物流管理課件(第6章).ppt

1、2020/7/30,1,現(xiàn)代物流管理,第六章 運輸管理,2020/7/30,2,第一節(jié) 運輸管理概述 第二節(jié) 運輸方式及服務(wù)方式 第三節(jié) 物流運輸管理,2020/7/30,3,第一節(jié) 運輸管理概述,運輸是物流的主要職能之一. 是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一.同時，運輸也影響物流系統(tǒng)的設(shè)計。 運輸功能 物料轉(zhuǎn)移 物料短期保管 運輸系統(tǒng)投資特性 運輸決策的參與者,2020/7/30,4,一、運輸功能,1.物料轉(zhuǎn)移,運輸?shù)闹饕康?，就是以最低的時間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將物料從原產(chǎn)地或供應(yīng)地轉(zhuǎn)移到特定的需求地點。物料在轉(zhuǎn)移過程中應(yīng)該保質(zhì)保量的完成運輸作業(yè)。,2020/7/30,5,一、運輸功能,2.

2、物料短期保管,運輸還可以實現(xiàn)對物料進行臨時性的短期保管，甚至物料裝入運輸工具處于移動狀態(tài)，我們也可以將其視為一種動態(tài)的、流動的保管工作。如果運輸中的物料需要短暫的儲存，短時間內(nèi)又要再次運輸，而裝卸的費用可能會超過儲存在運輸工具中的費用時，就可以將物料臨時性的存放在運輸工具上。,2020/7/30,6,二、運輸系統(tǒng)投資特性,物流要發(fā)展，交通運輸系統(tǒng)必須先行。因此大力發(fā)展交通運輸業(yè)，為各行各業(yè)提供優(yōu)質(zhì)運輸服務(wù)，已越來越迫切。但是我們國家經(jīng)濟實力還不夠強大，而且由于歷史上交通投資欠賬較多，國家投資不可能一時全部滿足交通建設(shè)的需要。因此，根據(jù)我國的特點，研究如何確定合理的投資規(guī)模，使有限的資金合理分配

3、到交通業(yè)的各個環(huán)節(jié)，以獲得最佳投資效益，就成為目前加速發(fā)展交通運輸業(yè)的關(guān)鍵問題。,2020/7/30,7,三、運輸決策的參與者,托運人和收貨人 承運人 政府 公眾,2020/7/30,8,2020/7/30,9,四、運輸規(guī)章,1.經(jīng)濟規(guī)章 目的：為提供可靠的運輸服務(wù)和助長經(jīng)濟發(fā)展，許多國家政府都積極的利用經(jīng)濟規(guī)章，以確保運輸服務(wù)的可得性和穩(wěn)定性。 （1）準入規(guī)章 （2） 運輸費率 （3）服務(wù)規(guī)范 安全和服務(wù)規(guī)章,2020/7/30,10,放松管制,原因：政策制定者認為規(guī)章管制的成本超過了收益，或是因為最初制定規(guī)章的原因已經(jīng)不復(fù)存在。運輸規(guī)章往往隨著市場的變化要作出相應(yīng)的調(diào)整。 放松管制體現(xiàn)了自

4、由度的增長，比如說： 定價的自由度更大 進入市場的自由度更大 合并的限制減少,2020/7/30,11,五、運輸?shù)姆?wù)方式種類,運輸服務(wù)提供者 單一方式承運人 小件承運人 多式聯(lián)運經(jīng)營人 第三方物流運輸,2020/7/30,12,六、成本和定價,影響運輸成本的因素 運輸成本結(jié)構(gòu) 定價策略和費率的制訂,2020/7/30,13,影響運輸成本的因素,距離 裝載量 產(chǎn)品密度 空間利用率 搬運的難易 責任 市場,2020/7/30,14,運輸成本結(jié)構(gòu),變動成本 （variable) 固定成本 (fixed) 聯(lián)合成本 (combined) 公共成本 (public),2020/7/30,15,定價策略

