國際經(jīng)濟法 (三)國際貨物運輸.ppt

1、國際經(jīng)濟法（三）第四章 國際貨物運輸法,周超,一、提單 bill of lading（B/L),1、定義 是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。(海商法第71條）,2、作用,（1）海上運輸合同的證明。（提單就承運人與托運人之間的關系只是合同的證明，但對承運人與提單受讓人來說，提單是運輸合同本身）,合同的證明,阿登內(nèi)斯號(提單的法律性質(zhì)),（The “Ardennes”【1950】84 LI.L Rep.340) 原告西班牙一家水果商與被告簽訂一運輸合同，由被告的Ardennes號輪將原告的3000箱柑橘從西班牙運往倫敦。承運人通過口頭向原

2、告作出以下承諾：Ardennes號將直航倫敦，并不遲于12月1日到達倫敦。被告承運人向原告簽發(fā)了包含繞行及轉(zhuǎn)船自由條款的提單。結(jié)果是Ardennes號未直航倫敦，造成航程延誤，導致原告損失。 雙方口頭約定是否有效？ 被告是否要承擔原告損失賠償?shù)呢熑危?（2）提單是承運人出具的接收貨物的收據(jù)。 提單在托運人手中時只是初步證據(jù)，但在托運人將提單背書轉(zhuǎn)讓給第三人的情況下，對于提單受讓人來說，提單就成了終結(jié)性的證據(jù),提單的證據(jù)效力,某輪根據(jù)CIF條件將15，000袋咖啡豆從巴西運往中國上海。船長簽發(fā)了清潔提單，載明每袋60公斤咖啡豆，狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)

3、過磅秤約短少25。收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單記載不符，要求賠償。承運人認為，在裝船時，未對所裝貨物一一進行核對，所以不用賠償責任？ 承運人是否要承擔責任？ 提單在承運人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)？,（3）提單是承運人憑以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證。,提單正面,（二）提單的種類,1已裝船提單(shipped /ocean/marine bill)和收貨待運提單(house/received bill)。 根據(jù)貨物是否已裝船進行分類。已裝船提單的正面載有轉(zhuǎn)貨船舶的名稱和裝船日期，表明貨物確已裝船。銀行一般只接受已裝船提單。,2、清潔提單(clean bill)和不清潔提

4、單(claused/unclean bill)。 根據(jù)提單有無不良批注進行分類。 清潔提單是指貨物交運時，表面情況良好，承運人簽發(fā)提單時未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。 所謂不良批注是指承運人認為其收到的貨物有包裝不固、滲漏、污漬等情況。承運人如簽發(fā)了清潔提單，就表明所接受的貨物表面或包裝完好，承運人不得事后以貨物包裝不良等為由推卸其運送責任。 銀行在結(jié)匯時一般只接受清潔提單，不接受不清潔提單。,3記名提單straight bill of lading、不記名提單open/bearer bill of lading和指示提單 order bill of lading 根據(jù)提單上收貨

5、人的抬頭進行分類。記名提單指提單正面載明收貨人名稱的提單。依海商法第79條，記名提單不能轉(zhuǎn)讓。不記名提單指提單正面未載明收貨人名稱的提單。不記名提單的收貨人一欄中空白不填或填寫“持有人”的字樣。承運人向提單持有人交付貨物，不記名提單轉(zhuǎn)讓無需背書。指示提單指提單正面載明憑指示交付貨物的提單。依海商法第79條，指示提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書。,4、直達提單(direct B/L)、轉(zhuǎn)船提單(transshipment B/L) 聯(lián)運提單(Through B/L) 多式聯(lián)運提單(combined transport document or B/L) 根據(jù)運輸方式進行分類。直達提單指表明中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船直接將

