上海的交通現(xiàn)狀及其ITS對策.ppt

1、上海的交通現(xiàn)狀及其ITS對策,上海市科學(xué)技術(shù)委員會社會發(fā)展處 馬 興 發(fā),上 海 交 通 的 現(xiàn) 狀,道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成績顯著,交通阻塞問題依然突出,主要問題 之一: 結(jié)構(gòu)問題,路網(wǎng)容量不夠、密度不均衡； 次干道數(shù)量不足，比例失調(diào)； 高架射線接入方式不良，交通沖擊集中； 過江通道嚴重不足。,高架道路交通已經(jīng)飽和,內(nèi)外環(huán)線之間路網(wǎng)密度低、結(jié)構(gòu)不健全、可達性差、交通過于集中，造成車輛繞行現(xiàn)象嚴重，抑制了人們從內(nèi)環(huán)線內(nèi)向內(nèi)外環(huán)線之間遷移的意愿，也不能滿足今后發(fā)展的需要。,內(nèi)外環(huán)線之間可達性差,隨著浦東地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，與浦西的經(jīng)濟交往更加密切，目前過江交通處于全面飽和，甚至超飽和狀態(tài)。頻繁的剎車、啟動誘發(fā)

2、了大量的交通事故，進而影響了設(shè)施的通行能力。過江交通的嚴重擁擠已經(jīng)對過江設(shè)施兩端路網(wǎng)的交通狀況產(chǎn)生了嚴重的影響。,過江通道不足,主要問題 之二: 功能問題,功能混雜、定位不準； 人車爭道、機非混行 外部交通接入隨意 道路斷面設(shè)計雷同,主要問題 之三: 管理問題,路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性、功能性問題客觀上造成了交通管理上的困難； 交通管理缺少系統(tǒng)性、統(tǒng)一性和預(yù)見性，難以有效地疏導(dǎo)交通； 交通設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)和管理的一致性不夠，專業(yè)部門各自為政，相互之間缺乏協(xié)調(diào)。,ITS 研 發(fā) 和 應(yīng) 用 基 礎(chǔ),研究基礎(chǔ),上海市采用高新技術(shù)改善交通狀況的嘗試已有近20年的時間，經(jīng)歷了導(dǎo)入階段、課題研究階段和系統(tǒng)化研究三個

3、階段，取得了一定的成果，也積累了一定的研究、開發(fā)和項目組織實施經(jīng)驗。,上海 ITS 體系結(jié)構(gòu),上海市智能交通系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的研究 上海市智能交通系統(tǒng)發(fā)展計劃及可行性研究 上海城市交通管理信息化規(guī)劃”的課題研究 這些研究在大量收集國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上，對上海ITS的基本框架提出了初步的建議。,城市交通信號控制技術(shù) 上海城市交通誘導(dǎo)信息系統(tǒng)”的研究 上?？焖俾肪W(wǎng)交通監(jiān)控與不停車收費技術(shù)的研究 上海市高架道路交通監(jiān)控方案的研究 交通信息的采集、分析和發(fā)布技術(shù)的研究,交通管理與交通信息系統(tǒng),公交調(diào)度與服務(wù)系統(tǒng),公安特種車輛應(yīng)用GPS的技術(shù)與應(yīng)用研究 出租汽車GPS交通管理網(wǎng)研究與應(yīng)用 公交路網(wǎng)查詢系統(tǒng)

4、的研究 公交電子站牌和信息服務(wù)系統(tǒng),車內(nèi)自主導(dǎo)行系統(tǒng)（CNS）,上海市科委曾組織了本市6家單位聯(lián)合攻關(guān)，研制了車內(nèi)自主導(dǎo)航（CNS）系統(tǒng)。該課題對應(yīng)用CNS的關(guān)鍵問題進行了研究，提出了解決方案，研制了樣機，進行了CNS的系統(tǒng)化試驗。該研究課題已經(jīng)完成，目前正在與上海汽車集團總公司一起，研究產(chǎn)品中試和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)事宜。,城市基礎(chǔ)設(shè)施地理信息系統(tǒng) 城市快速道路網(wǎng)監(jiān)控和收費方案 上海市中心區(qū)擁擠收費可行性研究,應(yīng)用基礎(chǔ),在進行課題研究的同時，上海實際上也已經(jīng)積累了較多的實際應(yīng)用案例。包括SCAT在內(nèi)，已經(jīng)建立并投入使用的交通監(jiān)控中心達18個。目前，根據(jù)“上海市高架道路交通監(jiān)控方案的研究”課題的研究成果

