汽車構造介紹

1、汽車各項屬性說明,2009年10月,制作者,奧騰電子,目錄,汽車組成 底盤系統(tǒng) 車身系統(tǒng) 指示照明系統(tǒng) 燃油系統(tǒng) 潤滑油系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 空調系統(tǒng) 車載系統(tǒng) ECU系統(tǒng),汽車故障等級 致命故障 嚴重故障 一般故障 輕微故障 汽車各項屬性說明,底盤系統(tǒng) 發(fā)動機 懸掛 離合器 轉向機構 變速箱 方向盤 傳動軸 儀表盤 前后橋 剎車系統(tǒng) 半軸 車架 輪胎,底盤系統(tǒng),發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。簡單上講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油(柴油)的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理,底盤系統(tǒng),發(fā)動機工作原理 根據所用燃料的不同可分

2、為 : 1.汽油發(fā)動機(簡稱汽油機) 1). 化油器式汽油機: 汽油和空氣在化油器內混合成可燃混合氣,在輸入氣缸加以壓縮，然后用電火花點火使之燃燒而發(fā)熱作功 2). 汽油噴射式發(fā)動機: 將汽油直接噴人進氣管或氣缸內，與空氣混合形成可燃混合氣，再用電火花點燃 2.柴油發(fā)動機(簡稱柴油機)：汽車用柴油機使用的燃料一般是輕柴油，它是通過噴油泵和噴油器將柴油直接噴人氣缸，與氣缸內經過壓縮的空氣混合，使之在高溫下自燃作功,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 發(fā)動機基本由以下機構和系統(tǒng)組成：曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系 1曲柄連桿機構：它的功用是將燃料燃燒時產生的熱量轉變?yōu)榛钊鶑?/p>

3、運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 2配氣機構：它的功用是使可燃混合氣及時充人氣缸并及時從氣缸排出廢氣。,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 3供給系：它的功用是把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供人氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 4潤滑系：它的功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 5冷卻系：它的功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作,汽車和拖拉機的發(fā)動機多采用水冷散熱，其冷卻系統(tǒng)通常由冷卻水套

4、、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 6點火系：它的功用是保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。汽油機的汽缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內，利用頭部電極打火點燃油氣混和氣。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。柴油機采用壓燃式，不需要點火系統(tǒng)。,底盤系統(tǒng),發(fā)動機總體構造 7起動系：它的功用是用以使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。,底盤系統(tǒng),汽油機一般都由上述兩個機構和五個系統(tǒng)組成。對于汽車用柴油機，由于其混合氣是自行著火燃燒的，所以柴油機沒有點火系。因此柴油機由兩個機構和四個系統(tǒng)組成。,汽車發(fā)動機的基本名詞術語 1活塞行程與止點 上

5、止點：活塞頂距離曲軸旋轉中心最遠的位置稱為上止點。下止點：活塞頂距離曲軸旋轉中心最近的位置稱為下止點?；钊谐蹋荷舷轮裹c間的距離。 曲軸每轉動半周（即180度），相當于一個活塞行程，即曲軸每轉一周，活塞完成兩個行程。 2氣缸容積 活塞在氣缸內作往復直線運動，當活塞位于上止點時，活塞頂上面的氣缸空間為燃燒室容積 活塞從一個止點移到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積或氣缸排量 活塞位于下止點時，活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總容積 多缸發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機工作容積或發(fā)動機排量 3壓縮比 氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比 ,表示活塞從下止點移到上止點時，氣缸內氣體被壓縮的

6、程度?，F代汽車發(fā)動機壓縮比，汽油機一般為69(有的轎車可達9-11)，柴油機一般為1622,底盤系統(tǒng),汽車發(fā)動機的基本名詞術語 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(rmin)，如100PS5000rmin，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力。 最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.mrmin，最大扭矩一般出現在發(fā)動機的中、低轉速的范圍，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降。當然

7、，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開空調，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經濟、合理選配發(fā)動機。,底盤系統(tǒng),離合器 汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力,底盤系統(tǒng),離合器構造圖,底盤系統(tǒng),汽車離合器的功用 1.保證汽車平穩(wěn)起步 起步前汽車處于靜止狀態(tài)，如果發(fā)動機與變速箱是剛

