第七章 物流配送管理.ppt

1、第七章 物流配送管理,一、配送基本知識,定義：在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動 配送發(fā)揮了資源配置作用，而且是“最終配置”，即配送是最接近用戶的物流階段 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，但應(yīng)是現(xiàn)代送貨，即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合 配送以用戶的需要為出發(fā)點，但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求 配送是有一定合理的區(qū)域范圍的 配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段,配送的優(yōu)點,推行配送有益于物流運動合理化和專業(yè)化 推行配送有利于合理配置資源 推行配送能夠變分散庫存為社會集中庫存，有效降低社會庫存總量 推行配送

2、有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù) 推行配送可以降低物流成本 推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢，有效解決運輸問題,配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點,在一個典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。 由于產(chǎn)成品最接近于用戶，成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否 成品配送工作的改革不會過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心，相對其它功能來講，這是一種低風(fēng)險、高回報的措施。,配送的類別（一）,（一）按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達(dá)到較大運輸量，可實行整車運輸

3、，如煤炭等。 多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （二）按配送時間及數(shù)量分 定時配送 按規(guī)定的時間間隔進(jìn)行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。,配送的類別（二）,定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送，但不嚴(yán)格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。這種配送計劃性強(qiáng)，備貨工作簡單，配送成本較低。 定時定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。 即時配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數(shù)量進(jìn)行配送。 （三）按配送的

4、組織形式分 集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個用戶開,配送的類別（三）,展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送，其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯，是配送的主要形式。 共同配送 幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。 分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工，這種將流通加工,配送的類別（四）,和配送一體化，使加工更有計劃性，配送服務(wù)更趨完善。 （四）按配送的職能形式分 銷售

5、配送 批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時，也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合，生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲存商品，按廠家指定的時間、地點進(jìn)行配送?？嗌a(chǎn)廠家是外地的，則可以采取代理的方式，促進(jìn)廠家的商品銷售，還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。 供應(yīng)配送 是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所,配送的類別（五）,開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送，零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù)，從而減少了許多手續(xù)，緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾，各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)營品種上也得到更多的便利。 銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 配送中心

6、與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同，公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送，又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能，實現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。 代存代供配送 用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供，,配送的類別（六）,有時還委托代訂，然后組織配送，這種配送，在實施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，配送中心只是用戶的代理人，商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（一）,1配送的整體功能難以發(fā)揮?，F(xiàn)階段配送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主，配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。 2配與送未能形成有

7、 機(jī)的結(jié)合。合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是配與送的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制，往往造成配與送的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物資配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨，但又因缺乏必要的運輸車輛而無法做到送貨上門。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（二）,3加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱，將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實踐則更少。流通加工是實現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實現(xiàn)。

8、 4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與消耗總量的比率）較低。因此，既無法優(yōu)化配送路線，節(jié)省配送費用，也形成不了規(guī)模效益。,現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題（三）,5尚未實現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動社會庫存、實現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，變分散庫存為流通部門集中庫存，實現(xiàn)整個社會庫存總量的降低，是配送最突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低，還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且無法調(diào)動；物資企業(yè)也沒有實現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個社會庫存仍居高不下。 6對物資配 送的認(rèn)識有待提高。現(xiàn)階段，有不少

9、部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識，對開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。,配送的發(fā)展階段,高頻率、小批量配送 共同配送（協(xié)同配送） 一體化配送,高頻率、小批量配送,豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量

10、送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級市場的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫率超級市場為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.,高頻率、小批量配送,訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時縮短為18.9小時。,共同配送（一）,所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對多個企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進(jìn)貨，然后配送中心將

11、所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,共同配送（二）,微觀效益 達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)（），促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境,共同配送（三）,宏觀效益 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提

12、高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。,一體化配送,一體化配送是指將貨物和信息實現(xiàn)一元化高水平管理的物流，其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。 有兩層意思，一是“貨架一攬子”，即以某一貨架群作為整體對象，不問進(jìn)貨地點和形態(tài)，將全部商品 集中上貨；另一個是“業(yè)務(wù)一攬子”，就是提供進(jìn)貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。 與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨，而后者是按部門進(jìn)貨。,二、配送中心概述,配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按用

13、戶的訂貨要求備齊貨物，以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。 定義二：配送中心是從事服務(wù)配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨），和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。 配送中心是典型的流通型倉庫，強(qiáng)調(diào)了流通性,配送中心發(fā)展歷史,配送中心是在倉庫的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的 區(qū)分物流結(jié)點、物流中心（園區(qū)）、配送中心,保管倉庫,流通倉庫,配送中心,配送中心發(fā)展歷史,保管型倉庫多處于生產(chǎn)領(lǐng)域，貯存物資包括原材料、配件、半成品和產(chǎn)成品，庫存周轉(zhuǎn)率低 流通型倉庫多處于流通領(lǐng)域，如批發(fā)商或分銷商倉庫，保管物資多為產(chǎn)成品形態(tài)，庫存周轉(zhuǎn)率較高 配送中心只具有少量庫存，甚至不具有庫存，周轉(zhuǎn)率最高，不僅有

