自動變速器原理結(jié)構(gòu)

1、汽車汽車變速箱，第一節(jié)簡介，汽車變速箱的發(fā)展手動機(jī)械變速器流體機(jī)械汽車變速箱電子控制汽車變速箱，手動機(jī)械變速器汽車問世以來汽車行駛速度的變化一直采用機(jī)械變速器。 流體機(jī)械汽車變速箱美國通用汽車公司于1939年成功地在汽車上安裝和批量生產(chǎn)了由液力聯(lián)軸器和行星齒輪變速器組成的4速流體機(jī)械汽車變速箱。 電子控制汽車變速箱20世紀(jì)80年代中期，日本豐田汽車公司生產(chǎn)了具有超速檔的電子控制式流體汽車變速箱。 采用三要素液力變矩器和多級行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成的機(jī)構(gòu)。 美國通用汽車是1991年生產(chǎn)的4t60-e和4t65-e電控變速驅(qū)動橋，實(shí)現(xiàn)了汽車變速箱換擋與轉(zhuǎn)矩變換器搖滾樂齒輪離合器的離合的自動控制。 另一

2、方面，改變汽車變速箱的發(fā)展應(yīng)用、傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動行車輪的扭矩和轉(zhuǎn)速范圍，適應(yīng)不斷變化的行駛狀況，使發(fā)動機(jī)工作于高效區(qū)。 用于滿足實(shí)現(xiàn)后退的汽車后退行駛的需要。 中斷電力傳動。 發(fā)動機(jī)起動、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、需要通過汽車的升檔或汽車停車來輸出動力時，利用空檔，中斷與驅(qū)動行車輪的電力傳動。 二、變速器的效用：三、汽車變速箱的優(yōu)點(diǎn)，一、大幅度提高發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的壽命根據(jù)采用流體汽車變速箱的汽車和采用機(jī)械變速器的汽車的對比試驗(yàn)，前者的發(fā)動機(jī)壽命提高85%，變速器的壽命提高12倍，傳動軸和驅(qū)動軸的壽命提高75%。 流體傳動汽車的發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)通過液體工作介質(zhì)“軟”連接。 流體傳動起一定的吸收、衰減和緩沖作用

3、，大大減少沖擊和動載荷。 例如，在負(fù)荷急劇增大的情況下，能夠防止發(fā)動機(jī)的過載和突然地的滅火。 汽車在起步、換擋或制動時，能夠降低發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)受到的沖擊和動載荷，提高相關(guān)零配件的壽命。 三、汽車變速箱的優(yōu)點(diǎn)二、采用提高汽車通過性的流體汽車變速箱的汽車，起步時驅(qū)動行車輪的驅(qū)動扭矩逐漸增加，防止大的振動，減少車輪打滑，起步容易，而且更換順暢。 可以降低穩(wěn)定的車速。 例如，在行駛阻力大的情況下(攀登陡坡等)，發(fā)動機(jī)也不會停止，能夠以極低的速度行駛汽車。 特別是在困難的表面行駛時，由于換檔時動力不會中斷，所以汽車不會停車。 因此，液力機(jī)械變速器具有提高汽車通過性的效果。 三、汽車變速箱優(yōu)點(diǎn)三、目前，

4、液力傳動的汽車都采用液力耦合器，自動適應(yīng)汽車驅(qū)動輪負(fù)荷的變化。 當(dāng)行駛阻力增大時，汽車自動降低速度，當(dāng)增加驅(qū)動行車輪的動力扭矩而行駛阻力減少時，驅(qū)動扭矩減少，車速增加。 這表明變矩器可以在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，有利于大幅減少行駛中的換擋次數(shù)，提高汽車的動力性和平均車速。 三、汽車變速箱優(yōu)勢，四、操作輕型裝備液壓汽車變速箱的汽車，采用液壓操作或者電子控制，實(shí)現(xiàn)換擋自動化。 變更操作桿的位置時，只需操作油壓控制的滑閥，就能比用通常的機(jī)械變速器用叉驅(qū)動滑動齒輪實(shí)現(xiàn)換檔簡單得多。 并且，由于該換擋齒輪定徑套一般采用行星齒輪定徑套，且是始終嚙合的齒輪定徑套，所以能夠降低或消除換擋時的齒輪沖擊，不需要主