8、性連接的，一旦掛上檔，汽車將由于突然接上動力突然前沖，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前沖產生的巨大慣性力，使發(fā)動機轉速急劇下降而熄火。如果在起步時利用離合器暫時將發(fā)動機和變速箱分離，然后離合器逐漸接合，由于離合器的主動部分與從動部分之間存在著滑磨的現象，可以使離合器傳出的扭矩由零逐漸增大，而汽車的驅動力也逐漸增大，從而讓汽車平穩(wěn)地起步。 2.便于換檔 汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發(fā)動機與變速箱暫時分離，那么變速箱中嚙合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其嚙合齒面間的壓力很大而難于分開。另一對待嚙合齒輪會因二者圓周速度不等而難于

9、嚙合。即使強行進入嚙合也會產生很大的齒端沖擊，容易損壞機件。利用離合器使發(fā)動機和變速箱暫時分離后進行換檔，則原來嚙合的一對齒輪因載荷卸除，嚙合面間的壓力大大減小，就容易分開。而待嚙合的另一對齒輪，由于主動齒輪與發(fā)動機分開后轉動慣量很小，采用合適的換檔動作就能使待嚙合的齒輪圓周速度相等或接近相等，從而避免或減輕齒輪間的沖擊。 3.防止傳動系過載 汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發(fā)動機相連的傳動系由于旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統(tǒng)中產生遠大于發(fā)動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。由于離合器是靠摩擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過摩擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、

10、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。,底盤系統(tǒng),幾種常見離合器的動作原理,底盤系統(tǒng),機械式離合器（摩擦式離合器）,1-飛輪 2-從動盤 3-壓盤 4-膜片彈簧,離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動,幾種常見離合器的動作原理,底盤系統(tǒng),液力離合器結構與動作原理,1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向,液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件

11、與從動件之間處于接合狀態(tài),幾種常見離合器的動作原理,底盤系統(tǒng),磁粉式電磁離合器的動作原理,1-粉末 2-輸入側 3-輸出側 4-激磁線圈 5-線型粉末 6-磁通,電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。在主動與從動件之間放置磁粉，可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器,變速箱 眾所周知,汽車發(fā)動機曲軸的轉速通?？梢愿哌_7500rpm甚至更高,我們不能簡單地將這種轉速直接傳遞到車輪上,因為那樣會使輪速過高、扭矩過小,無法克服摩擦力驅動汽車.因此,在這一前提條件下,人們發(fā)明了機械閉鎖機構用來按不同比例降低輸出轉速增大扭矩,這也就是通常我們所說的變速箱,底盤系統(tǒng),變速箱

12、在汽車中的應用,汽車變速箱功能 車變速器具有這樣幾個功用：改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的 行駛條件，同時使發(fā)動機在有利(功率較高而油耗較低)的工況下工作； 在發(fā)動機旋轉方向不變情況下，使汽車能倒退行駛； 利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進行動力輸出,底盤系統(tǒng),變速箱構造 變速箱輸入軸通過離合器，變速箱輸入軸跟發(fā)動機的曲軸連接在一起，它的功能就是輸入引擎的動力 變速箱輸出軸變速箱輸出軸和汽車的傳動裝置直接連接在一起，把動力輸出使用 換檔機構這個機構就是整個變速箱功能的地方，它就是各種齒輪的地方，藉由不同的組合，實現變速箱操作的目的

13、同步器同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順 離合器離合器就是專司動力傳遞的接合或分離的裝置。手排變速箱所使用的是屬于”磨擦片離合器”，利用磨擦片的磨擦來產生力矩，來傳遞動力,底盤系統(tǒng),底盤系統(tǒng),底盤系統(tǒng),變速箱原理 手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而自動變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。 其中液力變扭器是AT最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動機動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺主動風扇吹出的風力會帶

