城市軌道交通

1、第三章城市軌道交通，第一節(jié)城市軌道交通概述第二節(jié)軌道結(jié)構(gòu)，第一節(jié)城市軌道交通概述，第一節(jié)發(fā)展城市軌道交通的意義第二節(jié)城市軌道交通的類型、特點和選擇第三節(jié)國內(nèi)外鐵路發(fā)展第四節(jié)磁懸浮交通第一節(jié)發(fā)展城市軌道交通的意義第一節(jié)水、交通和環(huán)境是城市發(fā)展的三大要素。交通問題已經(jīng)成為制約城市經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。城市交通的發(fā)展在于城市軌道交通的發(fā)展。城市軌道交通具有交通量大、舒適性好、環(huán)境污染小、能源利用率高、快速、安全、便捷等優(yōu)點，被譽為綠色交通工具。第二，城市軌道交通的類型、特點和選擇：地鐵、城市輕軌(包括單軌)、城市有軌電車、市郊鐵路等。地鐵具有運量大、乘客疏散快、不易堵塞、全封閉式信號控制運行、安全、快

2、速、準時、成本高等特點。地鐵通常建在城市的中心區(qū)域，城市交通流量在40000人次/小時以上(地鐵適用于30000-60000人次/小時)，可以使用地鐵。輕軌交通是有軌電車在原城市的發(fā)展。它使用中等載客量的車廂，單向交通流量約為每小時15，000至30，000人。輕軌車輛的軸重相對較輕，與市郊鐵路或地鐵相比，作用在軌道上的荷載相對較輕，因此被稱為輕軌。這是有軌電車和地鐵之間的中等容量的軌道交通。交通量中等，主要是封閉或半封閉的，有信號控制。它的成本只有地鐵的1/5-1/3。適用于大、中型城市的大型或曲線形坡道，也可配合特大城市郊區(qū)的地鐵延伸。(1)它比地鐵更安全，因為電力來自汽車頂部，而不是地鐵

3、系統(tǒng)的第三根鐵軌。此外，不需要防護欄桿，因為它也可以在街道上使用。(2)它在建筑上比地鐵更靈活，因為土地昂貴，特別是在市區(qū)，輕軌系統(tǒng)可以放在街道上，乘客可以離開人行道。(3)在中等城市，補充公交運輸更適合低交通量場合。(4)當大多數(shù)路線根據(jù)右手規(guī)則被隔離時，混合交通條件下的平均速度可以更高，因此比公共汽車更有吸引力。(5)輕軌技術(shù)成熟，經(jīng)驗豐富。不存在機械風險或大成本過載問題。重慶輕軌，天津輕軌，3。無軌電車具有交通量低、遍布地面、不封閉、無信號系統(tǒng)、投資少、運營成本低、環(huán)境污染少等特點。適合中小城市，發(fā)展前景廣闊?？瓦\量可達15000人次/小時，經(jīng)濟性好。天津有軌電車，大連有軌電車，瑞士有軌

4、電車，4。市郊鐵路，具有運量大(單向最大載客量可達8萬人次/小時)、投資少、見效快、速度快、效率高、技術(shù)易實現(xiàn)、服務(wù)范圍廣等特點。它適用于市區(qū)和郊區(qū)之間的交通。它已在日本、法國、俄羅斯和東歐國家廣泛使用，并與地鐵和輕軌形成城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。布宜諾斯艾利斯，中國城市軌道交通的發(fā)展，成本更昂貴的問題；一些地鐵設(shè)施已經(jīng)過時了。一些地鐵使用外資和進口設(shè)備，不僅增加了成本，也帶來了“萬國品牌”地鐵設(shè)備的隱患。城市交通總體規(guī)劃不均衡，與公共交通、出租車、碼頭和機場的緊密聯(lián)系和協(xié)調(diào)不足。市郊鐵路的發(fā)展沒有得到重視，也沒有納入城市軌道交通發(fā)展的總體規(guī)劃。目的：滿足標準化、地方化、低成本、高服務(wù)質(zhì)量的要求，真正

5、成為大容量、快速運行、合理疏散的交通骨干。國內(nèi)外鐵路的發(fā)展(1)國外鐵路建設(shè)發(fā)展的三個階段(2)鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化(3)中國鐵路的發(fā)展(1)國外鐵路建設(shè)發(fā)展的三個階段從1840年到1913年，在第二次世界大戰(zhàn)之前，鐵路發(fā)展最快。其中80%集中在美國、英國、法國、德國和俄羅斯。鐵路已成為這些國家工業(yè)化的先驅(qū)，并為工業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。鐵路壟斷了陸上運輸，其運輸量一般高達80%以上。衰落期，從1913年到1970年，經(jīng)歷了第二次世界大戰(zhàn)。一方面，西歐國家的經(jīng)濟被戰(zhàn)爭摧毀，世界經(jīng)濟直到1955年左右才恢復(fù)和發(fā)展。另一方面，鐵路運輸受到公路和航空運輸?shù)奶魬?zhàn)，鐵路遭受嚴重損失。第二次世界大戰(zhàn)后，前蘇聯(lián)和第三世

