豐田混合動力內(nèi)部培訓資料PPT

1、混合控制系統(tǒng)的診斷，客戶服務(wù)技術(shù)技術(shù)機房，2，3，目錄1，混合系統(tǒng)概述2，混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3，故障診斷分析4，混合車輛注意事項，4，什么是混合車輛？第一，混合系統(tǒng)概述，第五，為了防止全球變暖，減少二氧化碳排放是全球性問題。公司為了獲得現(xiàn)有車輛兩倍的燃料經(jīng)濟性，一直致力于混合動力車輛的研發(fā)，并努力解決這個問題?；旌宪囕v將兩種能源(如發(fā)動機和電動馬達)結(jié)合起來，利用每種能源的優(yōu)點，同時彌補其不足。高效工作。與傳統(tǒng)的純電力車輛不同，混合車輛不需要外部充電。因此，也不需要混合動力車輛的專門設(shè)施。什么是混合動力車輛？1，混合系統(tǒng)概述，6，什么是混合車輛？混合系統(tǒng)的特點四大功能、混合系統(tǒng)、怠速停止、制動再生利

2、用、電機輔助、EV行駛、7、卡麥里混合車輛是混合混合混合混合系統(tǒng)，具有串行和并行系統(tǒng)的雙重功能。該系統(tǒng)有兩個電動機發(fā)電機(MG1和MG2)。MG1利用發(fā)動機動力發(fā)電。生成的電力用于給HV電池充電或給MG2供電。2，混合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，8，下表說明了每個組件的主要功能。組件概述、P410、混合動力傳動橋、摘要混合動力傳動橋主要為MG2、動力分配行星齒輪、機油泵(機器型)、MG1、主減速聯(lián)動齒輪、中間軸齒輪、差動齒輪、混合動力傳動橋、MG1電動機)，DC/DC轉(zhuǎn)換器輔助電池(DC 244.8v DC 14v)，for Mg2，for mg1，SMR，DC 244.8v，mg ECU THS ECU，1

3、5，高壓線束，系統(tǒng)地圖，HV HV電池(電池模塊)6單元(7.2伏)x 34模塊=直流244.8伏；電池模塊(6芯=7.2伏)；單元(1.2伏)；34電池模塊；18；HV電池部件；HV電池控制(請參閱下面的示例。)SOC的控制目標值約為60%。最大值約為80%(通常控制上限約為75%)，最小值約為20%(通?？刂葡孪藜s為30%)。HV電池組件，23，1 SOC計算如下：根據(jù)HV電池電流、HV電池電壓和HV電池溫度計算SOC。HV電池組件，根據(jù)24，2電池單位計算SOC電池ECU，可以根據(jù)電池單位(一個單位包含兩個模塊)計算SOC，并設(shè)置DTC(如果每個電池單位的SOC之間存在差異)。每個單位的

4、電壓和SOC也可以通過智能檢測器的ECU數(shù)據(jù)表查看。HV電池組件、25、HV電池組件、26、SOC顯示在能源顯示器上。SOC顯示因車型而異。SOC值顯示如下例(顯示8網(wǎng)格):SOC顯示使用延遲，以防止由于更改電池充電級別而導致的充電級別條形圖閃爍。因此，從IG切換到OFF之前和之后的SOC顯示可能因時間延遲的影響而有所不同。例如，在SOC級別為56%的情況下：在IG轉(zhuǎn)換為OFF之前，將6 kig轉(zhuǎn)換回ON，然后顯示5 kin；3 SOC顯示器(能源監(jiān)視器)，27，電池ECU檢查HV電池溫度，溫度升高時，對冷卻風扇進行適當控制，將HV電池溫度調(diào)整到適當級別。HV蓄電池安裝在車內(nèi)，因此車輛停止時高