5、齒輪離合器，大幅度減輕駕駛員的勞力。第二節(jié)汽車變速箱的類型、結(jié)構(gòu)和使用、1、汽車變速箱的結(jié)構(gòu)1、液力變矩器2、齒輪變速器機(jī)構(gòu)3、供油系統(tǒng)(機(jī)油泵) 4、油壓和電子操縱系統(tǒng)5、變速操作、1、液力變矩器、液力變矩器安裝在位于自動變速器的最前端的發(fā)動機(jī)的飛輪上利用油液循環(huán)流動中動能的變化，將發(fā)動機(jī)動力傳遞給機(jī)械變速器的輸入軸，可以根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增力矩功能。 2、變速齒輪機(jī)構(gòu)、汽車變速箱的變速齒輪機(jī)構(gòu)采用的型號有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。 目前，大部分轎車汽車變速箱中的齒輪變速器采用行星齒輪式。 變速齒輪機(jī)構(gòu)主要由行星齒輪機(jī)構(gòu)和換檔

6、致動器兩部分構(gòu)成。 (1)行星齒輪機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)是汽車變速箱的重要組成部分之一。 行星齒輪機(jī)構(gòu)的構(gòu)成：主要由太陽齒輪(也稱為中心齒輪)、內(nèi)齒輪、行星架、行星齒輪等要素構(gòu)成。 行星齒輪機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)變速的機(jī)構(gòu)，變速比的變更是以不同的要素為主動部件，通過限制不同要素的動作來實(shí)現(xiàn)的。 在變速比變化的過程中，行星齒輪組整體仍在運(yùn)動，電力傳動未中斷，因此實(shí)現(xiàn)了動力換檔。 (2)主要通過改變行星齒輪機(jī)構(gòu)中的主動要素或限制某些要素的運(yùn)動，來改變電力傳動的方向和變速比的換檔致動器。 主要由多板式齒輪離合器、剎車器、超越離合器等構(gòu)成。 齒輪離合器的作用是將動力傳遞給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個要素，使其成為主動部件。 剎

7、車器的作用是，使行星齒輪機(jī)構(gòu)的任一要素不緊緊抱著我移動。 超越離合器的作用與多板式齒輪離合器及剎車器大致相同，使行星齒輪變速器構(gòu)成不同的傳動比。 3、供油系統(tǒng)、汽車變速箱的供油系統(tǒng)主要由機(jī)油泵、油箱、過濾器、調(diào)壓閥和管道組成。 機(jī)油泵是汽車變速箱最重要的組件之一，通常安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器箱后端的軸環(huán)驅(qū)動。 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，無論汽車是否行駛，機(jī)油泵都在工作，向汽車變速箱的液力變矩器、變速傳動裝置、自動變速操縱系統(tǒng)部分供給一定油壓的工作油。 液壓的調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)器進(jìn)行。 4、自動換檔操縱系統(tǒng)、自動換檔操縱系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷(節(jié)氣門開度)和汽車行駛速度，按照設(shè)定的換檔規(guī)律，自動接通或斷開

8、某換檔齒輪離合器和剎車器的供油路，結(jié)合或釋放齒輪離合器，改變齒輪變速器的傳動化，實(shí)現(xiàn)自動換檔。 汽車變速箱的自動換擋操縱系統(tǒng)有液壓控制和電液(電子)控制兩種。 自動控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)由閥體、各種控制閥和油路組成，閥和油路設(shè)置在一個大板塊內(nèi)，稱為閥體組件。 電子液壓控制系統(tǒng)在液壓控制系統(tǒng)增設(shè)電磁閥和計算機(jī)等，控制某個工作油路，是電子控制的換檔系統(tǒng)。 5 .換檔操動機(jī)構(gòu)、汽車變速箱的換檔操動機(jī)構(gòu)包括手動換檔閥的操動機(jī)構(gòu)和節(jié)流閥的操動機(jī)構(gòu)等。 駕駛員根據(jù)汽車變速箱的桿駕駛盤改變氣門大板塊內(nèi)的手動氣門位置，操縱系統(tǒng)根據(jù)手動氣門的位置和節(jié)氣門開度、車速、控制開關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電

