的是應(yīng)用到交通控制措施中，以正確的交通法規(guī)設(shè)置“路權(quán)”所屬，來達(dá)到消除或減少交通流之間的沖突，預(yù)防和減少交通事故，改善交通流的暢通性和安全性。根據(jù)路權(quán)概念，交叉口拓寬車道線的連接必須遵循：u 車道線必須連續(xù)不間斷,確?！甭窓?quán)”的完整無空檔。u 車道標(biāo)線是路段“路權(quán)控制”的唯一措施u 車道應(yīng)該保持等寬、平滑、連續(xù)對齊、明晰可見，使得車流在車道內(nèi)自然形成魚貫線狀。u 車道的車道數(shù)需保持平衡

31、性，尤其是交叉口進(jìn)出口不可突變形成交通流擁堵。拓寬進(jìn)口標(biāo)線分為2部分：實(shí)線段（禁止變換車道線）和虛線段。實(shí)線段長度按表7選取；虛線段長度為40米，條件不允許的路段最小可設(shè)置30米。虛線段為實(shí)線段的延長線，直行車道線必須連續(xù)不間斷,確保”路權(quán)”的完整無空檔。具體設(shè)置如圖13所示：圖13拓寬交叉口進(jìn)口道標(biāo)線銜接2.3.3 字符標(biāo)記的設(shè)置 導(dǎo)向箭頭的設(shè)置1 有下列幾種情況應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭：a） 交叉路口進(jìn)口道為一條機(jī)動車道且某行駛方向受限制時;b） 信號控制的交叉路口進(jìn)口道有二條或二條以上機(jī)動車道；c） 在車道數(shù)縮減路段的縮減車道內(nèi)；d） 設(shè)有附加專用車道（包括掉頭專用車道）的路口或路段

32、；e） 在畸形、復(fù)雜的交叉路口，渠化后的車道內(nèi)。2 應(yīng)在機(jī)動車道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向箭頭。導(dǎo)向箭頭應(yīng)不與設(shè)在同一進(jìn)口的禁止車輛向某方向通行標(biāo)志（禁21-禁26）上的箭頭相符。3 導(dǎo)向箭頭的設(shè)置形式如圖14所示。圖14 導(dǎo)向箭頭形式4 進(jìn)口道的車道內(nèi)應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向箭頭。導(dǎo)向箭頭應(yīng)重復(fù)設(shè)置，重復(fù)設(shè)置的次數(shù)及間距可按表7的規(guī)定選取，導(dǎo)向箭頭的間距一般為禁止變換車道線的長度（L）。第一組導(dǎo)向箭頭應(yīng)設(shè)在距停止線3m5m處，第二組導(dǎo)向箭頭距離第一組30米，其后各組導(dǎo)向箭頭應(yīng)等距離依次設(shè)置，如圖15所示。圖15 平面交叉路口導(dǎo)向箭頭設(shè)置示例（單位為米）2.3.4 橫向標(biāo)線的設(shè)置人行橫道線的設(shè)置1 有下列幾種

33、情況應(yīng)設(shè)置人行橫道線：a） 交叉路口；b） 非主、次干道上的學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、養(yǎng)老院門前；c） 路段上橫穿道路人流量大于500人次（高峰小時）的；d） 非主、次干道上的影劇院、地鐵站門口；e）公共汽車站臺同一側(cè)與人行道之間。2 城市主、次干道路段上可設(shè)置人行橫道線，并可同時設(shè)置行人信號燈等安全設(shè)施。3 人行橫道的最小寬度為3m，并可根據(jù)行人數(shù)量以1m為一級予以加寬；人行橫道的長度應(yīng)橫跨人行道外的道路。4 路段人行橫道線設(shè)置間隔，一般為150m500m。5 路段人行橫道線可配合設(shè)置注意行人標(biāo)志（或注意兒童標(biāo)志）和人行橫道標(biāo)志，但在視線良好的道路上可不設(shè)注意行人標(biāo)志。6遇下列情況，不應(yīng)設(shè)置人行橫

