銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng).ppt

1、2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng),銷售時(shí)點(diǎn)信息（point of sale，POS）系統(tǒng)是指通過自動讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工，以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于零售業(yè)，以后逐漸擴(kuò)展至其他服務(wù)性行業(yè)（如金融、旅館等） 。 利用POS信息的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個(gè)供應(yīng)鏈。下面以零售業(yè)為例，將POS系統(tǒng)的運(yùn)行步驟、系統(tǒng)特征介紹一下。,主講人：,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、

2、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng),（一）POS系統(tǒng)的運(yùn)行步驟 （1）零售商銷售商品都貼有表示該商品信息的條形碼標(biāo)簽。 （2）顧客購買商品結(jié)賬時(shí)，收銀員使用掃描讀數(shù)儀自動讀取商品條形碼標(biāo)簽上的信息，通過店鋪內(nèi)的微型計(jì)算機(jī)確認(rèn)商品的單價(jià)，計(jì)算顧客購買總金額等，同時(shí)返回給收銀機(jī)，打印出顧客購買清單和付款總金額。 （3）各個(gè)店鋪的銷售時(shí)點(diǎn)信息通過VAN傳送給總部或物流中心。 （4）總部，物流中心和店鋪利用銷售時(shí)點(diǎn)信息來進(jìn)行庫存調(diào)整、配送管理、商品訂貨等作業(yè)。通過對銷售時(shí)點(diǎn)信息進(jìn)行加工分析來掌握消費(fèi)者購買動向，找出暢銷商品和滯銷商品，進(jìn)行商品品種配置、商品陳列、價(jià)格設(shè)置等方面的作業(yè)。 （5）在零售商與供應(yīng)鏈的上游企業(yè)（

3、批發(fā)商、生產(chǎn)廠家、物流業(yè)者等）結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟的條件下，零售商利用VAN以在線的方式把銷售時(shí)點(diǎn)信息傳送給上游企業(yè)。上游企業(yè)可以利用銷售現(xiàn)場的最及時(shí)準(zhǔn)確的銷售信息制定經(jīng)營計(jì)劃、進(jìn)行決策。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng),（二）POS系統(tǒng)的應(yīng)用 （1）單品管理、職工管理和顧客管理 零售業(yè)的單品管理是指對店鋪陳列展示銷售的商品以單個(gè)商品為單位進(jìn)行銷售跟蹤和管理的方法。由于 POS信息即時(shí)準(zhǔn)確地反應(yīng)了單個(gè)商品的銷售信息，因此 POS系統(tǒng)的應(yīng)用使高效率的單品管理成為可能。 顧客管理是指在顧客購買商品結(jié)賬時(shí)，通過收銀機(jī)自動讀取零售商發(fā)行的顧客ID卡或顧客信用卡來把握每個(gè)顧客的購買品

4、種和購買額，從而對顧客進(jìn)行分類管理。 職工管理是指通過POS終端機(jī)上計(jì)時(shí)器的記錄，對職工的出勤狀況和工作效率進(jìn)行考核。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng),（2）自動讀取銷售時(shí)點(diǎn)的信息 在顧客購買商品結(jié)賬時(shí)，POS系統(tǒng)通過掃描讀數(shù)儀自動讀取商品條形碼標(biāo)簽或OCR標(biāo)簽上的信息，在銷售商品的同時(shí)獲得實(shí)時(shí)的銷售信息是POS系統(tǒng)的最大特征。 （3）信息的集中管理 在各個(gè)POS終端獲得的銷售時(shí)點(diǎn)信息以在線聯(lián)結(jié)方式匯總到企業(yè)總部，與其他部門發(fā)送的有關(guān)信息一起由總部的信息系統(tǒng)加以集中并進(jìn)行分析加工，如把握暢銷商品和滯銷商品以及新商品的銷售傾向，對商品的銷售量和銷售價(jià)格、銷售量和銷售時(shí)

