京滬線K950施工方案(頂進(jìn)部分)

1、京滬下行線K947K950段曲線改造工程（下行線K950+264處28.0m框架橋及路基填筑）施 工 方 案編制人： 審核人： 審批人： 編制單位：宿州鐵路工程有限責(zé)任公司編制日期：二OO九年六月京滬線K950+264處28.0m框架橋及路基填筑施工方案一、編制依據(jù)1、合肥鐵路勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司對(duì)該橋的設(shè)計(jì)圖紙；2、施工現(xiàn)場調(diào)查收集的有關(guān)資料；3、鐵道部鐵運(yùn)2006177號(hào)文鐵路工務(wù)安全規(guī)則。4、鐵道部鐵運(yùn)2006146號(hào)文鐵路線路修理規(guī)則。5、鐵道部鐵辦2008190號(hào)文，上海鐵路局上鐵運(yùn)發(fā)2008316號(hào)文上海鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則。二、施工目的該工程為京滬下行線K947K

2、950段曲線改造橋涵配套工程，因既有2-10.0m，鉿低高度圬工梁不能適應(yīng)改造要求，曲線改造后，新建下行線向內(nèi)撥道2.50m左右，故將下行梁式橋改建為2-8.0m框架橋。施工中必須對(duì)既有圬工梁進(jìn)行移除對(duì)行車安全影響較大。三、運(yùn)輸支持條件1、2009年6月14日京滬下行線K947+700-K950+600應(yīng)力放散。2009年6月16日8：00-2009年7月20日24：00京滬下行線K947+700-K950+600間限速45km/h,兩線間路基填筑、鑿除既有梁式橋兩端的部分耳墻和圬工梁兩側(cè)、架設(shè)便梁、移梁、箱體頂進(jìn)。2、2009年6月22日京滬下行線K950+200-K950+400間封鎖90

3、分鐘卸便梁。3、2009年7月15日京滬下行線K950+200-K950+400間封鎖90分鐘收便梁。四、施工準(zhǔn)備1、嚴(yán)格按鐵道部2008190號(hào)文、路局2008316號(hào)文營業(yè)線施工有關(guān)要求，與有關(guān)單位簽定配合施工協(xié)議、施工安全協(xié)議，辦理有關(guān)施工手續(xù)。2、技術(shù)準(zhǔn)備、編制實(shí)施性施工方案，落實(shí)設(shè)備與勞力使用計(jì)劃，并做好施工方案的審批工作。、制訂施工安全質(zhì)量保證措施，進(jìn)行技術(shù)交底。、提報(bào)施工各種材料用量計(jì)劃，提報(bào)施工計(jì)劃。3、防護(hù)備品及工具、機(jī)具準(zhǔn)備：防護(hù)備品表序號(hào)名稱單位數(shù)量備注1移動(dòng)減速信號(hào)牌塊42移動(dòng)停車信號(hào)牌塊23減速地點(diǎn)標(biāo)塊24作業(yè)標(biāo)塊45對(duì)講機(jī)臺(tái)66響墩個(gè)67信號(hào)旗面8紅旗、黃旗各4面8

4、喇叭個(gè)29口笛個(gè)10工具、機(jī)具表序號(hào)材料名稱、規(guī)格單位數(shù)量備注1頂進(jìn)設(shè)備套22D24m便梁孔13啄木鳥砼鑿除機(jī)臺(tái)1490kw發(fā)電機(jī)臺(tái)1630kw發(fā)電機(jī)臺(tái)17軌道吊16噸臺(tái)2五、作業(yè)程序1、框架橋頂進(jìn)：無縫線路應(yīng)力放散鑿除既有圬工梁及兩端耳墻（深約0.2米，寬度根據(jù)架設(shè)便梁需要）慢行點(diǎn)架設(shè)便梁搭枕木垛移梁拆除中間墩臺(tái)頂進(jìn)箱體就位回填道床拆除便梁線路養(yǎng)護(hù)。2、路基填筑：修施工便道拆除既有水溝、填平翻道碴開挖路基面換填A(yù)級(jí)填料夯實(shí)。六、勞力組織順號(hào)施工組名稱職工勞務(wù)工其他合計(jì)工作任務(wù)劃分1橋涵作業(yè)隊(duì)630440負(fù)責(zé)便梁支墩制作、基坑開挖、箱體預(yù)制、移梁、頂進(jìn)，附屬工程等施工。2線路作業(yè)隊(duì)104055

