列車運行圖16333.ppt

1、第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.1 列車運行圖的意義,列車運行圖是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應(yīng)能力的一種有效形式； 是全路組織列車運行的基礎(chǔ)； 是鐵路運輸生產(chǎn)的一個綜合性計劃，是行車工作的基礎(chǔ)。,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,列車運行圖是運用坐標原理來表示列車運行時空過程的一種圖解形式。,a,b,c,d,3,4,5,6,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,十分格運行圖,時間,車站中心線（空間）,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,二分格運行圖,小時格運行圖,第1章 列車運行圖,1.

2、1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,列車運行圖中橫線（車站中心線）位置的確定：,按 區(qū) 間 運 行 時 分 比 例 確 定,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.2 列車運行的圖解表示方法,列車運行圖的填記方法：,7,2,6,9,2,7,4,7,1,3,2,5,8,8,4,6,1、時刻 2、運行線的表示 3、列車車次,31002,11001,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,單線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,雙線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1

3、.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,1、按區(qū)間正線數(shù)目不同分,單雙線運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,2、按列車運行速度的不同,單線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,2、按列車運行速度的不同,單線非平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,3、按上下行方向列車數(shù)目的不同,單線成對平行運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,3、按上下行方向列車數(shù)目的不同,單線不成對運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,4、按

4、同方向列車運行方式的不同,連發(fā)運行圖,第1章 列車運行圖,1.1 概述,1.1.3 列車運行圖的分類,4、按同方向列車運行方式的不同,追蹤運行圖,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,列車運行圖的要素有： （1）列車區(qū)間運行時分； （2）列車在中間站的停站時間； （3）機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準； （4）列車在技術(shù)站、客運站和貨運站的技術(shù)作業(yè)過程及其主要作業(yè)時間標準； （5）車站間隔時間； （6）追蹤列車間隔時間。,鋪畫時必須遵守的一些時間標準,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,一、列車區(qū)間運行時分 列車區(qū)間運行時分是指列車在兩

5、相鄰車站或線路所之間的運行時間標準。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,一、列車區(qū)間運行時分,列車區(qū)間運行時分按車站中心線或線路所通過信號機之間的距離計算； 列車區(qū)間運行時分應(yīng)按各種列車和上下行方向分別查定； 列車區(qū)間運行時分應(yīng)按列車在區(qū)間兩端站停車與不停車通過分別查定。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,二、列車在中間站的停站時間,（1）技術(shù)作業(yè)需要停站時間； （2）客貨運作業(yè)需要停站時間； （3）會車和越行。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準,機車在基本段和折返段

6、所在站停留時間標準，取決于機車類型和機車交路方式。 機車在基本段和折返段所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時間，稱為機車在基本段和折返段所在站的停留時間標準。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,三、機車在基本段和折返段所在站停留時間標準,機車在折返段所在站的停留時間標準：,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.1 概述,四、列車在技術(shù)站和客貨運站的技術(shù)作業(yè)時間標準,（1）在到發(fā)場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時間標準； （2）在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時間標準； （3）旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時間標準； （4）貨運站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時間標

7、準。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,車站間隔時間是指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。 常用的車站間隔時間包括不同時到達間隔時間、會車間隔時間、同方向列車連發(fā)間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,一、不同時到達間隔時間,在單線區(qū)段，來自相對方向的兩列車在車站交會時，從某一方向列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間，稱為不同時到達間隔時間。 兩種形式：一停一通和雙停。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行

8、圖要素,1.2.2 車站間隔時間,一、不同時到達間隔時間,一列停車，一列通過,兩列都停車,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,一、不同時到達間隔時間,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,二、會車間隔時間,在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間，稱為會車間隔時間。 兩種形式：一停一通和雙停。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,二、會車間隔時間,一列停車，一列通過,兩列都停車,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間

9、,三、同方向列車連發(fā)間隔時間,在單線或雙線半自動閉塞區(qū)段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時間。 四種形式，兩種類型。,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,三、同方向列車連發(fā)間隔時間,列車均在后方站通過,列車均在后方站停車,第1章 列車運行圖,1.2.2 車站間隔時間,三、同方向列車連發(fā)間隔時間,1.2 列車運行圖要素,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.2 車站間隔時間,四、同方向列車不同時到發(fā)間隔時間,同方向列車不同時發(fā)到間隔時間,不同時到發(fā)間隔時間,不同時發(fā)到

