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1、1,現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理,2,主講人： 軟件學(xué)院 朱梅 聯(lián)系方式： QQ:624446098 QQ群：116172658 TELE-mail:,3,主要內(nèi)容,第一章 現(xiàn)代物流管理概論 第二章 供應(yīng)鏈管理 第三章 現(xiàn)代物流過程與管理 第四章 物流配送 第五章 物流中心與物流園區(qū) 第六章 城市物流與國際物流 第七章 物流模式 第八章 第三方物流與客戶服務(wù) 第九章 現(xiàn)代物流技術(shù)與設(shè)備 第十章 現(xiàn)代物流管理方法,4,本課程課堂理論講授為 38 學(xué)時(shí)，教材內(nèi)容共有十章，各章節(jié)的主要內(nèi)容和參考教學(xué)課時(shí)如下： 第一章 現(xiàn)代物流管理概論 （4學(xué)時(shí)） 1.1 現(xiàn)代物流導(dǎo)論 1.2 現(xiàn)代

2、物流的功能與對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 1.3 現(xiàn)代物流管理的內(nèi)容 1.4 現(xiàn)代物流理論,5,第二章 供應(yīng)鏈管理 （4學(xué)時(shí)） 2.1 供應(yīng)鏈概述 2.2 供應(yīng)鏈管理 2.3 供應(yīng)鏈物流管理 第三章 現(xiàn)代物流過程與管理 （6學(xué)時(shí)） 3.1 物流信息與管理 3.2 商品采購與管理 3.3 倉儲(chǔ)與庫存管理 3.4 運(yùn)輸管理 3.5 包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工管理 習(xí)題課 （2學(xué)時(shí)）,6,第四章 物流配送 （4學(xué)時(shí)） 4.1 物流配送概述 4.2 配送形式 4.3 分揀作業(yè)方法與配送計(jì)劃 第五章 物流中心與物流園區(qū) （2學(xué)時(shí)） 5.1 現(xiàn)代物流中心概述 5.2 物流中心的布局 5.3 物流園區(qū) 第6章 城市物流與

3、國際物流 （2學(xué)時(shí)） 6.1 城市物流 6.2 國際物流 習(xí)題課（2學(xué)時(shí)）,7,第七章 物流模式 （4學(xué)時(shí)） 7.1 宏觀物流模式與選擇 7.2 企業(yè)物流模式 7.3 企業(yè)物流模式的選擇方法 7.4 企業(yè)物流模式經(jīng)濟(jì)分析 第八章 第三方物流與客戶服務(wù) （2學(xué)時(shí)） 8.1 第三方物流概述 8.2 第三方物流客戶服務(wù),8,第九章 現(xiàn)代物流技術(shù)與設(shè)備 （2學(xué)時(shí)） 9.1 物流技術(shù)概述 9.2 物流技術(shù)簡介 9.3 物流設(shè)施與設(shè)備管理 第十章 現(xiàn)代物流管理方法 （2學(xué)時(shí)） 10.1 JIT-準(zhǔn)時(shí)制 10.2 QR-快速反應(yīng) 10.3 MRP-物料需求計(jì)劃 10.4 DRP-分銷需求計(jì)劃 10.5 LR

4、P-物流資源計(jì)劃 習(xí)題課 （2學(xué)時(shí)）,9,第一章 現(xiàn)代物流管理概論 1.1 現(xiàn)代物流導(dǎo)論 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵,（一）物流的發(fā)展與其內(nèi)涵的變化 隨著市場(chǎng)供求狀況已經(jīng)進(jìn)入買方市場(chǎng)，企業(yè)的利潤已經(jīng)進(jìn)入了微利時(shí)代，企業(yè)通過在生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本的空間已經(jīng)變得非常狹小，許多企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)值源泉的目光轉(zhuǎn)向了生產(chǎn)前后的物流領(lǐng)域。,10,在遠(yuǎn)古時(shí)代，當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)是自給自足的，因此生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間與場(chǎng)所上都是一致的。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)的模式不再是自給自足了，自己需要的東西不全是用自己的雙手生產(chǎn)的。例如，生產(chǎn)衣服的人們不可能全部用于自己的消費(fèi)，同樣生產(chǎn)糧食的人們也不可能自己全部消費(fèi)，他們之間通過某種交換來

5、實(shí)現(xiàn)自己的需求。 因此為了滿足自己在物質(zhì)方面的需求，就必須建立起以貨幣為媒介的交換經(jīng)濟(jì)。到了現(xiàn)代社會(huì)的經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)是高度專業(yè)化分工的經(jīng)濟(jì)，由此生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間產(chǎn)生了許多隔離，而物流就解決了他們之間的隔閡。,11,在生產(chǎn)與消費(fèi)之間主要存在著以下幾種隔離： 1.社會(huì)的隔離 社會(huì)的隔離，我們也稱為所有權(quán)的隔離，它是指生產(chǎn)商品的人們和需要商品的人們?cè)谏a(chǎn)關(guān)系中所處的地位不同而產(chǎn)生的隔離。 2.空間的隔離 所謂空間的隔離，主要是指生產(chǎn)商品的場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所的不同而產(chǎn)生的隔離。 3.時(shí)間的隔離 所謂時(shí)間的隔離是指生產(chǎn)商品的時(shí)間和使用商品的時(shí)間是不相同的。,12,4.信息的隔離 所謂信息的隔離主要是指生產(chǎn)廠商

6、對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)信息和流通過程中的信息掌握的不及時(shí)、不確切，同時(shí)也包括消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品信息的不了解。 5.功能的隔離 所謂功能的隔離是指標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品與個(gè)性化產(chǎn)品的需求差異。 以上五個(gè)方面的隔離，除了社會(huì)的隔離需要通過貿(mào)易過程來消除，其他的隔離都可以通過物流來消除。因此物流活動(dòng)作為連接生產(chǎn)和消費(fèi)之間在時(shí)間和場(chǎng)所上的分離的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，很快就發(fā)展起來了。,13,（二） 物流的發(fā)展過程,1.物流概念的產(chǎn)生 “物流”（Physical Distribution）一詞最早出現(xiàn)在美國。 1915年阿奇蕭在市場(chǎng)流通中的若干問題一書中就提到了“物流”這個(gè)詞，并指出，“物流是與存在需求不同的一個(gè)問題”，因?yàn)樵?0世紀(jì)初，西

7、方的一些國家已經(jīng)出現(xiàn)了生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)提出了銷售和物流的問題，此時(shí)的物流主要是指銷售過程中的商品流通。,14,1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，以便在人國范圍內(nèi)進(jìn)行貨物的送達(dá)。 第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊(duì)建立了“后勤”理論，并將它運(yùn)用于戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。 后來該理論和方法開始被企業(yè)和理論界認(rèn)同，并得到了廣泛的運(yùn)用。,15,第二次世界大戰(zhàn)之后，降低流通成本更加重要，實(shí)物分配（PD）概念更系統(tǒng)化。1956年日本考察美國的流通技術(shù) ，引進(jìn)了物流的概念

