城市軌道交通行車組織(第2版)單元3行車調度指揮

1、單元3 行車調度指揮,教學目標： 1、了解城市軌道交通運營調度管理層次； 2、掌握調度指揮原則及行車調度員的職責 3、掌握調度命令與口頭指示的發(fā)布 4、了解調度工作制度 5、熟悉正常情況下調度指揮的基本方法 6、學會調度工作的統(tǒng)計與分析 建議學時：6學時,3.1城市軌道交通運營調度的架構,城市軌道交通系統(tǒng)作為現(xiàn)代化城市的重要基礎設施，是為了最大限度地滿足市民出行需要，迅速、舒適、安全、便利地在城市范圍內運送旅客。城市軌道交通同城市間鐵路一樣，具有軌道交通的特點；又同城市地面公交系統(tǒng)一樣，具有適應城市公共交通要求的各項條件。由于必須兼顧到兩方面，因此，城市軌道交通的運營管理行車組織工作與鐵路調度

2、、城市公交調度不同，有其獨特的方面。,一、基本任務,城市軌道交通運營調度是城市軌道交通日常運輸組織的指揮中樞，城市軌道交通運營的運營管理行車組織工作，以安全運送乘客、滿足設備維護的需要，按列車運行圖的要求，實現(xiàn)安全、準點、舒適、快捷的運營服務為宗旨。各單位、各部門必須在集中領導，統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調動作，確保行車和乘客安全，完成各項工作任務。 1、負責城市軌道交通系統(tǒng)的日常行車組織、指揮工作，按照列車運行圖的要求組織行車，實現(xiàn)安全、準點和優(yōu)質的運營服務。 2、 負責監(jiān)督控制全線客流變化情況，調集人力物力和備用車輛，疏導突發(fā)大客流。 3、 負責組織、實施正線、輔助線范圍內的行車設備檢

3、修以及各種施工、工程車運輸作業(yè)。 4、 負責組織、處理在運作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故。,二、組織機構,1、城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次 城市軌道交通運營指揮執(zhí)行層次如圖31 所示：,2、城市軌道交通運營指揮機構,（1）運營指揮分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。 （2）一級指揮為：行車調度員、供電力調度員度員、環(huán)控調度員、客運調度員和設修調度員。 （3）二級指揮為：值班站長、信號樓調度。 （4）各級指揮要根據(jù)各自職責任務獨立開展工作，并服從運營控制中心值班主任總體協(xié)調和指揮。,3、城市軌道交通運營控制中心,（1）運營控制中心是地鐵日常運營、設備維護、行車組織的指揮中心。 （2

4、）運營控制中心是地鐵運營信息收發(fā)中心。 （3）運營控制中心代表地鐵公司總經(jīng)理指揮運營工作，代表地鐵公司與外界協(xié)調聯(lián)絡地鐵運營支援工作。 （4）運營控制中心各調度員由值班主任統(tǒng)一指揮。在處理突發(fā)事件、事故時各調度員有責任向值班主任提供本崗位的處理方案，并及時報告相關信息。 （5）城市軌道交通的行車工作由行車調度員統(tǒng)一指揮。 （6）城市軌道交通供電設備運作由供電力調度員度員統(tǒng)一指揮。 （7）環(huán)控和防災報警設備由環(huán)控調度員統(tǒng)一指揮。 （8）客流監(jiān)控和信息收發(fā)由客運調度員統(tǒng)一指揮。 （9）設修調度員主要負責管理范圍內的故障（事故）信息接收、傳遞、反饋和處理的組織、協(xié)調及統(tǒng)計分析工作。,三、調度指揮原則

5、,1、安全生產(chǎn)的原則 在列車調度指揮工作中，必須堅持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運行。不能發(fā)布沒有安全保障依據(jù)的命令和指示。當?shù)玫接嘘P危及行車安全的信息時，要正確、及時、妥善處理。以保證旅客列車的安全為重點，組織列車安全運行。 2、按圖行車的原則 列車正點率是鐵路運輸產(chǎn)品質量的重要技術指標，也是鐵路運輸組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運輸秩序，進而保證列車的正點率。,3、單一指揮的原則 城市軌道交通的行車工作是一個由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間的緊密聯(lián)系和協(xié)調一致，對于保證行車安全和運輸效率有著決定性的意