5、和費率的制訂,定價策略 按服務(wù)成本定價 按運輸價值定價 綜合定價 費率的制定 分類費率 特殊費率 合同費率,2020/7/30,16,第二節(jié) 運輸方式及服務(wù)方式,鐵路運輸 公路運輸 水路運輸 航空運輸 管道運輸 各種運輸方式成本結(jié)構(gòu),2020/7/30,17,一、鐵路運輸,1.鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點 優(yōu)點 速度快, 運輸能力大, 連續(xù)性強, 很少受自然條件的限制, 安全性高, 到發(fā)時間的準確性很高, 運輸?shù)某杀镜? 缺點 靈活性不高, 發(fā)車頻率較公路低, 近距離運輸費用較高. 鐵路運輸最適合承擔中長距離, 且運量大的貨運任務(wù),2020/7/30,18,一、鐵路運輸,2.影響鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展

6、的因素,有利因素 規(guī)模優(yōu)勢 技術(shù)優(yōu)勢 資金(產(chǎn))優(yōu)勢 市場優(yōu)勢 時機優(yōu)勢 渠道優(yōu)勢,2020/7/30,19,一、鐵路運輸,2.影響鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的因素,不利因素 觀念上的差距 服務(wù)方面的差距 人員方面的差距,2020/7/30,20,一、鐵路運輸,3.鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流拓展的對策,大力發(fā)展鐵路的第三方物流公司 建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng) 加速物流人才的培養(yǎng) 與貨主建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系,2020/7/30,21,4. 鐵路運輸業(yè)務(wù),整車運輸: 一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運的, 應(yīng)按整車方式辦理運輸. 零擔運輸:一批貨物的重量, 體積, 形狀或 性質(zhì)

7、不需要單獨使用一輛貨車裝運的, 應(yīng)按零擔方式辦理運輸. 集裝箱運輸.,2020/7/30,22,5.鐵路貨物運輸費用計算方法,貨物運輸費用包括運費，貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅等。 鐵路運輸費程序如下 根據(jù)貨物運單的發(fā)，到站，按鐵路貨物運價規(guī)則算出發(fā)站至到站的運價里程。 根據(jù)貨物運單的貨物名稱查找價規(guī)附件中的鐵路貨物運輸品名分類與代碼表和鐵路貨物運輸品名檢查表確定適用的運價號。 整車，零擔貨物按貨物適用的運價號，集裝箱貨物根據(jù)箱型，冷藏車貨物根據(jù)車種分別在價規(guī)中查出適用的發(fā)到基價和運行基價。 貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘

8、之積后，再與按價規(guī)確定的計費重量（集裝箱為箱數(shù)）相乘，計算出運費。 按價規(guī)規(guī)定的費率和其他相關(guān)規(guī)定計算貨運雜費，鐵路建設(shè)基金，新路新價均攤費，電氣化附加費，京九分流費，代收費，印花稅。,2020/7/30,23,二、公路運輸,1.公路運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點 靈活性強, 可以實現(xiàn)門對門的運輸, 運輸速度快, 物品損耗少. 缺點 運輸能力低, 成本高, 勞動生產(chǎn)率低, 不適合運輸大宗物品, 長距離運輸費用較高. 公路運輸最適合承擔段距離, 且運量不大的貨運任務(wù).,2020/7/30,24,2.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識,需求趨勢 客戶服務(wù)需求水平逐步提高； 制造業(yè)及零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)需求有所

9、增長； 潛在的需求市場。,2020/7/30,25,二、公路運輸,2.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識,提供能力 公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展； 專業(yè)化物流服務(wù)能力有所提高。,2020/7/30,26,二、公路運輸,2.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析和認識,主要問題 我國自貨自運部分過于龐大，生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的認識還不夠深刻； “第三方物流”不夠強大，物流服務(wù)專業(yè)化和社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)尚未形成； 中國企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實力有經(jīng)驗的外國企業(yè)。,2020/7/30,27,二、公路運輸,3.公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的幾點建議,運輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作