5、5負(fù)責(zé)施工防護(hù)、路基填筑、線路養(yǎng)護(hù)、等施工。七、施工方法、頂進(jìn)框架橋施工1、成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組為確保施工順利完工，成立京滬線K950+264處28.0m框架橋及路基填筑施工架子隊(duì)。、架子隊(duì)長:王斌、技術(shù)負(fù)責(zé)人:陳德貴、技術(shù)員:高永軍、安質(zhì)負(fù)責(zé)人: 蔣軍、材料負(fù)責(zé)人:薛進(jìn)平、試驗(yàn)員：宋小曼2、鑿除兩端耳墻和圬工梁兩側(cè)利用下行線慢行點(diǎn)，鑿除兩端耳墻和圬工梁兩側(cè)。實(shí)施方案及安全措施：鑿除兩端耳墻和圬工梁兩側(cè)深約0.2米，寬度根據(jù)架設(shè)便梁需要，鑿除耳墻工作要加強(qiáng)施工安全控制，利用慢行點(diǎn)采用風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除（盡可能充分利用天窗修點(diǎn)進(jìn)行鑿除）。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的安全控制及安全把關(guān)工作。嚴(yán)格落實(shí)駐站防護(hù)派遣單制度，嚴(yán)

6、格按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的規(guī)定設(shè)好防護(hù)、辦理施工登、消記手續(xù)，駐站員與工地防護(hù)員加強(qiáng)聯(lián)系，本線和臨線來車，及時(shí)通知工地，下道避車。落實(shí)臨線來車本線停止作業(yè)制度。確保各項(xiàng)施工安全，使用機(jī)械嚴(yán)格機(jī)械操作的各項(xiàng)操作程序，嚴(yán)禁機(jī)械帶病作業(yè)。嚴(yán)格落實(shí)勞動(dòng)安全八防措施。作業(yè)人員按規(guī)定穿帶勞動(dòng)防護(hù)用品，帶安全帽，安全帶。嚴(yán)防高空墜落。確保人身及行車安全。3、架設(shè)便梁、搭設(shè)枕木垛、鋪設(shè)移梁軌道、移梁。、便梁架設(shè)根據(jù)已做好的便梁支墩，封鎖點(diǎn)采用軌道車進(jìn)行吊裝，人工配合定位的方法卸便梁，便梁架設(shè)采用相應(yīng)的低高位，誤差應(yīng)5cm。拆除上下線內(nèi)側(cè)橋防護(hù)欄桿，預(yù)穿小梁，然后再卸便梁。便梁就位進(jìn)行落梁，聯(lián)接縱梁和小梁，確保縱梁

7、穩(wěn)固，小梁均勻受力。架設(shè)便梁應(yīng)做好絕緣工作。便梁架設(shè)后及時(shí)打接地線。拆除便梁時(shí)，應(yīng)先拆除節(jié)點(diǎn)板的螺栓，抬起一側(cè)的縱梁使其高出軌枕頂面20cm，并用木支撐加固牢靠，然后再抽橫梁，扣件、橫梁應(yīng)堆碼整齊。縱梁用軌道吊進(jìn)行吊裝，人工配合施工。、搭設(shè)枕木垛、橫向枕木垛：移梁枕木垛采用普通再用木枕搭設(shè)。搭設(shè)前，計(jì)算出枕木層數(shù)。層數(shù)為雙數(shù)時(shí)，底層枕木縱放，為單數(shù)時(shí)橫放。以既有滑板為基礎(chǔ)，底部枕木置于滑板上，枕木縱向間距按1m布置。枕木垛一直搭設(shè)到新預(yù)制箱體端頭。（布置方式見后附示意圖所示）。枕木垛上下層枕木相交處及同層枕木搭接處都要用12mm,長240mm扒釘互相聯(lián)接，扒釘扒成“八”字型并釘牢。枕木垛頂層必

8、須滿鋪。如搭至頂層發(fā)現(xiàn)標(biāo)高不合，可采用枕木立放，但要兩根并成一根。枕木間空隙，用厚515mm、長150mm、寬100mm的木片墊平，但每處只能墊一片。根據(jù)基礎(chǔ)情況和枕木垛高度，預(yù)留沉落度，每層13mm。、縱向移梁通道：橫向枕木垛南側(cè)設(shè)置縱移梁通道。柵欄網(wǎng)以外，寬約7米，高為路肩下約0.5米，長為到南側(cè)預(yù)制箱體約25米，用土或棄碴回填、整平、夯實(shí)。箱體南側(cè)需拆除柵欄網(wǎng)五片，向下開挖深約0.5米，夯實(shí)，不夠高的用土或棄碴回填、整平、夯實(shí)。、鋪設(shè)移梁軌道、鋪設(shè)橫向移梁軌道：枕木垛頂層滿鋪橫向枕木上用P43軌鋪設(shè)移梁軌道，軌頂距梁底部距離保證有充足的移梁空間，高度以能放下移梁小車為宜。鋼軌用道釘與枕木

