上課!物流成本、質(zhì)量、績(jī)效管理.ppt

1、第八章 物流組織與控制物流成本管理,制造的成本，也就是把人工和原材料的費(fèi)用加在一起，也不過(guò)4元左右，利潤(rùn)不過(guò)幾毛錢，而相比之下，物流的成本則超過(guò)1元錢。由此可見，一瓶可樂在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上消耗的費(fèi)用能夠占到銷售價(jià)格的20至30。,6元錢買一瓶2.25升的可口可樂，有多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤(rùn)，又有多少是物流成本？,能力目標(biāo),學(xué)完這堂課后，你應(yīng)該： 認(rèn)識(shí)到控制物流成本的重要性； 掌握通過(guò)什么方式來(lái)控制物流成本。,1,2,3,4,物流成本概念,物流成本的特點(diǎn)和分類,影響企業(yè)物流成本的因素,降低物流成本的途徑,Contents,“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”,1、物流成本指的是在物流活動(dòng)

2、過(guò)程中發(fā)生的成本。,具體地說(shuō)，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。,2、物流成本管理就是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制,一、物流成本概念,二、物流成本的特點(diǎn)和分類,（一）物流成本的特點(diǎn),1、物流冰山現(xiàn)象,2、效益背反現(xiàn)象：,（二）企業(yè)物流成本的分類 : 1.按物流活動(dòng)范圍分類 2.按物流費(fèi)用的支出形式分類,一般情況下，企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。,因?yàn)槲锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)存保管貨物、由自己的工人進(jìn)行包裝

3、、裝卸等費(fèi)用都沒有計(jì)入物流費(fèi)用科目?jī)?nèi)。,一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)向外部支付的物流費(fèi)是很小的一部分，真正的大頭是企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的各種物流費(fèi)用。,人們對(duì)物流費(fèi)用的總體內(nèi)容并不掌握，提起物流費(fèi)用大家只看到露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分。,-物流冰山現(xiàn)象,為什么成立“物流冰山”說(shuō)，原因何在？,(1)物流成本的計(jì)算范圍太大。,(2)運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工以及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾個(gè)環(huán)節(jié)作為物流成本的計(jì)算對(duì)象問(wèn)題。,(3)把哪幾種費(fèi)用列入物流成本中去的問(wèn)題。,原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉(cāng)庫(kù)、配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。這么

4、大的范圍，涉及的單位非常多，牽涉的面也特別廣，很容易漏掉其中的某一部分。漏掉哪部分，計(jì)算哪部分，物流費(fèi)用的大小相距甚遠(yuǎn)。,比如，向外部支付的運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)等費(fèi)用一般都容易列入物流成本；可是本企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用，如：與物流相關(guān)的人工費(fèi)、物流設(shè)施建設(shè)費(fèi)、設(shè)備購(gòu)置費(fèi)，以及折舊費(fèi)、維修費(fèi)、電費(fèi)、燃料費(fèi)等是否也列入物流成本中去等都與物流費(fèi)用的大小直接相關(guān)。,物流成本的構(gòu)成P192,（一）競(jìng)爭(zhēng)性因素,企業(yè)必須對(duì)競(jìng)爭(zhēng)作出反應(yīng)，但每一個(gè)回?fù)舳际且晕锪鞒杀镜奶岣邽榇鷥r(jià)的。,（二） 產(chǎn)品因素,產(chǎn)品價(jià)值：產(chǎn)品價(jià)值越大，所需運(yùn)輸工具要求高，倉(cāng)儲(chǔ)、 庫(kù)存成本也高。 產(chǎn)品密度：密度越大、成本越低。 易損性：越

