電子商務(wù)ChaLogistics

1、技術(shù)篇,第二篇 技術(shù)篇,電子商務(wù)安全技術(shù)（信息流） 電子商務(wù)支付技術(shù)（資金流） 電子商務(wù)物流技術(shù)（物流）,技術(shù)篇,第6章 電子商務(wù)物流,Agenda 6.1 物流概述 6.2 電子商務(wù)物流含義及特點(diǎn) 6.3 電子商務(wù)物流信息技術(shù) 6.4 中國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題及解決對(duì)策,技術(shù)篇,6.1 物流概述,6.1.1 物流的產(chǎn)生 （1）產(chǎn)生（近代：1915二戰(zhàn)以前） 1921年，美國(guó)阿奇蕭（ Arch. Shaw ）在市場(chǎng)流通中的若干問題一書中首次提到Physical Distribution（縮寫PD，實(shí)體分銷），指出“物資經(jīng)過時(shí)間和空間的轉(zhuǎn)移會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。日本1965年改為物流，1988

2、年中國(guó)和臺(tái)灣使用“物流”。,（2）發(fā)展（現(xiàn)代：二戰(zhàn)至今） 術(shù)語(yǔ)：Logistics（后勤） 功能：生產(chǎn)+流通（戰(zhàn)時(shí)物資采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)輸和配給）統(tǒng)一布置，以達(dá)費(fèi)用更低、服務(wù)更好、速度更快,技術(shù)篇,6.1.2 物流的含義,1. 美、歐、日關(guān)于物流的解釋 美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（略） 歐洲物流協(xié)會(huì)（略） 日本日通綜合研究所（略） 2. 本課程物流的解釋 物流是物質(zhì)實(shí)體從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，它由一系列創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值、空間價(jià)值和形質(zhì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組成，包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及物流信息處理等多項(xiàng)基本活動(dòng)，是這些活動(dòng)的統(tǒng)一。,技術(shù)篇,6.1.2 物流的含義 （續(xù)）,3. 物流含義的基本要

3、點(diǎn) 是物品物質(zhì)實(shí)體的流動(dòng) 包括運(yùn)輸、搬運(yùn)/裝卸、儲(chǔ)存、保管、包裝、流通加工和物流信息處理等基本功能活動(dòng) 包括空間位置的移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間效用、時(shí)間效用和形質(zhì)效用。 是一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 流通加工是指物品在從生產(chǎn)地到使用的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、帖標(biāo)準(zhǔn)、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。,技術(shù)篇,物流的基本職能,從企業(yè)物流系統(tǒng)的角度看,供 應(yīng) 商,運(yùn) 輸,裝 卸 搬 運(yùn),儲(chǔ) 存,流 通 加 工,包 裝,配 送,用 戶,物流信息管理(及其他客戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、物流規(guī)劃、選址等),企業(yè)物流,技術(shù)篇,6.1.3 物流的價(jià)值,1、時(shí)間價(jià)

4、值 縮短時(shí)間差，如時(shí)裝； 延長(zhǎng)或制造時(shí)間差，如陳年老酒等。 2、場(chǎng)所價(jià)值： 通過運(yùn)輸活動(dòng)，改變生產(chǎn)者與消費(fèi)者在場(chǎng)所上的差異，創(chuàng)造場(chǎng)所價(jià)值，如長(zhǎng)途販運(yùn)。 3、形質(zhì)價(jià)值：主要通過流通加工改變物品的形狀和性質(zhì)、形成一定產(chǎn)品價(jià)值的活動(dòng)。如玻璃裁剪、鋼材切割等。,技術(shù)篇,1、從物流活動(dòng)在企業(yè)中的地位角度 供應(yīng)物流物品在提供者與需求者之間的流動(dòng)。 生產(chǎn)物流在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)。 銷售物流物品在供方和需方之間的實(shí)體流動(dòng) 回收物流不合格物品的返修、退貨以及周轉(zhuǎn)使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。 廢棄物物流將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品，分送到專門處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)。,6.1.