9、聯(lián)接，軌道自西向東按1設(shè)置坡度，盡頭設(shè)限位裝置。、在已整平夯實(shí)的回填土上鋪設(shè)木枕，枕木上用P43軌鋪設(shè)移梁軌道，鋼軌用道釘與枕木聯(lián)接，軌道自北向南按1設(shè)置坡度，盡頭設(shè)限位裝置（用土堆）。、縱橫移梁、便梁架設(shè)好后，挖出線路內(nèi)的所有道碴，裝袋，運(yùn)至橋兩端留回填用，堆碼。、移梁前先用八臺(tái)千斤頂，頂起既有一孔兩片梁，頂起時(shí)堅(jiān)持隨頂隨墊原則，起梁高度以能放下移梁小車為宜，然后利用移梁小車將既有圬工梁橫移出，當(dāng)梁體移至便梁外側(cè)和預(yù)制箱體端頭間后，停止橫移梁，用千斤頂升梁，下墊10根8cm圓鋼，然后在向箱體南側(cè)縱移梁，推出置于不影響施工的位置。按照此程序依次將二孔四片梁移出。4、鑿除中間片石砌墩臺(tái)四片梁全部

10、移出后，鑿除中間石砌墩臺(tái)和南北橋臺(tái)下部擴(kuò)大基礎(chǔ)影響箱體頂進(jìn)部分，鑿除時(shí)自上向下依次鑿除至新做滑板面，鑿出的毛邊及毛面用M10砂漿進(jìn)行整平處理。5、箱體頂進(jìn)、安設(shè)頂進(jìn)設(shè)備，千斤頂?shù)牟贾靡韵渖碇行木€為軸，對(duì)稱布置，傳力設(shè)備 由頂鐵、橫梁等組成，橫梁一般48m頂鐵加一道，以確保頂鐵的穩(wěn)定。、頂進(jìn)時(shí)采用六臺(tái)200t千斤頂，頂進(jìn)前必須對(duì)頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行全面的檢查，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)。頂力按簡略計(jì)算法：箱體自重：275.72.4662T,頂進(jìn)時(shí)最大頂力為：6621.2795T,需200t千斤頂795/(2000.7) 5.76臺(tái).、箱橋終頂就位，經(jīng)測算進(jìn)行復(fù)核，確認(rèn)箱橋符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求后，及時(shí)進(jìn)行線路恢復(fù)工作

11、。利用慢行點(diǎn)回填道碴，并進(jìn)行搗固。便梁拆除后，要加強(qiáng)線路養(yǎng)護(hù)工作，確保線路方向、水平等尺寸滿足蚌埠工務(wù)段制定的200km/h區(qū)段線路日常養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。、附屬工程在箱橋頂進(jìn)就位后，按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行出入口八字墻的施工。（工期順延一個(gè)月）。6、箱體施工時(shí)前后50m線路養(yǎng)護(hù)及防護(hù)辦法線路日常養(yǎng)護(hù)：施工地段前后50m線路的養(yǎng)護(hù)由線路工按照蚌工線發(fā)2007162號(hào)文規(guī)定每天三次（前三天加大檢查）檢查線路靜態(tài)幾何尺寸，并做好相關(guān)檢查記錄，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決，把線路靜態(tài)幾何尺寸控制在容許范圍之內(nèi)。不出現(xiàn)線路狀態(tài)的II、III級(jí)超限。確保施工地段范圍內(nèi)線路的質(zhì)量控制達(dá)到有關(guān)規(guī)定。檢查內(nèi)容及容許偏差值見下表所示：線路

12、靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng) 目作業(yè) 驗(yàn)收經(jīng)常 保養(yǎng)級(jí) 偏差級(jí) 偏差級(jí)偏差（臨時(shí)補(bǔ)修）限速（160Km/h）軌距（mm）+1 -1+2 -24+5 -3+6 -4+8 -6水平（mm）2346810高低（mm）2346811軌向（直線）（mm）234579軌距、水平遞減率0.50.670.91250m范圍內(nèi)小方向012347、施工地段線路防護(hù)辦法根據(jù)鐵路工務(wù)安全規(guī)則有關(guān)規(guī)定，在雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí)，在線路上設(shè)置移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，并在移動(dòng)減速信號(hào)牌上標(biāo)明列車限制速度。120km/hVmax200km/h的線路，在移動(dòng)減速信號(hào)外方增設(shè)帶T字的特殊移動(dòng)減速信號(hào)，防護(hù)方法如下圖所示：、路基填筑施