5、，即將對上海的監(jiān)控系統(tǒng)進行軟件和硬件的改造、擴充，建成滿足ITS要求的ITI。已經(jīng)投入使用的其他系統(tǒng)有：公交路線查詢系統(tǒng)，公交電子站牌和信息服務(wù)系統(tǒng)，出租車輛GPS調(diào)度與管理系統(tǒng)，公安車輛GPS指揮系統(tǒng)，特殊車輛GPS跟蹤監(jiān)視系統(tǒng)以及智能公交卡系統(tǒng)等。其中公安車輛GPS指揮系統(tǒng)的使用使110警車到達現(xiàn)場的時間由原來的8分鐘減少為3分鐘。,研發(fā)隊伍,在ITS領(lǐng)域，本市擁有居于國內(nèi)前列的、十分雄厚的研發(fā)隊伍，有多所高等院校、研究所和一大批相關(guān)的公司。通過多年的ITS研發(fā)實踐，形成了一批經(jīng)驗豐富的研發(fā)隊伍和眾多的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體。,上海市交通問題的 ITS 對策,采用ITS技術(shù)來解決上海的交通問題是我們

6、堅定不移的選擇。針對上海市的交通現(xiàn)狀，以近年的研究成果為基礎(chǔ)，依托各方面的研發(fā)力量，上海已經(jīng)從子系統(tǒng)的建設(shè)入手，開始分步落實ITS相關(guān)的工程措施。同時，系統(tǒng)集成的工作業(yè)已展開，為組成一體化的ITS系統(tǒng)打下基礎(chǔ)。,地面主要道路智能交通管理系統(tǒng),通過自主開發(fā)的現(xiàn)代交通管理系統(tǒng)，能夠?qū)崟r采集、匯集全市主要地面道路的交通信息，具有與高架道路（市政局）、城交局進行實時信息交流的能力，實現(xiàn)地面交通信息的多媒體實時發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等）。在建成具有現(xiàn)代交通管理能力的示范小區(qū)的基礎(chǔ)上，逐步在全市推廣應(yīng)用。,快速道路系統(tǒng)的智能交通管理工程,實現(xiàn)實時的交通信息采集，具有與交巡警總隊、

7、城市交通管理局進行實時信息交流的能力，實現(xiàn)交通信息的匯集、整合和多媒體實時發(fā)布（電視、廣播、可變信息板、交通信息亭、互聯(lián)網(wǎng)等），進行智能交通誘導(dǎo)，交通管理和信息服務(wù)水平達到國際先進水平。 制訂上海高速公路網(wǎng)的交通管理規(guī)劃和收費實施方案；進行外環(huán)線交通管理研究，并初步實施高速公路的管理。,公交/出租車輛交通信息化管理工程,通過實施公交/出租車輛交通信息化管理工程，可使相關(guān)線路公交運營準點率大大提高，實現(xiàn)運營管理的智能化；實現(xiàn)出租車與管理中心的雙向信息交流，使出租車電話叫車服務(wù)水平達到國際水準，使出租車預(yù)定率大大提高。,上海 ITS 的主體框架,ITS 信息平臺的建立,交通信息平臺的組成,信息平臺

8、的結(jié)構(gòu),信息平臺的建立原則,根據(jù)上海的狀況，建議采用“分散采集，按需共享，多級集成，統(tǒng)一發(fā)布”的原則。所謂統(tǒng)一發(fā)布，是指跨二級平臺的信息發(fā)布和全市范圍內(nèi)的交通信息發(fā)布，對于應(yīng)用系統(tǒng)的信息發(fā)布，則由二級平臺負責(zé)。,交通信息需求與信息交換的層次,在信息交換方面都可有兩種策略。一種策略是交換所采集的原始信息，其優(yōu)點是信息完整，信息量大，其缺點是通訊要求高；另一種策略是按照需求僅交換處理后的信息，其優(yōu)點是對通訊系統(tǒng)的要求低，缺點是不了解初始信息。根據(jù)上海的實際情況，建議采用第二種策略，即按照需要交換處理后的信息，即體現(xiàn)“按需交換、按需共享”的原則。,結(jié)束語,采用ITS技術(shù)是上海市解決交通問題的明智選擇。根據(jù)以往的研究，我