14、物流職能，還有商流職能；不單單具有保管職能，還有進(jìn)貨、接受訂貨并按訂單配貨、流通加工，并按用戶要求配送上門的功能。,配送中心興起的背景,1、大生產(chǎn)、大流通形勢的形成，市場競爭加劇，大多數(shù)商品市場呈現(xiàn)買方市場格局，推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變，使客戶對服務(wù)的內(nèi)容、時間和服務(wù)水平都提出了更高的要求。JIT模式和“零庫存”思想對企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了巨大的影響，從而產(chǎn)生了對配送中心的需求 2、社會對物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對城市交通、環(huán)境和安全的壓力。,廠商1,廠商2,廠商3,用戶1,用戶2,用戶3,廠商1,廠商2,廠商3,配送中心,用戶1,用戶2,用戶3,配送中心興起的背景,3.連鎖超市

15、和電子商務(wù)的發(fā)展是推動配送發(fā)展的最大動力,配送中心分類,按配送中心的功能分類 儲存型配送中心 流通型配送中心 加工型配送中心,配送中心分類,按地理區(qū)域劃分 城市配送中心 區(qū)域配送中心,配送中心分類,按社會化程度分類 企業(yè)配送中心 社會（專業(yè)）配送中心 共同配送中心,配送中心分類,按服務(wù)對象來分 銷售配送中心 供應(yīng)配送中心,配送中心分類,按專業(yè)化程度來分 柔性配送中心 專業(yè)配送中心,配送中心的功能（一）,一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能： 備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂

16、貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲,配送中心的功能（二）,存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不

17、會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充

18、分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，,配送中心的功能（三）,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，

19、也是難度較大的工作。 送達(dá)服務(wù) 配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因為送達(dá)貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨具的特殊性。,配送中心的功能（四）,配送加工 在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。,服裝配送實務(wù),收貨: 公司主要經(jīng)營職業(yè)女性的服裝,

20、 采用直營和加盟方式, 全國有四百多家直營店和一百多家經(jīng)銷店.公司自身沒有加工廠,全部采用外發(fā)加工方式進(jìn)行生產(chǎn),然后再統(tǒng)一進(jìn)行倉儲管理. 由于各加工廠商規(guī)模較小,自動化程度低,所以在送貨時常常出現(xiàn)裝錯吊牌或者包裝袋顏色不對的情況.針對這種情況,公司在收貨時嚴(yán)格控制,由收貨人員掃描每件衣服,以確認(rèn)收貨的數(shù)量,同時保障在以后流通過程中數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性.,1.收到加工商的貨物,為降成本,所以服裝皆采用簡包裝,2. 收貨通道全景,3. 收貨過程 , 逐一掃描每件衣服.,入庫貨架及存放,1.包裝方式最常見的 都是簡包的,2.新貨的存放方式 為方便揀貨和節(jié)約空間,新貨都是以疊放的方式存儲,3.舊貨的存放方式,

21、舊貨是指店鋪退回的過季貨品, 如果店鋪退回的是當(dāng)季服裝,則會同新貨一樣進(jìn)行存放, 舊貨一般是經(jīng)過按品牌,季節(jié),款式分類后用紙箱進(jìn)行封裝, 需要時再取出.整理區(qū),揀貨前傳,對于貨品種類繁多而且單品數(shù)量少的服裝公司來說, 如何能夠做到準(zhǔn)確揀貨,并且還要對市場做出快速反應(yīng), 應(yīng)該是個較難的話題. 如果投資自動化分揀設(shè)備,我沒有這方面的經(jīng)驗和數(shù)據(jù),請懂行的各位提供下預(yù)算.在中國,人工費用遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自動化設(shè)備的投資,那么有多少銷售額在1至5億人民幣的服裝企業(yè)愿意投資這些自動化設(shè)備改善工作方式?如果投資自動化設(shè)備的收益可以超過投入人力的收益的話,我想歐美的企業(yè)已沒有必要在中國開設(shè)企業(yè)了, 言歸正傳, 如何在

22、現(xiàn)有的條件下,通過IT的手段,利用便宜又好用的人工,應(yīng)何著手這半自動的揀貨的工作呢?,1.貨位管理關(guān)于貨位的架構(gòu)與建設(shè),我在這里就不多說了,因為論壇里的各位仁兄已在此方面做足了理論介紹.貨位按功能劃分區(qū)域, 并按一定的規(guī)則編號, 并且能夠通過WMS系統(tǒng)設(shè)定其揀貨路線.貨位編號必須保證其唯一性(一個編號不能同時用在兩個或者以上的貨位).,2.貨品管理同一品種, 那么它的編號必須是唯一的.服裝基本屬性是款式,顏色,尺碼, 那么同一款式,不同顏色的兩件衣服,它們的編碼不能相同.,3.貨箱管理在流通及運輸過程中, 絕大部分的包裝是用紙箱, 看上去似乎有些不環(huán)保哦,但不知還有什么也的方式可以使用,同時還

23、要考慮成本哦.由于在內(nèi)部存放貨物及與運輸公司交接貨物時, 都是采用紙箱封裝, 為了能夠方便跟蹤和管理,貨箱也須編號,規(guī)則就由您自己定了.,揀貨階段,老板還是不愿意投資自動化分揀設(shè)備, 沒辦法, 只好辛苦各位揀貨的員工了, 不過順便也可以鍛煉下身體,因為每天慢走的距離肯定不少. 揀貨前, 負(fù)責(zé)流通的計劃人員依據(jù)各區(qū)域的銷量情況,制定各店鋪的出貨計劃.前面已說過,公司有幾百家店鋪,除部分經(jīng)銷的店鋪外, 直營的店鋪都是由市場部和物流部制定銷售計劃,將每款分配到不同有店鋪. 南北的消費習(xí)慣還真是不同, 新貨上市后, 南方不好賣的款式, 可能在北方是搶手貨.既然這樣, 只有加速流通, 南方不好買的款式由