6、義。行車調度員是為適應城市軌道交通行車特點而設置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運行調整工作中，與行車有關的人員，必須服從所在區(qū)段當班行車調度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關的命令和指示。 4、下級調度服從上級調度的原則 在列車運行組織與調整過程中，相鄰調度臺之間應保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對出現(xiàn)的問題，雙方要主動協(xié)商解決，當出現(xiàn)意見不一致的情況時，由上一級調度進行仲裁。一經(jīng)上級調度決定，有關人員必須無條件執(zhí)行。,四、行車調度員的職責,1、組織各部門、各工種嚴格按照列車運行圖工作； 2、監(jiān)控列車到達、出發(fā)及途中運行情況，確保列車運行正常秩序； 3、隨時掌握客流情況，必要時

7、調整列車運行方案； 4、檢查督促各行車部門執(zhí)行運行圖情況； 5、當列車運行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復正常運行秩序； 6、及時、準確地處理行車異常情況，防止行車事故發(fā)生； 7、當發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴大，積極參與組織救援工作。,五、列車車次及其他規(guī)定,1、客車 客車識別號為6 位數(shù)，前兩位為目的地碼，后四位為客車車次?？蛙囓嚧吻皟晌粸榉仗枺髢晌粸樾蛄刑枴Ｐ蛄刑杺€位偶數(shù)為上行，奇數(shù)為下行，順序編號，各種客車的服務號（運行圖按系統(tǒng)自動生成的車次）。 （1）客車服務號為0130。 （2）空客車服務號為7179。 （3）調試車服務號為8189

8、。 （4）專列服務號：9699。 （5）目的地碼。,2、工程車 工程車開行車次編號為501519 3、救援列車 救援列車開行車次編號為601609 4、有關列車標志、編組的規(guī)定 （1）客車標志: 地鐵徽記，客車服務號及標志燈等。 （2）工程車尾部必須掛有標志燈。當工程車按首尾機車編組時，應使用首端機車駕駛，當首端機車故障而使用尾端機車駕駛時，按推進運行辦理。 （3）列車編組，在列車中的機車和車輛的制動機應全部加入列車的制動系統(tǒng)。具體規(guī)定如下：,客車：客車始發(fā)不準編掛空氣制動系統(tǒng)故障的車輛在正線運行時按車輛故障應急處理指南的要求處理。 工程車：編入工程列車的車輛不準有關門車如在運行途中因自動制動

9、機發(fā)生故障時，報告行車調度員并按其指示辦理。,（4）客車、工程車應按規(guī)定的編掛條件進行編組。下列車輛禁止編入列車： 車體傾斜超過規(guī)定限度 曾經(jīng)發(fā)生脫軌或沖撞事故未經(jīng)檢查確認 裝載貨物超出限界無掛運命令 裝載長軌貨物的平板車無跨裝特殊裝置 平板車裝載貨物違反裝載和加固技術條件 平板車未關閉側板 制動系統(tǒng)故障 未按規(guī)定維護保養(yǎng)或清潔。,六行車調度設備,城市軌道交通系統(tǒng)仿佛是一個大聯(lián)動機，與運輸有關的設備、人員緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，從而構成了一個龐大的系統(tǒng)性工程。行車調度員是這個系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用有關運輸設備，是否熟悉現(xiàn)場設備，對整個系統(tǒng)的運行起著非常重要的作用。一般情況下城市軌道交通都設有

10、交通控制中心(或稱調度中心)，該中心應有以下設備：調度監(jiān)督、調度集中、行車指揮自動化、列車運行圖自動鋪畫、傳真、通訊記錄設備、無線列調系統(tǒng)及調度命令無線傳輸設備。同時在中心應備有相關的行車調度規(guī)章制度匯編，如行車組織規(guī)則、行車調度指揮規(guī)則、行車事故處理規(guī)則、控制中心手冊等，配備調度指揮使用的有關調度命令格式、電報、列車運行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的有關資料。,1模擬屏 城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場（車站、車輛段）設備的使用和占用情況，包括列車運行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設備工作情況，如圖32所示。