6、界國家發(fā)展了鐵路。自1970年以來，在振興期間，世界鐵路得到了振興，并因以下原因獲得了新的發(fā)展機會。(1)能源危機。(2)環(huán)境問題。(3)安全問題。從能源、環(huán)境和安全的角度來看，鐵路具有明顯的優(yōu)勢。一些國家修建第一條鐵路的時間表，1英國1825 3法國1832 5德國1835 7俄羅斯1837 9荷蘭1839 11瑞士1844 13秘魯1851 15澳大利亞1854 17日本1872，2美國1830 4比利時1835 6加拿大1836 8奧地利1838 10意大利1839 12西班牙1848 14印度1852 16南非1860 18中國(2)東京(日本):年客流量為25億。(3)紐約(美國):

7、年客流量為15億。(4)墨西哥城(墨西哥):每年15億乘客。(5)巴黎(法國):每年地鐵乘客人數(shù)為12億。(6)大阪(日本):每年運送9.48億乘客。(7)圣彼得堡(俄羅斯):年客流量為8.21億人次。(8)倫敦(英國):每年運送8.15億乘客。(9)首爾(韓國):每年運送8.12億名乘客。(10)中國香港：按里程計算，每年運送6.3億乘客，1。上海420平方公里。倫敦408公里3。紐約370公里4。東京304.1公里5。莫斯科292.2公里6。首爾286.9公里7。馬德里284公里8。北京226公里9。巴黎215公里10。墨西哥目前，平均每天有900多萬莫斯科市民乘坐地鐵一次，其年客運量占該

8、市公共交通總量的45%。2.世界上地鐵最多的國家：美國是世界上地鐵最多的國家。包括紐約、芝加哥、費城和華盛頓在內(nèi)的10個城市的地鐵長達1200公里，約占世界總長度的五分之一。地鐵是世界上最好的。3.世界上最安全的地鐵：新加坡地鐵，它最大限度地避免了各種不安全因素。為了防止新加坡地鐵發(fā)生火災(zāi)，地鐵乘客接觸的地方不使用木材和天然纖維等易燃材料，并且有一套完整的消防和救災(zāi)自動監(jiān)控系統(tǒng)。4.世界上最短的地鐵：伊斯坦布爾地鐵土耳其伊斯坦布爾地鐵總長只有0.6公里，全程只有兩個半站。5.世界上最深的地下地鐵：朝鮮的平壤地鐵世界上最深的地下地鐵是朝鮮的平壤地鐵，其埋深約為100米(一般為明挖10-20米，暗

9、挖20米以上)。(2)鐵路運輸現(xiàn)代化，最早出現(xiàn)在歐洲、美國和日本。它標志著高速列車(高速列車)、重型列車、德國高速列車、法國高速列車和1。高速列車(高速列車)。1964年10月，日本率先修建了東京至大阪的東海道干線，并于次年達到最高時速210公里。到1997年，最高時速達到260-300公里。法國、德國、意大利、西班牙和比利時也修建了高速鐵路，最高時速達到270-300公里。日本、法國和歐洲正在計劃修建高速鐵路網(wǎng)。亞洲的韓國和中國臺灣省也在建設(shè)高速鐵路。中國電動車組：最高設(shè)計速度可達260-350公里/小時，最高運行速度可達160-250公里/小時。(2)重載運輸，主要特點：增加列車重量；加長

10、列車編組；實現(xiàn)全程直運。重載運輸，世界各地重載運輸?shù)陌l(fā)展，一般有以下兩種形式： (1)以北美(美國和加拿大)為代表，包括巴西、澳大利亞和南非等國的重載單元列車。通過集中配送貨物，快速裝卸，加快列車周轉(zhuǎn)，降低運輸成本，以獲取更大的利潤，提高鐵路的競爭力。(2)以前蘇聯(lián)為代表的超重和超長列車及組合列車。為了挖掘現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備的潛力，有效提高運輸能力。1986年10月在加拿大溫哥華舉行的第二屆國際重載運輸會議討論并確定了重載運輸統(tǒng)一標準。對于重載運輸，至少應(yīng)滿足以下三個條件中的兩個。(一)年交通量不低于20Mt的線路；(2)列車重量達到5000t；(3)車輛軸重在25t以上(包括從21t起的25t)。

11、(3)國內(nèi)鐵路的發(fā)展。英國人在1876年未經(jīng)授權(quán)修建的松露鐵路是中國的第一條鐵路。1881年11月8日，由開平礦務(wù)局出資修建的唐山至徐各莊鐵路成為中國人自己修建的第一條鐵路。北京至張家口鐵路連接北京的豐臺，途經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城和宣化到達河北省的張家口，全長約200公里，建于1909年。這是中國第一條不使用外國資金和人員，由中國人自己建成并投入運營的鐵路。詹天佑是鐵路建設(shè)總工程師。我國最早的地鐵是建于1969年的北京地鐵。天津(1984)、上海(1995)和廣州(1997)相繼修建了地鐵。香港第一條地鐵建于1975年。到2001年底，10多個城市已經(jīng)建成并正在建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。2007年12