9、子自動控制原理， 按照一定的規(guī)則控制齒輪變速器換檔致動器的工作，分為18、2、汽車變速箱類型、1、汽車驅(qū)動方式來驅(qū)動汽車變速箱液力變矩器和齒輪變速器的輸入軸和輸出軸處于同一軸線上。 軸向尺寸長。 氟里昂驅(qū)動汽車變速箱-輸入軸和輸出軸被設(shè)定為兩個軸線。 除了相同的構(gòu)成部分以外，在汽車變速箱的外殼內(nèi)還安裝了差動丙二烯托架。發(fā)動機(jī)縱置發(fā)動機(jī)橫置(驅(qū)動橋)、2、汽車變速箱的前進(jìn)級的級數(shù)別、2個前進(jìn)級3個前進(jìn)級4個前進(jìn)級(有超速級)、5個前進(jìn)級(有超速級)、3、齒輪變速器的類型別， 普通齒輪變速器行星齒輪變速器辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)帶搖滾樂止齒輪離合器的液力變矩器搖滾樂止無齒輪離合器的液力變矩器，5 .不同

10、控制方式分類，油壓控制自動變速器油壓控制參數(shù)(1)車速(2)節(jié)流閥開度電子控制自動變速器電子控制參數(shù)(1)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(2) 節(jié)氣門開度(3)車速(4)發(fā)動機(jī)水溫先導(dǎo)流體汽車變速箱的控制原理：控制殘奧儀表的液壓信號變速器行星齒輪變速器(變速比)實(shí)現(xiàn)自動變速的電子信號電子控制器(ecu )電磁閥變速器行星齒輪變速器實(shí)現(xiàn)自動變速，先導(dǎo)流體汽車變速箱的變速過程，以往的流體汽車變速箱成為汽車的該換檔控制方式通過機(jī)械地控制車速和節(jié)氣門開度信號而將油壓轉(zhuǎn)換成油壓，并將該油壓施加于換檔閥的兩端來控制換檔閥的位置，由此改變換檔致動器(齒輪離合器和剎車器)的油路。 由此，液壓油進(jìn)入相應(yīng)的促動器，使齒輪離合器接合或

11、釋放，使剎車器制動或釋放，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，實(shí)現(xiàn)自動變速。 液力汽車變速箱換擋過程，思考問題1，液力變換器安裝在變速器箱齒輪傳動系列的哪一端，用傳動盤固定在發(fā)動機(jī)曲軸的哪一端？ 液力變矩器使哪個殘奧表倍增？ 2 .不考慮機(jī)械損失，哪個機(jī)器的輸出扭矩等于輸入扭矩？ 3、單列星齒輪機(jī)構(gòu)主要由哪些因素構(gòu)成？ 4 .汽車變速箱的發(fā)展經(jīng)歷了哪些三種形式？ 5、汽車底盤車有哪些主要電子操縱系統(tǒng)？ 6、汽車變速器有什么作用？ 7 .汽車變速箱有什么優(yōu)點(diǎn)？電控液壓汽車變速箱的移位過程、電控液壓汽車變速箱是在液壓汽車變速箱中增設(shè)電子操縱系統(tǒng)。 用傳感器和各種開關(guān)監(jiān)視汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，接受駕駛

12、員的指令，將得到的信息轉(zhuǎn)換為電信號，輸入電子控制單元針織面料。 電子控制單元針織面料根據(jù)這些個的信號，用電磁閥控制液壓控制裝置的換擋閥，使通向換擋齒輪離合器和剎車器的油路開閉，控制換擋時間節(jié)點(diǎn)和擋位的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)自動變速。、電控流體汽車變速箱的換擋過程，三、汽車變速箱的基本控制原理先導(dǎo)流體汽車變速箱的控制原理：控制殘奧表的液壓信號換擋閥換擋驅(qū)動器(齒輪離合器、剎車器)行星齒輪變速器(改變齒輪比) 自動換擋電子控制流體汽車變速箱的控制原理：控制殘奧儀表的電子信號電子控制器(ecu )電磁閥換擋閥致動器(齒輪離合器，剎車器)行星齒輪變速器(1)、汽車變速箱換擋桿的使用(2)、自動變速器控制開關(guān)的使用

