第五講：國際貨運保險要點.ppt

1、國際貨物運輸保險,International Cargo Transportation Insurance,案例導(dǎo)入,某輪從上海港駛往新加坡,在航行中觸礁, 造成船底撞穿,海水涌入,部分貨物遭水浸,船長為避免船舶沉沒,令船強行擱淺,又使船貨發(fā)生損失,由于船舶受損嚴(yán)重,無法繼續(xù)航行。 這次事件造成的損失有: (1)1000箱貨物由于擱淺遭水浸; (2)600箱由于觸礁被水浸; (3)船只由于擱淺受損; (4)額外發(fā)生的員工薪金伙食,燃油費用.,保險的含義,保險是一種經(jīng)濟(jì)補償制度，從法律角度看，它是一種補償性契約行為，即被保險人向保險人提供一定的對價（保險費），保險人則對被保險人將來可能遭受的承保

2、范圍內(nèi)的損失負(fù)賠償責(zé)任。保險種類很多，其中包括財產(chǎn)保險、責(zé)任保險、保證保險和人身保險，國際貨物運輸保險屬于財產(chǎn)保險的范疇。 由于國際貨物一般都需要通過長途運輸，貨物在整個運輸過程中，可能遇到自然災(zāi)害或意外事故而使途中貨物遭受損失，貨主為了轉(zhuǎn)嫁貨物在運輸過程中的風(fēng)險損失，就需要辦理貨物運輸保險。 國際貨物通過投保運輸險，將可能發(fā)生的損失變?yōu)楣潭ǖ馁M用，在貨物遭到承保范圍內(nèi)的損失時，可以從有關(guān)保險公司及時得到經(jīng)濟(jì)上的補償，這不僅有利于進(jìn)出口企業(yè)加強經(jīng)濟(jì)核算，而且也有利于進(jìn)出口企業(yè)保持正常營業(yè)，從而有效地促進(jìn)國際貿(mào)易的發(fā)展。,國際貨運保險的意義,國際貨物運輸保險是以對外貿(mào)易貨物運輸過程中的各種貨物作

3、為保險標(biāo)的的保險。 外貿(mào)貨物的運送有海運、陸運、空運以及通過郵政送遞等多種途徑。 國際貨物運輸保險是國際貿(mào)易的重要組成部分，國際貨物運輸保險不但可以給運輸中的貨物提供保障，而且還能為國家提供無形貿(mào)易的外匯收入。 國際貨物運輸保險主要包括國際海上貨物運輸保險、國際鐵路貨物運輸保險、國際公路貨物運輸保險、國際航空貨物運輸保險和郵包運輸保險等。其中歷史最悠久、業(yè)務(wù)量最大、法律規(guī)定最全的是海上貨物運輸保險。,國際貨物運輸保險的基本原則,1.保險利益原則。 保險利益指被保險人對保險標(biāo)的所具有的合法的利害關(guān)系。依我國保險法第12條的規(guī)定，投保人對保險標(biāo)的應(yīng)當(dāng)具有保險利益，投保人對保險標(biāo)的不具有保險利益的，

4、保險合同無效。此原則可以使被保險人無法通過不具有保險利益的保險合同獲得額外利益，以避免將保險合同變?yōu)橘€博合同。保險利益可以表現(xiàn)為現(xiàn)有利益、期待利益或責(zé)任利益。,2.最大誠實信用原則。 指國際貨物運輸保險合同的當(dāng)事人應(yīng)以誠實信用為基礎(chǔ)訂立和履行保險合同，主要體現(xiàn)在訂立合同時的告知義務(wù)和在履行合同時的保證義務(wù)上。誠實信用原則規(guī)定在我國民法通則的第4條。我國有關(guān)誠實信用原則的規(guī)定具體體現(xiàn)在告知義務(wù)上。在被保險人的告知義務(wù)上，我國保險法第17條與海商法第222條的規(guī)定不同，保臉法采用的是有限告知主義，而海商法則采用了無限告知主義與有限告知的結(jié)合。海商法第222條第1款涉及的是無限告知，要求合同訂立前，