14、動另一臺被動風扇的葉片旋轉，流動的空氣風力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏低，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動換檔 動畫演示 汽車構造動畫.chm,底盤系統(tǒng),傳動軸 連接或裝配各項配件而可移動或轉動的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬向節(jié)連接,底盤系統(tǒng),傳動軸在汽車上的應用,傳動軸構造

15、 傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成,底盤系統(tǒng),1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套； 7-滑動花鍵槽；8-油封；9-油封蓋；10-傳動軸管,前橋 汽車離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力,底盤系統(tǒng),前橋結構,底盤系統(tǒng),1、制動鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉向節(jié)臂 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸,后橋 后橋，就是指后軸，用來支

16、撐車輪，連接后車輪的裝置。如果是前橋驅動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。如果前橋不是驅動橋，那么后橋就是驅動橋，這時候除了承載作用外還起到驅動和減速還有差速的作用，如果是四輪驅動的，一般在后橋前面還配有一個分動器,底盤系統(tǒng),半軸 半軸也叫驅動軸半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的實心軸，其內端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。 現代汽車常用的半軸，根據其支承型式不同，有全浮式和半浮式兩種。 全浮式半軸只傳遞轉矩，不承受任何反力和彎矩，因而廣泛應用于各類汽車上。全浮式半軸易于拆裝，只需擰下半軸突緣上的螺栓即可抽出半軸，而車輪與橋殼照樣能支持汽車，從而給汽車維護帶來方

17、便。 半浮式半軸既傳遞扭矩又承受全部反力和彎矩。它的支承結構簡單、成本低，因而被廣泛用于反力彎矩較小的各類轎車上。但這種半軸支承拆取麻煩，且汽車行駛中若半軸折斷則易造成車輪飛脫的危險。,底盤系統(tǒng),底盤系統(tǒng),半軸,輪胎 輪胎是在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品 。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動阻力與生熱性,底盤系統(tǒng),氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會

18、縮短它的使用壽命.有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使不選擇帶有胎壓監(jiān)測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發(fā)生嚴重的損傷。,底盤系統(tǒng),當胎壓不足時，輪胎與路面的接觸面積會增加，除了會增大摩擦力，還會使導致輪胎長期過度彎曲而變形，加快輪胎的磨損，油耗也會隨之而顯著增加。騎過自行車的人都知道，當車胎充氣不足時，如果還是硬著頭皮騎除了會非常費力以外，車胎也會迅速破損。尤其當車輛在高速行駛時，胎壓不足會嚴重削弱輪胎的負載能力，進而縮短輪胎的使用壽命，增加爆胎的幾率。通常為了提醒消費者，輪胎生產廠家會

19、在汽車使用手冊或胎壁上標上正常的胎壓值，單位是磅/平方英寸。 當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加。,底盤系統(tǒng),胎壓過大與過小的危害,爆胎及其危害 所謂爆胎是指輪胎在極短的時間（一般少于0.1秒）因破裂突然失去空氣的情況，爆胎是不可控制的，隨時都有可能發(fā)生。更為可怕的爆胎在發(fā)生之后給車主采取自救的時間非常短，車子往往不受控制，翻車、撞車，還有可能因

20、為摩擦產生燃燒爆炸，瞬間就可能車毀人亡。 前輪爆胎：車輛失去正常的行駛狀態(tài)，方向失去控制，嚴重時將會出現車輛完全失控 后輪爆胎：車輪失去轉向力，車子會出現“轉向過度”，也就是俗稱的“擺尾”或“甩尾”,嚴重時汽車會在彎中打轉,因為爆胎后，輪胎已失去抓地力，汽車也已失去控制,底盤系統(tǒng),底盤系統(tǒng),爆胎引發(fā)的車禍,輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng) 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS），英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監(jiān)測，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。 目前，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩種類型：,底盤系統(tǒng),一種為間接式（Wheel-

21、Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機發(fā)出警告。,另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統(tǒng)會自

22、動報警。（就是將原車4個氣門嘴替換成4個帶有傳感器的氣門嘴，傳感器是由感應器、發(fā)射器和電池三部分構成。這樣就能直接感應輪胎里面的胎壓和溫度狀況）,底盤系統(tǒng),英飛凌公司的TPMS解決方案,底盤系統(tǒng),懸掛 懸掛是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。典型的汽車懸掛結構由彈性元件、減震器以及導向機構等組成(彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式)這三部分分別起緩沖，減振和力的傳遞