24、店鋪退回后, 就又直接奔向北方了,不能跑慢了, 太慢的話就過季了,以后您就一塊錢一件買出去吧既然有了銷售計劃及出貨計劃,那就下達(dá)吧, 剩下的就由倉庫的人來跑腿了.如果按此方法揀貨, 揀出的結(jié)果還是錯誤多多的話,我也沒什么好說的了,1.揀貨單由多個出貨計劃組成一個揀貨單, 這可是計劃做的工作, 沒有WMS系統(tǒng)的支持是沒辦法做的,2.領(lǐng)取揀貨任務(wù),進(jìn)入揀貨功能,選擇任務(wù),這里會自動刷新任務(wù),選擇任務(wù)后 , 出現(xiàn)任務(wù)明細(xì),那就開始執(zhí)行吧, 完成后可以早點下班,店鋪綁個貨箱吧,出了問題也可跟蹤處理,任務(wù)真的開始了, 按照它的指示做吧, 不用多想, 就是它, 已告訴了您貨物所在的位置, 款式,顏色,如果

25、到了地點沒找到貨,真要考慮是不是要換人, 還是花血本裝自動化設(shè)備算了,這份錢別省了,呵呵在按照 RF 的指示找到相應(yīng)有衣服后, 掃描一下它, 看看是否就是它. 如果不是, 怎么辦?呵呵, 不屬于本篇介紹的內(nèi)容了.在每條指令執(zhí)行成功后, RF 自動進(jìn)入下一條執(zhí)令, 您就只管推著揀貨車跑吧.,下面看看我們的揀貨全景吧一個任務(wù),找到它,就是它了,完成后看下一個,為節(jié)約成本,那個推車可是自己加工的,夠省,當(dāng)天的貨終于從倉庫揀出來了,各位揀貨的工作人員辛苦了.由于在運輸和揀貨過程中可能會出現(xiàn)貨物丟失的情況, 所以就在出貨區(qū)對著攝像頭再將貨物復(fù)核一次吧.,復(fù)核區(qū)的出貨通道, 對著攝像頭, 同時顯示店鋪編號

26、,貨箱編號,鎖扣編號,開始復(fù)核,裝入貨箱,貨物的最外層包裝是用紙箱,內(nèi)層是用編織袋,在以往的運輸過程中常出現(xiàn)丟貨的情況. 為防止運輸過程中丟貨,用一次性的鎖扣將編織袋封口.鎖扣,有公司的編號, 同時與WMS系統(tǒng)關(guān)聯(lián),打印在出貨單上.,封包后的樣子,用鎖扣將其扣死,運輸采用外包方式,和運輸公司合作,公司按照不同的銷售區(qū)域制定不同的運輸路線.運輸前制定好計劃, 計劃當(dāng)然是與運輸公司關(guān)聯(lián),并選定當(dāng)天要發(fā)貨的店鋪.稱個重吧, 電子稱與WMS無隙結(jié)合,以便與運輸公司結(jié)算,由于運輸區(qū)域的貨箱較多,為防止裝錯車,所以在裝車前必須還有一道檢查,才能打印出運輸單交付運輸公司.運輸公司已在外面等候了,裝車前的最后

27、一次檢查,這里就是裝車計劃,配送中心的設(shè)施與構(gòu)造,配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個工作區(qū)域 接貨區(qū) 儲存區(qū) 揀貨、配貨區(qū) 理貨分揀區(qū) 發(fā)貨待運區(qū) 流通加工區(qū) 管理區(qū),某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖,某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖,某配送中心設(shè)施布局方案圖,配送中心的作業(yè)流程,配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定 儲存型配送中心作業(yè)流程 流通型配送中心作業(yè)流程,配送中心的作業(yè)流程,流通加工型配送中心作業(yè)流程,配送中心各作業(yè)區(qū),按配送中心基本作業(yè)種類，可將配送中心劃分為若干個工作區(qū)域 進(jìn)貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作，包括接貨、卸貨、檢驗、分類、入庫準(zhǔn)備等工作。 主要設(shè)施有進(jìn)貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺、分類、驗收區(qū)

28、和暫存區(qū) 儲存區(qū) 保管有一定儲存時間的貨物，占地面積是儲存型配送中心的一半以上。 理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。,配送中心各作業(yè)區(qū),分放、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求，按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運。 發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運，主要設(shè)施有站臺、停車場等 流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積,配送中心設(shè)施面積,基本方法：按照作業(yè)量的大小，根據(jù)經(jīng)驗性的數(shù)據(jù)來決定，用現(xiàn)有配送中心單位面積作業(yè)量為主要依據(jù)設(shè)計其面積。 經(jīng)驗數(shù)據(jù)： 保管設(shè)施：每噸平方米 其它作業(yè)設(shè)施：每0.2噸平方米 案例。 1.生鮮加工配送中心規(guī)劃設(shè)計(20080726) 2.無錫某物流配送中心及超市項目,配送

