第05章 汽車行駛系.ppt

1、2020年8月3日星期一,汽車底盤構(gòu)造與維修圖解,作者 黎亞洲 廣東省高級(jí)技工學(xué)校,2020年8月3日星期一,第一節(jié) 行駛系綜述 第二節(jié) 前橋 第三節(jié) 后橋 第四節(jié) 車架 第五節(jié) 懸架 第六節(jié) 車輪,第五章 汽車行駛系,2020年8月3日星期一,行駛系的組成與作用 (圖5-1) 車橋 （1）車橋有整體式和斷開式(圖5-2、圖5-3 ） （2）按功能車橋分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支撐橋四種（圖5-4、圖5-5、圖5-6）,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,2020年8月3日星期一,圖5-1 邊梁式車架與非獨(dú)立懸架行駛系,汽車行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。其作用是：將傳動(dòng)系的動(dòng)

2、力傳遞給驅(qū)動(dòng)輪，并與路面作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總質(zhì)量和地面的反力；通過(guò)車輪和懸架緩和路面對(duì)車身的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保證汽車行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,2020年8月3日星期一,圖5-2 采用鋼板彈簧的整體式車橋,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,2020年8月3日星期一,圖5-3 斷開式車橋,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,2020年8月3日星期一,圖5-4 轉(zhuǎn)向橋,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,2020年8月3日星期一,圖5-5 驅(qū)動(dòng)橋,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,

3、2020年8月3日星期一,圖5-6 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,第五章 汽車行駛系,第一節(jié) 行駛系綜述,2020年8月3日星期一,一、轉(zhuǎn)向橋 整體式轉(zhuǎn)向橋（圖5-7 、圖5-8、圖5-10 ）:由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)和主銷等組成。按斷面形狀分，前軸有工字梁式和管式兩種類型。 斷開式轉(zhuǎn)向橋 （圖5-3和圖5-11 ）:沒有車軸，與獨(dú)立懸架配合使用,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-7 工字梁式轉(zhuǎn)向橋的組成,工字梁式轉(zhuǎn)向橋前軸兩端上翹，中部略向下彎曲，降低發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置，從而降低汽車重心。 前軸以承受垂直力矩為主，制動(dòng)時(shí)還要承受扭轉(zhuǎn)力矩。因此其端面用鋼模鍛成工字形，以提高抗彎強(qiáng)度；兩端逐

4、漸過(guò)渡為方形，以提高抗扭強(qiáng)度。 中部有支承鋼板彈簧的彈簧座，其中心凹坑給鋼板彈簧定位，四個(gè)通孔安裝騎馬螺栓，以固定鋼板彈簧。 前軸兩端較粗，呈拳形，其通孔安裝主銷。用帶有螺紋的楔形鎖銷固定主銷。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-8 組裝立體圖,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-9 組裝剖面圖,轉(zhuǎn)向節(jié)叉通過(guò)銷孔，用主銷與前軸的拳部相連，因此前輪可以繞主銷偏轉(zhuǎn)，而使汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)銷孔內(nèi)有青銅襯套，從油嘴注入潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。轉(zhuǎn)向節(jié)下叉與前軸拳部之間裝有推力軸承，使轉(zhuǎn)向輕便靈活。調(diào)整墊片可調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)上叉與拳部的間隙。,第五章 汽車行駛

5、系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-10 管式轉(zhuǎn)向橋,兩端的拳形主銷座孔焊接在無(wú)縫鋼管。容易加工，抗扭強(qiáng)度較大，質(zhì)量較輕，但抗彎強(qiáng)度較差。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-11 斷開式轉(zhuǎn)向橋,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,二、前輪定位（圖5-12） 主銷后傾（圖5-13、圖5-14） 主銷內(nèi)傾（圖5-15 ） 前輪外傾（圖5-16）外傾角一般為1左右 前輪前束（圖5-17）,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-12 斷開式轉(zhuǎn)向橋主銷軸線,整體式轉(zhuǎn)向橋前軸兩端裝有主銷，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，

6、轉(zhuǎn)向輪可以繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)(圖5-9)。斷開式轉(zhuǎn)向橋用上、下球頭中心的連線相當(dāng)于主銷軸線。 安裝轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸，應(yīng)與車架保持一定的相對(duì)位置，稱為前輪（轉(zhuǎn)向車輪）定位，這樣可以保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性和操縱輕便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-13 主銷后傾,x為汽車縱向，y為汽車橫向，z與汽車支承平面垂直。x、y在汽車支承平面的平面內(nèi)，主銷軸線與z向的夾角稱為主銷后傾角。其作用是形成回正力矩，使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)為a，車輪與路面的接觸點(diǎn)為b。a、b兩點(diǎn)間的距離稱為主銷后傾