5、被保險人應(yīng)當(dāng)將其知道的或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的有關(guān)影響保險人據(jù)以確定保險費率或確定是否同意承保的重要情況，如實告知保險人。第2款涉及的是有限告知的情況，規(guī)定保險人知道或者在通常業(yè)務(wù)中應(yīng)當(dāng)知道的情況，保險人沒有詢問的，被保險人無需告知。依海商法第223條的規(guī)定，被保險人故意未將重要情況如實告知保險人的，保險人有權(quán)解除合同，并不退還保險費。合同解除前發(fā)生保險事故造成損失的，保險人不負(fù)賠償責(zé)任。,3.損失補償原則。 指在保險事故發(fā)生而使被保險人遭受損失時，保險人必須在責(zé)任范圍內(nèi)對被保險人所受的實際損失進(jìn)行補償。國際貨物運輸保險合同屬于補償性的財產(chǎn)保險合同，因此，在發(fā)生超額保險和重復(fù)保險的情況下，保

6、險人只賠償實際損失，因為保險的目的是補償，而不能通過保險得利。 4.近因原則。 雖然我國保險法及海商法均沒有對近因原則進(jìn)行明文規(guī)定，但在國際貨物運輸保險實踐中，近因原則是常用的確定保險人對保險標(biāo)的的損失是否負(fù)保險責(zé)任以及負(fù)何種保險責(zé)任的一條重要原則。,相關(guān)詞匯,Terms: The Insured 被保險人 The party who is insured against loss and to whom payment covering the loss will be made is the insured Insurer 保險人 In insurance, the party who i

7、nsures others against loss or damage and undertakes to make payment in case of loss is called the insurer Subject 標(biāo)的物 The property which is insured Insurance Policy 保險條款/保單 the contract made between the insurer and the insured is the insurance policy;,Conditions 承保條件 The conditions under which the i

8、nsurance company shall pay to the insured. Insured Amount 保險費 The actual value of the subject + 10% Insurance Premium 保險賠償金 the sum of money the insured agrees to pay the insurer for an insurance policy is the premium Insurance Claim 保險索賠 In case of any marine losses, the insured applied for compens

9、ation,Risks,Extraneous Risks,Perils of the Sea,Natural calamities and fortuitous risks,Ship wreck, collision, theft, pirates,風(fēng)險,Risks Sea Perils Perils of the sea are those caused by natural calamities and fortuitous accidents. (1) Natural calamities-Disasters such as vile weather, thunder and light

10、ning, tsunami, earthquake, floods, etc. (2) Fortuitous accidents-Accidents such as ship stranded, striking upon the rocks, ship sinking, ship collision, colliding with icebergs or other objects, fire, explosion, ship missing, etc.,Extraneous Risks Extraneous risks are risks caused by extraneous reas

11、ons general extraneous risks General extraneous risks include: theft or pilferage, rain, shortage, contamination, leakage, breakage, taint of odor, dampness, heating, rusting, hooking, etc. special extraneous risks. Special extraneous risks include: war risks, strikes, non-delivery of cargo, refusal

12、 to receive cargo, etc.,海上貨物運輸保險承保責(zé)任范圍 包括海上風(fēng)險、海上損失與費用以及海上風(fēng)險以外的其它外來原因所造成的風(fēng)險與損失。,一、海上風(fēng)險 海上風(fēng)險一般包括自然災(zāi)害和意外事故兩種。 （1）自然災(zāi)害。所謂自然災(zāi)害，是僅指惡劣氣候、雷電、洪水、流冰、地震、海嘯以及其它人力不可抗拒的災(zāi)害，而非指一般自然力所造成的災(zāi)害。 （2）海上意外事故。海上意外事故不同于,一般的意外事故，它所指的主要是船舶擱淺、觸礁、碰撞、爆炸、火災(zāi)、沉沒、船舶失蹤或其它類似事故。 二、外來風(fēng)險 外來風(fēng)險和損失，是指海上風(fēng)險以外由于其它各種外來的原因所造成的風(fēng)險和損失，外來風(fēng)險和損失包括下列兩種類