29、中心設(shè)施面積,注：作業(yè)量：進(jìn)貨為25噸，發(fā)貨為25噸，保管時間為7噸（每天5噸）,配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu),建筑物 建筑物荷載強(qiáng)度 建筑物的高度 立柱間隔 建筑物內(nèi)部通道,配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu),卡車停車場 停車場面積 卡車停車寬度 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度 站臺寬度 遮雨棚寬度與高度,國外配送中心發(fā)展趨勢（一）,配送共同化的進(jìn)展 配送計劃化的進(jìn)展 初期配送，強(qiáng)調(diào)即時較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計劃配送的一大進(jìn)展。計劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費，也受到用戶的歡迎。 配送區(qū)域的擴(kuò)大 近些年，配送已突破了一

30、個城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本東京的三味株式會社的全國性配送系統(tǒng)，日本Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動手段的進(jìn)展,國外配送中心發(fā)展趨勢（二）,性的配送系統(tǒng)。 直達(dá)配送的進(jìn)展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。 計算機(jī)管理配送的進(jìn)展 隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計算機(jī)的微型化，計算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了E

31、DI系統(tǒng)；二是計算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助,國外配送中心發(fā)展趨勢（三）,配貨決策，輔助選址決策等，美國IBM公司率先建立了配送車輛計劃和配送路線的計算機(jī)軟件。三是計算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 配送勞動手段的進(jìn)展。配送勞動手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素，是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼。,三、配送中心作業(yè)管理,備貨作業(yè),備貨作業(yè)是配送前的準(zhǔn)備工作，包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等,備貨作業(yè)籌集貨源,籌集貨源即建立供應(yīng)渠道，確定各種商品的供應(yīng)商

32、 籌集貨源有幾種方式，一是由配送中心自行負(fù)責(zé)；二是由生產(chǎn)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議，確定供貨品種和單價,訂貨作業(yè)訂貨方 式,手動方式，用電話、傳真、郵寄訂單等方式 電子方式，計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電子商務(wù)平臺，EOS系統(tǒng),訂貨作業(yè)手工方式的缺點,訂發(fā)貨周期長 單據(jù)處理量大，作業(yè)效率低 整個供應(yīng)鏈條上下游需求等信息不透明，信息失真嚴(yán)重，可能造成庫存積壓,訂貨作業(yè)訂貨流程,以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例 門店向總部發(fā)送訂單，總部將訂單按要求交貨時間和供應(yīng)商匯總后，發(fā)往各供應(yīng)商，各供應(yīng)商在規(guī)定的時間內(nèi)將貨物送達(dá)配送中心，再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。 對庫存型配送中心

33、來說，由于它具有一定量的商品庫存（庫存量是按照歷史銷售水平和對未來銷售的預(yù)測確定的），因而各門店可直接向配送中心訂貨,訂貨作業(yè)EOS系統(tǒng)(Electronic ordering system ),EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)（VAN或互聯(lián)網(wǎng)）和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)（ON-LINE）方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應(yīng)用范圍可分為 企業(yè)內(nèi)的EOS（如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)）， 零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng) 零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的EOS系統(tǒng) EOS的基本框架如下圖所示。,訂貨作業(yè)EOS系統(tǒng),訂貨作業(yè)EOS系統(tǒng),EOS系統(tǒng)的優(yōu)點 可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂

34、貨的時間，縮短訂貨商品的交貨期，減少商品訂單的出錯率，節(jié)省人工費。 有利于減少企業(yè)的庫存水平，提高企業(yè)的庫存管理效率，同時也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。 對于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說，通過分析零售商的商品訂貨信息，能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品，有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計劃。 有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率，使各個業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速，豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。,訂貨作業(yè)EOS系統(tǒng),企業(yè)在應(yīng)用EOS系統(tǒng)時應(yīng)注意的問題 訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化 商品代碼的設(shè)計 訂貨商品目錄帳冊（Order Book）的作成和更新 計算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計

35、是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。,訂貨作業(yè)的發(fā)展預(yù)測訂貨到補(bǔ)充訂貨,傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測訂貨，即根據(jù)銷售預(yù)測確定訂貨量 補(bǔ)充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進(jìn)行補(bǔ)充性定貨 訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下原因： 高效的即時配送 降低庫存成本，防止銷售機(jī)會損失或滯銷 POS和EOS系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,進(jìn)貨作業(yè),貨物運達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對發(fā)貨方的貨單、檢驗貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì)，做好向倉庫或配送場搬運的準(zhǔn)備等。 進(jìn)貨是為了補(bǔ)充庫存，但也有進(jìn)貨后立即分類配送的配送中心 進(jìn)貨周期：連續(xù)兩次進(jìn)貨的時間間隔,進(jìn)貨作業(yè),進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗時間，檢驗后直接向保管場所下達(dá)指示，并移往保管場所 進(jìn)貨檢驗：對貨物品種和送貨

36、單的品名、數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動輸入計算機(jī)，并與送貨單明細(xì)比較。,搬運作業(yè),搬運是指在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè) 。搬運是連接各個物流環(huán)節(jié)的橋梁。 可以從下面四個角度來看待： 1、移動角度：搬運是一種盡可能有效地移動貨物的手段 2、時間角度：搬運對于物流時間有較大的影響 3、數(shù)量角度：搬運對于滿足客戶適量要求起著重要的作用 4、空間角度：搬運系統(tǒng)很大程度上決定了空間的合理性,搬運的目標(biāo),提高倉儲設(shè)備的利用能力 減少貨物的搬運次數(shù) 提高后勤服務(wù)水平 保障生命財產(chǎn)安全,搬運的指導(dǎo)原則,單位裝載(集裝)化原則 提高設(shè)備利用率原則 機(jī)械