11、,圖32 調度指揮中心布置示例,綜合顯示屏主要顯示有關行車的信息，包括軌道電路、線路、信號平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運行狀態(tài)。,2監(jiān)視器 在控制中心內，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察，而各類工作臺的設備按各種專業(yè)工能而不同，控制中心的工作臺分別設置了列車自動控制系統(tǒng)、自動售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災報警等操作設備，供有關人員操控及監(jiān)察日?？瓦\作業(yè)及處理故障和事故。 行車調度員配備若干監(jiān)視終端和一個操作盤，通過監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對各車站的站臺、站廳進行圖像監(jiān)視，并可對監(jiān)視圖像進行切換，同時也可使用移動攝像機進行監(jiān)控，并監(jiān)視的對象進行錄像。,3通訊設備 控制中

12、心的通訊設備主要有調度電話、無線調度電話、中央廣播設備等。 (1）調度電話 調度電話是為列車運行、電力供應、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通訊工具，包括調度直通電話、公務電話等。 調度直通電話：控制中心設置有防災調度、行車調度及電力調度直通電話。調度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺設置有數(shù)字話機（ISDN），可實現(xiàn)與其他部門的通信。并具有會議電話功能，以及來電顯示、呼叫轉移等業(yè)務。,(2）無線調度電話：包括無線調度臺和手持臺。 無線調度臺：值班調度主管工作臺及行車調度員工作臺均需設置無線調度臺（互為備用）?？蓪α熊囁緳C、站場無線工作人員實施無線通信，該設備應

13、具有組呼，緊急呼叫，私密呼叫及對列車進行廣播等功能。 手持臺：控制中心配備多部手持臺用于無線調度臺故障時的備用設備，分為車站臺、維修臺與電力調度臺等，在日常交接班時需保持手持臺處于良好狀態(tài)。 (3) 中央廣播系統(tǒng) 值班調度主管、行車調度及電力調度工作臺分別設置廣播控制臺，可對各車站，停車場，車輛段等相關單位進行廣播，具有人工和自動廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。,3.2 行車調度組織工作,城市軌道交通系統(tǒng)組成復雜、技術密集，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系、協(xié)同動作，要求城市軌道交通系統(tǒng)必須實行集中領導、統(tǒng)一指揮的原則。運輸調度正是實現(xiàn)城市軌道交通系統(tǒng)日常運輸工作的指揮中樞，凡與運輸有關的各部門、各工種都必

14、須在運輸調度的統(tǒng)一指揮下進行日常生產(chǎn)活動。,一、調度命令與口頭指示,行車調度員在組織指揮日常運輸工作中對有關部門和人員所發(fā)布的有關完成日常運輸生產(chǎn)的具體部署和指揮行車工作的指令，編有號碼并在調度命令登記簿（表31）上登記的，稱為調度命令。無須編號或登記的稱為口頭指示。在日常運輸工作中，行車調度員是通過調度命令或口頭指示進行車調度員度指揮的。根據(jù)統(tǒng)一指揮、逐級負責的原則，指揮列車運行的調度命令和口頭指示，只能由行車調度員發(fā)布。,1、對調度命令和口頭指示的要求 (1)行車調度員發(fā)布調度命令時,在正線由車站值班站長（值班員）負責傳達(口頭命令行車 調度員直接傳達給司機）司機復誦核對），傳達給司機或其

15、它有關人員的書面命令應加蓋有車站行車專用章。 （2）發(fā)布調度命令前必須做到： 嚴格執(zhí)行行車組織規(guī)則的相關規(guī)定，詳細了解現(xiàn)場情況，聽取有關人員意見； 按調度命令固定格式（表32）要求書寫，并先擬后發(fā)； 掌握好發(fā)布調度命令的時機，為縮短抄送命令的時間，可先發(fā)內容、號碼，后發(fā)發(fā)令時間、行車調度員代碼；,（3）行車調度員在日常的工作中，為了確保進行安全、高效地調度指揮，提高各調度的溝通技巧、工作效果，確保調度指令能夠迅速準確地下達和執(zhí)行，必須使用標準調度用語。調度用語要求： 調度工作用語使用普通話，嚴禁使用其他方言。 受話者必須復誦，嚴禁使用“明白”、“清楚”代替。 說話者吐字清晰，語速適中。,2、調