23、作用。,底盤系統(tǒng),懸掛構造圖 1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿6-輪轂轉向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊,懸掛在汽車底盤安放位置示意圖,底盤系統(tǒng),懸掛分類 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成

24、本高、維修不便的缺點，同時因為結構復雜，會侵占一些車內乘坐空間?，F代轎車大都是采用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對較差，在現代轎車中只有成本控制比較嚴格的車型才會使用，更多的用于貨車和大客車上。,底盤系統(tǒng),汽車主動懸架液壓和空氣式 主動懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)

25、。它匯集了力學和電子學的技術知識，是一種比較復雜的高技術裝置。它能夠在一定范圍內“主動”調節(jié)懸掛的剛度和阻尼等特性。由于有電子系統(tǒng)的參與，主動懸掛又稱為電控懸掛。 主動懸掛系統(tǒng)具有控制車身運動的功能。當汽車制動或拐彎時的慣性引起彈簧變形時，主動懸掛系統(tǒng)會產生一個與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如，奔馳2000款Cl型跑車，當車輛拐彎時懸掛系統(tǒng)傳感器會立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度，電腦根據傳感器的信息，與預先設定的臨界值進行比較計算，立即確定在什么位置上將多大的負載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小。 電子技術控制汽車懸架系統(tǒng)主要由（車高、轉向角、加速度、路況預測）傳感器、電子控制

26、ECU、懸架控制的執(zhí)行器等組成。系統(tǒng)的控制功能通常有以下三個： 車高調整當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便于通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣助力，提高操縱穩(wěn)定性。 阻尼力控制用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態(tài)的變化。 彈簧剛度控制改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。,底盤系統(tǒng),主動式液壓懸架 電子控制的主動式液壓懸架能根據懸架的質量和加速度等，利用液壓部件主動地控制汽車的振動。主動式液壓懸架在轎車上的布置如圖所示，在汽車重心附近安裝有縱向、橫向加速度和橫擺陀螺儀傳感器，用來采集車身振動、車輪跳動、車身高度和傾斜

27、狀態(tài)等信號，這些信號被輸入到控制單元ECU，ECU根據輸入信號和預先設定的程序發(fā)出控制指令，控制伺服電機并操縱前后四個執(zhí)行油缸工作。,底盤系統(tǒng),主動式空氣懸架 工作原理；用空氣壓縮機形成壓縮空氣，并將壓縮空氣送給彈簧和減震器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。在前輪和后輪的附近設有車高傳感器，按車高傳感器的輸出信號，微機判斷出車輛高度，再控制壓縮機和排氣閥，使彈簧壓縮或伸長，從而控制車輛高度。 在減震器內設有電動機，電動機受微機的信號控制。利用電動機可以改變通氣孔的大小，從而改變了衰減力的大小。 圖所示為豐田汽車公司的空氣懸架控制裝置在車上的布置情況。,底盤系統(tǒng),轉向機構 用來改變或保持汽車行駛

28、方向的機構稱為汽車轉向系統(tǒng)(steering system)。汽車轉向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向,底盤系統(tǒng),1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油泵 6.轉向油罐 7.轉向節(jié)臂 8.轉向橫拉桿 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉桿 12.轉向減振器,常見的轉向系統(tǒng) 最常見的是齒條齒輪式轉向器和循環(huán)球式轉向器,底盤系統(tǒng),齒條齒輪式轉向器,1.萬向節(jié)叉 2.轉向齒輪軸 3.調整螺母 4.向心球軸承 5.滾針軸承 6.固定螺栓 7.轉向橫拉桿 8.轉向器殼體 9.防塵套 10.轉向齒條 11.調整螺塞 12.鎖緊螺母 13.壓緊彈簧 14