12、月22日，中國南車四方機車車輛有限公司完成了國內(nèi)首列時速300公里動車組的下線，這是中國鐵路全面實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的重大成果。這標志著中國鐵路客運設(shè)備技術(shù)已經(jīng)達到世界先進水平，成為世界上少數(shù)幾個能夠自主開發(fā)300公里/小時電動車組的國家之一。時速300公里“和諧”動車組是我國在引進和吸收國外時速200公里動車組技術(shù)平臺的基礎(chǔ)上自主研發(fā)的。這是目前世界上最快的動車組列車之一。中國和諧快車、京滬高速鐵路和京滬高速鐵路于2008年4月18日開始運營，從北京南站到上海虹橋火車站結(jié)束。全長1318公里，總投資2209億元。它的建成將把北京和上海之間的時間縮短到不到5個小時。整條線路貫穿北京、天津、上海以及

13、河北、山東、安徽和江蘇省。這是新中國成立以來建設(shè)里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。它于2011年6月30日正式開業(yè)。全橋全長約1140公里，占主線長度的86.5%。隧道長度約為16公里，占主線長度的1.2%。路基長度162公里，占主線長度的12.3%；無碴主線長約1268公里，占線路長度的96.2%。全線總用地面積為5000km2(不含北京南站、北京動車段、盛達官橋及相關(guān)項目)。開業(yè)后，4天內(nèi)發(fā)生了3起事故，引起了廣泛的討論。2011年8月1日，鐵道部表示，京滬高速鐵路的出勤率為107%。2011年8月16日，上海鐵路局實施新的運行圖，調(diào)整京滬高鐵的速度和價格。青藏鐵路和青藏鐵路于200

14、6年7月1日通車。從青海省西寧市到西藏拉薩市美麗的青藏鐵路、上海磁懸浮示范運營線和上海磁懸浮示范運營線是世界上第一條投入商業(yè)運營的磁懸浮列車示范線，具有交通、展覽和旅游等多種功能。剪彩儀式于2002年12月31日開幕，由中國國務(wù)院總理朱镕基和德國總理施羅德主持。磁懸浮示范運營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東至上海浦東國際機場站，主要滿足浦東機場與市區(qū)之間的大容量高速交通需求。這條線的主線大約有30公里長，雙線上下折返。設(shè)計最大運行速度為每小時430公里，單線運行時間約為8分鐘。2002年12月31日，中國和德國總理乘坐了上海磁懸浮列車。5.磁懸浮交通。1.磁懸浮交通的特點。2.磁懸浮軌道交通的

15、優(yōu)勢。3.磁懸浮軌道交通建設(shè)中的問題。1.磁懸浮交通的特點。磁懸浮交通是一種新型的交通系統(tǒng)，是交通方式的革命性質(zhì)變。傳統(tǒng)鐵路通過車輪與軌道接觸時車輪與軌道之間的附著力實現(xiàn)支撐、導(dǎo)向、牽引和制動三大功能。磁懸浮列車通過電磁系統(tǒng)產(chǎn)生的引力或斥力使車輛懸浮，通過電磁力引導(dǎo)車輛，防止車輛偏離運行軌道，并通過直線電機驅(qū)動列車前進。2.磁懸浮軌道交通的優(yōu)勢；(1)高速。(2)安全性高。(3)低噪音。(4)維護較少。(5)良好的舒適度。(6)路徑選擇自由度大。(7)能耗更低。3.磁懸浮列車建設(shè)中的問題。(1)初始投資高。(2)輪軌模式不能與現(xiàn)有鐵路網(wǎng)兼容。德國先進技術(shù)被引入中國上海磁懸浮列車項目。線路設(shè)計為

16、雙線，從地鐵2號線龍陽路站開始，至浦東國際機場站結(jié)束。長度約30公里；設(shè)計最大速度為430 km/h。上海磁浮第二標段軌道與結(jié)構(gòu)工程第一標段軌道結(jié)構(gòu)土質(zhì)路基第二標段軌道結(jié)構(gòu)隧道第三標段軌道結(jié)構(gòu)高架橋軌道結(jié)構(gòu)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，一般由軌道、軌枕、扣件、道床、道岔及其他輔助設(shè)備組成。為了保證列車運行的安全性，軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性、絕緣性和適當?shù)膹椥?，并且維護量小，以保證列車的安全運行和乘客的舒適性。一般情況下，軌道交通宜在土質(zhì)路基上采用混凝土軌枕碎石道床，并盡可能鋪設(shè)無縫線路。無縫線路是一種鋪設(shè)有焊接長鋼軌的軌道，因長鋼軌無縫線路沒有鋼軌接縫而得名。1.土質(zhì)路基的軌道結(jié)構(gòu)。常用的標準鋼軌長度為12.5米和25米。10或20根標準鋼軌在工廠焊接成125-250米長的鋼軌，然后由專門編組的運軌車運至鋪設(shè)現(xiàn)場，焊接成1000-200