監(jiān)理5-大氣環(huán)境.ppt

1、第五章 大氣環(huán)境保護概述,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,本章主要內(nèi)容,5.1 大氣環(huán)境基礎(chǔ)知識 5.2 公路施工期空氣環(huán)境影響 5.3 大氣污染防治的基本措施,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,本章要求,5.1 大氣環(huán)境基礎(chǔ)知識 介紹：大氣污染的定義，大氣污染源的定義及分類，環(huán)境空氣質(zhì)量分析的目的及內(nèi)容，氣象條件可能對大氣污染造成的影響及其有利或不利的條件。 詳細介紹：大氣污染的危害。 重點介紹：公路項目的大氣污染要素及敏感保護目標(biāo)。 5.2 公路施工期空氣環(huán)境影響 介紹：公路施工階段對空氣環(huán)境污染的主要方面。 5.3 大氣污染防治的基本措施 重點介紹：防止瀝青煙污染的

2、措施，施工工程中有效防治揚塵的措施。,5.1 大氣環(huán)境基礎(chǔ)知識,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,1、大氣的成分 地球表面附近的大氣是包括顆粒塵埃在內(nèi)的混合氣體，其組成包括恒定的和不定的兩種。 在近地層大氣中有氮、氧、氬、氖、氪、氙、氫等成分，其中氮、氧、氬占大氣總量的99.96，這三種成分的含量幾乎不變。 大氣中的不定成份主要是自然過程和人為活動的排入大氣污染物質(zhì)，如物質(zhì)燃燒的灰份，火山爆發(fā)的塵埃，風(fēng)起的灰塵以及工業(yè)、交通排出的廢氣等。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,2、大氣污染 大氣污染也稱空氣污染，是指大氣中的污染物質(zhì)，當(dāng)其數(shù)量、濃度、

3、毒性以及大氣中持續(xù)時間等因素的綜合作用結(jié)果，可能會使某些地區(qū)的生物體的生命和人類的健康、或生產(chǎn)活動受到影響。 （1）大氣污染源 通常把能產(chǎn)生大氣污染物的場所、設(shè)備、裝置等稱為大氣污染源。 大氣污染源總的來說有兩類： 一類是自然污染，如大風(fēng)刮起的地面沙塵，森林火災(zāi)產(chǎn)生的CO2、NO2等。 另一類是人類活動產(chǎn)生的污染物，如工礦企業(yè)、交通運輸排出的廢氣、毒氣、煙塵和放射性元素；燃料燃燒排出的碳氫化合物、CO、SO2和煙塵；另外還有散播的農(nóng)藥、核武器和化學(xué)武器的試驗殘余物等。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,（2）大氣污染物 大氣污染物的種類和成份十分復(fù)雜。從污染物的物理性質(zhì)

4、來看，大氣污染物可分為顆粒物質(zhì)和氣體污染物。煙塵、粉塵是固體顆粒物質(zhì)，這些顆粒物質(zhì)懸浮于大氣中常稱為氣溶膠。直徑大于10微米的顆粒物質(zhì)叫“降塵”，它可以在離污染源較短的距離之內(nèi)落到地面。直徑小于10微米的叫“飄塵”，它們可以在大氣中停留數(shù)小時甚至幾年。 上述污染物是由污染源直接排出的，稱為一次污染物。有的一次污染物不穩(wěn)定，在大氣中經(jīng)化學(xué)反應(yīng)或光化學(xué)反應(yīng)，形成新的污染物，稱為二次污染物。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,3、大氣污染對人類的危害和影響 大氣污染物危害人體主要通過表面接觸、呼吸、食入等途徑。其對健康的危害主要表現(xiàn)為引起呼吸道疾病。 在突然的高濃度污染物作用

5、下可造成急性中毒。 這里針對幾種主要交通污染物對健康等方面的影響作簡單介紹。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,（1）粉塵 道路施工時會產(chǎn)生粉塵也叫塵埃，塵埃中粒徑大于10微米的顆粒物，大多可被鼻腔和咽喉所捕集，不會進入肺泡。 但粒徑小于10微米的飄塵，即PM10長時間在空中飄浮，易被吸入呼吸系統(tǒng)。其中較小的微粒侵入到?jīng)]有粘液層和纖毛層的肺的深部組織中并沉積下來。這些物質(zhì)如果被溶解，就會直接侵入血液，可能造成中毒。未被溶解的物質(zhì)可能被吞噬細胞所吸收，它們?nèi)绻怯卸镜模蜁⑺涝摷毎?，造成細胞破壞。未被吞噬細胞吸收的物質(zhì)，則侵入肺組織或淋巴結(jié)，有可能造成塵肺和其它感染。,