37、化原則 標(biāo)準(zhǔn)化原則 安全原則 物流均衡順暢原則 彈性原則 活性原則：在物料流動過程中，物品時時處于運動狀態(tài)中，物品放置的狀態(tài)要有利于下次搬運，這種狀態(tài)稱之為搬運活性.衡量商品堆存形態(tài)的搬運靈活性，用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分,搬運的指導(dǎo)原則,為五個等級，即：散堆于地面上為o級；裝入箱內(nèi)為1級；裝在貨盤或墊板上為2級；裝在車臺上為3級；裝在輸送帶上為4級。 重力利用原則 死重率降低原則 搬運最少原則 設(shè)備保養(yǎng)及淘汰原則,搬運作業(yè)案例,在去年一次例會上，廣州某快運公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例： 從香港進(jìn)口的一件大木箱，內(nèi)裝精密設(shè)備，要求運輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運至客戶手中時，貨主肯定地認(rèn)

38、為貨物已被傾斜了，因為木箱外包裝上有一個標(biāo)識變成了紅色原來該貨物傾斜45度時，外包裝上的標(biāo)識就會變色。因此，引進(jìn)裝卸技術(shù)，提高裝卸人員素質(zhì)，規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。,集裝方式及分類,托盤 集裝箱 按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。 集裝容器 集裝貨捆,集裝箱的有關(guān)常

39、識,相關(guān)規(guī)格：外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積 計算單位：TEU(twenty-feet equivalent units)，又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前集裝箱長度一般有兩種規(guī)格，即20英尺和40英尺，為便于計數(shù)的統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個計算單位，40英尺集裝箱作為兩個計算單位。 整箱貨（FCL）與拼箱貨（LCL）。整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加鉛封的貨運。 拼箱貨是指指裝不滿一整箱,集裝箱的有關(guān)常識,的小票貨物。這種貨物，通常是由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內(nèi)陸站集中，而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，同樣要在目的地的集裝箱貨運站或內(nèi)陸站

40、拆箱分別交貨。,集裝箱交接方式,方式：門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站。 三種元素：門、場、站。門指托運人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。場指港口集裝箱碼頭裝卸區(qū)堆場。站指港口集裝箱貨運站。,搬運設(shè)備,叉車 電瓶車 輸送機(jī)：分為重力式、滾軸式、皮帶式 回轉(zhuǎn)貨架：既作存貯，又可作回轉(zhuǎn)運動，分為水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn),搬運設(shè)備,搬運設(shè)備托盤車,搬運設(shè)備托盤車,搬運設(shè)備,搬運設(shè)備,搬運設(shè)備,搬運設(shè)備,儲存作業(yè),儲存保管是指物資放置在一定的場所，采用科學(xué)的管理辦法，使其在儲存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。 儲存保管的目標(biāo)： 空間利用的最大化 勞動力和設(shè)備的有效使用 貨物的方便存

41、取 貨物的有效移動 貨物的良好保養(yǎng) 良好的管理,儲存方式,倉庫的保管方式 地面平放式 托盤平放式 直接堆放式 托盤推碼式 貨架存放式,儲位管理,為了便于對商品的存取，通常對儲位采取編碼管理的方式，通常采取的編碼方式是： 分區(qū)行列層數(shù) 分區(qū)是指按照商品儲存的要求不同或商品類別不同而將大的倉庫劃分成的存儲區(qū)域或庫房。 建立了儲位編碼系統(tǒng)后，將商品存放位置與儲位建立起一一對應(yīng)關(guān)系，即建立起了儲位管理系統(tǒng)。,儲位指派原則,重點商品原則，即將周轉(zhuǎn)率高的商品安排在靠近出口或易于存取的地方 大類管理原則，即安排儲位時盡量將屬于同一類別的商品放在一起 先進(jìn)先出原則，即先進(jìn)庫的商品先出庫 面向通道進(jìn)行保管 根據(jù)

42、物品重量、形狀安排保管位置,儲存合理化,儲存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實現(xiàn)儲存的功能。儲存的不合理往往表現(xiàn)在對儲存功能實現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào)，因而是過分投入儲存力量和其它儲存勞動所造成的。所以，合理儲存的實質(zhì)是，在保證儲存功能實現(xiàn)前提下的盡量少的投入，也是一個投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。 合理化標(biāo)志： 質(zhì)量標(biāo)志 保證被儲存物的質(zhì)量，是完成儲存功能的根本要求 數(shù)量標(biāo)志 在保證功能實現(xiàn)前提下有一個合理的數(shù)量范圍。 時間標(biāo)志,儲存合理化,在保證功能實現(xiàn)前提下，尋求一個合理的儲存時間，這是和數(shù)量有關(guān)的問題，儲存量越大而消耗速率越慢，則儲存的時間必然長，相反則必然短。在具體衡量時往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時間標(biāo)志，如周

43、轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等 結(jié)構(gòu)標(biāo)志 是從被儲物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲存數(shù)量的比例關(guān)系對儲存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng)，只要有一種物資出現(xiàn)耗盡，即使其它種物資仍有一定數(shù)量，也會無法投入使用。所以，不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上，而是有擴(kuò)展性。結(jié)構(gòu),儲存合理化,標(biāo)志重要性也可由此確定。 分布標(biāo)志 指不同地區(qū)儲存的數(shù)量比例關(guān)系，以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?，對需求的保障程度，也可以此判斷對整個物流的影響 費用標(biāo)志 倉租費、維護(hù)費、保管費、損失費、資金占用利息支出等，都能從實際費用上判斷儲存的合理與否。,商品ABC分