8、，日本的物流之父平原直用“物流”代替了“物的流通”。 80年代初我國從日本引進(jìn)“物流”概念至今。,16,（三）物流的定義和作用,1、“物” “流” 的內(nèi)涵 “物流中“物”的概念：是指一切可以被人進(jìn)行物理位移的物質(zhì)資料。 （1）物流中“物”與“物資”的區(qū)別 物資在新中國成立以來的很長的一個(gè)時(shí)期已成為專指生產(chǎn)資料的一個(gè)概念。 “物”與“物資”區(qū)別在于“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料。例如，廠房設(shè)施。而屬于物流對(duì)象的各種生活資料，又不包含作為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念中。 （2）物流中“物”與“物料”的區(qū)別 物料是生產(chǎn)領(lǐng)域的一個(gè)專門的概念，工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品以外、在生產(chǎn)領(lǐng)

9、域流轉(zhuǎn)的一切材料以及生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的邊角料以及各種廢物統(tǒng)稱為”物料“，他是相對(duì)與半成品的一個(gè)概念；而制成品恰恰是物流的主要內(nèi)容。,17,（3）物流中“物”與“物品”的區(qū)別 物品是生產(chǎn)、辦公生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生活領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，僅在 管理、行政、后勤等領(lǐng)域使用的物質(zhì)實(shí)體；物流學(xué)中所謂的“物”要比物品更廣泛。 （4）物流中“物”與“商品”的區(qū)別 商品與物流學(xué)中的“物”的概念很大程度上是包容的，但也不完全相等。商品中一切可發(fā)生物理位移的物質(zhì)實(shí)體都是物流研究的“物”；但有一部分不能移動(dòng)的商品不屬于此。另外，物流學(xué)中的“物”可能是商品，也可能是非商品，可移動(dòng)的商品實(shí)

10、體僅是物流中“物”的一部分。,18,“流”的概念 （1）物流中“流”與“商品流通”的區(qū)別 物流中“流”與“商品流通”的概念是既有聯(lián)系又有區(qū)別：聯(lián)系在于，流通過程中，商品的物理位移常伴隨交換發(fā)生，這種物的物理性位移是最終完成流通不可缺少的物的轉(zhuǎn)移過程；”流“與”流通“的主要區(qū)別是：一是涵蓋的領(lǐng)域不同；二是”流通“并非以其整體作為”流“的一部分 （2）物流中“流”與“流程”的區(qū)別 流程通常是指生產(chǎn)領(lǐng)域中物料按步驟和環(huán)節(jié)運(yùn)動(dòng)，或業(yè)務(wù)工作的流轉(zhuǎn)程序。流程設(shè)計(jì)水平高低、安排是否合理對(duì)生產(chǎn)成本和企業(yè)效益影響甚大，不同的生產(chǎn)規(guī)模和 業(yè)務(wù)特點(diǎn)要求不同的生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程與其相適應(yīng)。物流中“流”雖然也要考慮流程設(shè)計(jì)，

11、但不僅僅限于流程問題。,19,2.物流的定義 有關(guān)物流的定義，目前每個(gè)國家的表述都不相同，在這里，我們列出幾種具有代表性的定義： D.J.愛特羅認(rèn)為，“物流”是根據(jù)銷售方針而使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)或儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)的生產(chǎn)資料或消費(fèi)資料由接受訂貨向顧客處移動(dòng)的展開過程。 P.D.昆巴士認(rèn)為，“物流”是指從資材到服務(wù)，從產(chǎn)地到銷地的物理性移動(dòng)過程。,20,阿保榮司，則將“物流”界定為克服時(shí)間和空間，連接供給主體和需求主體，創(chuàng)造部分形質(zhì)效用的包括廢棄和還原在內(nèi)的一切有形無形資材的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 1981年，日本綜合研究所編著的物流手冊(cè)中，將“物流”表述為：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所

12、性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)。,21,美國物流協(xié)會(huì)：物流是為了符合顧客的需要，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動(dòng)過程，以及為保管有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制行為。 2001年8月，由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)起草并由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布了中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，將物流解釋為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”,22,四流體系,就我國的商業(yè)體系架構(gòu)來說，商業(yè)的機(jī)能分成四流：商流、 物料流、

13、資金流與信息流，這四個(gè)重要流程在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè) 內(nèi)各單位與各企業(yè)間不斷的流動(dòng)，以達(dá)到活絡(luò)整體產(chǎn)業(yè)的目 的。這四個(gè)流程各自代表不同的意義： 商流：物品在流通過程中引起的所有權(quán)轉(zhuǎn)移。包含的內(nèi)容有：商品企劃、采購、銷售管理、通路管理、存貨管理、消費(fèi)者服務(wù)等。 物料流：代表實(shí)體物品的移動(dòng)。包含的內(nèi)容有：產(chǎn)品開發(fā)、制造、儲(chǔ)運(yùn)、保管、供應(yīng)商管理與物流管理等。 資金流：代表資產(chǎn)的表現(xiàn)，即因?yàn)橘Y產(chǎn)所有權(quán)的移動(dòng)而造成的金錢的移動(dòng)。包含應(yīng)收、應(yīng)付、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)與稅務(wù) 信息流：信息的交換，即為達(dá)到上述三項(xiàng)流動(dòng)而造成的資訊交換。包含各項(xiàng)的信息交換與經(jīng)營決策、管理分析。,23,3.物流的作用 (1)服務(wù)商流 在商流活動(dòng)中

14、，供需雙方在簽訂購銷合同的那一刻起，商品的所有權(quán)就從供應(yīng)方轉(zhuǎn)移到了需求方，而商品實(shí)體還沒有移動(dòng)，所以一般的商流都必須有相應(yīng)的物流活動(dòng)，按照需求方的要求將商品實(shí)體以適當(dāng)?shù)姆绞较蛐枨蠓睫D(zhuǎn)移。 在這個(gè)過程中，物流實(shí)際上是商流的后續(xù)服務(wù)。沒有物流的服務(wù)作用，商流活動(dòng)也就不能正常實(shí)現(xiàn)。,24,(2)保障生產(chǎn) 其實(shí)在整個(gè)生產(chǎn)過程中，物流活動(dòng)就一直存在著。從原材料的采購開始，就需要原材料的運(yùn)輸，否則生產(chǎn)不能正常進(jìn)行，在生產(chǎn)的各個(gè)工藝流程之間，也需要原材料和半成品的物流過程，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后，到倉庫中儲(chǔ)存或者進(jìn)入銷售過程，整個(gè)過程中都需要物流過程，因此，整個(gè)的生產(chǎn)過程，實(shí)際上就是系列化的物流活動(dòng)。,25,(3)

15、方便生活 在我們的現(xiàn)實(shí)生活中，都存在著物流。通過不同國家間的運(yùn)輸，我們可以使用到各種商品，我們可以穿上世界名牌的服裝，使用到法國的迷人香水；通過先進(jìn)的儲(chǔ)藏技術(shù)，可以讓新鮮的食品保持地更久些；通過多種形式的行李托運(yùn)業(yè)務(wù)，讓我們的旅途更加休閑；應(yīng)該說，沒有了物流，人類就會(huì)缺少很多東西，人類也會(huì)無法生存。,26,4.電子商務(wù)下物流管理 物流管理的概念：為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意 的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。 電子商務(wù)物流管理的主要內(nèi)容： (1)物流戰(zhàn)略管理 物流戰(zhàn)略管理是為了達(dá)到某個(gè)目標(biāo)，物流企業(yè)或職能部門在特定的時(shí)期和特定的市場(chǎng)范圍內(nèi)，根據(jù)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，利用某種方