5、4 物流的分類,技術(shù)篇,2、從物流活動(dòng)所屬的產(chǎn)業(yè)角度 第一產(chǎn)業(yè)物流 農(nóng)業(yè)物流 第二產(chǎn)業(yè)物流 制造業(yè)物流、建筑業(yè)物流 第三產(chǎn)業(yè)物流 零售業(yè)物流、教育業(yè)物流,6.1.4 物流的分類,技術(shù)篇,6.1.4 物流的分類,3、從物流活動(dòng)地域范圍的角度,技術(shù)篇,4、從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度 企業(yè)自營(yíng)物流 第三方物流 由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 實(shí)質(zhì)：服務(wù)代理 第四方物流 是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤(rùn)。,6.1.4 物流的分類,技術(shù)篇,物流管理（logistics management）定義 根據(jù)物質(zhì)資料

6、實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律 應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督 使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。,6.1.5 物流管理,技術(shù)篇,6.1.5 物流管理,物流管理的核心內(nèi)容 物流成本管理：美10%，我國(guó)16-17% GDP 物流質(zhì)量管理 ： 商品的質(zhì)量保證及改善（流通加工） 物流服務(wù)質(zhì)量：信息提供、索賠和糾紛處理 庫(kù)存管理 信息管理 物流標(biāo)準(zhǔn)化 ：零星、散貨(集裝貨物)在物流結(jié)點(diǎn)（換載/裝卸）組合數(shù)量和包裝形式易變化，采用集裝單元化技術(shù),技術(shù)篇,6.2 電子商務(wù)物流,6.2.1 電子商務(wù)物流的含義 指利用電子化手段，尤其是

7、利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。 6.2.2 電子商務(wù)物流的特點(diǎn),技術(shù)篇,6.2.2 電子商務(wù)物流的特點(diǎn),與傳統(tǒng)物流相比較,電子商務(wù)物流具有如下特點(diǎn): 1)信息化：物流信息代碼化、信息收集傳遞實(shí)時(shí)化等； 2)網(wǎng)絡(luò)化：供應(yīng)商從客戶處收集訂單信息，并發(fā)給其經(jīng)銷上都可以通過電子訂貨系統(tǒng)（EOS）來實(shí)現(xiàn)。 3)自動(dòng)化：如自動(dòng)分揀、跟蹤、識(shí)別系統(tǒng) 4)智能化：如機(jī)器人分揀、專家決策系統(tǒng)（庫(kù)存水平、運(yùn)輸搬運(yùn)路徑選擇） 5)柔性化:“多品種、小批量、多批次、短周期”，滿足客戶需求。,技術(shù)篇,6.3 電子商務(wù)物流信息技術(shù),電子商務(wù)物流信息技術(shù)包括

8、 條形碼(Bar Code)技術(shù) 射頻技術(shù)(Radio Frequency,RF) 全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System,GPS) 地理信息系統(tǒng)(Geographical Information System,GIS),技術(shù)篇,6.3.1 條形碼(Bar Code),(1)條形碼技術(shù) 條形碼技術(shù)：是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)采集的有效手段，包括：條碼的編碼技術(shù)、快速識(shí)別技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息處理技術(shù)。 條形碼(GB)：由一組黑白相間、粗細(xì)不同的條狀符號(hào)組成，用以表示商品的產(chǎn)地、名稱、種類、價(jià)格等信息，是通用的商品代碼標(biāo)識(shí)法。 實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)，解決

9、了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，如 POS系統(tǒng)。 是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。,技術(shù)篇,6.3.1 條形碼(Bar Code),(2)條形碼的分類 按碼制分類 UPC碼、EAN碼、交叉25碼、39碼、93碼、128碼、及Codabar（庫(kù)德巴碼）和其他碼制 按維數(shù)分 一維條碼 、二維條碼 按使用目的 商品條碼和物流條碼,技術(shù)篇,6.3.1 條形碼(Bar Code),(2)條形碼的分類 商品條形碼：它由13位數(shù)字組成，最前面3個(gè)數(shù)字表示國(guó)家或地區(qū)的代碼(中國(guó)的代碼是69)，接著的5個(gè)數(shù)字表示生產(chǎn)廠商的代碼，其后4個(gè)數(shù)字表示商品品種的代碼，最后1個(gè)數(shù)字是校驗(yàn)位