10、間隔時間,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.3 追蹤列車間隔時間,追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。,追蹤列車間隔時間,第1章 列車運行圖,1.2 列車運行圖要素,1.2.3 追蹤列車間隔時間,旅客列車和貨物列車追蹤間隔時間,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.1 概述,運能與運量的矛盾。 線路通過能力（區(qū)段通過能力）：指該鐵路區(qū)段在一定的技術(shù)設(shè)備和行車組織方法條件下，一晝夜所能通過的最大列車數(shù)（對數(shù)或列數(shù)）。 線路輸送能力：用一年內(nèi)線路通過的貨物噸數(shù)表示。 影響通過能力的技術(shù)設(shè)備：區(qū)間，車站，機務(wù)設(shè)備，電氣化鐵路供電設(shè)備。 現(xiàn)有通過能

11、力、設(shè)計通過能力與需要通過能力。,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,一組列車占用區(qū)間的時間稱為該區(qū)間的運行圖周期，,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,平行運行圖區(qū)間通過能力：,限制區(qū)間：T周最大的區(qū)間。,困難區(qū)間： 最大的區(qū)間。,同一區(qū)間若采用不同類型運行圖，其通過能力則不同。,（對/列）,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,1、單線成對非追蹤運行圖,合理鋪畫會車方案為計算單線區(qū)段平圖能力時所要解決的核心問題。,限制區(qū)間T周,區(qū)段通過能力,（對）,第1章 列車運行圖

12、,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（1）區(qū)段內(nèi)無技術(shù)需要停車站,采取一停一通的會車方式。,會車停站時間取最小值：,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,【練習】,根據(jù)給定的運行線鋪畫方案畫出ab、bc、cd單線區(qū)間運行圖周期示意圖，并計算這三個區(qū)間的平行運行圖通過能力。 運行線鋪畫方案為： ab區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； bc區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； cd區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。,第1章 列車運行圖,運行線鋪畫方案為： ab區(qū)間：上、下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間； bc區(qū)間：下行列車不停車通過區(qū)間兩端站； cd區(qū)

13、間：上、下行列車不停車通過車站而進入?yún)^(qū)間。,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,技術(shù)站開始成對鋪畫,比較并確定會車方式,確定限制區(qū)間周期,比較鄰接區(qū)間,計算區(qū)段通過能力,第1章 列車運行圖,【練習】,根據(jù)下表資料，合理鋪畫會車方案圖，計算MN單線半自閉區(qū)段平行運行圖通過能力。,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站,單向停車站：,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站,雙向停車站：,優(yōu)于,第1章 列車運行圖,1.3

14、鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站,最優(yōu)方案,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,（2）區(qū)段內(nèi)有技術(shù)需要停車站,第1章 列車運行圖,d站允許相對方向同時接車。,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,減少技術(shù)需要停車站對區(qū)段通過能力的影響措施： a、合理選定技術(shù)需要停車站； b、規(guī)定較小的停站時間； c、采取交錯會車方式。,第1章 列車運行圖,【練習】,第1章 列車運行圖,【練習】,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,2、單線特殊類型運行圖

15、（1）單線不成對非追蹤運行圖（單線連發(fā)運行圖）； （2）單線成對部分追蹤運行圖； （3）單線不成對部分追蹤運行圖。,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.2 平行運行圖通過能力,3、雙線平行運行圖通過能力 （1）雙線連發(fā)運行圖,（2）雙線追蹤運行圖,第1章 列車運行圖,【練習】,單線半自閉區(qū)段通過能力受ab和bc區(qū)間限制，各項時間標準如下：,試按下列各種情況合理鋪面會車方案，計算兩個區(qū)間的和全區(qū)段的平圖通過能力。,第1章 列車運行圖,（1）a、b、c都不是技術(shù)需要停車站；,第1章 列車運行圖,（2）b站是上行方向技術(shù)需要停車站,第1章 列車運行圖,（3）b站是下行方向技術(shù)需要停

16、車站,第1章 列車運行圖,（4）b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對方向同時接車,第1章 列車運行圖,（5）b站是雙方向技術(shù)需要停車站，允許相對方向同時接車,第1章 列車運行圖,【練習】,a3站是雙方向貨物列車上水站，不允許相對方向同時接車,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運行圖通過能力,非平行運行圖的通過能力，是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對數(shù)（或列數(shù)）。 非平行運行圖通過能力的計算方法大體上分為兩種： （1）圖解法 （2）扣除系數(shù)計算法,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運

17、行圖通過能力,扣除系數(shù)計算法的基本思想： 先算出某區(qū)段平行運行圖通過能力，然后在此基礎(chǔ)上，扣除受旅客列車、快貨和摘掛列車影響而損失的普貨列車數(shù)，得出可能開行的普貨列車數(shù)，再與上面三種列車數(shù)相加，其總和就是該區(qū)段非平圖通過能力。 所謂扣除系數(shù)是指，因開行一對（或一列）旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車而必須從平行運行圖上扣除掉的普通貨物列車對數(shù)（或列數(shù)）。,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運行圖通過能力,第1章 列車運行圖,第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運行圖通過能力,1、單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù),第1章 列車運行圖,1.