5、間之間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，對商品店鋪陳列方式、促銷方法、促銷期間、競爭商品的影響進(jìn)行相關(guān)分析等。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng),（4）連接供應(yīng)鏈的有力工具 供應(yīng)鏈參與各方合作的主要領(lǐng)域之一是信息共享，而銷售時(shí)點(diǎn)信息是企業(yè)經(jīng)營中最重要的信息之一，通過它能及時(shí)把握顧客的需要信息，供應(yīng)鏈的參與各方可以利用銷售時(shí)點(diǎn)信息并結(jié)合其他的信息來制定企業(yè)的經(jīng)營計(jì)劃和市場營銷計(jì)劃。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、電子訂貨（EOS）,（一）電子訂貨系統(tǒng)的概念 電子訂貨系統(tǒng)（Electronic Order System，EOS）是不同組織間利用通訊網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方

6、式進(jìn)行訂貨作業(yè)與訂貨信息交換的體系。 EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS（連鎖店經(jīng)營中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的EOS系統(tǒng)。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、電子訂貨（EOS）,（二）EOS系統(tǒng)在物流管理中的作用 對于傳統(tǒng)的訂貨方式，如上門訂貨、郵寄訂貨、電話、傳真訂貨等，EOS系統(tǒng)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯(cuò)率，節(jié)省人工費(fèi)。 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時(shí)也能防止暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。 對于生產(chǎn)

7、廠和批發(fā)商來說，通過分拆零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),第四節(jié) 物流配送與配送中心,一、配送的概念和分類 二、電子商務(wù)配送合理化 三、配送中心 四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、配送的概念和分類,（一）配送的概念 配送（Distribution）是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，用裝卸、保管、運(yùn)輸進(jìn)行配送，并按時(shí)送達(dá)

8、到指定地點(diǎn)的物流活動。 配送是特殊的物流，它處于用戶的一段流通領(lǐng)域，輻射范圍小，是末端物流，因而有其局限性，并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。但是，配送是一種重要的物流形式，具有戰(zhàn)略價(jià)值，是接近顧客的至關(guān)重要的作業(yè)。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、配送的概念和分類,（二）配送分類 1按配送的結(jié)點(diǎn)不同分類 配送中心配送。是專職配送的配送中心，規(guī)模較大，有的配送中心需要儲存各種商品，儲存商品量較大；有的配送中心專職配送，儲存商品量較小，貨源靠附近的倉庫補(bǔ)充。配送中心配送覆蓋面較寬，是大規(guī)模配送形式，因此，必須有配套的大規(guī)模配送的設(shè)施，如建筑物、車輛、路線等，一旦建成便很難改變，靈活機(jī)動性較

9、差，投資較高。 倉庫配送。是以一般倉庫為據(jù)點(diǎn)進(jìn)行配送的形式?？梢允莻}庫完全改造成配送中心，也可以在以倉庫儲存功能前提下，增加一部分配送功能。優(yōu)點(diǎn)是較為容易利用現(xiàn)有條件，而不需大量投資。 商店配送。商業(yè)或物資門市網(wǎng)點(diǎn)，這些網(wǎng)點(diǎn)主要承擔(dān)商品的零售，規(guī)模一般不大，但經(jīng)營品種較齊全。除日常零售業(yè)外，還可根據(jù)用戶的要求將商店品種配齊，或代用戶外購一部分本商店不經(jīng)營的商品，和商店經(jīng)營的品種一起配送給用戶。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、配送的概念和分類,2按商品種類及數(shù)量不同分類 少品種大批量配送。單獨(dú)一個(gè)品種或幾個(gè)品種就可達(dá)到較大輸送量，可實(shí)行整車運(yùn)輸，這種商品往往不需要再與其他商品搭配，可

10、由專業(yè)性很強(qiáng)的配送中心進(jìn)行配送。特點(diǎn)是配送工作簡單，成本較低。 多品種、少批量配送。多品種、少批量配送是按用戶要求，將各種物品（每種需要量不大）配備齊全，湊整裝車后由配送點(diǎn)送達(dá)用戶。這種配送作業(yè)水平要求高，配送中心設(shè)備復(fù)雜，配貨送貨計(jì)劃難度大，要有高水平的組織工作做保證。 成套配送。將生產(chǎn)每一臺產(chǎn)品所需全部零部件配齊，按生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí)送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)隨即可將成套零部件送入生產(chǎn)線裝配產(chǎn)品。這種配送方式，配送企業(yè)承擔(dān)了生產(chǎn)企業(yè)大部分供應(yīng)工作，使生產(chǎn)企業(yè)專門生產(chǎn)產(chǎn)品。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、配送的概念和分類,3按配送時(shí)間及數(shù)量分類 定時(shí)配送。按規(guī)定時(shí)間間隔進(jìn)行配送，如幾天或幾