44、析法,庫存ABC分類圖,商品ABC分析法,ABC分類法的好處 壓縮庫存總量 減少庫存占壓資金 使庫存結(jié)構(gòu)合理化 節(jié)約管理費用進(jìn)而降低成本,商品ABC分析法,儲存合理化的措施,進(jìn)行儲存物的ABC分析 在ABC分析基礎(chǔ)上實施重點管理 在形成了一定的社會總規(guī)模前提下，追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模，適當(dāng)集中庫存。 適度集中儲存是合理化的重要內(nèi)容，所謂適度集中庫存是利用儲存規(guī)模優(yōu)勢，以適度集中儲存代替分散的小規(guī)模儲存來、實現(xiàn)合理化。集中儲存是面對兩個制約因素，在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢的辦法。一是儲存費，二是運輸費。過分分散，每一處的儲存保證的對象有限，互相難以調(diào)度調(diào)劑，則需分別按其保證對象要求確定庫存量。而集中儲存易于調(diào)

45、度調(diào)劑，集中儲存總量可大大低于,儲存合理化的措施,分散儲存之總量。過分集中儲存，儲存點與用戶之間距離拉長，儲存總量雖降低，但運輸距離拉長，運費支出加大，在途時間長，又迫使周轉(zhuǎn)儲備增加。所以，適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。 加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。 儲存現(xiàn)代化的重要課題是將靜態(tài)儲存變?yōu)閯討B(tài)儲存，周轉(zhuǎn)速度一快，會帶來一系列的合理化好處：資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲，建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實現(xiàn)快進(jìn)快出，大進(jìn)大出。 采用有效的“先進(jìn)先出”方式。,儲存合理化的措施,保證每個被儲物的儲存期不至過長?！跋冗M(jìn)先出”是一種有

46、效的方式，也成了儲存管理的準(zhǔn)則之一。有效的先進(jìn)先出方式主要有：(1)貫通式貨架系統(tǒng)。利用貨架的每層，形成貫通的通道，從一端存入物品，從另一端取出物品，物品在通道中自行按先后順序排隊，不會出現(xiàn)越位等現(xiàn)象。貫通式貸架系統(tǒng)能非常有效地保證先進(jìn)先出。(2)“雙倉法”儲存。給每種被儲物都準(zhǔn)備兩個倉位或貨位，輪換進(jìn)行存取，再配以必須在一個貨位中取光才可補(bǔ)充的規(guī)定，則可以保證實現(xiàn)“先進(jìn)先出”。(3)計算機(jī)存取系統(tǒng)。采用計算機(jī)管理，在存時向計算機(jī)輸入時間記錄，編入一個簡單的按時間頃序輸出的程序，取貨時計算機(jī)就能按時間給予指示，,儲存合理化的措施,以保證“先進(jìn)先出”。這種計算機(jī)存取系統(tǒng)還能將“先進(jìn)先出”保證不做

47、超長時間的儲存和快進(jìn)快出結(jié)合起來，即在保證一定先進(jìn)先出前提下，將周轉(zhuǎn)快的物資隨機(jī)存放在便于存儲之處，以加快周轉(zhuǎn)，減少勞動消耗。 提高儲存密度，提高倉容利用率。 (1)采取高垛的方法，增加儲存的高度。具體方法有，采用高層貨架倉庫、采用集裝箱等都可比一般堆存方法大大增加儲存高度。(2)縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲存有效面積，具體有采用窄巷道式通道，配以軌道式裝卸車輛，以減少車輛運行寬度要求，采用側(cè)叉車、推拉式叉車，,儲存合理化的措施,以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度。(3)減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲存有效面積。具體方法有采用密集型貨架，采用可進(jìn)車的可卸式貨架，采用各種貫通式貨架，采用不依靠通道的橋式吊車裝卸技術(shù)

48、等。 采用有效的儲存定位系統(tǒng)。 儲存定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計算機(jī)管理，也可采取一般人工管理，行之有效的方式主要有：(1)“四號定位”方式。用一組四位數(shù)字來確定存取位置的固定 貨位方法，是我國手工管理中采用的科學(xué)方法。這四個號碼是：序號、架號、層號、,儲存合理化的措施,位號。這就使每一個貨位都有一個組號，在物資入庫時，l按規(guī)劃要求，對物資編號，記錄在帳卡上，提貨時按四位數(shù)字的指示，很容易將貨物揀選出來。這種定位方式可對倉庫存貨區(qū)事先做出規(guī)劃，并能很快地存取貨物，有利于提高速度，減少差錯。(2)電子計算機(jī)定位系統(tǒng)。是利用電子計算機(jī)儲存容量大、檢索迅速的優(yōu)勢，在入庫時，將存放貨位輸入計算機(jī)，出庫時向計

49、算機(jī)發(fā)出指令，并按計算機(jī)的指示人工或自動尋址，找到存放貨，揀選取貨的方式。一般采取自由貨位方式，計算機(jī)指示入庫貨物存放在就近易于存取之處，或根據(jù)人庫貨物的存放時間和特點，指示合適的貨位，取貨時也可就近就便。這種方式可以充分利用每一個貨位，而不,儲存合理化的措施,需專位待貨，有利于提高倉庫的儲存能力，當(dāng)吞吐量相同時，可比一般倉庫減少建筑面積。 采用有效的監(jiān)測清點方式。 采用現(xiàn)代儲存保養(yǎng)技術(shù) 氣幕隔潮 氣調(diào)儲存 塑料薄膜封閉 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運儲裝備一體化的方式,儲存合理化的措施,集裝箱等集裝設(shè)施的出現(xiàn)，也給儲存帶來了新觀念，采用集裝箱后，本身便是一棟倉庫，不需要再有傳統(tǒng)意義的庫房，在物