18、3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運行圖通過能力,1、單線半自動閉塞區(qū)段旅客列車扣除系數(shù),第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運行圖通過能力,2、摘掛列車扣除系數(shù),第1章 列車運行圖,1.3 鐵路區(qū)段通過能力,1.3.3 非平行運行圖通過能力,2、摘掛列車扣除系數(shù),影響摘掛列車扣除系數(shù)的因素主要有： （1）區(qū)間的不均等程度； （2）摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的作業(yè)次數(shù)和停站時間； （3）客車、快貨、摘掛列車的運行速度、行車量及在圖上的分布情況。,第1章 列車運行圖,1.4 列車運行圖的編制,每經(jīng)過一定時期，就有必要重新編制一次列車運行圖。 為了適應(yīng)運量波動和線路施工的需

19、要，除了編制基本運行圖外，還可以根據(jù)具體情況，編制各種分號運行圖。 列車運行圖的編制，在鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由各鐵路局負責做好具體工作。 運行圖的整個編制工作分為三個階段進行，即準備資料階段，編制階段和實行前的準備階段。,第1章 列車運行圖,1.4 列車運行圖的編制,在編制列車運行圖時，應(yīng)符合下列編圖要求： （1）保證列車運行的安全； （2）迅速、便利地運輸旅客和貨物； （3）充分利用通過能力，經(jīng)濟合理地使用機車車輛和安排施工時間； （4）做好列車運行線與車流的結(jié)合； （5）各站、各區(qū)段間的協(xié)調(diào)和均衡； （6）合理安排乘務(wù)人員的作息時間。,第1章 列車運行圖,1.4 列車運行圖的編制,在列車運行

20、圖的編制階段，通常分三步進行： （1）編制列車運行方案圖； （2）編制列車運行詳圖； （3）計算列車運行圖指標。,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,全段管內(nèi)工作，是指區(qū)段內(nèi)各中間站到發(fā)車流的輸送工作。除個別中間站由于裝卸量較大可用直達列車輸送外，一般中間站的車流主要靠摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車、調(diào)度機車等進行輸送。 為了編制貨物列車運行圖，必須首先合理安排區(qū)段管內(nèi)零散車流的輸送問題，即先要確定區(qū)段管內(nèi)列車的種類和行車量，然后確定這些列車在圖上的鋪畫方案，作為下一步編圖的依據(jù)。,1.4 列車運行圖的編制,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫

21、方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,目標：貨車在各中間站的停留車小時總消耗最小。 貨車停留時間的長短又與貨車的來向和去向有關(guān)。某方向摘掛列車送到中間站的貨車，作業(yè)后又可能由同方向的摘掛列車掛走，也可能由相對方向的摘掛列車掛走。把前者稱為順向車流，把后者稱為逆向車流。,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,上開口,區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車：,下開口,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,交叉,區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車：,均衡,開口幅度可通過移動運行

22、線的方法確定。,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,區(qū)段內(nèi)開行兩對摘掛列車：,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,1、摘掛列車鋪畫方案的選擇,1.4 列車運行圖的編制,為了縮短摘掛車流在技術(shù)站上的停留時間，應(yīng)保證有最良好的車流

23、接續(xù)。,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運行線的鋪畫,1.4 列車運行圖的編制,具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有： （1）集中給點 （2）分散給點 （3）分段給點,第1章 列車運行圖,1.4.1 區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案,2、區(qū)段管內(nèi)貨物列車運行線的鋪畫,1.4 列車運行圖的編制,具體鋪畫摘掛列車運行線時，經(jīng)常采用的作法有： （4）交叉給點 （5）組織區(qū)段小運轉(zhuǎn)列車與摘掛列車配合作業(yè),第1章 列車運行圖,1.4.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,安排客車運行線時，主要考慮的問題： 1、方便旅客旅行 （1）應(yīng)規(guī)定適宜的旅客

24、列車始發(fā)、終到和通過各主要站的時刻。,直通客車的合理發(fā)車時刻范圍的確定,第1章 列車運行圖,1.4.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,1、方便旅客旅行 （2）使各方向各種列車的運行時刻相互銜接，縮短旅客中轉(zhuǎn)換乘的等待時間。,直通客車在樞紐站相互銜接,第1章 列車運行圖,1.4.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合,管內(nèi)旅客列車與直通旅客列車運行時刻的配合,第1章 列車運行圖,1.4.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,2、經(jīng)濟合理地使用機車車輛,直通列車車列周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系,第1章 列車運行圖,1.4