6、貨物運往目的地的提單。轉(zhuǎn)船提單指當貨物的運輸不是由一條船直接運到目的港，而是在中途需轉(zhuǎn)換另一船舶運往目的港時，船方簽發(fā)的包括全程的提單。聯(lián)運提單指依聯(lián)運合同簽發(fā)的提單,不止一種交通工具.,5、運費預付提單(Freight prepaid B/L)和運費到付提單(Freight payable at destination B/L)。 根據(jù)是否已付運費進行分類。運費預付提單指載明托運人在裝貨港已向承運人支付運費的提單。運費到付提單，指載明收貨人在目的港提貨時向承運人支付運費的提單。,6、租船提單（Charterparty B/L),租船人與船東雙方的權(quán)利義務以租船合同為準。租船人以承運人的身份接

7、受托運人的貨物并簽發(fā)自己的提單時，其性質(zhì)和班輪運輸提單一樣。,7、倒簽提單和預借提單,倒簽提單是提單中注明的裝船日期早于實際裝船的日期。倒簽提單是種欺詐行為，為這種行為出具保函是無效的。承運人倒簽了提單，實際隱瞞了遲延交貨的責任，應對收貨人承擔責任。 預借提單是指貨物尚未裝船，而信用證規(guī)定的有效期即將屆滿，托運人要求船方簽發(fā)的符合信用證規(guī)定裝船日期的已裝船提單。 注意：區(qū)別倒簽提單和預借提單的關鍵是看貨物是否已經(jīng)裝船。,例題1,在國際海上貨物運輸中，如承運人簽發(fā)的是指示提單，下列關于該提單的表述中哪些是正確的？ A.提單正面載明了收貨人的名稱 B.提單在轉(zhuǎn)讓時不需要背書，只要將提單交給受讓人即

8、可 C.提單的轉(zhuǎn)讓必須經(jīng)過背書 D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣,例題2,在信用證支付方式中，除信用證明確規(guī)定可以接受外，銀行辦理結(jié)匯時一般拒絕接受下列哪幾種提單？A不清潔提單 B收貨待運提單C已裝船提單 D清潔提單,例題3,甲公司是一家英國公司，乙公司是一家設在上海的中外合資經(jīng)營企業(yè)。甲乙簽訂了一份國際貨物買賣合同，合同中規(guī)定乙公司是信用證付款。乙公司付款后，憑提單卻沒有提到貨物。經(jīng)查是因甲提交給銀行的提單中，在收貨人一欄中的填寫上出了不符合提單填寫要求的問題。請你判斷收貨人一欄的填寫錯誤可能是下列情況？ A甲公司名稱 B乙公司名稱 C憑甲公司指示 D憑乙

9、公司指示,中國甲公司進口一批日產(chǎn)空調(diào)，甲公司開出的信用證規(guī)定裝船期限為1996年7月10日至7月20日，由承運人所屬的“SALA”號貨輪承運上述貨物?！癝ALA”號因故不能如期裝貨。“SALA”號最后于8月15日完成裝貨，船長在接受了托運人出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證一致的提單。由于船舶延遲給甲公司造成了很大損失，下列哪個是正確的？A延遲裝貨是因為不可抗力，因此承運人對延遲不負責任B承運人的行為是倒簽提單，承運人應對此承擔責任C承運人倒簽提單是應托運人的要求，因此不應承擔任何責任D承運人的行為是預借提單，承運人應對此承擔責任,例題4,中國甲公司向美國乙公司以FOB價格出口一批紐約唐人街華人

10、所需春節(jié)用產(chǎn)品的合同，乙公司通過銀行開出信用證規(guī)定的裝船日期為1999年12月10日至31日天津裝運。乙公司所訂船舶在來天津的途中與他船相碰，經(jīng)修理于2000 年1月20日才完成裝船。甲公司在出具保函的情況下?lián)Q取了承運人簽發(fā)的注明1999年12月31日裝船的提單。船舶延遲到達目的港紐約，造成收貨人丙的損失。對于該案，下列選項哪些是正確的？ A.本案承運人簽發(fā)的提單屬于倒簽提單 B.承運人應賠償收貨人丙公司的損失 C.收貨人丙公司應向保險人提出索賠 D.FOB術語貨物的風險自裝運港船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方,例題5,我國A公司向日本B公司訂購彩電800臺。合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，