13、工1、施工條件：下行K949+900K950+650慢行45km/h， 2、拆除上下行間既有片石明溝東側(cè)墻體（高600mm），填平水溝并夯實(shí)；兩線間橋臺(tái)南北各回填長度5.4m、厚度3.5m。把下行線西側(cè)邊坡道碴一部分裝編織袋備用，一部分清除至下行道心內(nèi)；剩余部分，除留足安全道碴后清除至上行東側(cè)邊坡備用。3、利用立交橋開挖攔壩，修便道至下行線柵網(wǎng)處，（既有橋北側(cè)）開柵網(wǎng)一片，用小型翻斗車把攪拌好的A類填料倒運(yùn)至下行線東側(cè)備用。4、把道碴清完后，對(duì)既有路基面進(jìn)行換填作業(yè)，即：用人工抬運(yùn)的方法翻越股道倒料，現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員1名、駐站聯(lián)絡(luò)員1名、質(zhì)量監(jiān)督員1名、工地負(fù)責(zé)人1名，機(jī)具管理員1名。上行線東側(cè)設(shè)

14、安全繩防護(hù)。慢行防護(hù)人員的設(shè)置與蚌埠公司協(xié)調(diào)安排。5、換填時(shí)要保證軌面至路基設(shè)計(jì)高程和A類填料的厚度（600mm）并分層夯實(shí)，作業(yè)后要確保換填后路基面的平整度和壓實(shí)度。6、施工中要進(jìn)行分段作業(yè)，即每個(gè)工作日挖多少米換填多少米，并用編織袋裝好的道碴對(duì)下行線西側(cè)邊坡進(jìn)行加固防護(hù)，防止邊坡坍塌，待人員充足時(shí)抽人進(jìn)行道碴回填邊坡。7、每個(gè)工作日施工結(jié)束后，所有人員、機(jī)具撤出柵網(wǎng)以外，并進(jìn)行柵網(wǎng)封閉。八、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、新制作箱形框架橋與京滬線線路中心線成正交，凈寬8米，凈高6米.箱頂距軌頂為0.876米，箱體包外尺寸為9.3米，長度為7.4米，新箱體底部采用厚度為50cm的砼基礎(chǔ)，基礎(chǔ)下為0.1m碎石墊層

15、。箱頂設(shè)TQF-1型防水層，箱體兩側(cè)設(shè)熱瀝青防水層。鋼防護(hù)欄桿。2、橋涵頂進(jìn)最終容許誤差：、中線誤差不得大于10cm;、高程誤差不得大于頂程的1，但偏高不得超過15cm，偏低不得超過20cm。3、路基：基床表層0.6m范圍應(yīng)采用A類土（級(jí)配碎石）填筑并分層夯實(shí)，基底設(shè)4%排水坡，換填范圍內(nèi)距撥后外股鋼軌2.8m4m處建1.2m寬干砌片石路肩，砂漿抹面，換填范圍內(nèi)撥后5.2m線間距的中心增設(shè)鋼筋混凝土U型槽排水溝。級(jí)配碎石配合比：0.5cm碎石：粉煤灰2：1，水泥5%，加適量的水拌和均勻。九、安全措施1、安全目標(biāo)杜絕鐵路交通D類及以上事故；杜絕從業(yè)人員責(zé)任青傷及以上事故(包括本單位職工和民工)；

16、杜絕責(zé)任火災(zāi)事故(包括本單位職工和民工)；杜絕工程質(zhì)量事故；杜絕道路交通事故；實(shí)現(xiàn)五大安全，建成安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。2、作業(yè)安全控制、嚴(yán)格按照鐵道部鐵辦2008190號(hào)文，上海鐵路局上鐵運(yùn)發(fā)2008316號(hào)文上海鐵路局營業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則的規(guī)定進(jìn)行施工。、施工前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育，崗前培訓(xùn)，組織全員學(xué)習(xí)施工方案。施工隊(duì)?wèi)?yīng)細(xì)化施工方案，明確安全責(zé)任，落實(shí)到人。防護(hù)員、機(jī)具操作員必須持證上崗，全體施工人員必須嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，執(zhí)行兩紀(jì)一化，現(xiàn)場作業(yè)必須服從施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮。、封鎖施工必須嚴(yán)格按鐵路工務(wù)安全規(guī)則的規(guī)定設(shè)好防護(hù)、辦理施工登、消記手續(xù)。、嚴(yán)格按施工技術(shù)交底規(guī)定的作業(yè)范圍、