10、關(guān)系； 促使物流服務(wù)向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展，促進第三方物流服務(wù)業(yè)的形成和完善； 適當引進外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是公路運輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。,2020/7/30,28,4.公路運輸費用 公路貨物運輸費用計算方法：托運人一般情況交納運費和雜費，統(tǒng)稱運雜費。 運輸費用一般情況下計算程序如下： * 確定計費里程。 *確定貨物的貨運種別，查得規(guī)定的運價（或費率）。 *按價規(guī)確定貨物的計費質(zhì)量。 根據(jù)公式F=wlp計算運費 F是運費（元） W是計費質(zhì)量（t) L 是計費里程(km) P運價(元/t.km) 確定雜費項目，并按價規(guī)計算雜費。,2020/7/30,29,5.

11、公路貨物運輸組織評價指標 車輛時間利用指標系 工作率 完好率 平均每日出車時間 出車時間利用系數(shù) 晝夜時間利用系數(shù) 車輛速度指標系 平均日行程 技術(shù)速度和營運速度,2020/7/30,30,車輛行程利用指標系 主要有：載行程，無載行程，總行程和行程利用率。 車輛載質(zhì)量指標系 靜載質(zhì)量 靜載質(zhì)量利用率 噸位利用率 實載率 拖運率 車輛生產(chǎn)率,2020/7/30,31,三、水路運輸,過去的五年，世界海運業(yè)面對國際航運市場長達5年的低迷，紛紛進行了戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)重組。一些大型航運公司紛紛尋求合作伙伴，班輪公司間共同派船、互租艙位，各種形式的聯(lián)合、聯(lián)營使航運市場不斷變化，船舶朝大型化、專業(yè)化、高速化、智能

12、化快速發(fā)展，出現(xiàn)了超級航運公司。為了提高市場競爭力，我國航運企業(yè)也相應(yīng)地進行了戰(zhàn)略重組，成立了中遠、中海、長航、中外運以及招商等大型航運集團。,2020/7/30,32,三、水路運輸,貨物集裝箱運輸保持了強勁的發(fā)展勢頭。1999年，我國沿海主要港口國際集裝箱吞吐量達到1560萬標箱，繼續(xù)保持了“八五”以來年均增長率30%左右的強勁勢頭。港口運輸貨物集裝箱化率達到65%，接近世界水平。上海、深圳、青島、天津、廣州、寧波集裝箱樞紐港的地位不斷提高，上海港1999年已進入世界集裝箱大港10強之列。,2020/7/30,33,三、水路運輸,水路客運量，旅客周轉(zhuǎn)量的下降說明，隨著人們現(xiàn)代化生活節(jié)奏的加快

13、，水路客運的常規(guī)客運已開始向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，水運客運企業(yè)正按照市場的變化，進行運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整。,2020/7/30,34,三、水路運輸,水路運輸這五年，是深化改革，擴大開放，加快水運結(jié)構(gòu)調(diào)整，積極推進兩個根本性轉(zhuǎn)變，逐步建立和完善統(tǒng)一開放、競爭有序的水運市場的調(diào)整時期，數(shù)字的下降，正好說明水運企業(yè)在市場經(jīng)濟中已經(jīng)學(xué)會按市場規(guī)律組織生產(chǎn)，正好說明目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整已經(jīng)奏效。水路運輸在綜合運輸體系中可以找到，也能夠找到應(yīng)有的位置。,2020/7/30,35,1.水路運輸?shù)奶攸c 優(yōu)點 運輸能力大, 幾乎不受限制, 運輸成本低, 勞動生產(chǎn)率高. 缺點 水陸運輸手自然條件影響較大