16、式，向某個(gè)方向發(fā)展的全過程管理。物流戰(zhàn)略管理具有全局性、整體性和戰(zhàn)略性、系統(tǒng)性的特點(diǎn)。,27,(2)物流業(yè)務(wù)管理 業(yè)務(wù)管理主要包括物流的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、協(xié)同配送、流通加工以及物流信息等基本過程。 (3)物流企業(yè)管理 主要有合同管理、設(shè)備管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、人力資源管理、和供應(yīng)鏈管理等。 (4)物流經(jīng)濟(jì)管理 主要涉及物流成本費(fèi)用管理、物流投資融資管理、物流財(cái)務(wù)分析以及物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析,28,(5)客戶服務(wù)管理 電子商務(wù)物流的客戶服務(wù)就是要以“客戶為中心”設(shè)計(jì)和管理電子商務(wù)物流的流程、組織和技術(shù)系統(tǒng)并對(duì)其計(jì)劃、控制、指揮和協(xié)調(diào)。 (6)物流信息管理 主要有物流MIS、物流MIS與電子商

17、務(wù)系統(tǒng)的關(guān)系、物流MIS的開發(fā)與應(yīng)用等。,29,5.物流管理的目標(biāo)：物流管理的“7R”目標(biāo) Right Product Right Quantity Right Condition Right Place Right Time Right customer Right Cost 意即在指定的時(shí)間，將所需要的物品送到需要的場(chǎng)所，其基本目標(biāo)就是以最低的成本向用戶提供滿意的物流服務(wù),30,二、物流的價(jià)值,（一）時(shí)間價(jià)值 指貨物在運(yùn)動(dòng)的過程中，通過其科學(xué)合理的動(dòng)作可以根據(jù)需要調(diào)整物品的運(yùn)動(dòng)時(shí)間，從而創(chuàng)造的價(jià)值。表現(xiàn)在 （1）縮短時(shí)間 （2）彌補(bǔ)時(shí)間差 （二）空間價(jià)值 也稱場(chǎng)所價(jià)值，指貨物的運(yùn)動(dòng)過程中，

18、通過場(chǎng)所、位置的變化而實(shí)現(xiàn)與創(chuàng)造的價(jià)值。 （三）形態(tài)價(jià)值 指物流使物品形態(tài)發(fā)生變化所創(chuàng)造的價(jià)值。主要表現(xiàn)在物流活動(dòng)中，流通加工活動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值，也稱為加工價(jià)值。,31,隨著物流的不斷發(fā)展，新概念與新技術(shù)的層出不窮，各個(gè)發(fā)達(dá)國家由于各自經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不同，其物流的發(fā)展和管理模式也有所不同，但是，總的來說，物流的發(fā)展過程大致可以分為以下幾個(gè)階段： (1) 物流觀念的產(chǎn)生階段(1927-1949) 1927年拉爾夫布索迪在物流時(shí)代一書中，初次用Logistics來稱呼物流，這為物流的概念奠定了基礎(chǔ)。 1929年，營銷專家弗萊德E克拉克在他的專著市場(chǎng)營銷的原則中將市場(chǎng)營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活

19、動(dòng)以及包含物流在內(nèi)的各種活動(dòng)，從而將物流納入到市場(chǎng)營銷行為的研究范疇之中。,三、物流的發(fā)展,32,(2) 物流理論體系的形成和實(shí)踐階段(1950-1977) 第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，不少企業(yè)已經(jīng)建立了實(shí)體配送部門，負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸、物料處理、運(yùn)輸設(shè)備的維修保養(yǎng)、倉庫的規(guī)劃和管理。以后，在這些職能上添加了客戶訂單處理、產(chǎn)成品控制、制造規(guī)劃等職能，從而形成了現(xiàn)代物流觀念上的實(shí)體配送部門。,33,(3) 物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段(1978-1985) 20世紀(jì)70年代末，美國政府制定了一些有關(guān)航空、運(yùn)輸、鐵路方面的法規(guī)、法案，這一系列規(guī)章制度和法案的通過，不僅帶來了運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭，而且由于運(yùn)費(fèi)的自

20、由決定、運(yùn)輸線路的選擇、運(yùn)送計(jì)劃制訂等自由度的增加，使物流業(yè)者能夠真正滿足客戶的需求，并實(shí)現(xiàn)了與其他公司在物流服務(wù)上的差別。,34,(4) 物流理論和實(shí)踐向縱深發(fā)展階段(1985-至今) 20世紀(jì)80年代中后期，隨著人們對(duì)物流管理認(rèn)識(shí)的提高、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，物流理論開始向縱深發(fā)展。在理論上，人們更加清楚地認(rèn)識(shí)到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密相連，物流已經(jīng)成為了支撐企業(yè)競(jìng)爭力的三大支柱之一。,35,四、現(xiàn)代物流的特點(diǎn),1.傳統(tǒng)物流管理的缺陷 傳統(tǒng)物流管理存在三大缺陷： (1)庫存太大 (2)反應(yīng)慢 (3)處理需求單一 2.與傳統(tǒng)物流相比較電子商務(wù)物流的特點(diǎn) (1) 信息

21、化 電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。,36,(2)自動(dòng)化 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化。 (3) 網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信。二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。,37,

22、(4)智能化 這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。 (5) 柔性化 柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。,38,3.基于電子商務(wù)物流的特點(diǎn) (1)實(shí)體性與虛擬性并存 在現(xiàn)有的條件下，物流活動(dòng)大都具有一定實(shí)體形態(tài)，在未來的經(jīng)營環(huán)境中，隨著電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流具有了虛擬化

23、的特征，如虛擬管理、虛擬倉庫、虛擬物流作業(yè)等。物流所輸送的產(chǎn)品也可能成為無形的信息或可信息化的產(chǎn)品，以數(shù)字化的形式進(jìn)行傳輸。 (2)實(shí)時(shí)性與預(yù)測(cè)性并存 實(shí)時(shí)性是指在電子商務(wù)條件下，進(jìn)行物流活動(dòng)的組織可以有效地通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來實(shí)時(shí)地掌握和了解自身內(nèi)部、外部的各種物流信息和物流作業(yè)的動(dòng)態(tài)，并依據(jù)環(huán)境的變化通過虛擬現(xiàn)實(shí)的方法和手段，實(shí)時(shí)地對(duì)企業(yè)自身物流活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整和協(xié)調(diào)。,39,(3)合作性與競(jìng)爭性并存 電子商務(wù)的不斷發(fā)展和用戶對(duì)物流服務(wù)水平的要求提高，對(duì)物流業(yè)現(xiàn)有的競(jìng)爭形態(tài)形成了較大的沖擊，它要求物流業(yè)不僅要從本企業(yè)的角度來考慮物流活動(dòng)，也要從全社會(huì)的角度來考慮物流活動(dòng)。 (4)個(gè)性化與大眾化并存