10、。 例如：商品條形碼690-29528-8004-1中，690代表中國(guó)，29528代表貴州茅臺(tái)酒廠，8004代表53(V/V)、106PROOF、500毫升的白酒。 物流條形碼：由14位數(shù)字組成，除了第1位以外，其他與商品條形碼的相同。第1位數(shù)字表示物流識(shí)別代碼，：“1”代表集合包裝容器裝6瓶酒；“2”代表24瓶酒。 例如：物流條形碼2-69-02952-88004-1代表該包裝容器裝有中國(guó)貴州茅臺(tái)酒廠的白酒24瓶。,EAN13碼的結(jié)構(gòu),前綴碼并不代表產(chǎn)品的原產(chǎn)地，只能說明分配和管理有關(guān)廠商識(shí)別代碼的國(guó)家（或地區(qū)）編碼組織。,技術(shù)篇,6.3.1 條形碼(Bar Code),(3)條形碼識(shí)別裝置

11、 光筆掃描器：似筆形的手持小型掃描器； 手持式掃描器：能手持使用和移動(dòng)使用的較大的掃描器，用于靜態(tài)物品掃描； 臺(tái)式掃描器：固定的掃描裝置，手持帶有條形碼的卡片或證件在掃描器上移動(dòng)，完成掃描； 固定式光電及激光快速掃描器：由光學(xué)掃描器和光電轉(zhuǎn)換器組成，是現(xiàn)在物流領(lǐng)域應(yīng)用較多的固定式掃描設(shè)備，安裝在物品運(yùn)動(dòng)的通道邊，對(duì)物品進(jìn)行逐個(gè)掃描。,條形碼掃描設(shè)備,條碼識(shí)別原理,國(guó)際編碼組織已分配給各編碼組織的前綴碼,技術(shù)篇,6.3.2 射頻技術(shù)(Radio Frequency,RF),(1)射頻技術(shù)簡(jiǎn)介 射頻技術(shù)是一種利用射頻信號(hào)通過空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無接觸信息傳遞并達(dá)到識(shí)別的目的。適用于物流

12、跟蹤，運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合。 防水、耐高溫、使用壽命長(zhǎng)；讀取距離大；標(biāo)簽上數(shù)據(jù)可以加密、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)容量更大、存儲(chǔ)信息更改自如。 (2)應(yīng)用 高速公路使用RF可以不停車收費(fèi)，鐵路系統(tǒng)使用RF記錄貨車車廂編號(hào)，公交車各站點(diǎn)到發(fā)時(shí)刻。,技術(shù)篇,6.3.2 射頻技術(shù)(Radio Frequency , RF),(3)射頻技術(shù)原理,最基本的RFID系統(tǒng)由三部分組成： 標(biāo)簽(Tag)：由耦合元件及芯片組成，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對(duì)象； 閱讀器(Reader)：讀取(有時(shí)還可以寫入)標(biāo)簽信息的設(shè)備，可設(shè)計(jì)為手持式或固定式； 天線(Antenna)：在標(biāo)簽

13、和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。,針對(duì)目前京滬穗郵政速遞總包處理過程的現(xiàn)狀和應(yīng)用的原則，將RFID技術(shù)應(yīng)用在京滬穗速遞處理中心之間的航空速遞總包處理過程中，提高轉(zhuǎn)運(yùn)和運(yùn)輸處理環(huán)節(jié)的透明度和效率。RFID系統(tǒng)是基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)采集工具，提交數(shù)據(jù)給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理。,郵政專用電子標(biāo)簽（可回收）,讀寫設(shè)備,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境安裝（1）掛墻式,懸吊式,通道門式,貨物進(jìn)入分揀系統(tǒng)中,分揀中心,分揀機(jī),RFID讀取區(qū)，經(jīng)調(diào)試和測(cè)試最終確定的天線安裝式樣,技術(shù)篇,6.3.1 全球定位系統(tǒng),(1)全球定位系統(tǒng)簡(jiǎn)介 全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System , GPS) ，能在全球絕大多數(shù)地方進(jìn)行全方位、

