摻煉催化裂化汽油的重整原料預處理反應系統(tǒng)的優(yōu)化設計.ppt

1、1,摻煉催化裂化汽油的重整原料預處理反應系統(tǒng)的優(yōu)化設計,中國石油工程建設公司 華東設計分公司 2008.10,2,重整裝置的主要原料為直餾汽油，由于我國原油以重質油為主，輕、中質餾分少，重質餾分多，直餾汽油組分收率較低，同時近年來以直餾汽油為裂解原料的乙烯生產能力的不斷擴大，造成催化重整裝置原料不足，嚴重影響企業(yè)的經濟效益，必須擴大重整原料來源。把加氫裂化重石腦油、催化裂化汽油、焦化汽油等作為作為催化重整裝置原料，是解決我國催化重整原料油不足的重要途徑。,1.前言,3,目前華北石化公司的一次加工能力為500萬噸/年，兩套催化裂化裝置的加工能力為280萬噸/年，由于沒有加氫裂化裝置和焦化裝置，汽

2、油的硫、烯烴含量超標，無法正常出廠。為此，通過各種加工方案比較，必須摻煉一部分催化汽油進重整裝置，以降低出廠汽油產品的硫、烯烴含量，同時還可以為擴建的柴油加氫裝置提供足夠的氫氣。,1.前言,4,我國催化裂化汽油占汽油總調合組分的80%以上，催化裂化汽油硫、氮含量高、烯烴含量高、辛烷值高。因此，降低催化裂化汽油中的硫和烯烴含量是生產清潔汽油的重要途徑。通過分析，催化裂化汽油的前段具有烯烴的辛烷值，后段具有芳烴的辛烷值，中間段的辛烷值最低，可以通過催化重整進行改質，催化裂化汽油做為催化重整原料必須經過加氫精制。,1.前言,5,催化汽油先進中壓加氫裝置加氫后再進入預加氫系統(tǒng) 催化汽油直接進入預加氫系

3、統(tǒng),2.催化汽油加氫生產重整原料工藝路線,6,若煉廠的加氫能力有富余，催化裂化汽油作為重整進料前，可以先經中壓加氫裝置精制后再去重整預加氫，這樣可以降低重整預加氫反應系統(tǒng)的壓力和氫油比。對于重整原料不足的企業(yè)，重整原料預處理系統(tǒng)不需要改造就可以大比例的摻煉催化裂化汽油。缺點是由于處理了催化裂化汽油而占用了加工其他油品的生產能力，有時還會對中壓加氫精制裝置的操作帶來影響。,先進中壓加氫裝置加氫后再進預加氫系統(tǒng),7,常規(guī)的重整預加氫反應的壓力在2.5MPa(g)左右, 可以摻煉一定比例的催化汽油。 對于摻煉比例較大的重整裝置，為了保證重整進料的雜質含量合格，一般需要提高預加氫反應的壓力（通常為4M

4、Pa(g)）和氫油比。,催化汽油直接進入預加氫系統(tǒng),8,3預加氫反應系統(tǒng)設計條件-原料,9,3預加氫系統(tǒng)設計條件的選擇催化劑,10,3預加氫系統(tǒng)設計條件的選擇催化劑,11,預加氫系統(tǒng)主要設計條件,12,重整原料預處理部分工藝流程圖,13,4.1 預加氫進料加熱爐的設計負荷問題 常規(guī)的預加氫裝置是按照加工直餾汽油設計的，原料中的烯烴含量很少，預加氫反應器有很小溫升，加熱爐的出入口溫度差在6080之間。 摻煉催化裂化汽油后，原料中的烯烴含量明顯增加，烯烴的加成反應是很強的放熱反應，預加氫反應器的溫升隨著催化裂化汽油摻煉的比例增加而增大。 因此對于同樣規(guī)模的預加氫單元來說，摻煉催化裂化汽油的預加氫進

5、料加熱爐的負荷要比不摻煉催化裂化汽油低。 若裝置有全部加工直餾汽油的可能性，建議預加氫進料加熱爐的負荷應留有足夠的余量。,4設計中需要注意的問題,14,4.2 催化裂化汽油混合比例的控制問題 為了裝置的平穩(wěn)操作，要求對直餾汽油和催化裂化汽油的流量進行精確的比例控制，避免反應器的溫升波動。 建議兩種（也可以多種）進料單獨進裝置，經流量控制閥在裝置的緩沖罐內按照預定的比例進行在線混合。 若直餾汽油和催化裂化汽油在裝置外罐區(qū)混合，應注意混合效果和混和比例，混合后的原料不應放置太久，以免混合汽油中的烯烴氧化變質。,4設計中需要注意的問題,15,4.3加強原料的監(jiān)測，減少對生產的影響 為了保證重整裝置的

6、長周期運行，必須采取下列措施防止或者降低預加氫反應器床層的壓降。 加強原料的分析，尤其是原料中的硫化物和氯化物的分析，提高原料分析數(shù)據(jù)的準確度。 對于加工催化裂化汽油的重整裝置，建議在原料進裝置前增加過濾器和聚結器，脫出原料中的雜質和水。,4設計中需要注意的問題,16,4.4 嚴格控制催化裂化汽油的干點 對于重整反應來說，當干點相同時，催化裂化汽油的生焦速率大約是直餾汽油的1.6倍 一般來說，催化裂化汽油的干點要控制在160左右。,4設計中需要注意的問題,17,華北石化100萬噸/年重整原料預加氫裝置自2007年10月開工以來運行一直摻煉催化汽油，經過加氫后精制油產品雜質含量完全滿足重整進料的要求，解決了全廠氫氣不足和汽油質量升級的問題。 美國