25、.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,2、經(jīng)濟合理地使用機車車輛,管內(nèi)列車周轉(zhuǎn)與到發(fā)時刻的關(guān)系,第1章 列車運行圖,1.4.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,旅客列車運行方案與機車周轉(zhuǎn)的關(guān)系,2、經(jīng)濟合理地使用機車車輛,第1章 列車運行圖,1.4.2 旅客列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,3、保證旅客列車運行與客運站技術(shù)作業(yè)過程的協(xié)調(diào) 4、為貨物列車運行創(chuàng)造良好條件,旅客列車會讓額外增加的時間,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 編制方案圖時，各種貨物列車在每一區(qū)段的旅行時間，可按

26、下列方法確定： （1）對于摘掛列車，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案規(guī)定； （2）對于其他貨物列車，在雙線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運行時分與列車在各中間站平均停站時間之和。,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 1、列車運行圖與列車編組計劃的配合,列車運行線的緊密銜接,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 2、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 列車運行不均衡是導(dǎo)致貨車在車站產(chǎn)生各種等待停留時間和浪費車站通過能力、

27、改編能力的主要原因。因此，在編制運行圖時應(yīng)力求使各方向列車在技術(shù)站均衡到發(fā)，并使各方向改編列車和中轉(zhuǎn)列車交錯到開，為車站創(chuàng)造均衡而有節(jié)奏的工作條件。,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 2、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 貨物列車運行線不均衡時的鋪圖要求： （1）列車到達技術(shù)站和由技術(shù)站出發(fā)的間隔時間，應(yīng)考慮車站的到發(fā)線數(shù)目及列車占用到發(fā)線的時間，以保證車站能不間斷地接發(fā)列車。 （2）到達技術(shù)站解體的列車，其間隔時間應(yīng)與駝峰或牽出線的作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少列車待解停留時間。,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖

28、的編制,1.4 列車運行圖的編制,列車到達間隔與解體作業(yè)相協(xié)調(diào),第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,列車到達間隔與解體作業(yè)不相協(xié)調(diào),第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 2、列車運行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程的配合 （3）由技術(shù)站編組出發(fā)的列車，其間隔時間應(yīng)與編組牽出線的編組作業(yè)進度相適應(yīng)，以減少待發(fā)停留時間。,列車運行圖與貨運站技術(shù)作業(yè)過程相協(xié)調(diào),第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 3、列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合 為實

29、現(xiàn)列車運行與機車周轉(zhuǎn)相配合，一般采用根據(jù)規(guī)定行車量、機車運用方式和機車在自外段停留時間標準，并考慮機車乘務(wù)組連續(xù)工作時間等因素，順序地將列車運行線和機車周轉(zhuǎn)畫在運行圖上的方法。為了避免產(chǎn)生機車等候列車的額外停留時間，應(yīng)使相對方向的列車配合地到達更換機車的技術(shù)站。,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一） 貨物列車運行方案 3、列車運行圖與機車周轉(zhuǎn)的配合,相對方向列車配合到達更換機車的技術(shù)站,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（一）貨物列車運行方案 貨物列車運行方案的編制可有下列兩種方法： （1）由方向的

30、一端開始，順序鋪畫貨物列車運行線； （2）由方向中間的某一局間分界站向兩端延伸鋪畫。 在個別區(qū)段，當通過能力利用率接近飽和時，運行圖編制最好就由這一最繁忙的區(qū)段開始。,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（二）貨物列車運行圖的詳圖 在鋪畫詳圖時，應(yīng)注意如下三個方面的問題。 1、保證行車安全和旅客乘降安全 （1）遵守不準同時接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定； （2）保證車站間隔時間及列車追蹤間隔時間符合各站所規(guī)定的標準； （3）避免某方向列車在禁止停車的車站上停車；,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,（4）遵守規(guī)定的機車

31、乘務(wù)組和車長工作、休息時間標準； （5）列車在車站會車和越行時，同時停在車站上的列車數(shù)應(yīng)與該站的到發(fā)線數(shù)相適應(yīng)。 2、有效利用區(qū)間通過能力,從機車折返站開始鋪畫,從限制區(qū)間開始鋪畫,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,3、提高貨物列車旅行速度,在旅客列車之前鋪畫貨物列車方法,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,3、提高貨物列車旅行速度,列車待避停留時間,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,3、提高貨物列車旅行速度,在旅客列車之后鋪畫貨物列車方法,第1章 列車運行圖,1.4.3 貨物列車運行圖的編制,1.4 列車運行圖的編制,3、提高貨物列車旅行速度,在單雙線區(qū)段，可從最困難的單線區(qū)間開始鋪畫列車運行線，并盡可能使列車的交會在雙線區(qū)間內(nèi)進行。 在運量很大的區(qū)段上，為確保列車運行圖與車站作業(yè)相