13、(3)、在不同工況下汽車變速箱的使用(4)； 使用汽車變速箱的注意事項(xiàng)，(1)汽車變速箱的換擋桿的使用，停車檔(p資金頭寸)空檔(n) 1.超速開關(guān)(o/d開關(guān)) 2，模式開關(guān)(1)經(jīng)濟(jì)模式(2)動力模式(3)標(biāo)準(zhǔn)模式3，自動巡航開關(guān)4，保持開關(guān)，(3) 在不同情況下使用汽車變速箱，1、啟動2 (2)在汽車中途熄火，2、啟動3、一般道路行駛，(1)將一般道路行駛選擇桿置于d資金頭寸，然后打開超速開關(guān)。 (2)為了將省電燃油消耗率操作模式開關(guān)切換到經(jīng)濟(jì)模式或者標(biāo)準(zhǔn)模式，可以采用“提前換擋”操作方法。 (3)為了使動力提升操作模式開關(guān)動力模式，采用“強(qiáng)制降檔”操作方法。 4、將倒車5、坡道行駛6、

14、發(fā)動機(jī)剎車器、操作桿置于(s )位置或(l )位置，使加速踏板松開至最小，使驅(qū)動行車輪通過傳動軸、變速器、液力變矩器、倒車發(fā)動機(jī)運(yùn)行，利用啟動機(jī)的運(yùn)行阻力使汽車減速。 7、在雪或泥濘的路面上行駛，打開保持開關(guān)，手動選擇，通常為低檔，防止驅(qū)動行車輪打滑。 8 .暫停9、汽車停車p資金頭寸，拉動汽車停車剎車器，滅火。 (4)使用汽車變速箱時的注意事項(xiàng)；(1)檔位選擇及其使用方法禁止操縱桿在d資金頭寸、s資金頭寸、l資金頭寸之間來回移動，在行駛中禁止操縱桿進(jìn)入n資金頭寸或下坡空檔。 從低位向高位(lsd )的換高，不限制從高位向低位(dsl )的換高，而是必須先減速后再換高。 (2)由于油的問題，規(guī)

15、定的潤滑油必須注意油面高度的變化，必須在規(guī)定時間或行駛距離內(nèi)更換油，第3節(jié)液力變矩器的結(jié)構(gòu)和原理，一、液力變矩器二、液力變矩器三、綜合式液力變矩器四、帶搖滾樂止齒輪離合器的綜合式液力變矩器1-輸入軸2-輸出軸3-泵葉輪4-透平機(jī)葉輪、耦合原理、耦合原理、耦合原理、2、流體耦合的工作原理、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，曲軸帶著流體耦合的殼體和泵葉輪旋轉(zhuǎn)的透平機(jī)止器沿著透平機(jī)葉片的內(nèi)緣流動并返回到泵葉輪的內(nèi)緣的液壓油再次被泵葉輪甩向外緣。 液壓油直接從泵葉輪流向透平機(jī)，形成從透平機(jī)返回泵葉輪循環(huán)的液流。2、液力聯(lián)軸器工作原理、液流：泵葉輪動力： (發(fā)動機(jī))輸入軸泵葉輪(油液)透平機(jī)輸出軸、3、液力聯(lián)軸器正常傳遞動

16、力的條件、為了實(shí)現(xiàn)液力聯(lián)軸器傳動，需要泵葉輪和透平機(jī)之間有油液循環(huán)流動。 油液循環(huán)風(fēng)量的產(chǎn)生是因?yàn)楸萌~輪和透平機(jī)之間需要轉(zhuǎn)速差。 兩輪翼的外緣產(chǎn)生壓力差。 如果泵葉輪和透平機(jī)的轉(zhuǎn)速相等，則液力聯(lián)軸器無法傳遞動力。 液力聯(lián)軸器的動作狀況、發(fā)動機(jī)向泵輪傳遞的扭矩與向透平機(jī)輸出的扭矩相等是液力聯(lián)軸器的傳動特性。 液力聯(lián)軸器在汽車起步之前，變速器在一定的擋位啟動發(fā)動機(jī)使泵葉輪旋轉(zhuǎn)，而整車所接的透平機(jī)承受扭矩的作用，由于其扭矩克服汽車的起步阻力扭矩是不一盞茶的，透平機(jī)仍隨泵葉輪的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)增大節(jié)流閥開度，提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，與此相伴，作用于透平機(jī)的扭矩增大，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增大到一定值時，作用于透平機(jī)的扭矩克服起動阻力，一盞茶使汽車起動。 隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，透平機(jī)隨著汽車的加速而加速，透平機(jī)與泵葉輪轉(zhuǎn)速差的數(shù)值逐漸減小。 在汽車起步后逐漸加速的過程中，液力聯(lián)軸器的工作情況也在不斷變化。 二、液力變矩器、一、基本結(jié)構(gòu)三個操作行車輪：泵葉輪