6、http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,（2）氮氧化物（NOx）和光化學(xué)煙霧 一氧化氮(NO)無色、無刺激，化學(xué)性質(zhì)不活潑。 二氧化氮(NO2)為刺激性氣體。空氣中兩者可以互相氧化還原，對呼吸系統(tǒng)都有毒性，但NO2的毒性比NO大5倍。NO能與血紅蛋白結(jié)合，從而使血液的輸氧功能下降，它還會使中樞神經(jīng)受損，使人痙攣或麻痹。NO急性中毒會導(dǎo)致肺水腫或窒息而死亡。NO2對眼、鼻有強烈刺激。污染環(huán)境中肺功能明顯受損，經(jīng)常接觸可形成慢性肺氣腫或肺纖維化，NO2對心臟、肝臟、造血器官等臟器也有損害作用。 空氣中的NO，在陽光的作用下，還能與CO、CnHm等作用，生成光化學(xué)煙霧。這種煙霧對眼

7、睛的刺激作用特別強，濃度大于0.1ppm時，短時間接觸就能使淚流不止，甚至頭痛、呼吸障礙；濃度增加到50ppm，人有死亡的危險。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、大氣污染,（3）一氧化碳（CO） CO是無色、無臭的氣體。濃度為900ppm接觸1小時，能使人頭痛、眼睛呆滯；濃度在1200ppm以上作用1小時，可使神經(jīng)麻痹，發(fā)生生命危險。 （4）碳氫化合物（CnHm） CnHm種類很多。如由于燃料燃燒不完全或石油裂解過程中產(chǎn)生的揮發(fā)性烴；又如瀝青煙氣中含有強致癌物質(zhì)的苯并芘。這些污染物對眼、鼻和呼吸道有強烈的刺激作用，在一定條件下可嚴(yán)重破壞肝、腎和心血管系統(tǒng)的功能。,http/,交

8、通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,大氣是地球表面上占據(jù)空間最大的一種物質(zhì)。約占總質(zhì)量98%的大氣分布在從地面到30km高度范圍內(nèi)的空間。 在人類和生態(tài)受影響的范圍內(nèi)，它可以說無所不在。太陽的輻射能通過大氣作用于海洋或其他地表，在這一系統(tǒng)的能量交換和收支平衡中，可以使大氣產(chǎn)生從幾公里到幾千公里不同范圍內(nèi)的平均流動（例如，局地的山谷風(fēng)和大尺度環(huán)流等）和小尺度的擴散。 如果周圍環(huán)境比較空曠，大氣的平均流動和湍流擴散以及其他方面的物理、化學(xué)作用，可以使大氣污染物遷移到遠處和稀釋擴散到允許的濃度，從而起到對大氣的自然凈化作用。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二

9、、氣象條件及其對大氣污染的影響,1.大氣湍流 在低層大氣中，空氣運動的大小和方向隨時都在變化，各層流體之間還有強烈的混合現(xiàn)象。這種不規(guī)則的流體運動稱為“湍流”，它能將從大氣污染源排放的污染物迅速擴散開來。 大氣湍流的形成和發(fā)展取決于兩種因素。一種是機械的或動力形成的機械湍流，如汽車行駛產(chǎn)生的空氣擾動。地面若有山丘、樹木、建筑物等障礙物，空氣流經(jīng)就會引起風(fēng)向和風(fēng)速的突然改變，因此，近地面風(fēng)切變形成的機械湍流是低層湍流的主要形式。另一種湍流叫熱力湍流，主要是由于地表面受熱不均，或由于大氣層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定使空氣的垂直運動發(fā)生和發(fā)展造成的。 大氣湍流的強弱是兩者綜合作用的結(jié)果，不同情況下各有主次。對公路上

10、車輛尾氣污染物的擴散，機械湍流和熱力湍流同等重要。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,2.大氣穩(wěn)定度及其分類 大氣穩(wěn)定度是大氣湍流運動強弱的標(biāo)志，也是確定擴散參數(shù)的重要依據(jù)。 常用帕斯圭爾(Pasquill)提出的分類法劃分大氣穩(wěn)定度。 本方法是按風(fēng)速、日照強度、云量(有時還考慮云狀)分成6個穩(wěn)定度等級。A-F級從最不穩(wěn)定-最穩(wěn)定，D是中性。 本法確定的穩(wěn)定度對平坦開闊地適用，對于城市考慮下墊面粗糙度和熱力作用，往往需要修正。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,3.風(fēng)對大氣污染的影響 風(fēng)可以輸送污染物?？梢?/p>