14、, 速度慢, 時間長. 水路運輸最適合承擔運量大, 距離長, 對時間要求不太緊, 運費負擔能力相對較低的任務(wù),2020/7/30,36,世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二以上是通過海洋運輸?shù)摹?特點：沿海運輸從事的是國內(nèi)貨物運輸，其活動范圍比較小，航行距離較短，運輸風險相對也較小，經(jīng)營活動主要受國內(nèi)航運市場的影響。 特點：遠洋運輸是伴隨著國際貿(mào)易而進行的國際間貨物運輸，其活動范圍廣闊，航行距離長，運輸風險大，其經(jīng)營活動要受有關(guān)國際公約和各國法律的約束，也要受到國際航運時常的影響。與沿海運輸相比，遠洋運輸具有海上運輸危險性大和國際性兩大特點。 國際性特點 遠洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)經(jīng)營對國際航運市場的依存性。

15、主要貨運單證的國際通用性。 適用法規(guī)的國際統(tǒng)一性。,2020/7/30,37,2.水路運輸?shù)膬煞N經(jīng)營方式,定期船運輸(Liner shipping, Liner transport)： 是指班輪公司將船舶按照事先制定的船期表(Liner schedule)，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運輸服務(wù)（transport service )，并按運價本(tariff）或協(xié)議運價的規(guī)定計收運費的一種營運方式。 特點“四固定”：固定航線，固定港口，固定船期，相對固定的運價。,2020/7/30,38,不定期船運輸： 是一種既沒有事先制定的船期表，也沒有固定的航線和掛

16、靠港，而是追隨貨源，按照貨主對運輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運輸，并根據(jù)租船市場行情確定運價或租金水平的一種經(jīng)營方式。,2020/7/30,39,3.定期船貨運程序,(1)訂艙（Booking) CIF: COST, INSURANCE, FRIGHT FOB: FREE ON BOARD FOB也稱為卸貨地訂艙(home booking),2020/7/30,40,（2）接貨裝船,一般情況下，都規(guī)定托運人應(yīng)將起托運的物品送到船邊。通常采用由班輪公司在個裝貨港指定裝船代理人，由裝船代理人在個裝貨港的指定地點接受托運人送來的物品，辦理交接手續(xù)后，將貨物集中整理，并按照次序進行裝船，既所謂

17、的“倉庫收貨，集中裝船”的形式。 由于整箱通常的交接條款為集裝箱堆場（Container yard, CY），拼箱或的交接條款為集裝箱貨運站（Container freight station, CFS），所以定期船集裝箱運輸時，堆場和貨運站為交接地點。,2020/7/30,41,(3）卸船交貨,卸船交貨指將傳播所承擔的物品在運輸合同規(guī)定的卸貨剛從船上卸下，并在船邊交給收貨人并辦理物品的交接手續(xù)。 對于危險物品等，通常采取有收貨人來船邊接受貨物， 并辦理交接手續(xù)的現(xiàn)提形式。 實踐中通常由船公司指定裝卸公司作為卸貨代理人，采取先將貨物卸到碼頭倉庫，進行分類整理后，再向收貨人交付所謂的“集中卸船，

18、倉庫交付”的形式。,2020/7/30,42,4.定期穿貨運單證,提單（Bill of Lading, B/L): 是用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接受或者裝船，以及承運人保證交付貨物的單證。 通常使用的提單是在貨物裝船以后，經(jīng)托運人要求，由承運人簽發(fā)的已裝船提單（Shipped B/L, On-board B/L), 通常一式三份。各份有同樣的效用。 提單是“物權(quán)憑證”。 海運單是近年來使用的單證，同提單相似，但它不是“物權(quán)憑證”。,2020/7/30,43,5.定期船運價和運費,運價（Freight rate）是運輸單位物品而付出的運輸勞動的價格。 運費（Freight）是承運