24、電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)個(gè)性化的商務(wù)活動(dòng)，在物流的運(yùn)作過程中，物流業(yè)可以根據(jù)用戶的特殊需要，為用戶提供個(gè)性化的物流服務(wù),40,(5) 安全性和開放性并存 開放性是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一大特點(diǎn)，對(duì)于物流業(yè)來說，其網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)也應(yīng)該具備開放性的特點(diǎn)，用戶可通過此網(wǎng)絡(luò)查詢相關(guān)的物流信息，掌握物流業(yè)所提供的物流服務(wù)項(xiàng)目及自身委托物流服務(wù)項(xiàng)目的實(shí)施等情況。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的開放性同時(shí)也帶來了互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的安全性問題，網(wǎng)上信息的傳輸和存放可能被非法截取和非法利用，從而泄露了商業(yè)機(jī)密，使雙方的利益受到損害。 (6)信譽(yù)更加重要 信譽(yù)是企業(yè)形象的標(biāo)志，也是企業(yè)服務(wù)水平質(zhì)量高低的代表。一個(gè)沒有信譽(yù)的物流企業(yè)，在電子商務(wù)時(shí)代是很難得到生

25、存和發(fā)展。,41,五、 物流的分類,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無處不在，在不同的領(lǐng)域中都存在著不同的領(lǐng)域特征，因而相應(yīng)的物流活動(dòng)也有各自的特征。雖然，構(gòu)成物流的基本要素都存在，基本要素都是相同的，但是由于物流的對(duì)象、物流的目的、物流的范圍以及物流的范疇不同，形成了不同類型的物流。,42,1、從物流規(guī)模的影響層面來分類 （1）宏觀物流 （2）微觀物流 2、按照物流活動(dòng)的空間范圍來劃分 （1）地區(qū)物流（2）國內(nèi)物流（3）國際物流 3 、按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)劃分 （1）社會(huì)物流 （2）行業(yè)物流 （3）企業(yè)物流 (3) a.企業(yè)供應(yīng)物流 b.企業(yè)生產(chǎn)物流 c企業(yè)銷售物流 d.企業(yè)回收物流 e.廢棄物物流,

26、43,1、從物流規(guī)模的影響層面來分類 宏觀物流 宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參與者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流，研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。,44,宏觀物流也指物流全體，從總體看物流而不是從物流的某一個(gè)構(gòu)成環(huán)節(jié)來看物流。 因此，在我們常提出的物流活動(dòng)中，下述若干物流應(yīng)屬于宏觀物流，即：社會(huì)物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流、國際物流、國內(nèi)物流、地區(qū)物流。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內(nèi)容是，物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)的關(guān)系、物流在社會(huì)中的地位、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社

27、會(huì)物流系統(tǒng)和國際物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)作等。,45,微觀物流 消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流。在整個(gè)物流活動(dòng)中，一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀物流。 針對(duì)某一種具體產(chǎn)品所進(jìn)行的物流活動(dòng)也是微觀物流。我們經(jīng)常涉及的下述物流活動(dòng)皆屬于微觀物流，即：生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流等，微觀物流研究的特點(diǎn)是具體性和局部性。,46,2、按照物流活動(dòng)的空間范圍來劃分 按照物流活動(dòng)的空間范圍來劃分可以將物流分為地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流。 (1) 地區(qū)物流 一個(gè)國家范圍內(nèi)的物流，一個(gè)城市的物流，一個(gè)

28、經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流，都受相同的文化和社會(huì)因素的影響，有其獨(dú)特的特點(diǎn)，有著區(qū)域性的特點(diǎn)。,47,(2)國內(nèi)物流 國內(nèi)物流是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。一個(gè)國家整體物流系統(tǒng)化的推進(jìn)，必須發(fā)揮政府的行政作用，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、制訂各種交通政策法規(guī) 、與物流活動(dòng)有關(guān)的各種設(shè)施、裝置、機(jī)械的標(biāo)準(zhǔn)化 。 (3)國際物流 國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)展很快、規(guī)模很大的一個(gè)物流領(lǐng)域。任何一個(gè)國家，如果不投身于國際經(jīng)濟(jì)大協(xié)作的交流中，本國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)就不可能得到很好的發(fā)展。,48,3、按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)劃分 按照物流系統(tǒng)的性質(zhì)劃分可以將物流分為社會(huì)物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。 (1)社會(huì)物流 社

29、會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇的、以面向社會(huì)為目的的物流。這種社會(huì)性很強(qiáng)的物流往往由專門的物流承擔(dān)者來承擔(dān)的。 (2) 行業(yè)物流 行業(yè)物流是指在同一行業(yè)中物流系統(tǒng)總會(huì)體現(xiàn)行業(yè)的一些特征。在同一行業(yè)中的各個(gè)企業(yè)既是市場(chǎng)上的競(jìng)爭對(duì)手，但是往往在物流領(lǐng)域中，又常常需要互相協(xié)作來共同促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的物流系統(tǒng)的合理化。,49,(3)企業(yè)物流 企業(yè)物流就是從企業(yè)角度上研究與之相關(guān)的物流活動(dòng)，或者說在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)。企業(yè)是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體，它為社會(huì)提供產(chǎn)品或某些服務(wù)。企業(yè)物流是具體的、微觀的物流活動(dòng)。 企業(yè)物流又可以區(qū)分為以下具體的物流活動(dòng)：,50,a. 企業(yè)供應(yīng)物流 企業(yè)

30、為了能夠使生產(chǎn)具有一定的節(jié)奏，必須不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)的物流活動(dòng)，這種物流活動(dòng)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的正常、高效進(jìn)行起著重大作用，因而企業(yè)供應(yīng)物流是組織商品生產(chǎn)和流通的保證。 b.企業(yè)生產(chǎn)物流 企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)是伴隨著整個(gè)生產(chǎn)工藝過程，實(shí)際上已構(gòu)成了生產(chǎn)工藝過程的一部分。企業(yè)生產(chǎn)過程存在的物流大體為：原料、零部件、燃料等輔助材料從企業(yè)倉庫開始，進(jìn)入到生產(chǎn)線的開始端，再進(jìn)一步隨生產(chǎn)加工過程一個(gè)一個(gè)環(huán)節(jié)地流，在流的過程中，本身被加工，同時(shí)產(chǎn)生一些廢料、余料，直到生產(chǎn)加工終結(jié)，再流至產(chǎn)成品倉庫，便終結(jié)了企業(yè)生產(chǎn)物流過程。,51,c.企業(yè)銷售物流 企業(yè)在

31、產(chǎn)品制造完成后，需要及時(shí)組織銷售物流。銷售物流就是企業(yè)為保證企業(yè)的經(jīng)營效益，不斷伴隨銷售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 d.企業(yè)回收物流 企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的活動(dòng)中總會(huì)產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨著物流活動(dòng)，一方面通過回收物流，可以經(jīng)過再處理使這些余料成為有用的生產(chǎn)材料，有利于成本的節(jié)約，另一方面，在一個(gè)企業(yè)中，回收物品處理不當(dāng)，往往會(huì)影響整個(gè)生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，也會(huì)占用很大空間 e.企業(yè)廢棄物物流 企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。,52,1.2 物流對(duì)電子商務(wù)的影響,1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分 2.物流是實(shí)現(xiàn)