7、移距。b點(diǎn)與主銷軸線間的距離為l。汽車直行時(shí)，若偶然外力使轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)，汽車會(huì)右轉(zhuǎn)彎，偏離行駛方向。路面在b點(diǎn)產(chǎn)生對(duì)車輪的側(cè)向反作用力F，形成了一個(gè)使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力矩Fl，與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反。該力矩幫助駕駛員使車輪自動(dòng)回正，使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱更輕便，從而保證汽車穩(wěn)定地直線行駛。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-14 主銷軸線向車輪中心之后偏移,回正力矩隨主銷后傾角、車速的增大而增大。 一般不超過(guò)3，否則使轉(zhuǎn)向沉重。 主銷軸線向車輪中心之后偏移，這樣后傾角增大到7至20，而主銷后傾移距增加極小，以提高汽車直線行駛的穩(wěn)定性。,第五章 汽車行駛系,第二

8、節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-15 主銷內(nèi)傾角,主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。 作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-16 前輪外傾,前輪的旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，其旋轉(zhuǎn)平面與車輛縱向平面之間的夾角稱為前輪外傾角。 空載時(shí)前輪外傾，在汽車滿載時(shí)，車輪旋轉(zhuǎn)平面就正好垂直于路面，以提高安全性和轉(zhuǎn)向操縱的輕便性。 前輪外傾角一般為1左右。有的車型為負(fù)值，是為了避免汽車轉(zhuǎn)向時(shí)車身過(guò)分傾斜。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-17 前輪前束,汽車兩前輪前端略向內(nèi)側(cè)

9、傾斜，兩前輪后端的距離A大于前端距離B，其差值(AB)稱為前輪前束值。 前輪前束是消除因車輪外傾所造成的不良后果，防止車輪側(cè)滑和減輕輪胎的磨損。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 整體式轉(zhuǎn)向橋（圖5-18 、圖5-19 ） 斷開式轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋（圖5-6 、圖5-20 ） 四、前橋的檢修 前橋的常見故障 前軸的檢修（圖5-21圖5-23） 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修（圖5-24） 車輪定位（圖5-25 、圖5-27 、圖5-28 ）,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-18 整體式轉(zhuǎn)向橋,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8

10、月3日星期一,圖5-19 EQ2080E越野汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-20 上海桑塔納轎車的前橋,斷開式轉(zhuǎn)向橋多采用麥克弗遜式獨(dú)立懸架。 前輪定位直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性。前橋各零件變形、磨損，會(huì)引起前輪定位失準(zhǔn)，產(chǎn)生前輪擺動(dòng)、跑偏、轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向盤振抖，甚至發(fā)生“甩輪”等故障。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-21 檢測(cè)鋼板彈簧座,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-22 檢測(cè)拳部變形 檢測(cè)兩鋼板彈簧座與主銷孔的位置（拳部變形）偏差。以垂直于兩鋼板彈簧座公共平面，且通

11、過(guò)兩鋼板彈簧定位孔軸線的輔助平面為基準(zhǔn)，前軸主銷孔軸線的扭轉(zhuǎn)角不大于30（圖a）。前軸主銷孔軸線在基準(zhǔn)平面法線方向的位置度公差不大于4mm（圖b）。主銷孔軸線對(duì)于公共平面的內(nèi)傾角公差為15，兩主銷孔軸線在主銷孔上端面上的距離應(yīng)符合原廠規(guī)定。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-23 前軸校正 鋼板彈簧座及其定位孔、主銷孔磨損修復(fù)后，校正前軸變形。采用冷壓法校正前軸。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-24 轉(zhuǎn)向節(jié)常見的損壞,轉(zhuǎn)向節(jié)常用40MnB鋼制成。在一級(jí)維護(hù)，或修理時(shí)，必須檢驗(yàn)轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸處是否有裂紋，一旦發(fā)現(xiàn)裂紋，只能更換，

