智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論第18章

1、智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論（第三版）,普通高等教育“十一五”國家級(jí)規(guī)劃教材 21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材,楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審,目 錄,第11章 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng) 第12章 先進(jìn)的交通管理系統(tǒng) 第13章 城市交通信號(hào)控制系統(tǒng) 第14章 電子收費(fèi)系統(tǒng) 第15章 高速公路交通事件管理系統(tǒng) 第16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 第17章 智能車輛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 第18章 交通需求管理 第19章 智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化 第20章 ITS評價(jià),第18章 交通需求管理,18.1.1 交通需求管理的定義,18.1.2 交通需求管理的內(nèi)涵,18.1.2 交通需求管理的內(nèi)涵,第18章 交通需求管理,18.2.1

2、典型交通需求管理措施概述,表18-1交通需求管理措施,18.2.1 典型交通需求管理措施概述,表18-1交通需求管理措施,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,高占有率車輛（HOV）優(yōu)先,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,合乘根據(jù)乘員分類可以分為兩種： 上班、上學(xué)的人群合乘； 一般人群的合乘。,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交

3、通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.2 鼓勵(lì)其他交通方式,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,道路/區(qū)域擁擠收費(fèi),18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,道路/區(qū)域擁擠收費(fèi),收費(fèi)系統(tǒng)： 目前基本采用電子收費(fèi)系統(tǒng)，其技術(shù)模式包括基于車輛身份識(shí)別和車牌識(shí)別兩種。 收入分配方案： 擁擠收費(fèi)的收入都應(yīng)投入到城市道路交通系統(tǒng)的改善當(dāng)中。 （2）應(yīng)用環(huán)境 交通擁擠收費(fèi)策略在交通擁堵十分嚴(yán)重且周圍替代方式較好的地區(qū)應(yīng)用效果最佳。,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,道路/區(qū)域擁擠收費(fèi),（3）對出行的影響 減少交通源的產(chǎn)生； 優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)； 改變交通時(shí)間結(jié)構(gòu)； 周

4、圍地區(qū)新的擁擠。 （4）成本和效益 道路擁擠收費(fèi)的成本主要是在于收費(fèi)系統(tǒng)的建立和日常維護(hù)上。 在減少總的車輛出行的同時(shí)可以減少道路和停車場的建設(shè)成本，增加了經(jīng)濟(jì)效益，提高了道路安全性和環(huán)境質(zhì)量，進(jìn)而提高社區(qū)的居住性。,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,道路/區(qū)域擁擠收費(fèi),18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,停車管理及收費(fèi),（2）應(yīng)用環(huán)境 城市中交通擁擠嚴(yán)重的地區(qū)； 公共停車設(shè)施布局與需求不均衡的地區(qū) 停車收費(fèi)區(qū)公交服務(wù)有剩余運(yùn)力或改進(jìn)服務(wù)的地區(qū)； 需要提高停泊位周轉(zhuǎn)率，急于收回成本的停車場。,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,停車管理及收費(fèi),（3）對出行

5、的影響 控制出行需求； 改變出行方式； 改變出行時(shí)間分布； 改變出行目的地，引導(dǎo)交通合理分布 （4）成本和效益 成本包括設(shè)備（信息板、停車儀表、票務(wù)印刷、出入口）投資，以及管理費(fèi)。,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,停車管理及收費(fèi),（4）成本和效益 停車收費(fèi)帶來的效益： 緩解交通擁擠，解決停車難的問題； 增加城市中心區(qū)便捷性及可達(dá)性，提高城市活力； 改善城市環(huán)境及節(jié)約能源； 提高停車的周轉(zhuǎn)率，促進(jìn)城市商業(yè)中心泊位利用率； 增加停車經(jīng)營收入，補(bǔ)償停車設(shè)施建設(shè)投資和停車管理費(fèi)用。,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,車輛限制,（2）應(yīng)用環(huán)境 主要用于小汽車數(shù)量過于龐大，道路交通擁堵和環(huán)境污染嚴(yán)重的城市。,18.2.3 限制機(jī)動(dòng)車擁有和使用,車輛限制,（3）對出行的影響 減少車輛的增長比例，降低小汽車出行 改變出行方式 （4）成本和效益 成本主要是政策制定時(shí)的調(diào)研、宣傳和實(shí)施費(fèi)用，以及隱性成本對汽車產(chǎn)業(yè)造成的沖擊。 效益：緩解交通擁堵、減少環(huán)境污染、增加交通安全、降低城市噪音污染和設(shè)施損耗等。,第18章 交通需求管理,18.3.1 國外交通需求管理實(shí)踐,18.3.1 國外交通需求管理實(shí)踐,美國TOD系列保障策略,18.3.1 國外交通需求管理實(shí)踐,18.3.1 國外交通需求管理實(shí)踐