11、小時(shí)一次，每次配送的品種及數(shù)量可按計(jì)劃執(zhí)行，也可在配送之前以商定的聯(lián)絡(luò)方式（電話、計(jì)算機(jī)終端輸入等）通知配送品種及數(shù)量。 定量配送。按規(guī)定的批量在指定的時(shí)間進(jìn)行配送。這種方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡單，效率較高。 定時(shí)定量配送。按照規(guī)定配送時(shí)間和配送數(shù)量進(jìn)行配送。這種方式兼有定時(shí)、定量兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，但特殊性強(qiáng)，計(jì)劃難度大，適合采用的對象不多。 定時(shí)、定路線配送。在規(guī)定的運(yùn)行路線上制定到達(dá)時(shí)間表，按運(yùn)行時(shí)間表進(jìn)行配送，用戶可按規(guī)定路線站點(diǎn)和規(guī)定時(shí)間接貨，提出配送要求。 即時(shí)配送。完全按用戶突然提出的配送要求隨即進(jìn)行配送的方式。是有很高的靈活性的一種應(yīng)急配送方式，采用這種方式的品種可以實(shí)現(xiàn)零庫存

12、儲備。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、配送的概念和分類,4按加工程度不同的分類 加工配送。在配送據(jù)點(diǎn)中設(shè)置流通加工環(huán)節(jié)，或是流通加工中心與配送中心建立在一起。當(dāng)社會上現(xiàn)成產(chǎn)品不能滿足用戶需求時(shí)，或用戶需要經(jīng)過初加工的產(chǎn)品時(shí)，可以加工后進(jìn)行分揀、配貨再送貨到戶。流通加工與配送的結(jié)合，使流通加工更有針對性，配送企業(yè)不但可以送貨取得收益，還可通過加工增值取得收益。 集疏配送。只改變產(chǎn)品數(shù)量組成形態(tài)而不改變產(chǎn)品本身物理、化學(xué)形態(tài)的與干線運(yùn)輸相配合的配送方式。如大批量進(jìn)貨后小批量、多批次發(fā)貨，零星集貨后以一定批量送貨等。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、配送的概念和分類,5按配送的

13、組織形式不同分類 集中配送（配送中心配送）。集中配送由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多家用戶開展配送。配送中心規(guī)模大，專業(yè)性強(qiáng)，可與用戶確定固定的配送關(guān)系，實(shí)行計(jì)劃配送，集中配送的品種多、數(shù)量大，可以同時(shí)對同一線路中的幾家用戶進(jìn)行配送。配送經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送（Joint Distribution）。由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動。這種配送有兩種情況，一是中小生產(chǎn)企業(yè)之間分工合作實(shí)行共同配送，二是幾個(gè)中小型配送中心之間實(shí)行共同配送。前者是同一行業(yè)或同一地區(qū)的中小型生產(chǎn)企業(yè)在單獨(dú)進(jìn)行配送的運(yùn)輸量少、效率低的情況下，進(jìn)行聯(lián)合，實(shí)行共同配送。 分散配送，對小量、零星貨物或臨時(shí)需

14、要的配送業(yè)務(wù)一般由商業(yè)和物資零售網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行。由于商業(yè)和物資零售網(wǎng)點(diǎn)具有分布廣、數(shù)量多、服務(wù)面廣的特點(diǎn)，比較適合開展對近距離、品種繁多而用量小的貨物配送。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、電子商務(wù)配送合理化,（一）配送合理化 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果并降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度，從而追求配送合理化。 推行加工配送。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的配送中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。這兩者有機(jī)結(jié)合，投入不增加太多卻可追求兩種優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配