29、.壓塊,動作過程見動畫,齒條齒輪式齒輪組被包在一個金屬管中，齒條的各個齒端都突出在金屬管外， 并用橫拉桿連在一起。小齒輪連在轉向軸上。 轉動方向盤時，齒輪就會旋轉，從而帶動齒條運動。 齒條各齒端的橫拉桿連接在轉向軸的轉向臂上,底盤系統(tǒng),齒條齒輪式轉向器,循環(huán)球式轉向器 循環(huán)球式轉向器有一個堝桿。 您可以將此轉向器想像為兩部分。 第一部分是帶有螺紋孔的金屬塊。 此金屬塊外圍有切入的輪齒，這些輪齒與驅動轉向搖臂的齒輪相結合。 方向盤連接在類似螺栓的螺桿上，螺桿則插在金屬塊的孔內。 轉動方向盤時，它便會轉動螺栓。 由于螺栓與金屬塊之間相對固定，因此旋轉時，它不會像普通螺栓那樣鉆入金屬塊中，而是帶動金

30、屬塊旋轉，進而驅動轉動車輪的齒輪。螺栓并不直接與金屬塊上的螺紋結合在一起，所有螺紋中都填滿了滾珠軸承，當齒輪轉動時，這些滾珠將循環(huán)轉動。,底盤系統(tǒng),動作過程見動畫,電動助力轉向系統(tǒng)(EPS) 電動助力轉向系統(tǒng)(ElectronicPowerSteering)，簡稱EPS，它利用電動機產生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉向。EPS一般是由轉向傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。汽車在轉向時，轉向傳感器會“感覺”到轉向盤的力矩和擬轉動的方向，這些信號會通過數據總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據傳動力矩、擬轉的方向等數據信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，從而電動機就會

31、根據具體的需要輸出相應大小的轉動力矩，從而產生了助力轉向。在電子控制單元控制下，汽車能容易地實現可變助力功能，即在車速較低的時候助力能量大，方向盤輕，車速高時助力能量小，方向盤重，這樣給安全行車帶來好處。如果不轉向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于休眠狀態(tài)等待調用。由于電動電動助力轉向的工作特性，你會感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時更穩(wěn)，俗話說方向不發(fā)飄。又由于它不轉向時不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉向系統(tǒng)的比較多。,底盤系統(tǒng),底盤系統(tǒng),電動助力轉向機,方向盤 汽車方向盤，就是操縱汽車行駛的盤狀物品,底盤系統(tǒng),1.輪圈 2.輪輻 3.輪轂,多功能方向盤 多功能方

32、向盤系統(tǒng)就是將汽車各種操控動作集中在方向盤上，使駕駛者能夠更專注于車輛行駛的控制。如在方向盤上設置了便捷的按鈕，通過這些按鈕可以操控音響設備、空調、行車電腦、定速巡航、換檔、車載電話等諸多系統(tǒng)。多數汽車在方向盤上安裝安全氣囊，在碰撞中能夠減輕方向盤對駕駛者的沖擊，從而保護駕駛者安全。,底盤系統(tǒng),儀表盤 用于安裝儀表及有關裝置的剛性平板或結構件,底盤系統(tǒng),不同汽車儀表板的儀表不盡相同，但是一般汽車的常規(guī)儀表有車速里程表、轉速表、機油壓力表、水溫表、燃油表、充電表等。,底盤系統(tǒng),1轉速表2轉向指示燈3門開警告燈4變速桿位置指示燈*5遠光指示燈6里程表/行車電腦*7鑰匙防盜系統(tǒng)警告燈8車速表9電動動

33、力轉向警告燈*10預熱指示燈(柴油機)11燃油濾警告燈(柴油機)12水溫表13安全帶警告燈14充電警告燈15機油壓力警告燈 16安全氣囊警告燈17駐車制動警告燈18，發(fā)動機警告燈 19O/DOFF警告燈*20行李箱蓋打開警告燈21燃油加油口位置指示22燃油表 23ABS警告燈 24燃油量低警告燈,發(fā)動機轉速傳感器：主要有電磁感應式、光電感應式、霍爾效應式。電磁感應式是依靠旋轉電磁線圈產生交變脈沖電壓信號；光電感應式是轉動過程中光敏晶體管被遮光盤遮住，沒有光線而間歇性產生低電平；霍爾效應式是轉動過程中磁場被間歇性割斷而產生霍爾電壓（脈沖電壓） 車速傳感器：主要有電磁感應式（與發(fā)動機轉速傳感器類似

