世界各國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展.ppt

1、a,1,高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,日本、法國(guó)、德國(guó)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)采用的懸掛型式，為當(dāng)今世界上高速電氣化鐵路的三種主要趨向,a,2,日本高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,第一個(gè)國(guó)家。1964，第一條，東京大阪，東海道新干線，515.4km，速度：220240km/h，復(fù)鏈形懸掛，Cu170mm2接觸線，Tj=15kN，波動(dòng)傳播速度V=3.6(Tj/g)1/2為355km/h，（運(yùn)營(yíng)速度與接觸線波動(dòng)傳播速度之比）=0.68。 定為國(guó)鐵高速接觸網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)懸掛型式,a,3,日本高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,90年代，采用減少受電弓數(shù)量，母線相聯(lián)及提高接觸線張力等方法，將新干線的速度提高為270km/h，仍采用復(fù)鏈形懸掛，接觸線為SnC

2、u170mm2，Tj=20kN，波動(dòng)傳播速度為414km/h，=0.65,a,4,日本高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,近年，用法國(guó)高鐵模式，簡(jiǎn)化懸掛類型，改善受電弓性能。北陸新干線，簡(jiǎn)單鏈形懸掛，Tj=Tc=20kN,CS110mm2接觸線，設(shè)計(jì)速度270km/h，波動(dòng)傳播速度提高到525km/h，=0.51 高速新干線總長(zhǎng)度達(dá)到2000km公里以上,a,5,日本評(píng)價(jià)高速受流系統(tǒng)要點(diǎn),為保證受流系統(tǒng)的穩(wěn)定性，必須提高接觸線的波動(dòng)傳播速度； 最大一次離線時(shí)間不應(yīng)大于200ms，離線率最好不超過(guò)5%，最差不超過(guò)20%； 出于安全，定位器采用限位裝置，允許最大抬升量180mm，受電弓最大允許抬升量為100mm；

3、設(shè)計(jì)中妥善處理導(dǎo)線應(yīng)力與疲勞振動(dòng)的關(guān)系,a,6,法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,高速鐵路用TGV（法文Train a Grande Vitesse縮寫高速列車）表示 是輪軌系最新世界記錄保持者，1990年5月18日，大西洋新干線的試驗(yàn)運(yùn)行速度達(dá)到515.3km/h,a,7,法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,自60年代末期，既有電氣化線路改造，運(yùn)營(yíng)速度逐步提高到200km/h,a,8,法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,1983年9月建成巴黎里昂東南新干線，426km，彈性鏈形懸掛，運(yùn)行速度270km/h，Tj=14kN，CdCu120mm2接觸線，波動(dòng)傳播速度412km/h，=0.66 東南新干線開通后三個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)生兩次重大事

4、故，導(dǎo)線拉斷，接觸網(wǎng)損壞,a,9,法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,90年代初，巴黎勒芒、圖爾的大西洋新干線上，取消了東南新干線使用的Y型吊弦，采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛，全長(zhǎng)320km，運(yùn)營(yíng)速度為300km/h，接觸線為Cu150mm2，Tj=20kN，波動(dòng)傳播速度為441km/h,a,10,法國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,1993年開通的北大西洋新干線仍采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛，運(yùn)營(yíng)速度300km/h，錫銅150mm2接觸線，Tj=20kN，波動(dòng)傳播速度為441km/h，=0.68 最新型的AGV高速列車于今年初投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)，商業(yè)最高運(yùn)行速度為350km/h,a,11,法國(guó)評(píng)價(jià)高速受流系統(tǒng)要點(diǎn),超過(guò)250km/h，受流質(zhì)量與接觸

5、網(wǎng)的彈性均勻度關(guān)系不大，更大程度上取決于接觸線的振動(dòng)。取消Y索，對(duì)吊弦進(jìn)行合理布置，提高接觸線張力，雖然跨中的彈性均勻度不是很好，但較大的接觸線張力足以保證高速受流。簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)方案使維修容易，可靠性增加，安裝成本下降；也獲得了不需精心設(shè)置彈性吊弦的益處，避免了由于錯(cuò)誤的設(shè)置導(dǎo)致非正常的磨耗,a,12,法國(guó)評(píng)價(jià)高速受流系統(tǒng)要點(diǎn),可見(jiàn)電弧控制在1次/160m 弓網(wǎng)接觸壓力的標(biāo)準(zhǔn)偏差與平均接觸壓力的比值0.33 定位點(diǎn)的最大抬高與允許抬高的比值一般控制在2倍范圍,a,13,德國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,在50年代大規(guī)模修建電氣化鐵路的同時(shí)，開始了接觸網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)工作，由Siemens、AEG、BBC公司聯(lián)

6、合先后共同開發(fā)出了Re75、Re100、Re160和Re200,a,14,德國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,70年代中期，研制出Re250標(biāo)準(zhǔn)接觸懸掛，并在80年代末期修建了曼海姆斯圖加特的高速鐵路，最高運(yùn)行速度250km/h，采用彈性鏈形懸掛，AgCu120mm2接觸線，Tj=15kN，波動(dòng)傳播速度為426km/h，=0.59,a,15,德國(guó)高速接觸網(wǎng)的發(fā)展,90年代初，開發(fā)出Re330，最高運(yùn)行速度達(dá)300400km/h。Re330仍采用彈性鏈形懸掛，接觸線為MgCu120mm2，Tj=27kN，波動(dòng)傳播速度569km/h，=0.530.7,a,16,德國(guó)評(píng)價(jià)高速受流系統(tǒng)要點(diǎn),接觸網(wǎng)與受電弓之間相互作

7、用狀態(tài)最終的定量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為動(dòng)態(tài)接觸力和接觸力的分布情況 控制最大接觸壓力和最小接觸壓力，最小接觸壓力太小將導(dǎo)致接觸不良，引起電弧。最大接觸壓力太大，造成接觸網(wǎng)的抬升量過(guò)大，受電弓運(yùn)動(dòng)振幅加大，受流狀況惡化,a,17,國(guó)外高速受流技術(shù)研究動(dòng)向,法國(guó)、日本、德國(guó)均致力于300 350km/h的高速技術(shù)研究及制訂弓網(wǎng)關(guān)系評(píng)判標(biāo)準(zhǔn) 將高速懸掛與受電弓當(dāng)作一個(gè)整體進(jìn)行研究，改善受電弓的動(dòng)態(tài)特性,a,18,保證接觸線高度精度的措施,導(dǎo)高誤差的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，是施工安裝的重要依據(jù)，是衡量接觸懸掛運(yùn)行性能好壞的重要內(nèi)容，是運(yùn)行安全可靠性的重要保證 高速接觸懸掛對(duì)導(dǎo)線高度精度要求十分嚴(yán)格；導(dǎo)線坡度必須滿足高速要求，且坡度越小越好,a,19,從設(shè)計(jì)方面入手,合理控制錨段長(zhǎng)度，減小接觸線的張力差 提高補(bǔ)償器的傳動(dòng)效率，嚴(yán)格墜鉈串重量 提高導(dǎo)線制造精度，降低導(dǎo)線自重誤差 提高支柱及基礎(chǔ)、腕臂支撐結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高旋轉(zhuǎn)腕臂轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性 減輕接觸懸掛上零部件的重量，