32、電子商務(wù)的保證 3.物流是電子商務(wù)的支點(diǎn) 4.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點(diǎn) 5.物流、商流、資金流、信息流關(guān)系的演變,53,1.物流是電子商務(wù)的重要組成部分,電子商務(wù)概念剛剛提出的時(shí)候，美國的物流管理技術(shù)通過利用各種機(jī)械化、自動(dòng)化工具及計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，已經(jīng)日趨完善。同時(shí)美國作為一個(gè)發(fā)達(dá)國家，其技術(shù)創(chuàng)新的本源是需求，即通過需求來拉動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新。作為電子商務(wù)前身的EDI技術(shù)是為了簡化煩瑣、耗時(shí)的訂單處理過程，以加快物流速度。電子商務(wù)的提出最終更是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對(duì)現(xiàn)代化物流過程的延緩，進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。,54,2.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的保證,電子商務(wù)的出現(xiàn)

33、，在最大程度上方便了最終消費(fèi)者。他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，而只要坐在家里，在互聯(lián)網(wǎng)上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。但試想，他們所購的商品遲遲不能送到，或者商家所送的并非自己所購買的，那么消費(fèi)者還會(huì)選擇網(wǎng)上購物嗎? 由此可見，物流是電子商務(wù)重要的組成部分。必須摒棄原有的“重信息流、商流和資金流的電子化，而忽視物流電子化”的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以進(jìn)一步推廣電子商務(wù)。,55,3.物流是電子商務(wù)的支點(diǎn),電子商務(wù)現(xiàn)在已經(jīng)成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為它的支點(diǎn)。一方面，物流能力可以成為核心競(jìng)爭力。物流系統(tǒng)的價(jià)值最早是在二戰(zhàn)期間得到初步認(rèn)識(shí)

34、，至今已經(jīng)經(jīng)歷了七次價(jià)值發(fā)現(xiàn)，并不斷完善了現(xiàn)代物流的定義。 另一方面，現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生?？梢杂谩俺梢才渌?，敗也配送”來形容電子商務(wù)與物流的關(guān)系。當(dāng)我們實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)上訂貨、網(wǎng)上支付的同時(shí)，也在抱怨貨物的遲遲不來。從企業(yè)的供應(yīng)鏈角度來看，電子商務(wù)是信息傳送的保證，物流是執(zhí)行的保證。沒有物流，電子商務(wù)只能是空頭支票。,56,4.物流是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)跨區(qū)域配送的重點(diǎn),在B2B電子商務(wù)交易模式中，如果出現(xiàn)跨區(qū)域物流，物流費(fèi)用將會(huì)大大增加。在B2B電子商務(wù)交易模式中，物流成本在商品交易成本中占很大的比重，尤其是在跨國交易中，沒有良好的物流系統(tǒng)為雙方服務(wù)，這種成本增加的幅度會(huì)更大。因此，最理想的解決方法就是借助于

35、第三方物流來完成商品的配送。,57,5.物流、商流、資金流、信息流關(guān)系的演變,人類最早采取“以物易物”的交換方式，當(dāng)時(shí)沒有資金流，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換是緊緊地伴隨物流的轉(zhuǎn)換而發(fā)生的。隨著貨幣的產(chǎn)生，人類的交易鏈上出現(xiàn)了第一層中介貨幣，人們開始用錢來買東西，不過這時(shí)是“一手交錢一手交貨”，商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換仍然是緊隨物流的（只不過是以貨幣為中介），這個(gè)階段由于生產(chǎn)力的發(fā)展和社會(huì)分工的出現(xiàn)，信息流開始表現(xiàn)出來，并開始發(fā)揮作用。,58,再后來，隨著社會(huì)分工的日益細(xì)化和商業(yè)信用的發(fā)展，專門為貨幣作中介服務(wù)的第二層中介出現(xiàn)了。它們是一些專門的機(jī)構(gòu)（如銀行），它們所從事的是貨幣中介服務(wù)和貨幣買賣，有了它們，物流

36、和資金流開始分離，產(chǎn)生了多種交易方式：交易前的預(yù)先付款，交易中的托收、支票和匯票，交易后付款如分期付款、延期付款。這就意味著商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)換和物流的轉(zhuǎn)換脫離開來，在這種情況下，信息流的作用就突顯出來了。,59,隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費(fèi)中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時(shí)代。在這個(gè)時(shí)代，人們做貿(mào)易的順序并沒有改變，還是要有交易前、交易中和交易后幾個(gè)階段，但進(jìn)行交流和聯(lián)系的工具變了，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。這個(gè)階段的一個(gè)重要特點(diǎn)就是信息流發(fā)生了變化（電子化），更多地表現(xiàn)為票據(jù)資料的流動(dòng)。,60,1.3 我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,1.3.1、發(fā)展過程

37、1、初期發(fā)展階段(1949一1965年) 在這一階段，國民經(jīng)濟(jì)尚處在恢復(fù)時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平較低，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較薄弱，并且出現(xiàn)了重生產(chǎn)、輕流通的傾向。 物流的發(fā)展剛剛起步，只是在一些生產(chǎn)和流通部門開始建立數(shù)量不多的儲(chǔ)運(yùn)公司和功能單一的倉庫； 運(yùn)輸業(yè)無論是鐵路、公路、水路、航空運(yùn)輸?shù)龋继幵诨謴?fù)和初步發(fā)展時(shí)期，搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)比較落后，物流業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活水平發(fā)展的需要。 在這一時(shí)期隨著生產(chǎn)的發(fā)展，初步建立了物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在物流管理方面也采取了一些新的措施，如組織定點(diǎn)供應(yīng)、試行按經(jīng)濟(jì)區(qū)域統(tǒng)一組織市場(chǎng)供應(yīng)等。,61,2、停滯階段(19661977年) 1966年開始的“文革”動(dòng)亂，

38、使國家在經(jīng)濟(jì)、政治及其他方面造成了嚴(yán)重破壞，當(dāng)然物流業(yè)的發(fā)展也同樣遇到了影響。由此導(dǎo)致流通渠道單一，從整體上看物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本上處于停滯狀態(tài)，甚至連原來的一些設(shè)施也遭到了不同程度的破壞，物流理論和物流實(shí)踐基本上處于停頓狀態(tài)。然而，與此同時(shí)，國際上的物流理論和物流實(shí)踐正在大力的發(fā)展。,62,3、較快發(fā)展階段(19781900年) 我國進(jìn)入了改革開放時(shí)期，物流業(yè)得到了較快地發(fā)展，尤其是運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，興建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機(jī)場(chǎng)等，不僅增加了物流設(shè)施，而且提高了物流技術(shù)裝備水平，例如，水泥、糧食的散裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸，并且開始建設(shè)立體自動(dòng)化倉庫等。尤其是積極

39、有效地開展國內(nèi)國際物流學(xué)術(shù)交流活動(dòng)，促進(jìn)了我國加快吸收國外先進(jìn)的物流理念和技術(shù)。 在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，以運(yùn)輸為例，截止到1990年底，我國陸、水、空運(yùn)輸網(wǎng)線總長度有了較大增長，其中 l4以上是在這十余年期間建成的。尤其是公路建設(shè)更為突出，已建成高速公路、汽車專用公路多達(dá)4000 km。這十多年來新建和改建的高速汽車專用公路超過了前30年建設(shè)總和的3倍。其他水運(yùn)、空運(yùn)、管道運(yùn)輸也都有很大發(fā)展。,63,4、高速發(fā)展階段(1991年以后) 在此期間，我國也加快了物流系統(tǒng)的建設(shè)，向標(biāo)準(zhǔn)化和國際化方向發(fā)展。由于引進(jìn)不少家用電器生產(chǎn)線和汽車生產(chǎn)線，國外先進(jìn)的物流技術(shù)得到傳播，有力地推動(dòng)了物流技術(shù)水平的提