5、易損，對(duì)運(yùn)輸、庫(kù)存提出更高要求，成本更高 特殊搬運(yùn)：,（三）空間因素,指工廠或倉(cāng)庫(kù)相對(duì)于市場(chǎng)的位置關(guān)系。,三、影響企業(yè)物流成本的因素,長(zhǎng)安福特為什么要把生產(chǎn)基地遷到南京？,根據(jù)記者從市發(fā)改委了解的情況，重慶市一些外商投資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中物流成本現(xiàn)在已占到總成本的3040，而在東部沿海地區(qū)經(jīng)營(yíng)同類產(chǎn)品的外商投資企業(yè)物流成本僅占總成本的6左右，物流成本居高不下成為重慶吸引外商直接投資的主要障礙。,長(zhǎng)安福特要從最優(yōu)物流成本，最貼近銷售市場(chǎng)去布局。,1、物流合理化：以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流服務(wù)（合理運(yùn)輸方式） 、物流質(zhì)量：不斷減少和消滅各種差錯(cuò)事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，降低物流過(guò)程的消耗。

6、 、物流速度：提高物流速度，減少資金占用(庫(kù)存)，縮短物流周期 4 、物流人才。,四、降低物流成本的途徑,“油荒”和“運(yùn)荒”已使節(jié)能、低成本的長(zhǎng)江水運(yùn)的優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)出來(lái),目前世界能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)中石油占40%。而中國(guó)的石油對(duì)外依存度已接近40%。在節(jié)能型經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路已成為中國(guó)唯一現(xiàn)實(shí)選擇的條件下，應(yīng)該加大低耗能、低污染的水運(yùn)在中國(guó)運(yùn)輸業(yè)中的比重，發(fā)揮綿延幾千公里的長(zhǎng)江干線“黃金水道”的作用。,據(jù)專家說(shuō)，水運(yùn)的單位運(yùn)量燃料消耗遠(yuǎn)低于公路和鐵路運(yùn)輸。每加侖燃料，大型柴油卡車可完成貨運(yùn)量95噸公里，火車可完成325噸公里，內(nèi)河船運(yùn)可完成827噸公里。水運(yùn)的耗能是公路運(yùn)輸?shù)陌朔种蛔笥遥氰F路的二分之一左右。

7、由于船舶噸位大，單位運(yùn)量排放的廢油、污水、廢氣等污染物遠(yuǎn)少于公路和鐵路運(yùn)輸，且易于防治。為整治每千噸公里貨運(yùn)量所造成污染所需的費(fèi)用，水運(yùn)與鐵路、公路之比是1比3.3比14.6。,中國(guó)新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展也使“運(yùn)荒”問(wèn)題突現(xiàn)。公路、鐵路運(yùn)力不足，運(yùn)費(fèi)居高不下。在國(guó)家實(shí)施宏觀調(diào)控措施后，“瓶頸”雖有所緩解，但短期內(nèi)難以根除。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)王一鳴說(shuō)，近幾年來(lái)各地大力興建高速公路網(wǎng)，公路網(wǎng)固然有機(jī)動(dòng)性、便捷性的優(yōu)勢(shì)，但物流成本相對(duì)較高。而長(zhǎng)江水運(yùn)具有運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低的天然優(yōu)勢(shì)，如果能夠充分開發(fā)出長(zhǎng)江水道的潛在優(yōu)勢(shì)，對(duì)于緩解“運(yùn)荒”意義重大。,據(jù)專家估計(jì)，幾千公里的長(zhǎng)江干線運(yùn)輸能

8、力相當(dāng)于4條至6條同等長(zhǎng)度鐵路的運(yùn)輸能力。以3000至4000噸級(jí)的長(zhǎng)江干線集裝箱船為例，可裝載250標(biāo)準(zhǔn)箱左右，其載箱量相當(dāng)于125輛可裝40英尺箱的大型集裝箱卡車。而且“運(yùn)輸成本將大大降低”，水路運(yùn)輸成本是鐵路的六分之一，公路的二十八分之一，航空的七十八分之一。,案例分析,從2004年以來(lái)，汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)已是大勢(shì)所趨，從汽車制造商的角度看，由于利潤(rùn)空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求已經(jīng)顯得越來(lái)越迫切。作為企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本的組成部分，中國(guó)汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重，有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8左右，日本汽車廠商只有5，而中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)這一數(shù)字普遍在15以