16、度命令的發(fā)布規(guī)定（以南京地鐵為例） （1） 發(fā)布口頭命令的內容 臨時加開或停開列車包括客車、工程車及救援列車 客車推進運行、退行工程車退行 停站客車臨時變通過 采用RM/URM 列車駕駛模式時 列車救援時 列車中途清客 變更列車進路,（2）發(fā)布書面命令的內容有（特殊情況下可先用口頭命令，事后補發(fā)書面） 發(fā)布線路限速或取消限速 封鎖、開通線路 行車調度員認為有必要記錄的命令 （3）調度命令號碼 值班主任 101199 行車調度 201299 信號樓調度 301399 電力調度 變電所倒閘命令401499 接觸網(wǎng)倒閘命令501599 施工作業(yè)令601699 環(huán)控調度 701799,二、調度工作制度

17、,為了保證調度工作任務能質量良好地得到完成，就必須堅持標準化作業(yè)，按各項規(guī)章制度辦事。我國許多城市的軌道交通系統(tǒng)根據(jù)自身的特點，制定了完整的調度工作制度，可以歸納為以下方面： 1、日常工作制度 日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會制度、調班申請制度、衛(wèi)生輪值制度。 （1）交接班制度 交接班會在調度工作中具有承上啟下的作用，當班的調度人員必須提前10分鐘到崗，全面了解上一班需要跟進的工作和本班的生產(chǎn)任務。接班值班主任主持召開交接班會，聽取各崗位的匯報，布置本班的工作重點，分配工作任務，并制定具體的工作措施。,（2）文件傳閱制度 當值人員必須按時傳閱最新文件，進行學習、貫徹文件的相關

18、精神。在傳閱文件后，當值人員應按要求簽名并注明日（3）員工大會制度 每月月初召開一次全體員工大會，總結上月的工作情況，并布置本月的工作任務，對重點工作內容提出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）會議精神。 （4）調班申請制度 調度崗位輪值必須按照排班表進行，遇特殊情況無法按照班表上班時，應與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調班后，由申請人填寫調度員調班申請表，經(jīng)雙方值班主任同意后調班。,2、安全管理制度 安全管理制度包括安全例會制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。 （1）安全例會制度 每月月初召開一次安全例會，總結上月的安全工作情況，對上月發(fā)生的故障、事件和事故處理進行分析和學習，

19、同時布置本月的安全工作任務，對安全工作的重點內容提出具體要求，同時傳達上級（公司或部門）安全會議的精神。 （2）安全檢查制度 安全檢查制度包括運營前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日查以及安全大檢查制度。,運營前檢查制度 行車調度員在每天運營開始前30 分鐘，檢查各車站的運營準備情況，填寫運營前準備工作檢查記錄表，并進行一次MMI 操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設備設施故障或其他異常情況時，應做好記錄，并及時通知設修調度處理。 每周一查制度 安全員每周檢查安全培訓記錄、設備運行的安全、調度日志（兼交接班簿）、調度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤報告的填寫等,發(fā)現(xiàn)問題及時提出整改。 非正班檢查制

20、度 在非正班時間段，控制中心或上級部門領導不定期對控制中心進行突擊抽查，檢查各班組的兩紀一化和安全運作情況。 消防日查制度 部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的的消防設施委托物業(yè)管理檢查。 安全大檢查制度 逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時，在節(jié)前安全網(wǎng)絡進行一次安全大檢查，檢查內容除了日常的安全檢查內容外，還包括了節(jié)假日的運營組織方案和運作命令等。,（3）安全演練制度 為使調度員熟練掌握各種應急方案，提高調度指揮水平，各班組每月至少進行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級部門組織的突擊演練。 （4）事故分析制度 發(fā)生事故后，當值班組要進行全面分析，分析不足，總結經(jīng)驗

21、，寫出事故處理報告，由控制中心上報部門安全網(wǎng)絡；控制中心視情況召開全體成員的分析會，對事故的責任進行內部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。,3、業(yè)務培訓制度 業(yè)務培訓制度包括班組學習制度、每日一問制度。 （1）班組學習制度 所有調度員必須參加培訓網(wǎng)絡組織的班組學習。學習內容包括規(guī)章文件、運營方案和各種故障、事故處理案例。 （2）每日一問制度 為了檢查員工對近期重點工作內容和安全關鍵點的掌握，值班主任每班抽問調度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時要進行有針對性的培訓。,4、填寫書面報告制度 （1）運營日報 值班主任每日7 時前編寫運營日報，報告前一天6 時至當日6 時