13、型: 一般的外來原因所造成的風(fēng)險和損失。這類風(fēng)險損失，通常是指偷竊、短量、破碎、雨淋、受潮、受熱、發(fā)霉、串味、沾污、滲漏、鉤損和銹損等。,特殊的外來原因造成的風(fēng)險和損失。這類風(fēng)險損失，主要是指由于軍事、政治、國家政策法令和行政措施等原因所致的負(fù)險損失，如戰(zhàn)爭和罷工等。除上述各種風(fēng)險損失外，保險貨物在運輸途中還可能發(fā)生其它損失，如運輸途中的自然損耗以及由于貨物本身特點和內(nèi)在缺陷所造成的貨損等。這些損失不屬于保險公司承保的范圍。,基本險,附加險,平安險 FPA,水漬險 WPA,一切險 All Risks,一般附加險 General Additional Risk,特殊附加險 Special Add

14、itional Risk,海上損失 含義：是指被保險的貨物在運輸過程中，由于發(fā)生海上風(fēng)險導(dǎo)致保險標(biāo)的直接或間接的損失。 1)全部損失（Total Loss） 實際全損 （Actual Total Loss） 指保險標(biāo)的全部損失，或保險標(biāo)的損壞后不能復(fù)原，或標(biāo)的物權(quán)喪失已無法復(fù)歸于被保險人，或載貨船舶失蹤經(jīng)過相當(dāng)長時間（6個月）仍無音訊等。,構(gòu)成實際全損(actual total loss)條件 A）保險標(biāo)的物完全滅失； B）保險標(biāo)的物已喪失商業(yè)價值或原有用途； C）保險標(biāo)的物的喪失已無法挽回； D）船舶失蹤達(dá)一定期限（6個月）。,推定全損 （Constructive Total Loss）指被

15、保險標(biāo)的的實際全損已經(jīng)不可避免，或者恢復(fù)、修復(fù)受損貨物以及運送貨物到原定目的地所花費用超過該貨物運往目的地貨物價值。,推定全損 (constructive total loss) A）保險貨物受損后，修理費用估計要超過貨物修復(fù)后的價值； B）保險貨物受損后，整理和續(xù)運到目的地的費用，估計超過貨物運到目的地的價值；,C）保險貨物受損后，為了避免實際全損所要花費的施救費用費將超過獲救后標(biāo)的物的價值； D) 保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故，使被保險人失去保險標(biāo)的物的所有權(quán)，而收回這一所有權(quán)所花費的費用，將超過收回后標(biāo)的物的價值。,2）部分損失（Partial Loss） 共同海損 （General

16、 Average , G.A.） 是指載貨的船舶在航行途中遭遇自然災(zāi)害或意外事故，威脅到船、貨等各方面的共同安全，船方為了解決共同危險或航程得以繼續(xù)進(jìn)行，有意識地采取合理措施所做出的一些特殊犧牲和支出的額外費用,單獨海損（Particular Average） 指被保險貨物受損后，尚未達(dá)到全損程度，僅為部分損失，這種損失僅僅影響特定利益方的利益，并不涉及其它貨主和船方，該損失僅僅由各受損者單獨負(fù)擔(dān)。,構(gòu)成共同海損的條件 A)必須確實遭遇危難； B)必須是有意識地采取合理的措施； C)必須是為了解除船貨的共同危難； D)必須屬于非常性質(zhì)的損失。,單獨海損的特點 A)沒有人為因素； B)部分貨物受

17、損； C)只涉及到受損方的利益，不涉及共同利益.,海上費用 施救費(sue and labor expenses)又稱單獨海損費用，指當(dāng)被保險貨物遭受保險責(zé)任范圍內(nèi)的自災(zāi)害和意外事故時，被保險人或其代理人或其受雇人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續(xù)擴大所支付的費用。保險人對這種施救費用負(fù)責(zé)賠償。,救助費(salvage charges) 指被保險貨物遭受承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時，除保險人和被保險人以外的無契約關(guān)系的第三者采取救助措施，獲救成功，被救方向救助者支付的報酬。救助費用應(yīng)由保險人負(fù)責(zé)賠償。 保險人在賠償時，必須要求救助成功。在國際保險業(yè)上，被稱為“無效果無報酬”,中國保險條款 其制訂的海運