11、說，風(fēng)速就是污染物質(zhì)的移動速度，風(fēng)速愈大，煙云移動也就愈快。另外，污染物在被輸送的同時，還不斷與周圍空氣混合并得到稀釋。如果其它條件不變，則下風(fēng)向的任何一點上的濃度與風(fēng)速成反比。 大氣邊界是大氣污染的主要擴散層，風(fēng)速的水平輸送擴散也主要在該層進行。在大氣邊界層中，由于地面粗糙度的影響，風(fēng)速越靠下層就變得越小，因而產(chǎn)生了風(fēng)速的垂直梯度，發(fā)生了風(fēng)的湍流。一般風(fēng)速隨高度的增加而增大。對于道路工程建設(shè)項目，空氣污染發(fā)生在低空。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,4.氣溫的垂直分布及其對大氣污染的影響 由實際大氣溫度的垂直分布可以計算出每百米的溫度變化量，稱為

12、溫度層結(jié)，以Y表示?？諝鈮K在絕熱情況下上升或下降100米，溫度就下降或升高1，這個值為干絕熱遞減率，以Y1表示。比較Y和Y1大小，可以判別大氣溫度層結(jié)。 溫度層結(jié)是衡量大氣穩(wěn)定度的標(biāo)志，它與近地層的湍流運動密切相關(guān)。穩(wěn)定層結(jié)(逆溫)能使湍流運動減弱，而不穩(wěn)定層結(jié)（超絕熱遞減率）則可使原有的湍流運動繼續(xù)加強。因而，溫度層結(jié)對于污染擴散的影響是明顯的。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,5.地形對大氣污染的影響 不同地形下墊面的物理性質(zhì)差異很大，從而引起熱狀況分布不均勻，繼而在弱的天氣系統(tǒng)條件下就可能產(chǎn)生局地環(huán)流，諸如海陸風(fēng)、城郊風(fēng)和山谷風(fēng)等。 這些環(huán)流

13、勢必影響污染物輸送的范圍和路徑，從而直接導(dǎo)致地面濃度的變化。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,6.山區(qū)地形對空氣污染的影響 山區(qū)的各種復(fù)雜地形，由于斜坡的方位、坡度不同，受日照時間、強度和熱量收支條件就不一樣，因此，氣溫的水平分布很不均勻。下墊面熱冷不一致會影響流場，形成各種尺度的局地環(huán)流。 最常見的是山谷風(fēng)，是由山坡和谷地受熱不均而產(chǎn)生的。白天，吸熱的山坡上的空氣比同高度的谷中空氣溫度高、比重輕，產(chǎn)生上升氣流；同時谷中的冷空氣沿坡爬升補充，形成由谷底向山坡的“谷風(fēng)”。夜間，山坡上的空氣較快降溫，比重大，在重力作用下，冷空氣沿坡下滑形成“山風(fēng)”。山

14、谷風(fēng)轉(zhuǎn)換時往往造成嚴(yán)重空氣污染。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、氣象條件及其對大氣污染的影響,微風(fēng)、逆溫和地形阻塞是造成山區(qū)空氣污染嚴(yán)重的主要原因。山區(qū)因地形作用增強了輻射逆溫現(xiàn)象，夜間冷空氣在谷底積聚，地形阻擋使凹地的風(fēng)速很小，逆溫發(fā)展的速度比平原快，逆溫層更厚，強度更大。全年逆溫天數(shù)多，逆溫層較深厚，逆溫強大，持續(xù)時間也較長。 山區(qū)的湍流一般比平原大得多。除溫度層結(jié)不穩(wěn)定可引起熱力湍流以外，復(fù)雜地形受熱不均也會引起小尺度的熱對流。另外，粗糙的地形會產(chǎn)生各種不同尺度的機械湍流。研究表明，山區(qū)污染物的擴散速率比平原快得多，但由于地形的阻攔作用，往往造成地面濃度較高。,http