22、運營計劃完成情況； 運營日報須送交分公司領導、相關部門領導； 日報主要內容包括 a列車服務情況,包括事故、故障和列車延誤及處理等； b當日完成運送客運量、列車開行情況、兌現(xiàn)率及正點率； c列車晚點、清客、下線、抽線、救援、加開等服務情況； d當日施工計劃件數(shù)及截至到6 時止的施工完成件數(shù)；有關工程車、試驗列車運行方面的信息； e耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況 f接待情況說明； g派班員上報的當日運營列車運營里程、空駛里程、載客里程。 運營日報的格式按地鐵運營部門的規(guī)定執(zhí)行。,(2)故障和延誤報告 行車調度員應在行車設備發(fā)生故障及造成列車延誤時，及時填寫故障和延誤報告； 故障和延誤報告

23、作為編寫運營日報原始資料的一部分； 故障和延誤報告主要包括如下內容： a 發(fā)生故障的時間、地點、列車編組、報告人員及概況(故障現(xiàn)象)等情況； b 發(fā)生故障導致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況； c 所采用的調整列車運行措施； d 恢復正常運作的時間。 故障和延誤報告格式見表33,（3）行車事故概況 行車調度員應根據(jù)每件行車事故及時填寫行車事故概況 “行車事故概況”按行車事故管理規(guī)則規(guī)定的時間報分公司安全保衛(wèi)部。,三、正常情況下調度指揮的基本方法,在我國的大部分城市，通常由控制中心（OOC）擔任城市軌道交通系統(tǒng)的列車指揮工作，OOC 是城市軌道交通企業(yè)的運營生產(chǎn)指揮部門，負責所轄各條軌道

24、交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務等的運行車調度員度和特發(fā)事件處理等工作。 1、列車運行指揮日常工作 （1）組織制定行車、電力、環(huán)控調度規(guī)程，參與運營技術管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預案，并組織實施。 （2）組織、控制有關行車人員按運行圖行車，遇到列車晚點和突發(fā)事件時，及時采取調整措施。迅速恢復列車正常運行。,（3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負責下達和通知自動售檢票系統(tǒng)有關單位實行相關運營方案。 （4）負責行車、設備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調度指揮，采取有效措施防止事故擴大，盡快恢復正常運行；按事故報告程序及時做好上報和下達工作。 （5）負責編制和組織實施正線的施工、調試列車的作業(yè)計劃。

25、（6）建立、健全生產(chǎn)運營、調度指揮等各項原始記錄、統(tǒng)計和分析表，并按規(guī)定向上級主管部門上報。 （7）維護調度紀律，督查各基層單位執(zhí)行車調度員度命令和有關規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應措施。,2、正常情況下列車運行組織的方法,為實現(xiàn)按圖行車，行車調度員要努力確保列車運行正點，行車調度員應在列車出場、列車折返方式和客流組織等方面進行組織，確保列車正點始發(fā)。由于列車途中運緩、設備故障等原因，會造成列車運行晚點。此時，行車調度應根據(jù)列車運行點和行車安全的原則，盡快使晚點列車恢復正點運行。 主要方法如下： （1）始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。 （2）根據(jù)車輛的技術狀態(tài)、線路允許速度改變列車運行速度恢復

26、列車運行正點。 （3）組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間。 （4）組織列車越站運行。,行車調度員應嚴格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過；不允許辦理連續(xù)兩列車通過同一車站；列車以規(guī)定運行等級速度通過車站；通過車站的計劃原則上在始發(fā)站安排。,（5）變更列車運行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。 （6）扣車。 當一條線路的列車由于車輛或其他設備故障引起運行不正常，造成乘客擁擠時，行車調度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。 （7）停運列車。 當線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運行時，行車調度員可適當抽調部分列車下線，拉大列車時間間隔運行。,3、正常情

27、況下列車運行組織的程序 (1)運營服務前的準備工作 運營服務前的準備工作是安全運營的前提，通過對技術設備、運營人員、車輛狀況的檢查，達到開始運營的條件，才能維護正常的運營秩序。 行車調度員根據(jù)正線施工作業(yè)一覽表檢查當晚的所有維修施工及調試作業(yè)是否完畢，并已銷點；線路巡視工作已完成并符合行車條件，方可進行后續(xù)的運營前準備工作。 運營前30分鐘，行車調度員的準備工作有： a 行車調度員檢查各車站信號樓運營前的準備工作。各車站值班站長(值班員)、信號樓調度以及派班員應及時向行車調度員匯報以下內容:,車站值班員 a）運營線路空閑、施工結束、線路出清、無防護行車設備正常 b）行車設備、備品齊全完好(站務

