物流運(yùn)輸合理化.ppt

1、4.1 運(yùn)輸合理化概述 4.2 運(yùn)輸路線的優(yōu)化技術(shù),物流運(yùn)輸合理化,4.1 運(yùn)輸合理化概述,物流運(yùn)輸合理化的含義 運(yùn)輸合理化也即運(yùn)輸配送優(yōu)化，是指從物流 的總體目標(biāo)出發(fā)，運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)工程院里和方法，充分利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，用運(yùn)籌學(xué)等方法 建立模型和圖表和繪畫合理的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具，以最短的歷經(jīng)，最少的環(huán)節(jié)，最快的速度和最少的費(fèi)用以及最好的服務(wù)，組織好物品的運(yùn)輸和配送活動(dòng)，避免不合理運(yùn)輸情況和次優(yōu)化的出現(xiàn)。,現(xiàn)代物流優(yōu)化方法：從“規(guī)模適中、結(jié)構(gòu)合理、發(fā)展健康、效益顯著”的總體目標(biāo)出發(fā)，選擇合理的物流程序及設(shè)施、設(shè)備，整體優(yōu)化物流作業(yè)，使物流效率化和效益化。 物流運(yùn)輸合理化的

2、作用 有利于加速社會(huì)再生產(chǎn)的進(jìn)程； 節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用； 縮短運(yùn)輸時(shí)間； 節(jié)約運(yùn)力,影響物流運(yùn)輸合理化的因素 運(yùn)輸距離； 運(yùn)輸環(huán)節(jié)； 運(yùn)輸工具； 運(yùn)輸時(shí)間； 運(yùn)輸費(fèi)用 注意從“運(yùn)輸?shù)娜怼比ニ伎?1、規(guī)模原理 是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。 2、距離原理 是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸 費(fèi)用的增加會(huì)變的越來(lái)越緩慢，或者 說(shuō)單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用減少，運(yùn)輸成 本與一次運(yùn)輸?shù)木嚯x有關(guān)。 3、速度原理 是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短， 其效用價(jià)值越高。,圖 距離與運(yùn)輸成本的關(guān)系,圖 密度與運(yùn)輸成本的關(guān)系,圖 載重量與運(yùn)輸成本的關(guān)系,運(yùn)輸方式的選擇 貨物的品種； 運(yùn)輸期限； 運(yùn)輸成

3、本； 運(yùn)輸距離； 運(yùn)輸批量； 運(yùn)輸方式 上述六個(gè)條件中，運(yùn)輸貨物的品種、運(yùn)輸批量和運(yùn)輸距離等三個(gè)條件是由貨物自身的性質(zhì)和存放地點(diǎn)決定的，因而屬于不可變量。與此相反，運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸成本是不同運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。,（一）不合理運(yùn)輸?shù)男问?概念：是指違反貨物流通規(guī)律，從而浪費(fèi)運(yùn)力和加大運(yùn)輸費(fèi)用的現(xiàn)象。 表現(xiàn)： 1）返程或起程空駛； 2）對(duì)流運(yùn)輸； A、明顯的對(duì)流運(yùn)輸；,B、隱蔽的對(duì)流運(yùn)輸； 3）迂回運(yùn)輸,圖 隱蔽對(duì)流,4）倒流運(yùn)輸 5）重復(fù)運(yùn)輸,6）過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 7）運(yùn)力選擇不當(dāng) 棄水走陸； 鐵路、大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸； 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 8）托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 9）超限運(yùn)輸,（二）運(yùn)輸合理

4、化的措施,從合理運(yùn)輸?shù)奈逡兀ㄟ\(yùn)輸距離、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用）去思考。 有效措施： 1）提高運(yùn)輸工具實(shí)載率； 2）減少勞力投入、增加運(yùn)輸能力； 3）發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系； 4）運(yùn)輸方式的合理分工； 5）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸； 6）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸； 7）“四就”直撥運(yùn)輸； 8）合整裝載運(yùn)輸； 9）提高技術(shù)裝載量,+運(yùn)輸方式的選擇 選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須綜合考慮，要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。可以使用單一運(yùn)輸手段，也可以將兩種以上不同的運(yùn)輸手段組合起來(lái)。 在決定運(yùn)輸手段時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸機(jī)具的的服務(wù)特性作為判斷的基準(zhǔn)。一般要考慮的因素是： 運(yùn)費(fèi)高低。 運(yùn)輸時(shí)間到貨時(shí)間長(zhǎng)短。