12、不許焊修。 軸頸與軸承的配合間隙為0.055mm。過(guò)大，應(yīng)更換新件。 轉(zhuǎn)向節(jié)軸頭部螺紋損傷大于2牙，應(yīng)修復(fù)，或更換轉(zhuǎn)向節(jié)。 與安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂等桿件配合的錐孔，接觸面積大于70，與錐孔配合的錐頸的推力端面沉入錐孔的沉入量不得小于2mm（圖5-12）。否則，更換轉(zhuǎn)向節(jié)。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-25檢測(cè)底盤間隙和車橋有關(guān)的附件,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-26 損壞的襯套,檢測(cè)底盤間隙和車橋有關(guān)的附件：鋼板彈簧吊耳螺栓處間隙；車橋附件松動(dòng)；鋼板彈簧襯套間隙；中心螺栓損壞；彈簧損壞；彈簧夾松動(dòng)主銷處間隙；推力桿等的襯套

13、處間隙；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙；軸承間隙；支撐軸等處間隙。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-27 用前束尺檢測(cè) 先畫出車輪中心線，用前束尺分別在車輪前后測(cè)量?jī)汕拜喼行木€的距離。前束不在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，可以通過(guò)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向橫拉桿來(lái)調(diào)節(jié)前束。,第五章 汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,圖5-28 后輪前束的調(diào)整部位,車輪外傾角是指車輪向外傾斜或向內(nèi)傾斜。如果車輪向外傾斜則外傾角為正。如果車輪向內(nèi)傾斜則外傾角為負(fù)。一般客車前輪外傾角大小為4515。隨著載重量的增大車輪外傾角減小。車輪外傾角一般不可調(diào)整，但可以通過(guò)加熱使前橋發(fā)生變形來(lái)改變外傾角的大小。,第五章

14、汽車行駛系,第二節(jié) 前 橋,2020年8月3日星期一,一、后橋概述 整體式后橋采用非獨(dú)立懸架（圖5-29 ）：驅(qū)動(dòng)橋殼是剛性整體，驅(qū)動(dòng)橋兩端通過(guò)懸架固定在車架上。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪中心，與左右半軸始終保持一條直線，不能獨(dú)立地跳動(dòng)。當(dāng)某一側(cè)車輪通過(guò)地面的凸出物或凹坑升高或下降時(shí)，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動(dòng)大。 斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架（圖5-5 ）：主減速器固定在副車架上，半軸分段并用萬(wàn)向節(jié)連接。其兩端分別通過(guò)獨(dú)立懸架與車架或車身連接。兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪可以獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。 驅(qū)動(dòng)橋（圖5-30）,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-29 采用螺旋彈簧的整

15、體式后橋,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-30 驅(qū)動(dòng)橋的組成 作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向，驅(qū)動(dòng)左右車輪，使汽車行駛，并可實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成 。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,二、主減速器 主減速器的類型（圖5-31、圖5-32、圖5-33 ） 圓柱斜齒輪單級(jí)主減速器（圖5-35 、圖5-36 ） 雙級(jí)主減速器（圖5-38） 圓錐齒輪主減速器的拆裝 （圖5-40、圖5-41） 圓錐齒輪主減速器的調(diào)整（圖5-42、圖5-43、圖5-44、圖5-46、

16、圖5-48、圖5-49、圖5-53 ）,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-31 單級(jí)式和雙級(jí)式主減速器,主減速器有圓柱齒輪式和圓錐齒輪式。圓柱齒輪式分為定軸齒輪式和行星齒輪式。圓錐齒輪式有螺旋錐齒輪式和（準(zhǔn)）雙曲面錐齒輪式主減速器。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-32 行星齒輪輪邊減速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-33 斜齒圓柱齒輪式雙速主減速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-34 主從動(dòng)齒輪的軸線位置 雙曲面錐齒輪式主減速器，主動(dòng)齒輪的軸線可

17、以相對(duì)于從動(dòng)齒輪的軸線有偏移距。主從動(dòng)齒輪的尺寸可以減小。當(dāng)離地間隙相同時(shí)，可降低主動(dòng)錐齒輪和傳動(dòng)軸的位置，從而降低汽車的重心。雙曲面齒輪的嚙合系數(shù)大，同時(shí)嚙合的齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲小，承載能力大。但雙曲面齒輪嚙合面間相對(duì)滑動(dòng)和接觸壓力較大，易破壞表面的油膜，必須使用雙曲線齒輪油。加大軸向力，容易造成軸向定位件的損壞，因此對(duì)這些機(jī)件的強(qiáng)度、剛度和調(diào)整精度要求較高。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圓柱斜齒輪單級(jí)主減速器，用于發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車型。由于主減速器主動(dòng)齒輪軸線與差速器軸線平行，主減速器為一對(duì)斜齒輪，無(wú)需改變動(dòng)力的傳遞方向，與變速器常嚙合齒輪的原理一樣。,圖