14、高精度、自動(dòng)化、高效益、連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航定位測(cè)量，是具有在海、陸、空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位能力的系統(tǒng)。 該GPS系統(tǒng)由21顆工作衛(wèi)星和3顆 在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座， 記作（21+3）GPS星座。,技術(shù)篇,6.3.1 全球定位系統(tǒng),（2）GPS技術(shù)在物流中的應(yīng)用 汽車自定位、跟蹤調(diào)度。可實(shí)現(xiàn)汽車、貨物追蹤管理，并及時(shí)地進(jìn)行汽車的調(diào)度管理。 鐵路運(yùn)輸方面的管理。實(shí)時(shí)收集全路列車、機(jī)車、車輛、集裝箱及所運(yùn)貨物的動(dòng)態(tài)信息，可實(shí)現(xiàn)列車、貨物追蹤管理。 軍事物流。如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。通過GPS技術(shù)及系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地掌握和了解各地駐扎的軍隊(duì)數(shù)量和要求，無論是在戰(zhàn)時(shí)還是在平時(shí)都能

15、對(duì)及時(shí)地進(jìn)行準(zhǔn)確的后勤補(bǔ)給。,技術(shù)篇,6.3.4 地理信息系統(tǒng),（1）地理信息系統(tǒng)(Geographical Information System，GIS)簡(jiǎn)介 以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間地理信息的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 （2）地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用 完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等。,技術(shù)篇,6.3.4 地理信息系統(tǒng),首先，車輛路線模型。主要用于解決一個(gè)起始點(diǎn)、多個(gè)終點(diǎn)的貨貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并保證服務(wù)質(zhì)量的問題。包括決定使用多少輛車，每輛車的路線等。如連鎖超市配貨。 其次，網(wǎng)絡(luò)物流模

16、型。尋求最有效的分配貨物路徑問題。如將貨物從N個(gè)倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往到M個(gè)商店，由哪個(gè)倉(cāng)庫(kù)提貨送給哪個(gè)商店，所耗的運(yùn)輸代價(jià)最小。 第三，分配集合模型。用以確定服務(wù)范圍、銷售市場(chǎng)范圍等問題。如某一公司要設(shè)立X個(gè)分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個(gè)分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。 第四，設(shè)施定位模型。主要用于確定一個(gè)或多個(gè)物流設(shè)施的位置。在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個(gè)物流中心和倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)物流中心和倉(cāng)庫(kù)的位置、規(guī)模，運(yùn)用此模型均能很容易地得到解決。,GIS倉(cāng)儲(chǔ)管理,技術(shù)篇,6.4 中國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題及解決對(duì)策,技術(shù)篇,物流業(yè)效率和發(fā)展水平的統(tǒng)計(jì)指標(biāo),我國(guó)物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無論是從規(guī)模還是從技

17、術(shù)水平上都存在較大差距。反映在物流業(yè)效率和發(fā)展水平的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)上： 一是社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重，即全社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)消耗的物流成本比重。發(fā)達(dá)國(guó)家10%及以下，中等發(fā)達(dá)國(guó)家在13%至16%。2005年我國(guó)18.6%。 二是物流產(chǎn)業(yè)的增加值占GDP比重。2005年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)增加值占當(dāng)年GDP的6.7%(美2000年10%)。 當(dāng)前，我國(guó)物流業(yè)主要存在以下問題：,技術(shù)篇,6.4.2 中國(guó)電子商務(wù)物流存在的問題,物流管理分散，物流整體效益較差 物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低 物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度不高，整體物流規(guī)劃不夠理想 相關(guān)操作標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)章制度尚不健全 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的

18、發(fā)展,技術(shù)篇,6.4.3 中國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策,構(gòu)筑全國(guó)范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng) 加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益 鼓勵(lì)第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會(huì)化水平，完善增值服務(wù) 廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,技術(shù)篇,世界著名物流企業(yè),1、UPS（United Parcel Service of America ）聯(lián)合包裹服務(wù)：世界最大的包裹遞送公司 2、FedEx（FedEx Express）聯(lián)邦快遞： 全球最具規(guī)模的快遞運(yùn)輸公司 3、德國(guó)郵政(DHL) DHL是世界最大的快遞公司之一 ，2002年底，DHL已經(jīng)100%由德國(guó)郵政全球網(wǎng)絡(luò)擁有。,技術(shù)篇,國(guó)內(nèi)主要物流供應(yīng)商,1、中國(guó)遠(yuǎn)洋物流有限公司： 我國(guó)最大的中外合資第三方物流企業(yè)。