34、道線：a）公交站位前后30m范圍內(nèi)；b） 在視距受限制的路段、急彎、陡坡等危險路段和車行道寬度漸變路段；c） 設(shè)有人行天橋或人行地道等供行人穿越道路的設(shè)施處，以及其前后200m范圍內(nèi)； 停止線的設(shè)置1 在人行橫道線或讓行、鐵路平交路口前的適當(dāng)位置和左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)的前端及其他需要車輛等候放行信號的停車位置處，應(yīng)設(shè)停止線。2 停止線為白色實(shí)線，其線寬可選用40cm。3 停止線應(yīng)設(shè)在最有利于駕駛員瞭望的位置，在無人行橫道線的路口，可設(shè)在主干路緣石的延長線上；設(shè)有人行橫道線時，應(yīng)距人行橫道線100cm200cm，如圖16所示。圖16 停止線(單位為厘米)4 停止線應(yīng)與車行道中心實(shí)線連接，并

35、盡可能保持垂直（如圖88所示）；單向通行的道路停止線應(yīng)橫跨整個車行道。5 停止線對橫向道路左轉(zhuǎn)彎機(jī)動車正常通行有影響的，可適當(dāng)后退，或部分車道的停止線作適當(dāng)后退（設(shè)置為階梯式），如圖17所示。圖17 停止線設(shè)置示例2.3.5 其他形式標(biāo)線的設(shè)置路口導(dǎo)向線的設(shè)置1 在過大、不規(guī)則以及交通組織復(fù)雜的平面交叉路口，應(yīng)設(shè)置路口導(dǎo)向線，標(biāo)示機(jī)動車之間及非機(jī)動車與非機(jī)動車之間的分界。2 路口導(dǎo)向線為虛線，實(shí)線段2m，間隔2m，線寬15cm。3 路口導(dǎo)向線有左轉(zhuǎn)彎、直行、右轉(zhuǎn)彎等導(dǎo)向線。導(dǎo)向線與相鄰的機(jī)動車道的分界線或邊緣線（機(jī)動車與非機(jī)動車分界線）之間應(yīng)用白色圓曲虛線連接；相鄰道路中心線應(yīng)用

36、黃色圓曲虛線連接，如圖18所示。路口其他導(dǎo)向線可用直虛線或圓曲虛線連接。導(dǎo)向線不應(yīng)在路口內(nèi)交叉，兩條導(dǎo)向線之間應(yīng)保持1米以上的安全距離。圖18 路口導(dǎo)向線可變車道線的設(shè)置1 有兩條或兩條以上機(jī)動車道的道路，交通流量呈潮汐狀態(tài)時，可設(shè)可變車道線。2 可變車道線為白色的雙虛線，其尺寸如圖19所示。圖19 可變車道線(單位為厘米)2.4 物理隔離設(shè)施2.4.1 隔離欄桿高度設(shè)置1）中心隔離護(hù)欄的設(shè)置中央分隔帶用以隔離車道兩側(cè)對向車輛，隔離欄桿高度為0.6米1.2米，在路段中采用高值，在人行橫道附近取低值。（漸變段長度為5米。）2）機(jī)非隔離護(hù)欄的設(shè)置機(jī)非隔離護(hù)欄用以同向機(jī)動車與非機(jī)動車，

37、隔離欄桿高度為0.6米1.2米。 2.4.2 隔離欄桿樣式隔離欄桿樣式應(yīng)該樣式簡潔，線型流暢，駕駛員可以通過隔離欄桿了解對向車流情況，以下為2個推薦式樣：圖20隔離欄桿設(shè)置方案一圖21隔離欄桿設(shè)置方案二2.5 交通設(shè)施新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用和推廣（1）交通設(shè)施新產(chǎn)品、新技術(shù)（包括原材料）的應(yīng)用和推廣，由交警設(shè)施部門根據(jù)上級領(lǐng)導(dǎo)指示精神和城市發(fā)展需要確定。（2）新型設(shè)施產(chǎn)品或交通管理所需新的設(shè)施品種由交警部門根據(jù)實(shí)際需要上報建委審批同意后實(shí)施。信號燈系統(tǒng)產(chǎn)品品牌及管理要求，應(yīng)明確由交警實(shí)施部門根據(jù)日常管理要求推薦品牌范圍，超出范圍的，應(yīng)取得交警實(shí)施部門的認(rèn)可，以確保工程產(chǎn)品質(zhì)量。3 交叉口渠化3.