34、）、光電感應式（與發(fā)動機轉速傳感器類似）、霍爾效應式（與發(fā)動機轉速傳感器類似） 輪速傳感器：主要有電磁感應式（與發(fā)動機轉速傳感器類似，但因干擾能力差，只適用于15-160km/h時）、霍爾效應式（與發(fā)動機轉速傳感器類似，輸出交流正旋波電壓）,底盤系統(tǒng),機油壓力報警開關:當壓力達到規(guī)定值時,內部的膜片克服彈簧作用,斷開觸點而燈滅;小于規(guī)定值時閉合觸點而燈亮（安裝在發(fā)動機潤滑油路上） 水溫傳感器：一般安裝在發(fā)動機缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器內并深入水套內。一般用負溫度系數熱敏電阻（溫度越高，阻值越低,電壓越低） 油量傳感器：一般用浮子可變電阻， 儀表與浮子串聯(lián)，油量滿時，浮子升到最高位置，滑動臂滑向低

35、電阻方向，回路中電流增大（控制繼電器），雙金屬片彎曲的厲害，指針指向F測；油量少時，浮子升到較低位置，電阻增大，電流減小，金屬片彎曲不厲害，指針指向E側,剎車系統(tǒng) 剎車系統(tǒng)是使行駛車輛減速或停止,或使停止行駛的車輛保持不動的一套裝置。剎車在方向盤下，踩住剎車，剎車杠受壓，再壓住剎車鼓，剎車鼓又壓下摩擦片，卡住輪盤，使車輪減速或停止運轉。剎車裝置藉由剎車片和輪鼓之間產生摩擦，并在摩擦的過程中將汽車行駛時的動能轉變成熱能消耗掉而完成剎車動作。常見的剎車裝置有“鼓式剎車”和“盤式剎車”,底盤系統(tǒng),鼓式剎車 在車輪轂里面裝設二個半圓型的剎車片。在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前

36、推去并在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發(fā)生摩擦，并產生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。,底盤系統(tǒng),盤式剎車 盤式剎車以靜止的剎車盤片，夾住隨著輪胎轉動的剎車碟盤以產生摩擦力，使車輪轉動速度將低的剎車裝置。當踩下剎車踏板時，剎車總泵內的活塞會被推動，而在剎車油路中建立壓力。壓力經由剎車油傳送到剎車卡鉗上之剎車分泵的活塞，剎車分泵的活塞在受到壓力后，會向外移動并推動剎車片去夾緊剎車盤，使得剎車片與剎車盤發(fā)生摩擦，以降低車輪轉速，好讓汽車減速或是停止。,底盤系統(tǒng),由于車輛的性能與行駛速度與日遽增，為增

37、加車輛在高速行駛時剎車的穩(wěn)定性，盤式剎車已成為當前剎車系統(tǒng)的主流。由于盤式剎車的剎車盤暴露在空氣中，使得盤式剎車有優(yōu)良的散熱性，當車輛在高速狀態(tài)做急剎車或在短時間內多次剎車，剎車的性能較不易衰退，可以讓車輛獲得較佳的剎車效果，以增進車輛的安全性。 并且由于盤式剎車的反應快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及ESP、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速做動的需求。,底盤系統(tǒng),ABS剎車防抱死系統(tǒng) 汽車在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，失去抓地力。如果前

38、輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向而跑偏，如果后輪被抱死，就極容易出現側滑甩尾現象。 ABS（Anti-lock Brake System）防抱死制動系統(tǒng)，是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。ABS的工作原理是利用裝在車輛剎車系統(tǒng)上的傳感器來感知剎車時車輪的運動狀態(tài)，當車輛緊急制動時，車輪的轉速在制動系統(tǒng)的作用下迅速降低，當傳感器感知到車輪即將停止轉動時，會發(fā)出一個指令給剎車系統(tǒng)，減小制動力，當車輪恢復轉動后制動力又會加大，到車輪又要停轉時制動力再減小，如此反復，確保車輪不被抱死，這種動作是十分迅速的，每秒鐘大約發(fā)生幾十次。這樣既能保持足夠的制動力，又能防止車輪抱死后車輛失去