40、高。各種物流機(jī)械廠的新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，成為機(jī)械工業(yè)中引人注目的領(lǐng)域。與此同時(shí)，我國航運(yùn)界開始全面關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展紛紛介入綜合物流領(lǐng)域；多次影響較大的物流會(huì)議把整個(gè)航運(yùn)界的注意力都引向了物流這個(gè)延伸領(lǐng)域。由于大型航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)，使我國綜合物流終于真正的高速發(fā)展起來。這一切都表明我國物流業(yè)正穩(wěn)步地走向現(xiàn)代化。,64,1.3.2 我國物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 信息化 網(wǎng)絡(luò)化 自動(dòng)化 電子化 共享化 協(xié)同化,集成化 智能化 柔性化 標(biāo)準(zhǔn)化 社會(huì)化 全球化,65,1.3.3 我國物流業(yè)發(fā)展亟待解決的問題 物流社會(huì)化服務(wù)體系待加強(qiáng) 第三產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域和管理相對(duì)滯后 對(duì)物流系統(tǒng)的發(fā)展缺少統(tǒng)一規(guī)劃 對(duì)搞好物流的重要性認(rèn)識(shí)

41、不足,物流業(yè)的未來（1）,21世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭將會(huì)從市場(chǎng)對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭，轉(zhuǎn)移到供應(yīng)連隊(duì)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流從生產(chǎn)、無流通企業(yè)內(nèi)部組建走向社會(huì)化、全球化，英勇的管理手段有信息化向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，以后很長一段時(shí)間里物流的標(biāo)準(zhǔn)化將成為一個(gè)重要的研究課題。物流業(yè)務(wù)的開展方式也正是向著寫作化、服務(wù)化方向發(fā)展。人們不僅關(guān)注五六效率，以后將更加關(guān)注物流與環(huán)境的共生關(guān)系。 物流網(wǎng)絡(luò)化21世紀(jì)物流運(yùn)營的環(huán)境 物流網(wǎng)絡(luò)化包括：一、物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游客戶之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。二、企業(yè)組織內(nèi)部網(wǎng)。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流

42、信息化的必然，是電子商務(wù)環(huán)境下五六活動(dòng)的主要特征之一。當(dāng)今世紀(jì)Internet等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性級(jí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境，物流網(wǎng)絡(luò)化不可阻擋。我國較低的物流水平直接表現(xiàn)在我們的物流體系代現(xiàn)在還沒有真正形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)化體系。,67,物流業(yè)的未來（2）,物流標(biāo)準(zhǔn)化21世紀(jì)物流發(fā)展的基礎(chǔ) 物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，指定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備包括專用工具等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，倉儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，并形成全國以及和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于降低物流成本、提高物流效益具有決定性的作用，能保障物流活動(dòng)的通暢，加快流通速度，減少

43、物流環(huán)節(jié)，最大限度地節(jié)省投資和流通費(fèi)用，保證物流質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量。 協(xié)同化21世紀(jì)物流業(yè)的新契機(jī) 協(xié)作物流反映了通過改變物流方式和物流途徑無挖掘新利潤、新源泉的趨勢(shì)，它通過綜合供應(yīng)者到消費(fèi)者的供應(yīng)鏈運(yùn)作，是物流、信息流和資金流的流動(dòng)達(dá)到最優(yōu)化，并追求全面地、系統(tǒng)的綜合效果。 服務(wù)化21世紀(jì)物流管理的主題 服務(wù)化物流就是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，組織貨物的合理流動(dòng)。服務(wù)化物流是管理的重點(diǎn)從產(chǎn)品管理轉(zhuǎn)向顧客管理；從企業(yè)間的交易管理轉(zhuǎn)向關(guān)系型管理；從物質(zhì)管理轉(zhuǎn)向信息管理。,68,物流業(yè)的未來（3）,三流一體化 按一般的路通規(guī)律，商流、物流、信息流的分離的。目前世界上有許多發(fā)達(dá)國家的物流中

44、心、配送中心已基本實(shí)現(xiàn)了這三流的統(tǒng)一。此外，代理制的推行也是現(xiàn)代物流更科學(xué)合理，因?yàn)檫@種方式的流通肢體有助于實(shí)行三流合一?！叭骱弦弧币殉蔀槌蔀楝F(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一。 綠色物流21 世紀(jì)物流管理的焦點(diǎn) 21世紀(jì)，除了從經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活發(fā)展的角度推動(dòng)物流的深化外，還必須站在環(huán)境共生的立場(chǎng)來不斷推進(jìn)物流管理的全方位發(fā)展。綠色物流是保障可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。再生資源物流和廢棄物物流都屬于綠色物流。,69,1.4 現(xiàn)代物流理論,一、商物分流理論 二、黑大陸和物流冰山理論 三、效益背反理論和物流整體理論 四、后勤理論 五、成本中心理論、利潤中心理論、服務(wù)中心理論 六、第三方物流理論 七、供應(yīng)鏈理論

45、八、物流產(chǎn)業(yè)理論,70,第三利潤 第三利潤源是相對(duì)第一利潤源和第二利潤源而言的。 第一利潤源是針對(duì)以 “ 降低生產(chǎn)成本，節(jié)約物化勞動(dòng)消耗 ” 為途徑，實(shí)現(xiàn)利潤最大化； 第二利潤源是針對(duì)以 “ 提高勞動(dòng)效率，降低活勞動(dòng)消耗 ” 為途徑，實(shí)現(xiàn)利潤最大化； 第三利潤源不同于前兩者，主要是針對(duì)以 “ 降低物流費(fèi)用 ” 為途徑，實(shí)現(xiàn)利潤最大化，因此人們又把現(xiàn)代物流管理稱為第三利潤源泉。,71,物流冰山說 日本早稻田大學(xué)西澤修教授認(rèn)為： “ 由于物流成本大多混入其他費(fèi)用之中，物流過程中所支付的運(yùn)費(fèi)和保管費(fèi)金額，很難看出費(fèi)用水平的全貌，就象冰山的一角 ” 。世界現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和核算制度，都不可能掌握物流

46、的實(shí)際費(fèi)用，所以人們對(duì)物流費(fèi)用的了解就象只看到了 “ 冰山的一角 ” ，有一定的虛假性。這就是 “ 物流冰山說 ” 。 黑暗大陸說 1962 年管理大師德魯克在財(cái)富雜志上發(fā)表經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸一文。文中指出：消費(fèi)者在支付的商品價(jià)格中，約 50% 是與商品流通有關(guān)的費(fèi)用，所以物流是降低成本的最后領(lǐng)域。物流是 “ 經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸 ” ，是 “ 一塊未被開墾的處女地 ” 。這就是物流 “ 黑暗大陸說 ” 。,72,案例：戴爾直銷-電子商務(wù)化物流,戴爾公司的飛速發(fā)展是美國高新技術(shù)企業(yè)經(jīng)營管理的一個(gè)奇跡，被行家視為推動(dòng)美國個(gè)人計(jì)算機(jī)業(yè)發(fā)展的一種動(dòng)力。在不到20年的時(shí)間內(nèi)，戴爾計(jì)算機(jī)公司的創(chuàng)始人邁克爾戴爾,