19、人根據(jù)運輸契約完成物品運輸后從托運人處收取的報酬。 f=Pr*Q 運價的特點：距離長短決定運價的變化率，單位距離的運價率（如噸/海里）一般隨距離增加而遞減。,2020/7/30,44,6.不定期船租船程序,訊盤(Inquiry) 發(fā)盤(Offer) 還盤(Counter offer) 報實盤(Firm offer) 受盤(Acceptance) 簽認訂租確認書(Fixture note) 簽定正式租船合同(Charter party),2020/7/30,45,四、航空運輸,1.中國航空運輸業(yè)市場態(tài)勢及其成因,升中有降 降中有升 可以認為如果中國21世紀前十年經(jīng)濟增長7%左右，那么，航空運輸增

20、長就要高于這個速度，可以在爭取10%左右。從增長的格局而言，十五時期國際航線運輸增長將快于國內(nèi)航線，航空貨運增長將快于客運，國內(nèi)支線運輸?shù)脑鲩L將快于干線運輸。,2020/7/30,46,2.航空運輸?shù)膬?yōu)缺點,優(yōu)點 速度最快, 安全性和準確性最高. 缺點 投資大, 成本高, 運輸能力有限. 航空最適合承擔運量較少, 距離大, 對時間要求緊, 運費負擔能力較高的任務(wù).,2020/7/30,47,四、航空運輸,3.航空運輸企業(yè)的目標市場分析和市場定位,根據(jù)旅客多樣性的需求進行市場細分 根據(jù)顧客盈利能力進行市場細分 按照社會公眾層次進行細分,2020/7/30,48,四、航空運輸,4.航空運輸企業(yè)戰(zhàn)略

21、創(chuàng)新,從潛在旅客的大眾性出發(fā)，著眼于無差異市場，采用規(guī)模經(jīng)營、整體開發(fā)戰(zhàn)略； 從旅客現(xiàn)實需求的多樣化出發(fā)，定位于有差異性市場，采用特色經(jīng)營與服務(wù)； 從航空市場的區(qū)域性、季節(jié)性出發(fā)，定位于航空區(qū)域密集型市場，采用集中地區(qū)和集中時間經(jīng)營，突出開發(fā)性航空市場營銷戰(zhàn)略；,2020/7/30,49,四、航空運輸,從市場營銷渠道出發(fā)，改善營銷方式； 多采取非價格促銷手段； 發(fā)展航空企業(yè)間橫向聯(lián)合。,4.航空運輸企業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新,2020/7/30,50,5.航空貨運單（Air Waybill, AWB),它是由托運人或者以托運人的名義填寫，承運人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運單據(jù)。 其作用有：運輸合同憑證，貨物

22、收據(jù)，運費單據(jù)，承運人組織貨運的依據(jù)，是進出口物品辦理保管手續(xù)的單據(jù)之一，是保險證明，但是它不是“物權(quán)憑證”。 托運人填寫該單正本一式三份，待由承運人簽字后分別由三方保管。,2020/7/30,51,6.航空貨運運價和運費,運費：由物品適用的運價和物品的計費重量組成。 計費重量可以是實際毛重，或是體積重量，或是分界點重量。 運價通常是使用國際航協(xié)運價（LATA） 其他費用：由承運人，代理人或者其他部門收取的與航空貨物有關(guān)的費用。,2020/7/30,52,五、管道運輸,1958年，我國建成克拉瑪依至獨山子的輸油管道，拉開了管道建設(shè)的序幕。此后，全國各地相繼建成了14200余公里的陸上原油管道、12600余公里的干線輸氣管道、3200余公里的成品油管道及2100余公里的海底管道。我國的油氣管道運輸業(yè)從無到有，從小到大，得到了快速發(fā)展，為石油、石化工業(yè)的發(fā)展做出了極大貢獻。,1.行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,2020/7/30,53,五、管道運輸,1998年中國三大石油公司的重組改制打破了中國油氣管道運輸企業(yè)原有的格局，成為油氣管道運輸業(yè)發(fā)展的一個新的里程碑。目前，我國專門從事長輸管道運營管理的企業(yè)主要有中國石油天然氣股份有限公司管道分公司、中國石油化工股份有限公司管道儲運分公司。