18、貨物保險條款主要包括以下內(nèi)容： 1、基本險 基本險承保的風(fēng)險范圍主要是海上風(fēng)險 即自然災(zāi)害和意外事故給貨物造成的損失 按照貨物損失的情況，又可分為全部損失和部分損失 因此，根據(jù)上述風(fēng)險和損失的大小，基本險可分為：,（1）平安險（Free from Particular Average，F(xiàn)PA） 平安險的原意為不承保自然災(zāi)害造成的部分損失 也即，其承保的范圍是 自然災(zāi)害造成的 全部損失 意外事故造成的 全部損失 部分損失,（2）水漬險（With Particular Average，WPA） 水漬險的原意為承保自然災(zāi)害造成的部分損失 即其承保的范圍是 自然災(zāi)害造成的 全部損失 部分損失 意外事故

19、造成的 全部損失 部分損失 水漬險與平安險的關(guān)系 水漬險平安險自然災(zāi)害造成的部分損失,一切險（All Risks，AR） 一切險并非指所有的風(fēng)險 僅指海上風(fēng)險和一般外來風(fēng)險給貨物造成的全部和部分損失 即： 海上風(fēng)險 全部損失 部分損失 一般外來風(fēng)險 全部損失 部分損失 一般外來風(fēng)險給貨物造成的全損和部分損失屬于一般附加險的范圍，共有11種,一切險與水漬險的關(guān)系 一切險水漬險一般附加險（11種） 三種基本險之間的相互關(guān)系？ 說明在實際業(yè)務(wù)中只要根據(jù)需要從中選擇一種投保,2、附加險 附加險承保的風(fēng)險范圍主要是外來風(fēng)險 根據(jù)外來風(fēng)險和損失的大小，附加險可分為 （1）一般附加險 主要承保一般外來風(fēng)險

20、可細(xì)分為11種一般附加險 偷竊、提貨不著險；淡水雨淋險；短量險；混雜、沾污險； 滲漏險；碰損險；串味險；鉤損險；受潮、受熱險； 包裝破裂險；銹損險,上述11種一般附加險可根據(jù)需要選擇投保 若已投保了一切險，則包括了這11種一般附加險 不必再加保 （2）特殊附加險 主要承保特殊外來風(fēng)險 包括：戰(zhàn)爭險 承保常規(guī)武器戰(zhàn)爭或類似戰(zhàn)爭行為給貨物造成的直接損失,罷工險 相當(dāng)于戰(zhàn)爭險中類似戰(zhàn)爭行為部分 若已投保戰(zhàn)爭險，再加保罷工險則不另行收費 戰(zhàn)爭險與罷工險的區(qū)別： 戰(zhàn)爭險承保的是水上風(fēng)險 罷工險承保的是岸上風(fēng)險,3、保險責(zé)任起訖及期限 （1）在投保三種基本險的情況下 保險公司的責(zé)任起訖采用“倉至倉”條款

21、倉至倉條款：即保險公司的保險責(zé)任從貨物離開賣方倉庫開始，一直保到貨物進(jìn)入買方倉庫為止 當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，若沒有進(jìn)入買方的倉庫，保險公司的責(zé)任是貨物卸離輪船后60天止,倉至倉條款的適用條件：在用CIF出口的情況下 當(dāng)用CFR和FOB出口時，保險公司的責(zé)任起訖為“港至倉” 原因分析： 風(fēng)險點的轉(zhuǎn)移界限 保險責(zé)任的承擔(dān)者 （2）在投保戰(zhàn)爭險的情況下，保險公司的責(zé)任起訖是“港至港” 在輪船靠港后，承保15天,4、保險金額的確定和保險費的計算 保險費保險金額保險費率 其中： （1）保險金額 即被保險人向保險公司投保的金額 也是保險公司承擔(dān)的最高賠償金額,在賣方為買方代保的情況下 保險金額一般應(yīng)在合同中

22、約定 如未約定，則按CIF（CIP）金額加10的預(yù)期利潤投保 即：保險金額CIF（CIP）總值（110） （2）保險費率 取決于被保險貨物、運輸工具、目的地以及保險險別的高低,倫敦保險協(xié)會海運貨物保險條款,協(xié)會貨物保險條款的種類 ICC(A)、ICC(B)、ICC(C)、協(xié)會戰(zhàn)爭險條款(貨物)、協(xié)會罷工險條款(貨物)、惡意損害險條款 協(xié)會貨物保險主要險別,案例1,中國某公司（賣方）曾按照CIF條件向澳大利亞某商人（買方）出售一批貨物，買賣合同中沒有約定投保的具體險別，賣方按合同規(guī)定發(fā)運了貨物，并按國際慣例代買方投保了基本險中的平安險。后買方指責(zé)賣方?jīng)]有保一切險，其理由是，既然貨價中包括了保險費