38、1 平面交叉口的類型及設(shè)計原則3.1.1 平面交叉口按幾何形狀可分為十字型、T型、Y型、X型、多叉型、錯位及環(huán)形交叉口。3.1.2 平面交叉口宜為4叉，多路交叉口不宜超過5叉；平面交叉口應(yīng)避免設(shè)置為錯位交叉口和畸形交叉；斜交交叉口的交角不得小于45；已有的錯位交叉口和畸形交叉口應(yīng)加強(qiáng)交通組織與管理，并盡可能加以改造。3.1.3 平面交叉口間距應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃。道路等級、性質(zhì)，計算行車速度，設(shè)計交通量及高峰期間最大阻車長度等確定，不宜太短。3.1.4 新建平面交叉口進(jìn)出口道為主次干路的交叉口范圍內(nèi)，不得設(shè)置公交停靠站；改建平面交叉口進(jìn)出口道為主干路的交叉口范圍內(nèi)，不應(yīng)設(shè)置公交停靠站，進(jìn)出口道為次干

39、路的交叉口范圍內(nèi)，不宜設(shè)置公交?？空?。3.1.5 橋梁、隧道兩端不宜設(shè)置平面交叉。3.2 平面交叉口交通組織與進(jìn)口道（渠化）設(shè)計3.2.1 應(yīng)根據(jù)交通組織、交通流量與流向及用地條件等進(jìn)行平面交叉口的交通組織設(shè)計。交通組織設(shè)計應(yīng)遵循人車分隔、機(jī)非分隔、各行其道、公交優(yōu)先、安全暢通減少延誤的原則。3.2.2 平面交叉口可采用機(jī)動車左直右轉(zhuǎn)專用道、非機(jī)動車右轉(zhuǎn)專用車道、進(jìn)口道展寬、進(jìn)口道中線偏移、壓縮進(jìn)口道中央分隔帶、機(jī)動車左轉(zhuǎn)超前候駛、行人兩次過街、信號燈多相位設(shè)置、交通標(biāo)志標(biāo)線、交通分隔與導(dǎo)流設(shè)施等方法和措施來提高通行能力。3.2.3 平面交叉口進(jìn)口道應(yīng)根據(jù)相交道路等級、流量、流向及交通組織等因

40、素，增設(shè)車道并進(jìn)行相應(yīng)展寬。3.2.4 應(yīng)使左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)車輛盡可能分道行駛；采用多相位信號控制時，必須設(shè)置相應(yīng)的專用車道。高峰期每信號周期左轉(zhuǎn)車平均超過4pcu時，應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；高峰期每信號周期右轉(zhuǎn)車平均超過5pcu時，宜增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道;設(shè)置公交專用道時，信號相位及配時應(yīng)與公交優(yōu)先運(yùn)行要求相適應(yīng)。3.2.5 進(jìn)口道左轉(zhuǎn)專用車道設(shè)置，可采用以下方法：1 展寬進(jìn)口道，以便新增左轉(zhuǎn)專用道；2 壓縮較寬的中央分隔帶，新辟左轉(zhuǎn)專用車道，但壓縮后的中央分隔帶的寬度宜不小于1米，其端部宜為半圓形；3 道路中線偏移，以便新增一條左轉(zhuǎn)專用車道；4 在原直行車道中分出一條左轉(zhuǎn)專用車道。采用壓縮中央分隔帶

41、和道路中線偏移方法時，左轉(zhuǎn)專用車道最小長度應(yīng)保證左轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車隊(duì)長度的影響。見圖22。圖中l(wèi)s及l(fā)d應(yīng)用時取兩者的大值。圖22 左轉(zhuǎn)專用道設(shè)置圖中：lt為變換車道所需的漸變段長度(m) ld為減速車道長度(m) ls為相鄰候駛車輛排隊(duì)長度(m) lz為專用左轉(zhuǎn)車道最小長度(m)3.2.6 進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道設(shè)置，可采用以下方法：1 展寬進(jìn)口道，新增右轉(zhuǎn)專用車道；2 在原直行車道中分出右轉(zhuǎn)專用車道。展寬進(jìn)口道形成右轉(zhuǎn)專用車道時，其最小長度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰候駛車隊(duì)排隊(duì)長的影響。見圖23。圖23 拓寬設(shè)置右轉(zhuǎn)專用道 圖中：lt為漸變段長度(m) ld為相鄰候駛車隊(duì)長度(m) la為車輛加速所需