39、控制。,底盤系統(tǒng),ABS通常都由車輪轉速傳感器、制動壓力調節(jié)裝置、ABS電控單元(ECU)和ABS警示燈組成 制動過程中，ABS電控單元(ECU)3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。 如果沒有車輪即將抱死拖滑，制動壓力調節(jié)裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相通，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動過程中的增壓狀態(tài)。 如果電控單元判斷出某個車輪(假設為左前輪)即將抱死拖滑，它即向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動過程中的保壓狀態(tài)。 若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即

40、向制動壓力調節(jié)裝置發(fā)出命令，打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低，此即ABS制動過程中的減壓狀態(tài)。,底盤系統(tǒng),TCS / ASR TCS：英文全稱是Traction Control System，即牽引力控制系統(tǒng)，又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險，TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可

41、以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉速，當在低速發(fā)現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。,底盤系統(tǒng),ASR:即Acceleration Slip Regulation驅動防滑系統(tǒng),功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時驅動輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng),ESP (車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)) 車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡

42、稱ESP)，是博世（Bosch）公司的專利. ESP負責恒時監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。在緊急閃避障礙物，或在過彎時出現轉向不足、轉向過度時，ESP都能幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向。實際上ESP是一套電腦程序，通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，進而向ABS(剎車防抱死系統(tǒng))、ASR(加速防滑裝置)發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。,底盤系統(tǒng),轉向不足:汽車實際的轉向角度比方向盤角度所指示的小 轉向過度:汽車實際的轉向角度比方向盤角度所指示的大,無ESP,底盤系統(tǒng),有ESP,無ESP,有ESP,轉向不足的情況,轉向過度的情況,ESP系統(tǒng)由控制單元ECU及轉向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉向角

43、度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號分析并與存儲器的預存值比對,對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。 具體的工作過程:ESP通過ASR裝置牽制發(fā)動機的動力輸出，同時指揮ABS對各個車輪進行有目的的剎車，產生一個反偏航扭矩，將車輛帶回到所希望的軌跡曲線上來。比如轉向不足時，剎車力會作用在曲線內側的后輪上；而在嚴重轉向過度時會出現甩尾，這種傾向可以通過對曲線外側的前輪進行剎車得到糾正。,底盤系統(tǒng),車架 也稱大梁,是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，經由懸

44、掛裝置前橋后橋支承在車輪上。具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。,底盤系統(tǒng),車身系統(tǒng),汽車車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發(fā)動機艙和行李艙等。汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節(jié)裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。 車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。,指汽車上各種照亮前后方路面,汽車內部及起指示作用的燈系統(tǒng),指示照明系統(tǒng),汽車常用燈,燃油系統(tǒng)的基本作用是：根據發(fā)動機的運行工況和環(huán)境條件將適量的燃油

45、、在適當的時間內、以適當的空間狀態(tài)噴入燃燒室，形成良好的混合氣、便于組織完善的燃燒，以利于發(fā)動機發(fā)出最大的的功率和轉矩 主要由油箱、電動燃油泵、燃油壓力調節(jié)器、濾清器、噴油器、冷起動噴油器和油量傳感器等構成,燃油系統(tǒng),燃油系統(tǒng)框圖及構成 1-汽油箱 2-電動汽油泵 3-燃油濾清器 4-噴油總管 5-噴油器 6-冷起動噴油器 7-接進氣歧管 8-燃油壓力調節(jié)器 9-回油管 10-各缸進氣歧管 11-吸入空氣,燃油系統(tǒng),發(fā)動機工作時,很多零件都在做高速相對運動,這些金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉

46、。潤滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈機油輸送到全部傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現液體摩擦,從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損 潤滑系統(tǒng)主要構成:機油泵,機油濾清器,限壓閥 主要潤滑方式:1)壓力潤滑 2)飛濺潤滑 由于發(fā)動機工作時受力非常大，一旦機油壓力減少進入不到這些部位潤滑，就會造成燒瓦(發(fā)動機內壁被劃傷,并氧化燒成藍色 )等嚴重后果。因此，汽車都有機油壓力檢測裝置，一旦情況不對會立即報警，提醒駕車者注意。有些轎車裝置了高、低壓機油傳感器，高壓傳感器安裝在機油濾清器上，監(jiān)測主油道油壓；低壓傳感器安裝在氣缸蓋油道上，監(jiān)測怠速時的油

47、壓,潤滑油系統(tǒng),汽車發(fā)動機是將熱能轉變?yōu)闄C械能的機器,發(fā)動機只應用于熱能的三分之一，其余熱量的大部分被排氣所帶走，剩余的則被發(fā)動機零部件吸收。燃燒過程中，氣缸內氣體溫度可高達18002100 。直接與高溫氣體接觸的機件(如氣缸體，氣缸蓋、活塞、氣門等)若不及時冷卻，則其中運動機件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑油在高溫下失效而卡死，各機件也可能因高溫而導致其機械強度降低甚至損壞。發(fā)動機的正常工作溫度是80-90如果發(fā)動機變冷，就會加快組件的磨損，從而使發(fā)動機效率降低并且排放出更多污染物。 因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動機盡快升溫，并使其保持恒溫。,冷卻系統(tǒng),現在汽車大部分采用水冷

48、方式冷卻.風冷方式幾乎不用了.冷卻液通過發(fā)動機中的管道進行液體的循環(huán)。 當液體流經高溫發(fā)動機時會吸收熱量，從而降低發(fā)動機的溫度。 液體流過發(fā)動機后，轉而流向散熱器，液體中的熱量通過散熱器散發(fā)到空氣中。,冷卻系統(tǒng),附 有 動 畫,在水冷發(fā)動機的冷卻循環(huán)中，可分為小循環(huán)與大循環(huán)。小循環(huán)是指冷卻水僅在發(fā)動機內循環(huán)，而大循環(huán)則是冷卻水在發(fā)動機與熱交換器 間循環(huán)。為什么要有大循環(huán)與小循環(huán)呢？主要是因為發(fā)動機在冷車時溫度低，此時少量的冷卻水在發(fā)動機內作小循環(huán)，使發(fā)動機能迅速達到工作溫度；一旦發(fā)動機達到工作溫度，控制大、小循環(huán)轉換的恒溫器(節(jié)溫器) 則會開啟，讓冷卻水能流至水箱內讓空氣將熱帶走，發(fā)動機溫度越

49、高，恒溫器開啟的程度就越大，冷卻水的流量也越大，好帶走更多的熱量。 為了監(jiān)測發(fā)動機冷卻液溫度,汽車上裝有水溫傳感器,是一種熱敏電阻,作用是把冷卻水溫度轉換為電信號,在儀表上顯示出來,冷卻系統(tǒng),汽車空調系統(tǒng)是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。汽車空調和普通家用空調的工作原理基本是一樣的,一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。絕大部分轎車、面包車、小巴都使用非獨立式空調-直接利用汽車的發(fā)動機來運轉的空調系統(tǒng)。非獨立式空調由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉，并由電控離合器進行控制。壓縮機的旋轉軸是通過電控離合器

50、及皮帶與發(fā)動機曲軸相連取得動力的。當裝在蒸發(fā)器出風口的傳感器感知出風的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的電控離合器閉合，這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉，實現制冷。而當出風溫度低于設定的溫度，它則控制離合器切離，這樣壓縮機不工作 制熱原理:汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱提供,基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的,空調系統(tǒng),車載系統(tǒng),車載系統(tǒng)主要包括GPS導航系統(tǒng), 車載監(jiān)控系統(tǒng),車載藍牙,車載影音,車載夜視,車載電腦等系統(tǒng) GPS車載導航系統(tǒng):主要由主機、顯示屏、操作鍵盤(遙控器)和天線組成。利用天線接收衛(wèi)星信號計算得出結果,實現導航,轉向語音提示,定位,