11、2000年6月30日長崎港裝貨。貨物于2000年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，B公司向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應B公司的請求，出具了清潔提單。B公司據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，A公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了B公司的保函，認為該事應向B公司索賠？ 船舶公司是否應承擔責任？為什么？ A公司的損失如何得到補償？,Case 1,Case2,被告某土產(chǎn)公司在湛江港將其出口的木薯片交原告某遠洋公司所屬的A輪承運，貨物裝完后,被告申請測重，測得木薯片重量16443噸，并將其載入提單。為了防止貨物霉損，被告請求船長在航行途中開艙曬貨，船長擔心曬貨會發(fā)生短重，

12、想要進行批注。為取得清潔提單，被告向原告出具了保函，保證承擔短重責任。船方接受保函，簽發(fā)了清潔提單。航行中船長多次開艙曬貨。船抵達目的港后，木薯片短重567噸。原告向收貨人賠償70萬法郎。為此，原告依保函向被告提出索賠，但被告拒絕。 問，該保函是否有效？,第五章 國際貨物運輸保險法律制度,第一節(jié) 國際貨物運輸保險概述,一、國際貨物運輸保險合同及其訂立 （一）基本原則 1、保險利益原則 可保利益指被保險人對保險標的所具有的合法的利害關系。被保險人對保險標的應當具有保險利益 , 不具有保險利益的 , 保險合同無效。 可保利益包括：財產(chǎn)的現(xiàn)有利益，預期的利益，責任利益。 條件：確定性、合法性、有價的

13、。,Case 1,中國C公司同美國F公司簽訂了一份FOB出口合同。合同規(guī)定，由C公司向F公司提供5000kg茉莉花茶。美國F公司委托C公司代F公司向中國人民保險公司為貨物投保了一切險，保險單載明的被保險人是F公司，并采用“倉至倉條款“，C公司于4月10日將貨物備好，存于青島港倉庫內(nèi)。4月15日，青島遭受暴雨襲擊，倉庫漏雨，貨物被雨水浸泡，根本無法出售。貨物遭到損失，C公司無法履行合同，C公司要求保險公司進行賠償，遭到保險公司的拒絕。 問，保險公司的拒絕是否有理？,2、最大誠信原則,最大誠實信用原則指國際運輸貨物保險合同的當事人應以誠實信用為基礎訂立和履行保險合同，該原則主要體現(xiàn)在訂立合同時的告

14、知義務和在履行合同時的保證義務上。,3、損失補償原則,損失補償原則指在保險事故發(fā)生而使被保險人遭受損失時，保險人必須在責任范圍內(nèi)對被保險人所受的實際損失進行補償。 1.及時賠償原則 2.全部賠償原則 3.賠償實際損失原則,4、近因原則,近因原則是常用的確定保險人對保險標的的損失是否負保險責任以及負何種保險責任的一條重要原則。近因是指主要的、決定性的、直接的原因。,Case 2,1936年,Segundo貨輪運加拿大公司的稻米從緬甸到哥倫比亞，投保了平安險，承保海難損失。船到達后，加拿大公司發(fā)現(xiàn)稻米有過熟的情況。加拿大公司要求保險公司對過熟的損失進行賠償。而保險公司認為損失是由于限制通風。由于天

15、氣不好（11級大風），艙口和通風機不得不關閉，使貨物得不到通風，造成了稻米的過熟，這是船長人為的行為，而非海難原因所致，因此不在承保范圍內(nèi)。 海難是否是損失的近因？保險公司是否應該賠償？,（二）國際貨物運輸保險合同,1. 國際貨物運輸合同的訂立 國際貨物運輸保險合同的訂立是由被保險人以填制投保單的形式向保險人提出保險要求 , 即要約 , 經(jīng)保險人同意承保 , 并就貨物運輸保險合同的條款達成協(xié)議后 ( 承諾 ), 保險合同即成立。,2.國際運輸貨物保險合同的變更,國際貨物運輸保險合同的內(nèi)容需要修改時, 被保險人可以向保險人提出申請,由保險人出具保險批單,保險批單的效力大于保險單正文的效力。 變更