28、人員必須檢查正線上紅閃燈等各種臨時防護設施是否已經(jīng)撤除,并按要求擺放好)； c）相關人員到崗情況； d）道岔功能正常，站臺無異物侵入限界；,信號樓調度員 a)當日使用列車、備用列車安排情況（信號樓調度傳真列車出場順序表至OCC）； b)設備正常情況； c)人員到崗情況； 派班員 司機配備以及就位情況；,試驗進路、道岔的要求： a 行車調度員接到巡視完畢報告,確認線路出清后，通知聯(lián)鎖車站可以進行相關操作（試驗進路、道岔），并把相關信號設置為自排/追蹤狀態(tài)，行車調度員檢查相關結果； b 當試驗期間發(fā)現(xiàn)異常,行車調度員應及時通知設修調度,派人檢查搶修；無法修復時，應立即采取應急措施，盡可能把對運營的

29、影響降到最小范圍。 確認當日列車運行圖并核對時間的要求： a 根據(jù)運作命令的要求執(zhí)行相應列車運行圖； b 在每天運營前行車調度員用全呼功能,與車站值班員、信號樓調度、派班員核對當日列車運行圖以及鐘表時間、說明相關注意事項；,（2）運營服務期間 調度首班列車要求 a 行車調度員應嚴格按照列車運行圖指揮行車,按時組織列車進入正線,到達指定位置； b 開行首班車時,要求司機按照限速以SM 模式駕駛,加強了望,注意線路情況。 鋪畫列車實際運行圖 a 根據(jù)行車組織規(guī)則中的有關規(guī)定，向各報點站（報點站根據(jù)行車組織規(guī)則規(guī)定）收點后，鋪畫列車實際運行圖。 b 按節(jié)規(guī)定的符號鋪畫實際運行圖。,調整列車運行： 正

30、常情況下，列車的運行由ATS系統(tǒng)自動調整，必要時，行車調度員可人工介入，關閉列車的ATR功能，人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分，進行列車運行車調度員整。行車調度員人工修改列車的運行時分、停站時分和折返時分的值必須在系統(tǒng)給出的缺省值的范圍內。當列車發(fā)生早點時，行車調度員可以在MMI上扣車或通知聯(lián)鎖車站操作扣車，適當延長列車的站停時分，使列車在本站正點開出。當列車發(fā)生晚點時，列車在車站停穩(wěn)后，行車調度員可以在MMI上操作取消列車的停車點，減少列車停站時分。此外，在確保安全的前提下，行車調度員還可以采用站前折返、備用車頂替晚點列車、列車中途折返、抽線、單線雙向運行、反方向運行等各種靈活的調

31、整方法來調整列車運行。,（3）結束運營服務及列車回庫安排 結束運營服務 a 行車調度員根據(jù)列車運行圖，組織尾班車正點運行，末班車禁止早點開出； b 密切關注相關大客流車站的關站情況，做好尾班車的客運服務工作。 列車回庫安排 列車回庫的安排，按列車運行圖的要求，下行或上行列車都可以按順序進入車場。備用車最后回車場。,（4）工程車開行組織規(guī)定,開行依據(jù)： a 按施工行車通告或日補充計劃或臨時補修計劃的規(guī)定和要求執(zhí)行,發(fā)布工程車開行的調度命令； b 臨時的特殊情況按行車調度員命令執(zhí)行。,工程車運行指揮的規(guī)定 a 非運營時間，行車調度員負責工程車進路監(jiān)控，與工程車司機、車長的聯(lián)絡及與各站布置、落實工程