5、頻度可以運(yùn)配送的次數(shù)。 運(yùn)輸能力運(yùn)量大小。 貨物的安全性運(yùn)輸途中的破損及污染。 時(shí)間的準(zhǔn)確性到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。 適用性是否適合大型貨物運(yùn)輸。 伸縮性是否適合多種運(yùn)輸需要。 網(wǎng)絡(luò)性和其他運(yùn)輸機(jī)具的銜接。 信息貨物所在位置的信息。 必須注意的是：運(yùn)輸服務(wù)與運(yùn)輸成本之間、運(yùn)輸成本與其他物流成本之間存在“效益背反”關(guān)系。,在運(yùn)輸設(shè)計(jì)中，物流經(jīng)理應(yīng)注重哪些因素？ 運(yùn)輸設(shè)計(jì)是物流經(jīng)理的一項(xiàng)重要工作，那么，在運(yùn)輸設(shè)計(jì)中，物流經(jīng)理應(yīng)注重哪些因素呢？ 個(gè)人的看法是： 從物流系統(tǒng)的觀點(diǎn)來(lái)看，有三個(gè)因素對(duì)運(yùn)輸來(lái)講是十分重要的，即成本、速度和一致性。 運(yùn)輸成本是指為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)以及與行政管理和維持

6、運(yùn)輸中的存貨有關(guān)的費(fèi)用。 運(yùn)輸速度是完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間。 運(yùn)輸?shù)囊恢滦允侵冈谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)次所需的時(shí)間與原定時(shí)間或與前次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。,討論與分析,4.2 運(yùn)輸路線的優(yōu)化技術(shù),最短路徑法（定路線方法） 已知一個(gè)由鏈和節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，其中節(jié)點(diǎn)代表由鏈連接的點(diǎn)，鏈代表節(jié)點(diǎn)之間的成本。最初，所有的節(jié)點(diǎn)都沒有經(jīng)過(guò)求解，也就是說(shuō)，沒有通過(guò)各個(gè)節(jié)點(diǎn)明確的路線。已解的結(jié)點(diǎn)是在某一路線上的，開始時(shí)只有起點(diǎn)是已解的節(jié)點(diǎn)。通過(guò)n次迭代，找到最短路徑。 參見書本P85例4-1,VSP（Vehicle Scheduling Program)規(guī)劃法（又稱“節(jié)約里程”法）,配送中心P向A和B兩

7、地用戶送貨，它們彼此之間的道路距離為a、 b和c， 最簡(jiǎn)單的配送方法是利用兩輛車分別為A、B客戶配送；此時(shí)，如圖1（2）所示，車輛運(yùn)行距離為D1=2a+2b， 若按圖1（3）所示改用一輛車巡回配送，運(yùn)行距離為D2=a+b+c， 若道路沒有 什么特殊情況，可以節(jié)省車輛運(yùn)行距離為D=（2a+2b)(a+b+c)=a+bc0,(6)最終方案：其次是S7，8，考慮到配送距離的平衡和載重量的限制，不將P8點(diǎn)并入到線,VSP規(guī)劃法的基本規(guī)定 貨物之間不存在忌裝性； 各用戶的位置及需求已知； 運(yùn)輸方有足夠的運(yùn)輸能力； 方案能滿足所有用戶的到貨時(shí)間要求； 不使車輛超載； 每輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間及里程滿足規(guī)定的要求； 每個(gè)用戶都只有一條運(yùn)輸線路通過(guò),使用VSP規(guī)劃法的注意事項(xiàng) 適用于顧客需求穩(wěn)定的配送中心； 充分聽取司機(jī)及現(xiàn)場(chǎng)工