47、白手起家把公司發(fā)展到250億美元的規(guī)模。,73,一、 快速發(fā)展的關(guān)鍵 : 直銷計(jì)算機(jī) 戴爾公司的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)主要來自于其獨(dú)特的經(jīng)營方式:直銷計(jì)算機(jī)，即顧客通過電話、郵 信及互聯(lián)網(wǎng)直接向公司訂購計(jì)算機(jī)，而不經(jīng)過分銷商或代理商的中間渠道。 1.取消中間商，節(jié)約成本 代理商在銷售計(jì)算機(jī)時(shí)，一般要加價(jià)，直銷則以出廠價(jià)銷售，能比競(jìng)爭者以更低的價(jià)格性能比銷售計(jì)算機(jī)，從而贏得競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，這是最直接的利益。而且，直銷也意味著為顧客節(jié)約了資金,并可以按照顧客的具體要求制造計(jì)算機(jī)，從外部的硬件到內(nèi)部的軟件，完全是量身定做。,74,2.最大限度地減少成品庫存 直銷是在公司接到顧客訂單后再將計(jì)算機(jī)部件組裝成整機(jī)，而不是根據(jù)

48、對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)制定生產(chǎn)計(jì)劃先批量制成成品，再將產(chǎn)品存放在倉庫里等待分銷商和顧客的訂貨。如果每年的 庫存維持費(fèi)用是產(chǎn)品價(jià)值的25%,價(jià)值 1000 萬元的產(chǎn)品庫存每年的維持費(fèi)用將是 250 萬 元。而且，按訂單生產(chǎn)的產(chǎn)品無需儲(chǔ)存在供應(yīng)鏈的各種倉庫里，從而將供應(yīng)鏈庫存降至最低。,75,3.降低制造成本，及時(shí)利用新技術(shù) 因?yàn)榇鳡栔皇窃诮拥揭慌嗀洉r(shí)才要求供應(yīng)商及時(shí)提供計(jì)算機(jī)部件，部件的庫存也可以降到最低水平。 4.提高顧客服務(wù)水平。 公司按照顧客的具體要求組裝計(jì)算機(jī)，并且可在洽談時(shí)主動(dòng)向顧客提供技術(shù)方案，這就密切了供求關(guān)系。 5.加快資金周轉(zhuǎn) 戴爾公司還狠抓貨款回籠這個(gè)最后也是最重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)槭湛羁?/p>

49、有利于提高資金周轉(zhuǎn)率。戴爾公司的資金周轉(zhuǎn)比競(jìng)爭對(duì)手快得多，這也是一種優(yōu)勢(shì)。,76,二、直銷模式的配套工程：快速制造 為了充分實(shí)現(xiàn)直銷的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，戴爾公司特別強(qiáng)調(diào)快速制造這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并能夠把快速制造與直銷很好地結(jié)合起來。戴爾公司一直是JIT制造的典范。為了做到這點(diǎn)，它堅(jiān)持計(jì)算機(jī)部件供應(yīng)商把大部分部件存放在離其工廠更近的倉庫內(nèi) 。為簡化和部件供應(yīng)商的協(xié)調(diào)手續(xù), 它也盡量減少供應(yīng)商的數(shù)量，專門挑選那些能夠滿足其部件儲(chǔ)存計(jì)劃要求的合作者。對(duì)于電路板等高成本部件，戴爾以前只找一家供應(yīng)商，以便在大批量采購的條件下實(shí)現(xiàn)更大折扣。為了壓縮制造時(shí)間，它改由離工廠較近地區(qū)的供應(yīng)商提供，優(yōu)惠條件上的損失由于部件供

50、應(yīng)時(shí)間縮短帶來的利益而得到補(bǔ)償。,77,生產(chǎn)流程 1.訂單處理。 2.預(yù)生產(chǎn)。從接收訂單到正式開始生產(chǎn)之前，有一段等特零部件到貨的時(shí)間，這段時(shí)間叫做預(yù)生產(chǎn)。 3.配件準(zhǔn)備。當(dāng)訂單轉(zhuǎn)到生產(chǎn)部門時(shí)，所需的零部件清單也就自動(dòng)產(chǎn)生，及時(shí)將零部件備齊傳送到裝配線上。 4.配置。組裝人員將裝配線上傳來的零部件組裝成計(jì)算機(jī)，然后進(jìn)入測(cè)試過程。 5.測(cè)試。檢測(cè)部門對(duì)組裝好的計(jì)算機(jī)用特制的測(cè)試軟件進(jìn)行測(cè)試，通過測(cè)試的機(jī)器被送到包裝間。 6.裝箱。放到包裝箱中，同時(shí)要將鼠標(biāo)、鍵盤、電源線、說明書及其他文檔一同裝入 7.配送準(zhǔn)備。次日完成送貨準(zhǔn)備 8.發(fā)運(yùn)。訂貨將在25個(gè)工作日送到訂單上的指定地點(diǎn)，即送貨上門，同時(shí)

51、提供免費(fèi)安裝和測(cè)試服務(wù)。,78,三、 高效的物流配送 物流配送只保存可供 5 天生產(chǎn)存貨，而我們的競(jìng)爭對(duì)手則保存 30 天、45 天，甚至 90 天的存貨，這就是區(qū)別?！?信息時(shí)代，特別是在高科技領(lǐng)域，材料成本隨著日趨激烈的競(jìng)爭而迅速下降。以計(jì)算機(jī) 工業(yè)為例，材料配件成本的下降速度為每周 1%。 從戴爾公司的經(jīng)驗(yàn)來看，其材料庫存量只 有 5 天 , 當(dāng)其競(jìng)爭對(duì)手維持 4 周的庫存時(shí)，就等于戴爾的材料配件開支與對(duì)手相比保持著 3% 的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)產(chǎn)品最終投放市場(chǎng)時(shí)，物流配送優(yōu)勢(shì)就可轉(zhuǎn)變成 2% 至 3% 的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)， 競(jìng)爭力的優(yōu)劣不言而喻。,79,思考題,1.戴爾物流運(yùn)作的特點(diǎn)是什么？ 2.企業(yè)的物

52、流部門該如何與其他部門之間實(shí)現(xiàn)良好的配合？ 3.戴爾的電子商務(wù)型直銷方式對(duì)用戶的價(jià)值有哪些？,80,本章小結(jié),在這一章中，主要介紹了電子商務(wù)的概念、電子商務(wù)對(duì)物流的影響以及物流對(duì)電子商務(wù)的影響。通過學(xué)習(xí)，使同學(xué)們了解了物流是一個(gè)漸進(jìn)發(fā)展的過程，隨著社會(huì)的發(fā)展以及供求關(guān)系的變化，物流的內(nèi)涵也在延伸，電子商務(wù)物流的作用和社會(huì)地位也越來越重要。,81,第二章 供應(yīng)鏈管理,2.1 供應(yīng)鏈概述 2.2 供應(yīng)鏈管理概述,82,2.1 供應(yīng)鏈概述,2.1.1供應(yīng)鏈概念 供應(yīng)鏈（Supply Chain）概念經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過程。早期的觀點(diǎn)認(rèn)為供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃炱髽I(yè)中的一個(gè)內(nèi)部過程，是指將采購的原材料和收到的零部件，