15、送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。 推行共同配送。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、電子商務(wù)配送合理化, 實(shí)行送取結(jié)合。配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定密切的協(xié)作關(guān)系。配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。這種送取結(jié)合，使運(yùn)力充分利用，也使配送企業(yè)功能有更大的發(fā)揮，從而追求合理化。 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)行低庫存或零

16、庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。 推行即時(shí)配送。即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時(shí)配送也是重要手段保證。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、電子商務(wù)配送合理化,（二）配送路線優(yōu)化 為達(dá)到高效率配送，做到時(shí)間最少、距離最短、成本最低，必然要求選擇最佳的配送線路和車輛的綜合調(diào)度。下面介紹一種節(jié)約里程的方法。 1節(jié)約里程的基本原理 設(shè)Q為配送中心，

17、分別向A和B兩個(gè)用戶配送貨物，Q至A和B的直線運(yùn)輸距離分別為s1和s2。 最簡單方法是分別用兩輛汽車對兩個(gè)用戶各自往返送貨。則運(yùn)輸總距離為： S12（s1s2） 若改用一輛車巡回送貨（這輛車能承擔(dān)兩個(gè)用戶的需要量），則運(yùn)輸總距離為： S2s1s2s3 其中：s3為A、B之間的運(yùn)輸距離。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、電子商務(wù)配送合理化,兩個(gè)方案比較，后一種方案比前一種方案節(jié)約運(yùn)輸里程： SS1-S2s1s2-s3 2按節(jié)約里程法制定配送計(jì)劃 當(dāng)一個(gè)配送中心要向多個(gè)用戶配送，其配送路線和車輛的安排可按以下步驟確定。 有一配送中心（Q）要向10個(gè)用戶配送，配送距離（公里）和需用量（噸）

18、。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、電子商務(wù)配送合理化,假設(shè)，采用最大載重量2t、4t、8t三種汽車，并限定車輛一次運(yùn)行距離 50 km。 第一步：做出最短距離矩陣，從配送網(wǎng)絡(luò)圖中列出配送中心至用戶及用戶相互間的最短距離矩陣如圖7-10所示。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),第二步：從最短矩陣中，計(jì)算用戶相互間的節(jié)約里程如圖7-11所示。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),例如：C-d之間的節(jié)約里程為： S= s1s2-s3=785=10 km,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),第三步：將節(jié)約里程按大小順序排列分類見表7-1,202

19、0年7月31日星期五,電子商務(wù),二、電子商務(wù)配送合理化,第四步：按節(jié)約里程大小順序，組成配送路線，如圖7-12所示。此方案總路線7條，總行程為109公里，用6輛2噸載重汽車和1輛4噸汽車。 按上述方法，逐次取代，優(yōu)化配送路線，得出圖7-13的方案，此方案共有兩條路線，線路A和B，總行程70公里，用8噸的載重車1輛（實(shí)際載重6.9噸），最大行程46公里；2噸的載重車1輛（實(shí)際載重1.9噸），最大行程24公里。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),3節(jié)約里程法應(yīng)用原則 節(jié)約里程法的原則是在約束條件下追求利潤最大化。為了使利潤最大，可以通過使路程最短，運(yùn)力最優(yōu)，運(yùn)送準(zhǔn)確性最高來實(shí)現(xiàn)。約束條件也就是

20、應(yīng)該注意的事項(xiàng)，例如： 客戶的需要。即客戶對配送數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間的要求。 應(yīng)充分考慮交通和道路情況。 充分考慮收貨站的停留時(shí)間。 應(yīng)充分考慮運(yùn)載工具的載重量和容積要求及配送中心的配送能力等。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,（一）配送中心與物流中心 配送中心（Distribution Center）是從事配送業(yè)務(wù)的場所或組織。應(yīng)基本符合下列要求： 主要為特定的用戶服務(wù)。 物流功能健全。 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 輻射范圍小。 多品種、小批量。 以配送為主，存儲為輔。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,物流中心（Logistics Center）是從事物流活動的場所