9、上?？梢姡袊?guó)汽車企業(yè)的物流成本明顯偏高。,物流資源配置效率低下是重要的一個(gè)方面。由于物流資源不能有效配置，我國(guó)汽車物流效率低下，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。特別是在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)公路汽車物流的空駛率達(dá)到了很高的程度。 據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一介紹，我國(guó)車輛的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車的空駛率約37，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率高達(dá)39，存在著回程空駛、資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。,造成我國(guó)汽車物流成本居高不下的原因？,廠商有什么資本降價(jià)呢？ 除了那些本身定價(jià)高的以及擴(kuò)大產(chǎn)能降低了成本的，還有一些廠商背地里降低配置甚至偷工減料。 在目前車價(jià)整體下跌的情況下，廠家不可能通過(guò)價(jià)格因素來(lái)

10、轉(zhuǎn)嫁物流成本，就可能會(huì)在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上打折扣，這樣，最終受損失的還是消費(fèi)者。 怎么辦？,企業(yè)間的信息化，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)間的橫向溝通少之又少，基本上處于相對(duì)封閉狀態(tài)，汽車生產(chǎn)企業(yè)在汽車物流方面實(shí)行各自為政的運(yùn)作方式，生產(chǎn)企業(yè)之間、物流企業(yè)之間實(shí)施壁壘及保護(hù)，汽車物流資源共享缺少綜合信息平臺(tái)的支持。各大物流企業(yè)也自成體系，信息保密，未能進(jìn)行有效合作。有的地方汽車產(chǎn)銷量大，但物流能力不足；而有些地方汽車產(chǎn)銷量小，物流資源過(guò)剩，這種資源分配的不平衡，在一定程度上阻礙了汽車市場(chǎng)的發(fā)展。,整合運(yùn)力是關(guān)鍵,在汽車物流領(lǐng)域，水運(yùn)的成本要比陸路運(yùn)輸?shù)?030，國(guó)內(nèi)四大航運(yùn)集團(tuán)之一的長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)

11、稱長(zhǎng)航）提供的數(shù)據(jù)表明：從長(zhǎng)春運(yùn)輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的陸路運(yùn)輸成本約為38004000元，而海運(yùn)只需要25002800元，比陸路運(yùn)輸節(jié)省30的成本。 然而，在目前中國(guó)汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛的背景下，只有不到10的汽車運(yùn)輸通過(guò)水路完成。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，廣州本田目前幾乎全部依靠陸路運(yùn)輸，一汽大眾只有不到10的部分通過(guò)水路運(yùn)輸，東南汽車也只有不到15的部分通過(guò)長(zhǎng)江海運(yùn)進(jìn)入西南。,調(diào)整水陸運(yùn)輸比例,中國(guó)汽車水運(yùn)物流市場(chǎng)擁有巨大的潛力，在中國(guó)綿延的海岸線上，長(zhǎng)春、北汽汽車制造基地有大連、天津港，上海、江浙汽車制造基地有上海等港口，另一個(gè)日系盤踞的汽車制造基地廣州有黃埔港，海運(yùn)互通，并沿著長(zhǎng)江

12、深入西南市場(chǎng)，這是一個(gè)順暢廉價(jià)的運(yùn)輸系統(tǒng)。相信隨著成本壓力的不斷增大，勢(shì)必有越來(lái)越多的汽車企業(yè)采用水路運(yùn)輸來(lái)降低物流成本。,PDCA循環(huán)(PDCAcycle)課程大綱,第一部分：(PDCAcycle)的基礎(chǔ)理論 (PDCAcycle)四階段、八步驟、四特點(diǎn)。,PDCA來(lái)源,美國(guó)質(zhì)量管理專家戴明博士首先提出，所以又稱為“戴明環(huán)”。它是全面質(zhì)量管理所應(yīng)遵循的科學(xué)程序。全面質(zhì)量管理活動(dòng)的全部過(guò)程，就是質(zhì)量計(jì)劃的制訂和組織實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，這個(gè)過(guò)程就是按照PDCA循環(huán)，不停頓地周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn) 的。,戴明和他對(duì)品質(zhì)管理所做的貢獻(xiàn),威廉.愛德華.戴明，1900年10月14日出生于美國(guó)依阿 華州的蘇市. 1921