50、流過程中，也就省去了入庫、驗收、清點、堆垛、保管、出庫等一系列儲存作業(yè)，因而對改變傳統(tǒng)儲存作業(yè)有很重要意義，是儲存合理化的一種有效方式,盤點作業(yè),為了有效控制庫存貨物數(shù)量而對各庫存場所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點的工作，稱之為盤點。盤點作業(yè)的目的是：確定現(xiàn)存量，并修正庫存，使理論庫存與實際庫存盡量同步。,盤點方法,帳面盤點。用電腦每天定時做日結(jié)。 現(xiàn)貨盤點，實際清點數(shù)量。,盤點作業(yè)步驟,確定盤點類型：類別盤點、供應(yīng)商盤和單品盤點，創(chuàng)建盤點申請單 在預(yù)定盤點基準(zhǔn)點計算盤點商品理論庫存 按盤點商品清單盤點實際庫存 將理論庫存與實際庫存進(jìn)行比較，計算庫存差額，分析原因，并進(jìn)行庫存調(diào)整,現(xiàn)貨盤點類型,期末盤點

51、在每星期或每月末進(jìn)行盤點，盤點工作量大，需要集中所有工作人員突擊工作 循環(huán)盤點 按計劃對貨物交替輪流盤點，到期末后完成對所有貨物的一次盤點。盤點工作量比較分散，投入人力要求少。,盤點作業(yè)方法,五五化堆垛 我國手工管理中采用的一種科學(xué)方法。儲存物堆垛時，以“五”為基本計數(shù)單位，堆成總量為“五”的倍數(shù)的垛形，如梅花五、重迭五等，堆碼后，有經(jīng)驗者可過目成數(shù)，大大加快了人工點數(shù)的速度，且少差錯。 光電識別系統(tǒng) 在貨位上設(shè)置光電識別裝置，該裝置對被存物掃描，并將準(zhǔn)確數(shù)目自動顯示出來。這種方式不需人工清點就能準(zhǔn)確掌握庫存的實有數(shù)量。 電子計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng),盤點作業(yè)方法,電子計算機(jī)指示存取，可以防止人工存取所

52、易于出現(xiàn)的差錯，如果在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識別計數(shù)和計算機(jī)聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時，識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計算機(jī)，計算機(jī)會自動做出存取記錄。這樣只需向計算機(jī)查詢，就可了解所存物品的準(zhǔn)確情況，而無需再建立一套對實有數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)。,自動化立體倉庫,自動化立體倉庫是用高層貨架儲存貨物，以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物，并通過周圍的裝卸搬運設(shè)備，自動進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。 自動化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。 立體倉庫自動控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種,自動化立體倉庫,貨架設(shè)備,貨架設(shè)備,貨架設(shè)備,分揀（一）

53、,所謂分揀，是指根據(jù)特定的需要，將正在保管的商品取出的作業(yè) 同義語有集貨、選貨、總量分揀等。 分揀是配送中心的中心業(yè)務(wù)，占作業(yè)量的一大部分，一般要投入倉庫作業(yè)的一半以上人力，作業(yè)時間至少占配送中心全部作業(yè)時間的30%40%,作業(yè)速度、效率及出錯率直接影響配送中心的效率及顧客的滿意程度 高效率的按訂單分揀作業(yè)能顯著縮短訂發(fā)貨周期，不僅改善作業(yè)效率，而且提高顧客服務(wù)水平,分揀（二）,基本方法 單一分揀：先按客戶每張訂貨單進(jìn)行分揀，再將訂單匯總 批量分揀：先匯總多張訂單分揀，再按不同的客戶分貨 兩種方法的組合 作業(yè)方法 作業(yè)人員到貨架去取貨物 利用旋轉(zhuǎn)貨架將貨物自動地旋轉(zhuǎn)到作業(yè)人員所在處，取出貨物的

54、分揀,分揀（三）,作業(yè)程序的分類法 一人分揀法：一個人按照一張訂單要求分揀 分程分揀法：數(shù)人分揀，每個人承擔(dān)不同的種類和貨架的范圍，揀出貨物后分程傳遞或轉(zhuǎn)交下一個分揀人員的方法 區(qū)間分揀法：數(shù)人分揀，每個人分揀出相應(yīng)的貨物后，將各區(qū)間分揀的貨物匯總起來的辦法,分揀（四）,分類分揀法：將各種各樣的形狀、外形尺雨、重量的貨物進(jìn)行分類，在配送中心內(nèi)進(jìn)行保管，按每一個產(chǎn)品類進(jìn)行分揀的辦法。 最常用的組合分揀作業(yè)法 摘果式 播種式,分揀（五）,摘果法，即讓揀貨人員巡回于儲存場所，按客戶訂單挑選出每一種商品，巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位，即可開始處理下一張訂單。 摘果