23、，賣方就應(yīng)該加保險公司所提供的一切險。雙方引起爭議？,案例2,有一份FOB合同，買方已向保險公司投?！皞}至倉條款”的一切險（All Risks with warehouse to warehouse Clause）。貨物從賣方倉庫運往裝運港碼頭途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失。賣方事后以保險單含有“倉至倉條款”，要求保險公司賠償，但遭拒絕，后來賣方又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠，但同樣遭拒絕。 上述案例中貨物是從賣方倉庫運往裝運碼頭途中發(fā)生了承保范圍內(nèi)的損失，所保一切險又含“倉至倉條款”，請問為什么保險公司會拒賠？ (1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭

24、遇臺風(fēng)，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?(2)如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質(zhì)，那么賣方能否從B處取得賠償?為什么?(3)如果發(fā)生的風(fēng)險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風(fēng)險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠?為什么?,案例3,我按CIF出口冷凍食品一批，合同規(guī)定投保平安險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業(yè)，貨物無法卸載。不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設(shè)備停機。等到罷工結(jié)束，該批冷凍食品已變質(zhì)。請問這種由于罷工而引起的損失，保險公司是否負(fù)責(zé)賠償？,案例4,中國某進(jìn)出口公司與美國商人簽訂一

25、份出口玉米合同，由中方負(fù)責(zé)貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風(fēng)險，使貨物受損。,問題(1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風(fēng)，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?(2)如果賣方公司投保的是一切險，而貨物受損是由于貨輪船員罷工，貨輪滯留中途港，致使玉米變質(zhì)，那么賣方能否從B處取得賠償?為什么?(3)如果發(fā)生的風(fēng)險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風(fēng)險，B賠償了損失后，賣方公司

26、能否再向A公司索賠?為什么?,保險金額的約定,保險金額是指貨物發(fā)生損失時,買方可以向保險公司取得賠償?shù)淖畲笙薅? 雙方可在合同中約定 在按CIF和CIP條件成交時，在雙方未約定的情況下，習(xí)慣上是按CIF價或CIP價的110%投保 保險金額=CIF價格X（1+保險加成率） 保險費=CIF價格X（1+保險加成率） X保險費率,計算題：某公司對外報價某產(chǎn)品每箱50.00美元FOB青島，后外商要求改報 CIF鹿特丹價，此貨物按W/M計費，基本運費為60.00美元每公噸，燃油附加費10%，體積每箱482520 CMS，毛重每箱27千克，保險費率為千分之二，試計算我方應(yīng)報的CIF鹿特丹價。（按慣例加一成，

27、計算過程保留六位小數(shù)點，答案保留兩位小數(shù)點）,解：因為體積0.480.250.200.024立方米，毛重0.027公噸，所以按毛重計算運費。 運費0.02760（110%）1.782(美元)CIF(FOBF)(11.10.2%)(501.782)0.997851.90,在國際海運保險業(yè)務(wù)中，英國是一個具有悠久歷史和比較發(fā)達(dá)的國家。它所制定的保險規(guī)章制度，特別是保險單和保險條款對世界各國影響很大。目前世界上大多數(shù)國家在海上保險業(yè)務(wù)中直接采用英國倫敦保險協(xié)會所制定的“協(xié)會貨物條款”（Institute Cargo Clause，簡稱I.C.C.）。 “協(xié)會貨物條款”最早制訂于1912年，后來經(jīng)過多

28、次修改，最近一次的修改是在1981年完成的，從1983年4月1日起實施。倫敦保險協(xié)會新修訂的保險條款一共有6種： （1）協(xié)會貨物條款（A）（Institute Cargo Clause A，簡稱I.C.C.(A)）； （2）協(xié)會貨物條款（B）(Institute Cargo Clause B，簡稱I.C.C.(B)； （3）協(xié)會貨物條款（C）(Institute Cargo Clause C，簡稱 I.C.C.(C)； （4）協(xié)會戰(zhàn)爭險條款（貨物）(Institute War Clause-Cargo)； （5）協(xié)會罷工險條款（貨物）(Institute Strikes Clause-Carg