13、年，他從懷俄明州立大學(xué)畢業(yè)，并取得電氣工程 學(xué)士學(xué)位. 1925年, 他從科羅拉多大學(xué)獲得碩士學(xué)位, 1928年, 又 獲得耶魯大學(xué)的博士學(xué)位. 這兩個(gè)學(xué)位都是關(guān)于數(shù)學(xué)和 數(shù)學(xué)物理學(xué)的。 1950年，日本科工聯(lián)合會(huì)設(shè)立了戴明獎(jiǎng)，并且每年都 在日本頒發(fā)，以獎(jiǎng)勵(lì)那些為統(tǒng)計(jì)理論做出突出貢獻(xiàn)的 人.,背景知識(shí),PDCA的含義,PDCA的含義如下： P（Plan）-計(jì)劃，根據(jù)任務(wù)的目標(biāo)和要求，制定科學(xué)的計(jì)劃； D（Do)-執(zhí)行，實(shí)施計(jì)劃； C（Check)-檢查，檢查計(jì)劃實(shí)施的結(jié)果與目標(biāo)是否一致； A（Action)反饋，處理，對(duì)總結(jié)檢查的結(jié)果進(jìn)行處理，成功的經(jīng)驗(yàn)加以肯定并適當(dāng)推廣、標(biāo)準(zhǔn)化；失敗的教訓(xùn)加

14、以總結(jié)，未解決的問(wèn)題放到下一個(gè)PDCA循環(huán)里。,PDCA的適用領(lǐng)域,PDCA精神是發(fā)現(xiàn)、改善各種管理困難。循環(huán)理論存在于所有領(lǐng)域，大至企業(yè)的策略管理、環(huán)保污染管理，小到部門的項(xiàng)目管理、教育訓(xùn)練、自我管理等等。它被人們持續(xù)地、正式或非正式地、有意識(shí)或下意識(shí)地使用于自己所做的每件事和每項(xiàng)活動(dòng)。,PDCA簡(jiǎn)介,PDCA循環(huán)作為全面質(zhì)量管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)的基本方法，其實(shí)施需要搜集大量數(shù)據(jù)資料，并綜合運(yùn)用各種管理技術(shù)和方法。如下圖所示，一個(gè)PDCA循環(huán)一般都要經(jīng)歷以下4個(gè)階段(圖1所示)、8個(gè)步驟（圖2所示）。,如圖所示：,PDCA8個(gè)步驟, 分析現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題； 分析問(wèn)題中各種影響因素； 分析影響問(wèn)題的主要

15、原因； 針對(duì)主要原因，采取解決的措施；Why-為什么要制定這個(gè)措施？What-達(dá)到什么目標(biāo)？Where-在何處執(zhí)行？Who-由誰(shuí)負(fù)責(zé)完成？When-什么時(shí)間完成？ How-怎樣執(zhí)行？,PDCA8個(gè)步驟, 執(zhí)行，按措施計(jì)劃的要求去做； 檢查，把執(zhí)行結(jié)果與要求達(dá)到的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比； 標(biāo)準(zhǔn)化，把成功的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出來(lái)，制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)； 把沒有解決或新出現(xiàn)的問(wèn)題轉(zhuǎn)入下一個(gè)PDCA循環(huán)中去解決。 通常，七種工具是指在質(zhì)量管理中廣泛應(yīng)用的直方圖、控制圖、因果圖、排列圖、相關(guān)圖、分層法和統(tǒng)計(jì)分析表等。,PDCA循環(huán)的特點(diǎn),PDCA循環(huán)及其特點(diǎn),1、大環(huán)套小環(huán)，小環(huán)保大環(huán)，互相促進(jìn)，推動(dòng)大循環(huán),A,P,C,D,P,