21、或組織。應(yīng)基本符合下列要求： 主要面向社會服務(wù)。 物流功能健全。 完善的信息網(wǎng)絡(luò)。 輻射范圍大。 少品種、大批量。 存儲、吞吐能力強(qiáng)。 物流業(yè)務(wù)統(tǒng)一經(jīng)營、管理。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,（二）配送中心分類 1按配送中心在供應(yīng)鏈中的位置劃分 （1）供應(yīng)配送中心 專門為某個(gè)或某些用戶（聯(lián)營商店、聯(lián)合公司）組織供應(yīng)的配送中心。例如，為大型連鎖超級市場供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化。我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，就屬于供應(yīng)型配送中心。 （2）銷售配送中心 以銷售經(jīng)

22、營為目的，以配送為手段的配送中心。銷售配送中心有三種類型： 一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心已很多； 另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多； 第三種是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,2按照輻射范圍 （1）城市配送中心 以城市區(qū)劃為配送范圍的配送中心，由于城市區(qū)劃一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。我國已建的“北京食品配送中心”就屬于這種類型。 （2）區(qū)域配送中

23、心 以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。這種類型的配送中心在國外十分普遍，國外物資管理雜志曾介紹的過的“阪神配送中心”，美國馬特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就屬于這種類型。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,3按配送中心發(fā)揮功能不同劃分 （1）儲存型配送中心 這種配送中心有較強(qiáng)的儲存和保管功能，可以調(diào)節(jié)市場供求。 （2）流通型配送中心 基本上沒有長期

24、儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心。這種配送中心的典型方式是，大量貨物整進(jìn)并按一定批量零出，采用大型分貨機(jī)，進(jìn)貨時(shí)直接進(jìn)入分貨機(jī)傳送帶，分送到各用戶貨位或直接分送到配送汽車上，貨物在配送中心里僅做少許停滯。 （3）加工配送中心 從事流通加工功能的配送中心。我國上海市和其他城市已開展的配煤配送，配送點(diǎn)中進(jìn)行了配煤加工就是個(gè)例子。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、配送中心,（三）配送中心的功能 1集貨 2儲存 3揀選 4流通加工 5配送運(yùn)輸 6信息處理,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),（一）配送中心規(guī)模確定 配送中心的總體設(shè)計(jì)是在物流系統(tǒng)

25、設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。由于配送中心具有收貨驗(yàn)貨，庫存保管、揀選、分揀、流通加工、信息處理以及采購組織貨源等多種功能，配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體的規(guī)模。進(jìn)行總體設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、作業(yè)要求確定總體規(guī)模。 1預(yù)測物流量 2確定單位面積的作業(yè)量定額 3確定配送中心的占地面積,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),（二）配送中心的選址 1配送中心選址的程序 收集整理歷史資料。制定物流系統(tǒng)的基本計(jì)劃，物理系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析，確定配送中心規(guī)模。 地址篩選?？紤]因素包括地圖、地價(jià)、費(fèi)用、配送路線、設(shè)施現(xiàn)狀的分析及需求預(yù)測。 定量分析。運(yùn)用的方法主要有數(shù)值分析法和重心法

26、。 復(fù)查。主要考慮選址的約束條件，如地理、地形、地價(jià)、環(huán)境、交通、勞動條件及有關(guān)法律的條目。 確定。評價(jià)市場的適應(yīng)性、購置土地條件、服務(wù)質(zhì)量、總費(fèi)用、商流、物流的職能及其他。 2數(shù)值分析法選擇配送中心地址,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),設(shè)有n個(gè)用戶，分布在坐標(biāo)點(diǎn)（xi，yi）上，現(xiàn)假設(shè)配送中心在坐標(biāo)點(diǎn)（x0，y0）處，如圖7-14所示。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),以ei為從配送中心地到顧客i的運(yùn)輸費(fèi)，則總運(yùn)輸費(fèi)用額為： 設(shè)： ai為配送中心到顧客i的運(yùn)輸費(fèi)用率。 Wi為到客戶i的運(yùn)輸量。 di為配送中心到顧客i的距離，根據(jù)兩點(diǎn)間距