55、法的優(yōu)點： 作業(yè)方法單純 訂單處理前置時間短 導(dǎo)入容易且彈性大 作業(yè)人員責(zé)任明確，派工容易、公平 揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè)，適用于數(shù)量大、品種少的訂單的處理 摘果法的缺點： 商品品種多時，揀貨行走路線過長，揀取效率低 揀取區(qū)域大時，搬運系統(tǒng)設(shè)計困難 少量、多批次揀取時，會造成揀貨路徑重復(fù)費時，效率降低,分揀（六）,播種法，即將每批訂單的同種商品累加起來，從儲存?zhèn)}位上取出，集中搬運到理貨場，并按每張訂單要求的數(shù)量投入對應(yīng)的分揀箱，分揀完成后分放到待運區(qū)域，直至配貨完畢。 播種法的優(yōu)點： 適合訂單數(shù)量大的系統(tǒng) 可以縮短揀取時的行走搬運距離，增加單位時間的揀取量 對于少量、多批次的配送十分有效 播種

56、法的缺點： 由于必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時才做一次處理，因此訂單處理前置時間長。,分揀（六）,按訂單分揀出庫類型 托盤托盤 托盤托盤+貨箱 托盤貨箱 貨箱貨箱 貨箱貨箱+單品 貨箱單品 單品單品,分揀工藝與設(shè)備揀選式工藝（一）,人工揀選：人、貨架、集貨設(shè)備（貨箱或托盤）配合使用 人工+手推作業(yè)車揀選 機(jī)動作業(yè)車揀選 傳動輸送帶揀選 揀選機(jī)械揀選 自動分揀機(jī)或由人操縱的叉車、分揀臺車巡回于一般高層貨架間進(jìn)行揀選，或者在重力式貨架一端進(jìn)行揀選。一般以單元貨物為揀選單位，揀選好后利用傳動輸送帶,分揀工藝與設(shè)備揀選式工藝（二）,或臺車運送到配貨區(qū)。 回轉(zhuǎn)式貨架揀選 分揀作業(yè)人員和回轉(zhuǎn)式貨架配合進(jìn)行揀選，

57、分揀作業(yè)人員固定在揀貨的位置，按用戶的訂單操縱回轉(zhuǎn)貨架作業(yè)。,分揀工藝與設(shè)備分貨式工藝（一）,人工分貨 人工+手推作業(yè)車分貨 機(jī)動作業(yè)車分貨 傳動輸送帶+人工分貨 分貨機(jī)自動分貨 分貨機(jī)一端取出多用戶共同需求的貨物隨著分貨機(jī)上輸送帶運行，按計算機(jī)預(yù)先設(shè)定的指令，在與分支機(jī)構(gòu)聯(lián)接處自動打開出口，使貨物進(jìn)入分支機(jī)構(gòu)，分支機(jī)構(gòu)的終點是用戶集貨單位,分揀工藝與設(shè)備分貨式工藝（二）,回轉(zhuǎn)貨架分貨,補(bǔ)貨作業(yè),補(bǔ)貨作業(yè)是為了保證分揀作業(yè)需要，從貨物保管區(qū)將貨物移到另一個作為訂單揀取用的動管揀貨區(qū)的作業(yè)過程。即將待配商品放在存取方便的位置的過程。,補(bǔ)貨方式,由存儲貨架區(qū)與流動式貨架組成的存貨、揀貨、補(bǔ)貨系統(tǒng)。

58、 將貨架的上層作為儲存區(qū)，下層為揀貨區(qū)，商品由上層貨架向下層貨架補(bǔ)貨的系統(tǒng)。,補(bǔ)貨時機(jī),批次補(bǔ)貨 定時補(bǔ)貨 隨機(jī)補(bǔ)貨,分揀自動分揀系統(tǒng)（一）,自動分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成。 控制裝置的作用是識別、接收和處理分揀信號，根據(jù)信號指示分類裝置和輸送裝置進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)。 分類裝置接受控制，當(dāng)具有同類分揀信號的商品經(jīng)過該裝置時，能夠改變其運行方向使其進(jìn)入其他輸送機(jī)或分揀道口。 輸送裝置起輸送作用。 分揀道口一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑,分揀自動分揀系統(tǒng)（二）,道，使貨物脫離主輸送機(jī)滑向集貨區(qū)域的通道，最后入庫或組配裝車進(jìn)行配送。,分揀自動分揀系統(tǒng)（三）,該系統(tǒng)的作業(yè)過程

59、可以簡單描述如下：物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通過各種運輸工具送來的成千上萬種商品，在最短的時間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類，將這些商品運送到指定地點（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等），同時，當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時，自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置，并按所需數(shù)量出庫，將從不同儲位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點的不同運送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺集中，以便裝車配送,分揀自動分揀系統(tǒng)（四）,自動分揀系統(tǒng)的主要特點 能連續(xù)、大批量地分揀貨物 分揀誤差率極低 分揀作業(yè)基本實無人化,分揀自動分揀系統(tǒng)（五）,引進(jìn)自動分揀系統(tǒng)需考慮的兩個問題： 一次性投資巨大 自動分揀系統(tǒng)本身需要建設(shè)短則4050米，長則150200米的機(jī)械傳輸線，還有配套的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)等，這一系統(tǒng)不僅占地面積大，動輒2萬平方米以上，而且一般自動分揀系統(tǒng)都建在自動主體倉庫中，這樣就要建34層樓高的立體倉庫，庫內(nèi)需要配備各種自動化的搬運設(shè)施，這絲毫不亞于建立一個現(xiàn)代化工廠所