16、D,A,C,P,A,D,C,P,A,C,D,圖3 大循環(huán)套小循環(huán),PDCA循環(huán)的特點(diǎn)(2),2、PDCA循環(huán)是爬樓梯上升式的循環(huán)，每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，質(zhì)量就提 高一步,PDCA循環(huán)及其特點(diǎn),原有水平,新的水平,P,A,D,C,P,A,C,D,計(jì)劃（Plan）,執(zhí)行（Do）,檢查（Check）,修正再執(zhí)行（Action）,在工作程序Plan Do Check Action過(guò)程中： Plan即擬訂計(jì)劃，制訂計(jì)劃目標(biāo)，制訂計(jì)劃做法； Do即執(zhí)行實(shí)施，并加以控制； Check即確認(rèn)或評(píng)估執(zhí)行狀況與目標(biāo)之差距； Action即執(zhí)行結(jié)果與目標(biāo)值之差距探討，并修正 采取措施。,四個(gè)階段：,改善后水準(zhǔn),PDCA,目前

17、水準(zhǔn),PDCA,PDCA,質(zhì)量改進(jìn)的基本程序PDCA循環(huán),王老太太的PDCA,王老太太是小王的奶奶，70多歲了，但身板硬朗，在家閑不住，有空時(shí)愛哼點(diǎn)小曲，琢磨點(diǎn)事，舊社會(huì)出身的大戶人家，念過(guò)私塾，算起帳來(lái)比我們都清楚。自打來(lái)到兒子身邊，就說(shuō)什么也要天天給寶貝孫子打點(diǎn)一日三餐。 這天，小王上班前告訴奶奶說(shuō)想吃紅燒肉，小王一走，王老太太在廚房里開始翻騰起來(lái)，原來(lái)是在看這頓紅燒肉的配料夠不夠，發(fā)現(xiàn)醬油和生姜快沒了，油還夠用，肉當(dāng)然是新鮮的好，于是心里想好了，上菜場(chǎng)采購(gòu)，油夠用，不用買了，醬油、生姜、新鮮的肉三樣?xùn)|西是必不可少的。,認(rèn)識(shí)P,P(計(jì)劃) : 從問(wèn)題的定義到行動(dòng)計(jì)劃,王老太太的PDCA（續(xù)

18、）,于是王老太太帶了錢，提上菜籃子，一路小調(diào)來(lái)到菜市場(chǎng)。和菜販子討價(jià)還價(jià)，買到了生姜和鮮肉，畢竟老了，記性有些問(wèn)題，忘記了醬油。,認(rèn)識(shí)D,D(實(shí)施) : 實(shí)施行動(dòng)計(jì)劃,王老太太的PDCA（續(xù)）,離開菜場(chǎng)，王老太太去附近的小飯館吃早茶，趁服務(wù)員上菜的空隙，王老太太開始琢磨了：買肉去了哪幾個(gè)攤位？?jī)r(jià)錢都是多少？自已買的肉花了多少錢？看看菜籃子里的東西，除了肉和生姜外，還有一些其他東西，突然發(fā)現(xiàn)沒有醬油。,認(rèn)識(shí)C,C(檢查) : 評(píng)估結(jié)果,王老太太的PDCA（續(xù)）,匆匆忙忙吃過(guò)早茶，折返市場(chǎng)，去常去的小店買了醬油。 回到家里，再想想今天的采購(gòu)行動(dòng)，得出結(jié)論： 1、為了避免忘記，下次將要買的東西寫在紙上帶著； 2、從東邊數(shù)第二個(gè)肉販的肉貴五毛錢，但新鮮，下次買肉先去看他的； 3、小店的醬油看起來(lái)沒有超市的好，下次讓孫子小王到超市去買。,認(rèn)識(shí)A,A（action)：肯定成功的經(jīng)驗(yàn)，形成標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于失敗的教訓(xùn)。也進(jìn)行總結(jié)。對(duì)這次循環(huán)中沒有解決的問(wèn)題，轉(zhuǎn)到下一個(gè)PDCA循環(huán)中去。,A(處理) : 標(biāo)準(zhǔn)化和進(jìn)一步推廣,物流績(jī)效管理,11.1 物流物流績(jī)效衡量