17、作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)施工，落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。嚴(yán)禁作業(yè)準(zhǔn)備過頭；每項(xiàng)作業(yè)完成后，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須全面檢查，確認(rèn)符合標(biāo)準(zhǔn)后方可轉(zhuǎn)入下道工序。、駐站員、工地防護(hù)員要選派責(zé)任心強(qiáng)得人員擔(dān)任，特別是駐站員要做好行車記錄和封鎖開通命令記錄，駐站員嚴(yán)格執(zhí)行派遣單制度。3、人身安全控制、本線或鄰線來車前防護(hù)員必須及時(shí)通知作業(yè)中人員下道避車，嚴(yán)禁作業(yè)人員到兩線間和上行線避車。、施工作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，戴安全帽，高空作業(yè)帶安全繩。、慢行時(shí)間內(nèi)作業(yè)人員要及時(shí)避車，工具、材料等隨人下道擺放穩(wěn)固，不得侵入限界，人員不得在兩線間和上行線停留避車。、在接觸網(wǎng)帶電的情況下使用軌道平板車裝卸鋼軌（砼枕）時(shí)，所

18、有工具（如撬棍等）不準(zhǔn)超過頭頂。、搬運(yùn)長大桿件時(shí)，應(yīng)平放在車上運(yùn)送或由兩人抬運(yùn)，嚴(yán)禁在搬運(yùn)中豎立或高舉，以防長大桿件觸電，危及搬運(yùn)人員的安全。、測量用的花桿、塔尺應(yīng)距離帶電體2m以上，以免使用時(shí)不慎觸碰帶電體，塔尺應(yīng)盡量使用絕緣塔尺。、線路養(yǎng)護(hù)人員在電化區(qū)段養(yǎng)護(hù)線路設(shè)備，雨天禁止打帶金屬桿的雨傘。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線接地，應(yīng)單足或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)（接地點(diǎn)周圍8-10m），防止跨步電壓傷人。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物件時(shí)，嚴(yán)禁與之接觸（包括使用非絕緣物），應(yīng)立即通知接觸網(wǎng)工區(qū)處理。、列車通過時(shí)提前通知頂進(jìn)人員暫時(shí)停止頂進(jìn)，全體人員避讓至安全位置，并迅速清除線路上放置的工具等物件，以確保行車安全，頂進(jìn)

19、時(shí)，頂鐵和后背處不準(zhǔn)站人，以防意外傷人。、鑿除耳墻時(shí)，防止高空墜落。、縱橫移梁時(shí)，前端嚴(yán)禁站人。4、行車安全控制、采用D24米便梁利用慢行施工，晝夜限速45km/h。架設(shè)便梁應(yīng)做好絕緣工作，裝抽聯(lián)結(jié)桿件時(shí)應(yīng)特別注意絕緣，避免造成紅光帶，便梁加固時(shí)采用標(biāo)準(zhǔn)絕緣件。方枕安裝橫梁，方一根軌枕塞一根橫梁，塞入橫梁時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)主梁聯(lián)接板并定位。、施工前應(yīng)復(fù)緊從施工加固范圍兩端起向兩邊各50m的線路扣件，做好線路穩(wěn)定工作。、派專人對(duì)施工地點(diǎn)線路和線路加固設(shè)備進(jìn)行晝夜檢查，及時(shí)復(fù)緊螺栓，對(duì)線路超限處所及時(shí)處理，進(jìn)入夏季施工時(shí)注意防洪防漲。、防護(hù)人員嚴(yán)格立崗接車，線路檢查保養(yǎng)人員每趟車后應(yīng)對(duì)施工地段及前后50m線路和加固設(shè)備檢查一遍，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。、所有鐵路邊的施工場地的料具不得侵限，并設(shè)明顯的警示標(biāo)志。、便梁接地線與便梁連接處必須用砂紙打磨，確保聯(lián)電，接地處采用銅棒。、在電氣化鐵路上進(jìn)行起道作業(yè)，起道高度單股不得超過30mm。、在電氣化鐵路上進(jìn)行撥道作業(yè)，線路中心位移不得超過30mm