53、通過生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換和銷售等過程傳遞到企業(yè)用戶的一個(gè)過程。這種觀點(diǎn)局限于企業(yè)的內(nèi)部操作，僅僅注重企業(yè)自身利益目標(biāo)。隨著企業(yè)經(jīng)營的進(jìn)一步發(fā)展，人們將供應(yīng)鏈的概念范圍擴(kuò)大到與其他企業(yè)的聯(lián)系，擴(kuò)大到供應(yīng)鏈的外部環(huán)境，將它定義為一個(gè)通過鏈中不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程。,83,一、定義 供應(yīng)鏈定義為：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。 它是一個(gè)范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點(diǎn)企

54、業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的制造、加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條連接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。,84,二、供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)模型,85,三、現(xiàn)代供應(yīng)鏈的特征 1.復(fù)雜性 因?yàn)楣?yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成的跨度(層次)不同，有生產(chǎn)型的、加工型的、服務(wù)型的等等，有上游的、下游的、核心層的。即供應(yīng)鏈往往是由多個(gè)、多類型甚至多國企業(yè)構(gòu)成，所以供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)，比一般的單個(gè)企業(yè)的結(jié)構(gòu)模式更為復(fù)雜。 2.動(dòng)態(tài)性 供應(yīng)鏈管理因企業(yè)戰(zhàn)略和適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的需要，其中節(jié)點(diǎn)企業(yè)甚至供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)都需要?jiǎng)討B(tài)地更新，這就使得供應(yīng)鏈具有明顯的動(dòng)態(tài)性。,86,3.面向用戶需

55、求 供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)，都是基于一定的市場(chǎng)需求即最終用戶需求而發(fā)生的，并且在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，用戶的需求是拉動(dòng)供應(yīng)鏈中信息流、物流(產(chǎn)品服務(wù)流)、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。 4.交叉性 因?yàn)楣?yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)既是這個(gè)供應(yīng)鏈中的成員，同時(shí)又是另一個(gè)供應(yīng)鏈中的成員，眾多的供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。,87,2.2 供應(yīng)鏈管理概述,一、供應(yīng)鏈管理概念 供應(yīng)鏈管理作為管理學(xué)的一個(gè)新概念，已經(jīng)成為管理哲學(xué)中的一個(gè)新元素。以下是幾種關(guān)于供應(yīng)鏈管理的定義。 2001年，我國發(fā)布實(shí)施的物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)（GBFFl83542001）中將供應(yīng)鏈管理定義為：“利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流

56、、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等。”,88,第四種供應(yīng)鏈管理的定義是總部設(shè)于美國俄亥俄州立大學(xué)的全球供應(yīng)鏈論壇（Global Supply Chain Forum，GSCF）將供應(yīng)鏈管理定義成：“為消費(fèi)者帶來有價(jià)值的產(chǎn)品、服務(wù)以及信息的、從源頭供應(yīng)商到最終消費(fèi)者的集成業(yè)務(wù)流程?！?由以上定義可看出，供應(yīng)鏈管理是利用系統(tǒng)的觀點(diǎn)通過對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流進(jìn)行設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大限度地減少內(nèi)耗與浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈中的成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個(gè)管理過程。,89,

57、二、供應(yīng)鏈管理主要內(nèi)容 1.供應(yīng)鏈設(shè)計(jì) 如何將制造商、供應(yīng)商和分銷商有機(jī)地集成起來，使之成為相互關(guān)聯(lián)的整體，是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)要解決的主要問題。其中與供應(yīng)鏈管理聯(lián)系最密切的是關(guān)于生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的問題。 2.供應(yīng)鏈集成和戰(zhàn)略伙伴的選擇 由于供應(yīng)鏈本身的動(dòng)態(tài)性以及不同機(jī)構(gòu)和伙伴有著相互沖突的目標(biāo)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行集成事實(shí)上是相當(dāng)困難的。但在當(dāng)今競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)中，大多數(shù)公司別無選擇，要么被迫集成其供應(yīng)鏈并忙于戰(zhàn)略性結(jié)伴，要么主動(dòng)出擊，選擇戰(zhàn)略伙伴，以滿足顧客和供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。,90,3.供應(yīng)鏈庫存控制 從由供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商等組成的整個(gè)供應(yīng)鏈的角度考慮庫存問題，通過企業(yè)問分享信息和協(xié)調(diào)管理機(jī)制，并

58、應(yīng)用先進(jìn)管理方法和技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈上的庫存進(jìn)行整體計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等，以減少供應(yīng)鏈中的需求扭曲現(xiàn)象，降低庫存的不確定性，提高供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。 4.供應(yīng)鏈配送管理 在供應(yīng)鏈中確定怎樣的配送戰(zhàn)略，如是否由中央倉庫供應(yīng)商品，中央倉庫充當(dāng)供應(yīng)過程的調(diào)節(jié)者和來自外部供應(yīng)商的訂貨的轉(zhuǎn)運(yùn)站?需要多少直接轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)?采取直接轉(zhuǎn)運(yùn)戰(zhàn)略是否比倉庫中持有庫存的經(jīng)典戰(zhàn)略優(yōu)越?,91,5.供應(yīng)鏈信息控制與支撐 對(duì)供應(yīng)鏈的有效控制要求集中協(xié)調(diào)不同企業(yè)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如訂貨預(yù)測(cè)、庫存狀態(tài)、缺貨情況、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸安排、在途物資等數(shù)據(jù)。 6.供應(yīng)鏈生產(chǎn)計(jì)劃與控制管理 供應(yīng)鏈上各節(jié)點(diǎn)企業(yè)都不是孤立的，任何一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與控制決

59、策都會(huì)影響到整個(gè)供應(yīng)鏈上其他企業(yè)的決策，因此要研究出協(xié)調(diào)決策方法和相應(yīng)的支持系統(tǒng)。 7.供應(yīng)鏈采購管理 供應(yīng)鏈的采購管理，就是在建立戰(zhàn)略性合作伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈成員之間的信息溝通和相互合作，通過供應(yīng)與需求雙方共享庫存數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)無縫連接和管理。,92,8.供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)與業(yè)務(wù)流程重構(gòu) 為了使供應(yīng)鏈上的不同企業(yè)、在不同地域的多個(gè)部門協(xié)同工作以取得整個(gè)系統(tǒng)最優(yōu)的效果，必須根據(jù)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)優(yōu)化運(yùn)作流程，進(jìn)行企業(yè)重構(gòu)，確定出相應(yīng)的供應(yīng)鏈管理組織系統(tǒng)的構(gòu)成要素及應(yīng)采取的結(jié)構(gòu)形式。 9.供應(yīng)鏈績效評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制 供應(yīng)鏈管理不同于單個(gè)企業(yè)管理，因而其績效評(píng)價(jià)和激勵(lì)系統(tǒng)也應(yīng)有所不同。,93,三、供應(yīng)鏈管理特征 1.以客戶為中心 2.跨企業(yè)的貿(mào)易伙伴之間密切合作、共享利益和共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn) 3.集成化管理 4.一