15、/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀分析的目的是：找出關(guān)心區(qū)域現(xiàn)在和將來的主要污染源和主要污染物；取得環(huán)境現(xiàn)狀數(shù)據(jù)；為影響分析和今后環(huán)境管理提供科學(xué)依據(jù)。 環(huán)境空氣質(zhì)量分析一般應(yīng)包括如下內(nèi)容：污染源的調(diào)查；環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測及數(shù)據(jù)分析以及環(huán)境空氣質(zhì)量評價。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,1、空氣污染源調(diào)查 進行污染源調(diào)查，可以弄清區(qū)域本底污染的來源，根據(jù)周圍污染源的類型、性質(zhì)、排放量、排放特征及相對位置，以及當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)向、風(fēng)速等氣象資料，分析和估計現(xiàn)有污染源對建設(shè)區(qū)的影響，從而確定擬建區(qū)域的主要污染源和主要污染物，為確定現(xiàn)狀

16、監(jiān)測因子和大氣環(huán)境預(yù)評因子提供依據(jù)。 調(diào)查范圍一般應(yīng)與現(xiàn)狀監(jiān)測范圍和影響評價范圍一致，如公路建設(shè)項目主要調(diào)查擬建公路兩側(cè)200米以內(nèi)，著重調(diào)查排放量大、對環(huán)境影響也較大的污染物。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,2、環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測與評價 監(jiān)測要能夠取得反映空氣質(zhì)量隨時間、空間變化的代表性的結(jié)果。 這就需要對氣象條件、地理特點、污染源分布以及采樣的位置、時間、頻率、分析方法、監(jiān)測儀器等進行綜合考慮，并應(yīng)認(rèn)真對待數(shù)據(jù)統(tǒng)計及實驗中的質(zhì)量控制。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,（1）環(huán)境空氣監(jiān)測的范圍與重點 根據(jù)工程可能影響的范

17、圍確定監(jiān)測范圍。排污量大的，監(jiān)測范圍大一些，反之則適當(dāng)減小。應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐奈廴練庀蠛偷乩淼染唧w情況適當(dāng)選擇實測范圍。 如果建設(shè)項目附近有旅游區(qū)、風(fēng)景區(qū)、名勝古跡，則應(yīng)適當(dāng)擴大范圍。 根據(jù)擬建工程性質(zhì)和敏感受體情況確定監(jiān)測重點。重點監(jiān)測環(huán)境敏感點，如居民集中區(qū)、醫(yī)院、療養(yǎng)院、珍稀動植物保護區(qū)等。污染要素的監(jiān)測，主要依據(jù)擬建項目而定，以相應(yīng)的污染要素為重點。如公路項目應(yīng)以CO、NO2和總懸浮顆粒物TSP為主。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,（2）環(huán)境空氣監(jiān)測點的確定 采樣點位置和個數(shù)決定著所測數(shù)據(jù)的代表性和實用性。只有了解污染排放源的類型、大小和分布，污染物的排放

18、規(guī)律和性質(zhì)，影響污染物遷移、擴散的環(huán)境條件及氣象因素等，才能根據(jù)預(yù)計的監(jiān)測目的正確選擇監(jiān)測點。根據(jù)監(jiān)測目的和對象、監(jiān)測區(qū)域的大小及精度要求，進一步確定監(jiān)測點數(shù)量。 （3）監(jiān)測時間 合適的監(jiān)測時間才能保證監(jiān)測濃度時空分布的代表性。確定時主要考慮氣象條件。一般連續(xù)監(jiān)測5-7天。 （4）分析方法,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,表5.1-1 公路項目環(huán)境空氣主要污染物分析方法,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,（5）監(jiān)測結(jié)果的整理及分析 監(jiān)測結(jié)果應(yīng)能說明評價區(qū)內(nèi)環(huán)境空氣污染物監(jiān)測濃度范圍、平均值、超標(biāo)率等。還應(yīng)進行區(qū)域濃度分布特征分析，濃度的日變化特征分析

19、，濃度變化與污染氣象條件的相關(guān)分析。 （6）環(huán)境空氣質(zhì)量評價 現(xiàn)行的評價方法是單因子指數(shù)評價法，將測得的數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)進行比較，可用超標(biāo)率或達標(biāo)率表示監(jiān)測和評價結(jié)果。 通常由項目所在地環(huán)保主管部門（當(dāng)?shù)丨h(huán)保局）確認(rèn)應(yīng)執(zhí)行的環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)期的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。按照項目所在地的環(huán)境空氣質(zhì)量功能區(qū)劃分的類別，執(zhí)行相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)級別。即一類區(qū)執(zhí)行一級標(biāo)準(zhǔn)，二類區(qū)執(zhí)行二級標(biāo)準(zhǔn)，余類推。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,下面給出GB3095-1996環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和GB16297-1996大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)中與公路建設(shè)有關(guān)的項目標(biāo)準(zhǔn)。 GB3095-