29、o)； （6）惡意損壞條款(Malicious Damage Clause)。 以上6種保險條款中，前3種即協(xié)會貨物條款(A)(B)(C)是主險或基本險，后3種則為附加險。 倫敦聯(lián)合貨運協(xié)會制訂的協(xié)會貨運條款經(jīng)已修訂，經(jīng)修訂條款將于2009年1月1日起生效。 主要修訂內(nèi)容包括：澄清條款所載的不承保事項；條款改用現(xiàn)代化文字，以及加入某些詞語的新釋義。條款經(jīng)過修訂后，現(xiàn)更易為人明白，更重要的是擴大保障范圍，令對受保人獲得更全面的保障。我們簡略地列出已修訂之倫敦保險協(xié)會貨物保險條款A(yù),一、ICC(A)險的責(zé)任范圍及除外責(zé)任 (一)ICC(A)險的責(zé)任范圍 根據(jù)倫敦保險協(xié)會對新條款的規(guī)定，ICC(A)

30、采用“一切風(fēng)險減除外責(zé)任”的辦法，即除了“除外責(zé)任”項下所列風(fēng)險保險人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險均予負(fù)責(zé)。 (二)ICC(A)險的除外責(zé)任 ICC(A)險的除外責(zé)任有下列四類： (1)一般除外責(zé)任。如歸因于被保險人故意的不法行為造成的損失或費用；自然滲漏、自然損耗、自然磨損、包裝不足或不當(dāng)所造成的損失或費用；保險標(biāo)的內(nèi)在缺陷或特性所造成的損失或費用；直接由于延遲所引起的損失或費用；由于船舶所有人、租船人經(jīng)營破產(chǎn)或不履行債務(wù)所造成的損失或費用；由于使用任何原子或核武器所造成的損失或費用。 (2)不適航、不適貨除外責(zé)任。指保險標(biāo)的在裝船時，被保險人或其受雇人已經(jīng)知道船舶不適航，以及船舶、裝運工具、集裝箱

31、等不適貨。 (3)戰(zhàn)爭除外責(zé)任。如由于戰(zhàn)爭、內(nèi)戰(zhàn)、敵對行為等造成的損失或費用；由于捕獲、拘留、扣留等(海盜除外)所造成的損失或費用；由于漂流水雷、魚雷等造成的損失或費用。 (4)罷工除外責(zé)任。罷工者、被迫停工工人造成的損失或費用，以及由于罷工、被迫停工所造成的損失或費用等。,二、ICC(B)險的責(zé)任范圍和除外責(zé)任 (一)ICC(B)險的責(zé)任范圍 根據(jù)倫敦保險協(xié)會對(B)險和(C)險的規(guī)定，其承保風(fēng)險的做法是采用“列明風(fēng)險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承保的風(fēng)險一一列出。ICC(B)險承保的風(fēng)險是： 保險標(biāo)的物的滅失或損壞可合理地歸因于下列任何之一者，保險人予以賠償：火災(zāi)或爆炸；船

32、舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；陸上運輸工具的傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；在避難港卸貨；地震、火山爆發(fā)、雷電；共同海損犧牲；拋貨；浪擊落海；海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運輸工具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所；B11貨物在裝卸時落?；蛩ぢ湓斐烧娜珦p。 (二)ICC(B)險的除外責(zé)任 ICC(B)險與ICC(A)險的除外責(zé)任基本相同，但有下列兩項區(qū)別： (1)ICC(A)險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失、費用不負(fù)賠償責(zé)任外，對被保險人之外任何個人或數(shù)人故意損害和破壞標(biāo)的物或其他任何部分的損害，要負(fù)賠償責(zé)任；但I(xiàn)CC(B)對此均不負(fù)賠償責(zé)任。 (2)ICC