16、保險合同雙方合意如果不以書面形式予以證明，不發(fā)生法律效力。,3.國際貨物運輸保險合同的終止,（1）解除； （2）終止： 自然終止； 義務已履行而終止； 違約終止； 因危險發(fā)生變動而終止。 保險標的因保險事故之外的原則而滅失而使保險合同終止。,（三）國際貨物運輸保險合同內(nèi)容,國際運輸貨物保險合同的內(nèi)容主要包括下列幾項： 1保險人和被保險人的名稱 2貨物名稱 3貨物價值 4保險金額 保險金額指保險合同約定的保險人的最高賠償數(shù)額。,5保險責任和除外責任 保險責任是保險人對約定的危險事故造成的損失所承擔的賠償責任。 除外責任就是保險人不承保的風險。 6保險期間 保險期間也就是保險責任的期間。 7保險費

17、和保險費率 保險費率是計算保險費的百分率。保險費是投保人向保險人支付的費用。保險費等于保險金額乘保險費率 此外還要列明：運輸工具；運輸路線；投保險別。,二、海洋貨物運輸保險,（一）保險人承保的風險 中國人民保險公司貨物運輸保險條款所包含的承保風險具體可包括以下幾種： 1、自然災害。是指不以人的意志為轉(zhuǎn)移的自然力量所引起的災害，包括與航行有關的海嘯、地震、颶風、雷電、洪水等惡劣氣候和自然災害。 2、意外事故。是指由于偶然的、非意料中原因所造成的事故，包括與航行有關的如觸礁、沉沒 顛覆、碰撞、失蹤、火災爆炸等意外事故。 3、外來風險。是指除上述風險以外的外來原因造成的風險，如偷竊、受潮、串味、鉤損

18、、玷污等外來原因，以及由戰(zhàn)爭、暴動、罷工等特殊原因造成的貨物損失、滅失等。這類風險往往都規(guī)定在各種附加險中。,（二）保險人承保的損失,損失程度可分為兩類：全部損失和部分損失。其中全部損失又可分為實際全損和推定全損；部分損失又可分為共同海損和單獨海損。,1.全部損失 total loss,（1）實際全損(actual total loss)：保險標的發(fā)生保險事故后滅失或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用或者不能再歸被保險人所有的，為實際全損。 （2）推定全損(constructive total loss)：被保險貨物發(fā)生保險事故后，實際全損雖然尚未完全形成，但保險標的的實際全損已經(jīng)不可避免，

19、或者為避免發(fā)生實際全損所需支付貨物的救助、受損貨物的恢復、修復等費用加上續(xù)運到目的地的費用之和超過其運到后的價值。,委付(abandonment),委付發(fā)生在保險標的出現(xiàn)推定全損的情況下，當保險標的出現(xiàn)推定全損時，被保險人可以選擇按部分損失向保險人求償或按全部損失求償。當被保險人選擇后者時，則由被保險人將保險標的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給保險人，而由保險人賠付全部的保險金額。這種轉(zhuǎn)讓保險標的權(quán)利的做法被稱為委付。對于保險人來說，可以接受委付，也可以不接受委付。,代位求償,代位求償權(quán)指如果保險標的的損失是由于第三者的疏忽或過失造成的，在保險人依保險合同向被保險人支付了約定的賠償后，即取得了由被保險人轉(zhuǎn)讓的對第三

20、者的損害賠償請求權(quán)，也就是代位求償權(quán)。,某國遠洋貨輪亞歷山大號滿載貨物從S港起航，途中遇颶風，貨輪觸礁貨物損失慘重。貨主向其投保的保險公司發(fā)生委付通知。在此情況下，該保險公司可以選擇的處理方法是什么？ A必須接受委付 B拒絕接受委付 C先接受委付，然后撤回 D接受委付，不得撤回,2.部分損失,（1）共同海損：指海上運輸中，船舶、貨物遭到共同危險，船長為了共同安全，有意和合理地做出特別犧牲或支出的特別費用。對于共同海損所作犧牲和支出的費用，用獲救船舶、貨物、運費獲救后的價值按比例在所有與之有利害關系的受益人之間進行分攤。 （2）單獨海損是指貨物因承保風險引起的不屬于共同海損的部分損失，即因自然災