20、1996環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各項污染物的濃度限量見表5.1-2。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,表5.1-2 公路項目主要污染物的濃度限值（單位：mg/m3）,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,三、環(huán)境空氣質(zhì)量分析,GB16297-1996大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)中二類功能區(qū)的瀝青煙氣排放標(biāo)準(zhǔn)見表5.1-3。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,表5.1-3 瀝青煙氣排放標(biāo)準(zhǔn)（二級標(biāo)準(zhǔn)）,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,四、大氣擴散模式及其應(yīng)用,模式選擇和應(yīng)用是大氣環(huán)境影響評價中的很重要的一個方面，它關(guān)系到預(yù)測結(jié)果是否準(zhǔn)確，影響評價結(jié)論是否可靠，因此，在

21、進行公路運營期大氣環(huán)境影響評價中，對大氣擴散模式的應(yīng)用要十分重視。 實際預(yù)測中，模式的選擇和應(yīng)用是基于對有關(guān)擴散的基本問題的考慮。一般包括源的幾何形狀和排放方式、源的高度、源強、污染物的成分與性質(zhì)，源所在區(qū)域的下墊面狀況及氣象條件等。進行大氣環(huán)境影響分析時，由于污染源和環(huán)境的情況不同，因而就有適用不同條件下的大氣擴散模式。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,四、大氣擴散模式及其應(yīng)用,環(huán)境影響評價中，點源污染物擴散的計算常用點源高斯模式。 而一條平直的繁忙的公路可看作由無數(shù)個點源組成的長線源污染源，是在某一空間點產(chǎn)生的濃度之和?？赏ㄟ^有限長線源擴散模式或無限線長線源擴散模式計算。 在對

22、公路建設(shè)項目的營運期空氣影響預(yù)測時，也可采用類比分析的辦法?？梢赃x擇已經(jīng)建成的同類型公路中地形地貌、自然環(huán)境、地表植被情況類似的道路，通過對它們的車流量、污染物排放總量，本底濃度的對比，利用類比公路的監(jiān)測結(jié)果，對擬建公路的空氣環(huán)境影響進行類比分析。,5.2 公路施工期 空氣環(huán)境影響,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工揚塵對環(huán)境的影響,公路施工階段，對空氣環(huán)境的污染主要來自施工揚塵、施工車輛尾氣及路面鋪澆瀝青的煙氣。 1、車輛行駛揚塵 在公路施工過程中，車輛行駛產(chǎn)生的揚塵占總揚塵的60%以上。車輛行駛產(chǎn)生的揚塵，在完全干燥情況下，可按下列經(jīng)驗公式計算： Q=0.123(V/5)

23、(W/6.8)0.85(P/0.5)0.75 式中：Q汽車行駛的揚塵，kg/km輛； V汽車速度，km/hr； W汽車載重量，噸； P道路表面粉塵量，kg/m2。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工揚塵對環(huán)境的影響,表5.2-1 為一輛10噸卡車，通過一段長度為1km的路面時，不同路面清潔程度，不同行駛速度情況下的揚塵量。 由此可見，在同樣路面清潔程度條件下，車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越臟，則揚塵量越大。 因此限制車輛行駛速度及保持路面的清潔程度是減少汽車揚塵的最有效手段。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,表5.2-1 在不同車速和地面清潔程度

24、的汽車揚塵（單位：kg/輛km）,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工揚塵對環(huán)境的影響,如果施工階段對汽車行駛路面勤灑水（每天4-5次），可以使空氣中粉塵量減少70%左右，從而收到很好的降塵效果。灑水的試驗資料如表5.2-2。 當(dāng)施工場地灑水頻率為4-5次/天時，揚塵造成的TSP污染距離可縮小到20-50m范圍內(nèi)。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,表5.2-2 施工階段使用灑水車降塵試驗結(jié)果,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工揚塵對環(huán)境的影響,2、堆場揚塵 公路施工階段揚塵的另一個主要來源是露天堆場和裸露場地的風(fēng)力揚塵。由于施工需要，一些建筑材料露