42、距離(m) ly加拓寬右轉(zhuǎn)專用車道長度(m) ly拓寬加速車道長度(m)3.3 平面交叉口行人過街設(shè)施及非機(jī)動車交通處理3.3.1 行人過街橫道設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：1 宜靠近交叉口，并與車行道垂直；2 進(jìn)出口道機(jī)動車道達(dá)6條時，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島，其最小寬度為1m；3 順延干路的行人過街橫道寬度不宜小于5m，順延支路的過街橫道寬度不宜小于3m;4 人行道間的緣石轉(zhuǎn)角部分長度不應(yīng)小于6m并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離措施。3.3.2 行人過街橫道與人行道或交通島的緣石交接處應(yīng)做成開口坡道，且應(yīng)符合城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范（TGJ50）要求。4.3.3 穿越主次干路的行人流量較大時，宜設(shè)置人行天橋或

43、地道，且應(yīng)符合城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范（CJJ69）的要求。3.3.4 當(dāng)兩個方向的自行車道與人行道在同一平面上時，交叉口自行車坡道應(yīng)設(shè)置在自行車道交會處；當(dāng)只有一個方向的自行車道與人行道在同一平面時，自行車道可與交叉口處的供殘疾人使用的輪椅坡道共用。3.3.5 交叉口左轉(zhuǎn)非機(jī)動車的流量較大，用地條件許可時，宜采用非機(jī)動車兩次過街方式處理；左轉(zhuǎn)地非機(jī)動車待行區(qū)的面積應(yīng)滿足非機(jī)動車停車需要，位置應(yīng)符合其行車軌跡要求，且不影響其他各類交通流的通行。3.3.6 右轉(zhuǎn)非機(jī)動車流量較大且交叉口用地條件許可時，應(yīng)給右轉(zhuǎn)非機(jī)動車交通流劃出專用通行區(qū)域或通行車道，以綠化島、交通島或隔離墩等與其它非機(jī)動車

44、隔離；右轉(zhuǎn)非機(jī)動車專用道入口離交叉口停車線的距離，視紅燈期間直行及左轉(zhuǎn)非機(jī)動車排隊(duì)等候長度而定。3.4 環(huán)形平面交叉口3.4.1 在城市的多路交匯或轉(zhuǎn)彎交通量較均衡的路口可采用環(huán)形平面交叉。對坡度較大的地形及橋頭引道，當(dāng)?shù)缆房v坡大于或等于3%時，不應(yīng)采用環(huán)形交叉。3.4.2 中心島的形狀應(yīng)根據(jù)交通特性采用圓形、橢圓形或卵形，最小半徑(或當(dāng)量半徑)應(yīng)滿足環(huán)道計算行車速度和最小交織長度的要求。1 中心島最小半徑應(yīng)符合下式要求： 式中 環(huán)道計算行車速度（km/h）;橫向力系數(shù)，取0.140.18；路面橫坡，取1.5%2.0%；現(xiàn)有內(nèi)側(cè)車道寬，取5.5m。2 環(huán)道計算行車速度應(yīng)按相交道路中最大計算行車速度的0.50.7倍計取。主車道車速大的，宜取較小的系數(shù)值。3.4.3 最小交織長度不應(yīng)小于以環(huán)道計算行車速度行駛4s的距離，其取值應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37)第6.2.12條的規(guī)定。對行駛鉸接車時，其最小交織長度不應(yīng)小于30m。3.4.4 環(huán)道的布置和寬度應(yīng)滿足以下要求：1 根據(jù)交通流的情況，環(huán)道可布置為機(jī)動車與非機(jī)動車混行或分行，分行時所設(shè)分隔帶寬度不應(yīng)小于0.5m。2 環(huán)道的機(jī)動車道宜為34條，最內(nèi)側(cè)車道作繞環(huán)用，最外側(cè)為右轉(zhuǎn)車道，中間為交織車道。每條車道寬度應(yīng)包括彎道加寬寬度。非機(jī)動車車行道寬度不應(yīng)小于交匯道路中的最大非機(jī)動車行道寬度，也不宜超過