21、害或意外事故直接造成船、貨的損失。,共同海損三個要件： 1）船貨遭遇共同危險 2）為共同安全、有意、合理采取措施 3）直接造成的特殊犧牲，支付的特殊費用 注意：共同海損的犧牲主要包括船舶、貨物、運費的損失；費用主要包括第三方救助費、避難港費用、臨時或必要修理費等。 單獨海損是指貨物發(fā)生的部分損失中不屬于共同海損的損失。單獨海損不能分攤，只能由受損方自己承擔。共同海損可以由受益各方分攤。,“天倫”號貨輪從香港至日本的航行中因遇雷暴天氣，使船上部分貨物失火燃燒，大火蔓延到機艙。船長為滅火，命令船員向艙中灌水，由于船舶主機受損，不能繼續(xù)航行，船長雇拖輪將“天倫”號拖到避難港。下列選項哪個不應列入共同

22、海損?()A為滅火而濕損的貨物 B失火燒毀的貨物 C為將“天倫”號拖至避難港而發(fā)生的拖航費用 D在避難港發(fā)生的港口費,3.保險人承保的費用,(1)施救費用：被保險人為了避免損失的發(fā)生或減輕損失而采取的措施。 (2)救助費用：救助必須是由與保險合同毫無關系的第三方進行的，并僅限于救助獲得成功，由被保險人支付救助報酬的情況下。,三、保險單,1.定值保險單和不定值保險單 2.航程保險單 3.流動保險單 4.預約保險單 5.重復保險單 6.保險憑證,四、保險人責任的期間,倉至倉條款。 60天,五.被保險人義務,1.如實申報 2.支付保險費的義務 3.及時提貨 4.通知 5.保全貨物 6.索賠,六、索賠

23、期限,從被保險貨物在最后卸載地全部卸離運輸工具起算，最多不超過2年。,第二節(jié) 國際海上貨物運輸保險條款,一、中國人民保險公司海洋運輸貨物我國海洋貨物運輸保險的險別,（一）中國海洋運輸貨物保險險別 1. 基本險 指可以獨立承保 , 不必附加在其它險別項下的險別。 中國人民保險公司海洋運輸貨物保險的主要險別有三種：平安險、水漬險和一切險。,（ 1 ）平安險(Free From Particular Average, F.P.A),3 種基本險別中保險人責任最小的一種。主要承保： 被保險貨物由于自然災害造成的整批貨物的全部損失或推定全損； 運輸工具發(fā)生意外事故造成的貨物全部或部分損失； 運輸工具在發(fā)

24、生意外事故前后又在海上遭受自然災害造成的部分損失； 裝卸時，一件或數(shù)件貨物落海造成的全部或部分損失； 被保險人為搶救貨物支出的合理費用等。 運輸工具遭遇海難后在避難港和中途港花費的特別費用。 共同海損的犧牲、分攤和救助費用。 因運輸合同中的“船舶互撞責任”條款而應由貨方還給船方的損失。,（ 2 ）水漬險(With Particular Average W.P.A),除承保平安險的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候等自然災害造成的部分損失。 水漬：平安自部,（ 3 ）一切險(All risks),除承保平安險和水漬險的各項損失外，還承保由于外來原因招致保險貨物的全部或部分損失。 一切：水漬

25、一般附加險（外來原因）（偷竊、提貨不著；淡水雨淋；短量；混雜、沾污；滲漏；碰碎、破碎；串味異味；受潮受熱；鉤損；包裝破裂；銹損,（二）保險人的除外責任,1）被保險人故意行為或過失造成的損失 2）發(fā)貨人責任 3）保險責任開始前， 被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失 4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性及市價跌落、運輸延遲引起的損失和費用 5）海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任,（三）保險人的責任期間,倉至倉條款(warehouse to warehouse, W/W) 擴展責任條款(termination of contract of carri