33、(A)把海盜行為列入風(fēng)險范圍，而ICC(B)對海盜行為不負(fù)保險責(zé)任。,二、ICC(B)險的責(zé)任范圍和除外責(zé)任 (一)ICC(B)險的責(zé)任范圍 根據(jù)倫敦保險協(xié)會對(B)險和(C)險的規(guī)定，其承保風(fēng)險的做法是采用“列明風(fēng)險”的方法，即在條款的首部開宗明義地把保險人所承保的風(fēng)險一一列出。ICC(B)險承保的風(fēng)險是： 保險標(biāo)的物的滅失或損壞可合理地歸因于下列任何之一者，保險人予以賠償：火災(zāi)或爆炸；船舶或駁船擱淺、觸礁、沉沒或傾覆；陸上運輸工具的傾覆或出軌；船舶、駁船或運輸工具同水以外的外界物體碰撞；在避難港卸貨；地震、火山爆發(fā)、雷電；共同海損犧牲；拋貨；浪擊落海；海水、湖水或河水進(jìn)入船舶、駁船、運輸工

34、具、集裝箱、大型海運箱或儲存處所；B11貨物在裝卸時落海或摔落造成整件的全損。 (二)ICC(B)險的除外責(zé)任 ICC(B)險與ICC(A)險的除外責(zé)任基本相同，但有下列兩項區(qū)別： (1)ICC(A)險除對被保險人的故意不法行為所造成的損失、費用不負(fù)賠償責(zé)任外，對被保險人之外任何個人或數(shù)人故意損害和破壞標(biāo)的物或其他任何部分的損害，要負(fù)賠償責(zé)任；但I(xiàn)CC(B)對此均不負(fù)賠償責(zé)任。 (2)ICC(A)把海盜行為列入風(fēng)險范圍，而ICC(B)對海盜行為不負(fù)保險責(zé)任。,(二)ICC(C)險的除外責(zé)任 ICC(C)險的除外責(zé)任與ICC(B)險完全相同。 在“協(xié)會貨物條款”中，除以上所述的(A)、(B)、(

35、C)三種險外，還有戰(zhàn)爭險、罷工險和惡意損害險三種。應(yīng)注意的是，其“戰(zhàn)爭險”和“罷工險”不同于中國保險條款的規(guī)定-一定要在投保了三種基本險別的基礎(chǔ)上才能加保，而是可以作為獨立險別投保的。惡意損害險所承擔(dān)的是被保險人以外的其他人(如船長、船員等)的故意破壞行為所致被保險貨物的滅失和損害。它屬于(A)險的責(zé)任范圍，但在(B)、(C)險中，則被列為“除外責(zé)任”. 此外，“協(xié)會貨物條款”三種基本險別(A)、(B)、(C)的保險責(zé)任起訖，仍然采用“倉至倉條款”，同中國保險條款的規(guī)定大體相同，只是規(guī)定得更為詳細(xì)。戰(zhàn)爭險的保障期限仍采用“水上危險”原則。同時，罷工險的保險期限與ICC(A)、ICC(B)、IC

36、C(C)的保險期限完全相同，即也采用“倉至倉”原則。,協(xié)會貨物保險主要險別的保險期限 保險期限(Period of Insurance)亦稱保險有效期，是指保險人承擔(dān)保險責(zé)任的起止期限。英國倫敦保險協(xié)會海運貨物條款(I.CC (A)、(B)、(C)與上節(jié)所述我國海運貨物保險期限的規(guī)定大體相同，也是“倉至倉”，但比我國條款規(guī)定更為詳細(xì)。在我國進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，特別是以CIF條件出口時，有些國外商人如要求我出口公司按倫敦保險協(xié)會貨物條款投保，我出口企業(yè)和中國人民保險公司也可通融接受。,保險的基本操作方法,合同中的保險條款 Insurance Clause in the contract The ins

37、urer （who shall cover the insurance） The insurance company and the insurance clauses The insurance conditions Total amount insured insurance amount=CIF price（1 + markup percentage） 保險總額=CIF價X（1+加成率） premium=insurance amount premium rate 保險金額=保險總額X保險費費率,Forms of Marine Insurance Contract （海洋保險合同的形式）

38、1.Insurance Policy: （保險單） It is the most widely used insurance document. Contents of the insurance policy usually include: Names and addresses of the insured and the insurer; Subject matter insured Kinds of risks and accidents covered; Commencement date of insurance as well as time limit;,Insurance amount; Insurance premium; Date and place of taking out the policy; Signature of the insurer; Words evidencing the establishment of the insurance relationship between the insured and insurer; Particulars of the insured goods; Coverage, place of claim satisfaction place and declaration of the ins