32、車開行的有關事宜；負責與相關車站辦理施工請點登記、審批和銷點工作； b 工程車開車前發(fā)布好相關的書面調度命令； c 行車調度員在同意工程車開車前，必須在線路施工作業(yè)登記表上確認工程車運行的前方進路無施工作業(yè)，并在OCC 聯(lián)鎖工作站上確認工程車運行的前方進路已準備好； d 在工程車出基地前，工程車司機要與行車調度員試驗無線電的性能；工程車在運行中行車調度員要加強與司機和車長的聯(lián)系，掌握工程車運行計劃，確認進路； e 行車調度員組織工程車正線運行時，應盡量避免分段行車；當前方施工作業(yè)未按時結束或因特殊情況須組織工程車分段運行時，應提前一個站扣停工程車，并使用調度電話，通知工程車司機允許運行的起、止

33、站受令人必須要原話復誦； f 遇到以下情況時行車調度員提前通知車站接發(fā)工程車：,(a)向司機發(fā)布書面調度命令； (b)當行車調度員使用無線電聯(lián)系不到司機時須通過車站攔停工程車詢問情況； (c)臨時需要攔停工程車。,（5）調試列車的行車組織 開行調試列車的前提條件為 a 在列車結束服務后的時間進行或在不開行列車的線路上進行； b 開行調試列車的線路已執(zhí)行線路出清程序。 調度程序如下： a 行車調度員根據(jù)施工行車通告安排或運作命令組織調試列車上正線運行； b 調試列車臨時變更調試計劃時由調試負責人批準； c 根據(jù)行車組織規(guī)則要求做出適當保護； d 向小行基地信號樓調度員、檢修調度員和車站值班站長值

34、班員發(fā)布列車上正線調試的調度命令； e 布置相關車站排列調試列車的運行進路。,四、 調度工作的統(tǒng)計與分析,運營結束后，還應計算列車運行的指標，統(tǒng)計相關數(shù)據(jù)，作為分析、考核調度工作的質量，不斷提高調度工作水平，更好的服務城市軌道交通運輸。 1、列車運行指標的計算 （1）列車運行指標計算的項目 列車計劃及實際開行列數(shù) 列車正點率 運行圖兌現(xiàn)率 列車運營里程。,（2）列車運行指標計算方法 列車運行指標計算方法按運營指標統(tǒng)計辦法有關要求執(zhí)行具體如下： 列車計劃及實際開行列數(shù)，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行； 列車正點率，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行。列車晚點統(tǒng)計方法：比照列車運行圖單程每列晚

35、點4 分鐘以下為正點，4 分鐘及以上為晚點；排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。同時，因接待工作或其他特殊需要經(jīng)公司領導同意時，不計算晚點列數(shù)； 運行圖兌現(xiàn)率，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行； 列車運營里程，按運營指標統(tǒng)計辦法中的相關規(guī)定執(zhí)行。此項指標由乘務中心派班員計算，控制中心收報后填入運營日報中。,2、調度工作的統(tǒng)計 （1）列車統(tǒng)計 在運營結束后，由行車調度員提供以下數(shù)據(jù)，值班主任負責進行當日的列車統(tǒng)計分析，并填寫運營日報。統(tǒng)計的內容如下： a 計劃開行列數(shù)； b 實際開行列數(shù)及運行圖兌現(xiàn)率； c 救援列次； d 清客列次； e 下線列次； f 晚點列數(shù)和正點率； g 向車輛基地派班員

36、收記運營里程(列公里)。,行車調度員對發(fā)生晚點的列車記錄晚點原因。 對晚點列車進行分析，晚點原因分；車輛故障、線路故障、供電故障、通訊故障、信號故障、客流過多、調度不當、其它等方面。,（2）行車調度員負責工程車統(tǒng)計 要求根據(jù)當天工程車開行情況進行統(tǒng)計，內容為：工程車列數(shù)、實際進出車場的時間。 （3）調試列車統(tǒng)計 要求根據(jù)當天調試列車開行情況進行統(tǒng)計，內容為：實際開行車調度員試列車的列數(shù)。 （4）檢修施工作業(yè)及統(tǒng)計分析 對昨天正線、輔助線的檢修計劃件數(shù)和完成情況進行統(tǒng)計。 對檢修施工完成情況進行分析； a 各施工單位周計劃、日補充計劃、臨時補修計劃件數(shù)統(tǒng)計； b 檢修施工作業(yè)請點總件數(shù)的統(tǒng)計； c 各施工單位計劃情況、完成情況進行分析。,2、調度工作的分析,通過對運營指標的完成情況進行統(tǒng)計分析，可以找出提高運營指標的方法