26、age clause),（四）被保險人的義務,1、及時提貨 2、采取措施防止或減少損失 3、及時通知 4、提供單證 5、在獲悉有關運輸契約中“船舶互撞責任”條款的實際責任應及時通知保險人,（五）索賠期限,從保險貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過兩年。,二. 海洋貨物附加險條款：,在投保主要險別時為保障主要險別范圍以外可能發(fā)生的某些危險所附加的保險。附加險又可分為一般附加險、特別附加險和特殊附加險三類。,1、一般附加險,(1)theft, pilferageandnon delivery(t.p.n.d.)盜竊提貨不著險 (2)rainand/or freshwaterdamage淡

27、水雨淋險 (3)riskofshortage短量險 (4)riskofcontamination沾污險 (5)riskofleakage滲漏險 (6)riskofclashing&breakage碰損破碎險 (7)riskofodour串味險 (8)damagecausedbysweatingand/orheating受潮受熱險 (9)hookdamage鉤損險 (10)lossand/ordamagecausedbybreakageofpacking包裝破裂險 (11) risk of Rusting 銹損險,2、特別附加險,(1)Failure to Deliver 交貨不到險 (2)Im

28、portant Duty 進口關稅險 (3)On Deck 艙面險 (4)Rejection 拒收險 (5)Aflatoxin黃曲霉素險 (6)Fire Risk Extension clause-for storage of Cargo at destination HK including Kowloon or Macao 出口貨物到香港（九龍）或澳門存?zhèn)}火險責任擴展條款 (7)Contingency insurance Covers Sellers interest only 賣方利益險,3、特殊附加險,(1)戰(zhàn)爭險（war risk) (2)戰(zhàn)爭險的附加費用（additional ex

29、penses War risks) (3) 罷工險（Strikes Risk),例題1,下列哪一損失不屬于中國人民保險公司海洋運輸貨物保險中平安險承保的責任范圍？ A.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的全部損失 B.被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的貨物的全部損失 C.被保險貨物在運輸途中由于意外事故造成的貨物的部分損失 D.被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的貨物的部分損失,例題2,一批投保了海洋運輸貨物險“一切險”的貨物發(fā)生了損失。在此情況下，下列選項中哪些事故原因可使保險公司不承擔賠償責任？ A.貨物損失是發(fā)貨人在發(fā)運貨物前包裝不當造成的 B.貨物損失是由于貨物在裝船前已

30、經(jīng)有蟲卵，運輸途中孵化而導致的 C.貨物損失是由于運輸遲延引起的 D.貨物損失是由于承運人駕駛船舶過失造成的,例題3,在海上貨物運輸保險中，除合同另有約定外，哪些原因造成貨物損失，保險人不予賠償？ A、交貨延遲 B、被保險人的過失 C、市場行情變化 D、貨物自然損耗,中國公司與瑞典公司簽訂了出口一批蠟燭的合同。合同約定與本合同有關的爭議適用瑞典法律。主要成交條件是：CIF哥登堡每箱32美元，9月裝船。1994年7月20日，該批蠟燭7500箱經(jīng)中國商檢商門檢驗合格后裝上了某遠洋公司的Qimen輪上，鑒于蠟燭如放在40左右的地方時間一長會變形，因此托運人指示承運人在運輸中應注意適當通風。承運人收貨后簽發(fā)了清潔提單。依合同約定的貿(mào)易條件，中國公司向中國人民保險公司投保了一切險。在運輸途中Qimen輪與一日本籍海城丸號發(fā)生碰撞，導致一貨艙進水，使裝于該貨艙的700箱蠟燭及其他貨物濕損。為修理該船以便繼續(xù)航行，該輪開進附近的避難港，并發(fā)生了避難港費用和必要的船舶修理費用。Qimen到達目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)余下的6800箱蠟燭已變形，不能用于正常的目的，收貨人只能按市價30%出售，經(jīng)查蠟燭變形是運輸中未適當通風導致溫度過高所致。,例題4,本案有關貿(mào)易合同的爭議應適用下列何國法或公約？A、中國法 B、瑞典法C、日本法 D、聯(lián)合國國際貨物銷售