25、天堆放，一些施工作業(yè)點表層土壤需人工開挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風(fēng)的情況下，會產(chǎn)生揚塵。起揚塵量可按堆場起塵的經(jīng)驗公式計算： Q = 2.1(V50-V0)3e - 1.023w 式中：Q起塵量(kg/噸年)； V50距地面50m處風(fēng)速(m/s)； V0起塵風(fēng)速(m/s)； W塵粒的含水率(%)。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工揚塵對環(huán)境的影響,起塵風(fēng)速與粒徑和含水率有關(guān)。因此，減少露天堆放和保證一定的含水率及減少裸露地面是減少風(fēng)力起塵的有效手段。 粉塵在空氣中的擴散稀釋與風(fēng)速等氣象條件有關(guān)，也與粉塵本身的沉降速度有關(guān)。 不同粒徑粉塵的沉降速度見表5.2-3。由表5.2

26、-3可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當(dāng)粒徑為250m時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認(rèn)為當(dāng)塵粒大于250m時，主要影響范圍在揚塵點下風(fēng)向近距離范圍內(nèi)，而真正對外環(huán)境產(chǎn)生影響的是一些微小粒徑的粉塵。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,表5.2-3 不同粒徑塵粒的沉降速度,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工揚塵對環(huán)境的影響,3、拌和揚塵 根據(jù)公路施工灰土拌和現(xiàn)場的揚塵監(jiān)測資料分析，當(dāng)采用路拌工藝施工時，路邊50m處TSP小時濃度小于1.0mg/m3。儲料場灰土拌和場附近相距5m下風(fēng)向TSP小時濃度為8.100 mg/m3；相距100m處，濃度為1.6

27、5 mg/m3；相距150m已基本無影響。 因此，灰土拌和應(yīng)盡可能采取設(shè)置集中灰土拌和場方式進行，且距環(huán)境敏感點200m以上，以避免揚塵對環(huán)境敏感點的直接影響。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、瀝青煙氣對環(huán)境的影響,大部分公路采用瀝青混凝土路面。瀝青混凝土路面施工階段的空氣污染除揚塵外，瀝青煙氣是主要污染源。 在公路工程實施過程中，建設(shè)單位在工程招標(biāo)文件中及在和施工單位的工程承包合同中應(yīng)對施工單位提供的瀝青拌和設(shè)備提出具體要求，瀝青拌和設(shè)備必須帶有除塵裝置。,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,二、瀝青煙氣對環(huán)境的影響,公路工程瀝青混凝土拌和場的選址應(yīng)在距村莊、學(xué)校等環(huán)

28、境敏感點300m以上，以避免瀝青煙氣對這些敏感點的直接影響。瀝青混凝土拌和場只要選用先進的生產(chǎn)設(shè)備和配有相應(yīng)的廢氣處理設(shè)施，且選址適當(dāng)、保證廢氣處理設(shè)施的正常運轉(zhuǎn)，不會對環(huán)境帶來很大的影響。 瀝青鋪澆路面時所產(chǎn)生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內(nèi)，因此，當(dāng)公路建設(shè)工地靠近村莊、學(xué)校時，瀝青鋪澆時，應(yīng)盡量避免風(fēng)向針對這些環(huán)境敏感點的時段，并盡量在保證質(zhì)量的前提下縮短施工時間，以免對人群健康產(chǎn)生影響。,5.3 大氣污染防治的 基本措施,http/,交通部管理干部學(xué)院 尤 曉日韋,一、施工期,1、汽車及施工機械維修 應(yīng)采用下列措施： （1）加強汽車維修保養(yǎng)，保證汽車正常、安全運行。 （2）加強對施工機械的維修保養(yǎng)，合理安排運行時間，發(fā)揮其最大效率。 2、運輸揚塵的防治 汽車行使會產(chǎn)生道路揚塵污染；運輸過程中會撒落粉末、灰、土等材料，對空氣產(chǎn)生二次污染。揚塵飄落在附近作物葉片上，還會影響光和作用和正常生長。應(yīng)采取下列措施加以減輕或避免： （1）加強運輸管理，保證汽車安全、文明、按規(guī)定車速行駛。 （2）科學(xué)選擇運輸路線。 （3）運輸?shù)缆窇?yīng)定時灑水，每天至少兩次（上、下班）。 （4）粉狀材料應(yīng)罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運。土、水泥 、石