5、速啟動冷卻風扇會產(chǎn)生很大的噪音。因此，電池ECU控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，將噪音降低到最低水平。1冷卻風扇速度控制適當控制電池ECU冷卻風扇速度。控制方式因車型而異。HV電池冷卻風扇控制，28，減少絕緣電阻檢測，為了安全，混合車輛高壓電路和車體接地絕緣。集成在蓄電池智能設(shè)備(ECU)中的“漏電檢測電路”持續(xù)監(jiān)視高壓電路和車體接地之間的絕緣電阻。絕緣電阻降到指定水平以下時，存儲高壓絕緣例外(DTC)，并使用儀表顯示屏(如主警告燈)通知駕駛員異常。29，以下是混合車輛絕緣電阻和絕緣電阻減小的閾值。1絕緣電阻，*:設(shè)定在檢測到電阻降低達30秒時的DTC。(在單個檢測中，持續(xù)10秒的降阻次數(shù)為1，因此當計數(shù)

6、為3時設(shè)置DTC。)，30，泄漏檢測電路具有交流電源，可以將少量交流電流傳輸?shù)礁邏弘娐?正負極)。交流流過電阻器、電容器、車體接地，如下所示。車輛絕緣電阻越小，檢測電阻器的電壓越低，交流波也越低。根據(jù)交流波的振幅檢測絕緣電阻值。絕緣電阻降低轉(zhuǎn)換為ECU數(shù)據(jù)“短波高值”，由HV ECU內(nèi)的漏電檢測電路檢測。此值介于0到5 V之間，表示絕緣電阻。可以通過智能檢測器的ECU數(shù)據(jù)表查看。2檢測絕緣電阻降低的方法，31，以下是“短波高值”的特性。注：車輛在一段時間內(nèi)進入“READY-ON(就緒-打開)”狀態(tài)后，執(zhí)行漏電檢測電路運行狀態(tài)檢查。將“Short Wave Highest Val”降低到大約1.

7、5 V?！癝hort Wave Highest Val”在增壓時可能會下降到約0 V，因此，在不增壓的情況下，可以確定絕緣電阻的降低。絕緣電阻(k)、3 shot wave higgest val 特性、32、電池電流傳感器、電池電流傳感器電池電流傳感器檢測流入電流強度、HV電池、33、電池處理、HV電池防放電自充電過程連接輔助電池的陰極。不施加電力負載，將電源保持在IG ON狀態(tài)3分鐘。此操作的目的是使ECU檢測正確的SOC。進入READY-ON狀態(tài)，使用THS充電器、HV電池HV電池放電后工作的THS充電器充電HV電池，35，3，混合系統(tǒng)診斷，36，使用操作歷史數(shù)據(jù)，使用固定數(shù)據(jù)和詳細信息

8、，故障排除方法，顯示HV系統(tǒng)故障，使用ECU數(shù)據(jù)表檢查和診斷癥狀，3、準確了解混合系統(tǒng)診斷、37、故障或癥狀診斷的第一步是準確了解客戶指出的癥狀的詳細信息?；旌舷到y(tǒng)提供了多種DTC和診斷功能(如固定數(shù)據(jù)和操作歷史數(shù)據(jù))，但是從客戶那里獲得不受陳規(guī)定型觀念干擾的寶貴信息非常重要。3，混合系統(tǒng)診斷，38，向客戶咨詢診斷性問題時，提示注意事項1診斷性問題的提示如下。本調(diào)查表包含與客戶聯(lián)系的各種診斷性問題。我想從客戶那里獲取有關(guān)故障發(fā)生時間和故障發(fā)生前后狀態(tài)的基本信息(問卷的區(qū)域A)。使用復選框確認問卷(問卷的b部分)中沒有遺漏。診斷請求，3，混合動力系統(tǒng)診斷，39，診斷問卷，3，混合動力系統(tǒng)診斷，4