27、離公式：,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),總運(yùn)輸費(fèi)用H為 其中：,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),令： 求得使H為最小值的點(diǎn)（x0，y0），即為配送中心的地址。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),四、配送中心規(guī)劃設(shè)計(jì),3配送中心選址中的約束條件 配送中心選址決策常見約束條件有以下幾個(gè)方面： 資金。資金約束將會影響到區(qū)位決策，因?yàn)椴煌恢玫耐恋貎r(jià)格差異非常大。 交通運(yùn)輸條件。由于只能選擇能夠到達(dá)用戶的運(yùn)輸方式，選址決策必須在此范圍內(nèi)進(jìn)行。例如，對多數(shù)用戶而言公路是唯一能到達(dá)的運(yùn)輸方式，則配送中心位置必須在公路交通樞紐或干線附近選址。 通

28、信條件。訂單和其他物流信息傳遞受現(xiàn)有通信條件限制。但是，中國電信業(yè)發(fā)展速度很快，在不遠(yuǎn)的將來可能就不成其為約束條件。 政府對土地用途的規(guī)劃。地方政府對使用不同區(qū)塊的土地有著各種不同的限制。有的地方，配送中心只允許建在政府指定的區(qū)域范圍內(nèi)。對化工、燃料等易造成環(huán)境污染的物流設(shè)施建設(shè)，限制就更多。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),第五節(jié) 電子商務(wù)物流運(yùn)作模式,一、企業(yè)自營物流模式 二、物流聯(lián)盟模式 三、第三方物流 四、第四方物流,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),一、企業(yè)自營物流模式,電子商務(wù)企業(yè)借助自身的條件，自行開展物流業(yè)務(wù)，稱為自營物流。電子商務(wù)企業(yè)自身組織商品配送，可以說是自己掌

29、握了交易的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，有利于控制交易時(shí)間。 解決配送問題： 業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。由于業(yè)務(wù)范圍不廣，企業(yè)獨(dú)立組織配送所耗費(fèi)的人力不是很大，所涉及的配送設(shè)備也僅僅限于汽車以及人力車而已，如果交由其他企業(yè)處理，反而浪費(fèi)時(shí)間、增加配送成本。 擁有覆蓋面很廣的代理、分銷、連鎖店，而企業(yè)業(yè)務(wù)又集中在其覆蓋范圍內(nèi)。這樣的企業(yè)一般是從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或者依然擁有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營業(yè)務(wù)的企業(yè)，如電腦生產(chǎn)商、家電企業(yè)等。 對于一些規(guī)模比較大、資金比較雄厚、管理能力強(qiáng)的企業(yè)，比較適合自營物流。 物流對企業(yè)具有非常重要的戰(zhàn)略地位。 例如貨物配送量巨大，企業(yè)有必要投入資金建立自己的配送系統(tǒng)以強(qiáng)化對供應(yīng)和分

30、銷渠道的控制。例如亞瑪遜網(wǎng)站已經(jīng)開始斥巨資建立遍布美國重要城市的配送中心，準(zhǔn)備將主動權(quán)牢牢地掌握在自己手中。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),二、物流聯(lián)盟模式,物流聯(lián)盟（Logistics Alliance）是兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作。換句話來說，是指在物流方面通過簽署合同形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動、相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為。一般來說組成物流聯(lián)盟的企業(yè)之間具有很強(qiáng)的依賴性，物流聯(lián)盟的各個(gè)組成企業(yè)明確自身在整個(gè)物流聯(lián)盟中的優(yōu)勢及擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?，?nèi)部的對抗和沖突減少，分工明晰，使供應(yīng)商把注意力集中在提供客戶指定的服務(wù)上，最終提高了企業(yè)的競爭能力和競爭效率，滿足企業(yè)跨地區(qū)、全方位物流服務(wù)的要求。,2020年7月31日星期五,電子商務(wù),三、第三方物流,第三方物流（Third Party Logistics，3PL）是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。具體來說，是指由物流的實(shí)際需求方（第一方）和物流的實(shí)際供給方（第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)。也第三方是指提供部分或全部物流功能服務(wù)的一個(gè)外部提供者，是物流專業(yè)化和社會化的一種形式。,2020年7月31日