9、0，混合動力系統(tǒng)DTC配置簡介?；旌舷到y(tǒng)DTC與其他系統(tǒng)(例如引擎系統(tǒng))使用的5位數(shù)代碼不同。*:通信系統(tǒng)DTC (U)和停機系統(tǒng)DTC (B)也有詳細信息(INF代碼)。沒有詳細信息(INF代碼)無法解決問題?；旌舷到y(tǒng)DTC，3，混合系統(tǒng)診斷，41，例如，42，混合系統(tǒng)DTC的配置說明如下?；旌舷到y(tǒng)DTC與其他系統(tǒng)(例如引擎系統(tǒng))使用的5位數(shù)代碼不同。，混合系統(tǒng)DTC，3，混合系統(tǒng)診斷，43，詳細代碼： 612(HV電池、電池智能單元、HV繼電器組件)詳細代碼： 613(混合車輛驅(qū)動橋、逆變器)詳細代碼： 614 (DC，)如果其他相關(guān)ECU(系統(tǒng))發(fā)生故障，系統(tǒng)將進入故障保護模式?；旌舷到y(tǒng)

10、正常。混合系統(tǒng)進入故障保護模式。故障，HV系統(tǒng)，引擎系統(tǒng)，制動系統(tǒng)DTC失效保護，HV系統(tǒng)，引擎系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，正常，正常，正常，正常，3，混合動力系統(tǒng)診斷，46，HV系統(tǒng)p0a 7a-33.3(變流器線路異常)P0A60-5011 (V相位電流傳感器故障)P0A75-5162 (W相位電流傳感器故障)交流系統(tǒng)B1424(太陽檢測電路異常)；EPS系統(tǒng)C1546 (HV系統(tǒng)故障)要求客戶準確檢查AFS系統(tǒng)B2421(中央位置未完成自動校準)、多個DTC故障排除方法、信息代碼、當前訂單、診斷性問題和汽車初始狀態(tài)，以記錄無故障的汽車工廠檢查和所有系統(tǒng)的DTC如果HV系統(tǒng)具有DTC，請檢查信息代碼和

11、優(yōu)先級，并確定每個系統(tǒng)的FFD操作歷史數(shù)據(jù)，所有DTC，3，混合系統(tǒng)診斷，47，HV系統(tǒng)P0A7A-309.3(變流器線路異常)P0A60-5011 (V相位電流傳感器故障)P0A75-5162 (W相位電流傳感器故障)交流系統(tǒng)B1424(太陽檢測電路異常)；EPS系統(tǒng)C1546 (HV系統(tǒng)故障)AFS系統(tǒng)B2421(方向盤中性點自動校準未完成)、不與故障相關(guān)的DTC(例如A/C、AFS等)、不相關(guān)錯誤、如果太陽光無法到達，則可能會輸出此代碼。HV系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，回放制動器無法正常工作。ECB ECU從HV ECU接收錯誤信號并輸出錯誤代碼C1310。EPS ECU從HV ECU接收錯誤信號并

12、輸出C1546。電池終端中斷時輸出B2421，全部DTCs，3，混合系統(tǒng)診斷，48，HV系統(tǒng)P0A7A-309.3(變流器線路異常)P0A60-5011 (V相位電流傳感器故障)P0A75-5162 (W相位電流傳感器故障)交流系統(tǒng)B1424(太陽檢測電路異常)；EPS系統(tǒng)C1546 (HV系統(tǒng)故障)AFS系統(tǒng)B2421(方向盤中性點自動校準未完成)，附注3360，按主要因素出現(xiàn)的順序檢查P0A06-501，Occurrence Order，Occurrence Order如果在HV系統(tǒng)上檢測到多個DTC，則會按故障發(fā)生的順序檢測它們。3，混合系統(tǒng)診斷，49，如，INF代碼，50，如，引擎?zhèn)}庫接線盒DTC存儲時間估計，車輛自述混合動力車輛的注意事項，55，EV行駛模式中的連續(xù)行駛距離取決于HV蓄電池的SOC和行駛條件(例如道路和山丘)。但是通常在數(shù)百米(數(shù)百碼)和大約2公里(1.2英里)之間。提示：4，混合車輛注意事項，56，檢查模式，檢查模式激活檢