18、5-35 圓柱斜齒輪單級(jí)主減速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-36 上海桑塔納轎車主減速器的調(diào)整,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,主動(dòng)錐齒輪有6齒，從動(dòng)錐齒輪為雙曲線錐齒輪，有38齒，傳動(dòng)比i=633。主動(dòng)錐齒輪軸支承在兩個(gè)贊近、小端相對(duì)的圓錐滾子軸承上，后端由圓柱滾子軸承支承，增加了剛度。隔套和調(diào)整墊片在兩個(gè)圓錐滾子軸承之間，調(diào)整其預(yù)緊度。主減速器殼體的前端與軸承座之間也有調(diào)整墊片。調(diào)整墊片越厚，預(yù)緊度越減小，反之，軸承預(yù)緊度增加。,圖5-37 中型貨車單級(jí)主減速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星

19、期一,圖5-38 中型貨車雙級(jí)主減速器,第一級(jí)為錐齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比為2513=1923；第二級(jí)為圓柱斜齒輪傳動(dòng)，傳動(dòng)比為4515=3?？倐鲃?dòng)比為19233=577。增減調(diào)整墊片1的厚度可調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸軸承的預(yù)緊度。增減調(diào)整墊片3和4的總厚度，可改變中間軸圓錐滾子軸承的預(yù)緊度。增減調(diào)整墊片2的厚度，第一級(jí)主動(dòng)錐齒輪則沿軸向移動(dòng)，加厚時(shí)離開從動(dòng)錐齒輪。左軸承蓋處調(diào)整墊片3減少，加到右軸承蓋處調(diào)整墊片4上，則第一級(jí)從動(dòng)齒輪左移；反之右移。因兩邊調(diào)整墊片3和4的總厚度未變，中間軸軸承預(yù)緊度也不變。為了保證第二級(jí)主從動(dòng)齒輪在全齒寬嚙合，可擰動(dòng)調(diào)整螺母，使第二級(jí)從動(dòng)齒輪軸向移動(dòng)，一端調(diào)整螺母擰入圈數(shù)應(yīng)等

20、于另一端退出圈數(shù)。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-39 卸下主減速器總成,對(duì)角線交叉分次旋下半軸螺栓，抽出半軸。 用對(duì)角線交叉法分次旋下主減速器殼和后橋殼螺絲。卸下主減速器總成。 拆下主動(dòng)雙曲線齒輪連接凸緣及油封座、差速器軸承座，拆下主動(dòng)雙曲線齒輪。 拆下差速器軸承蓋，卸下從動(dòng)雙曲線齒輪總成。旋下差速器殼螺絲，分解差速器。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-40 差速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-41 分解主動(dòng)齒輪軸上的零件,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星

21、期一,圖5-42 差速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-43 桑塔2000變速器和主減速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,桑塔2000主減速器主動(dòng)錐齒輪的調(diào)整 將專用磁板VW385/17裝在主動(dòng)錐齒輪上，上面的縫隙朝向放油螺塞一邊。將專用工具VW385/1放入變速器的內(nèi)部并裝配好。 裝上調(diào)整墊片s1和主減速器蓋的緊固螺栓，用25 Nm的力矩?cái)Q緊螺栓。注意不要在蓋上敲打，因?yàn)檫@樣可能會(huì)使百分表失靈。 轉(zhuǎn)動(dòng)螺母，調(diào)節(jié)專用工具VW385/1，保證裝配正確。將VW385/1轉(zhuǎn)到表的測(cè)量觸頭碰到磁板，并使表的指針逆時(shí)針達(dá)到最大偏差為e

22、尺寸，如圖5-44（b）所示。如圖5-45所示，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)VW385/1時(shí)，表的測(cè)量觸頭(VW385/C)應(yīng)碰到磁板，而且總是在縫隙相對(duì)的一側(cè)。測(cè)量從動(dòng)錐齒輪中心到主動(dòng)錐齒輪端面的距離e。 取下主減速器蓋。將VW385/1放在VW406上，用VW5385/C(標(biāo)準(zhǔn)樣板)檢查百分表是否在零位上，起始?jí)毫εc壓縮距離2.0 mm是否一致。 計(jì)算主動(dòng)錐齒輪調(diào)整墊片的厚度s3 ：s3=e-r。 裝上輸出軸和計(jì)算好厚度的調(diào)整墊片s3。如果計(jì)算好的調(diào)整墊片是正確的，百分表應(yīng)指在偏差r(刻在從動(dòng)錐齒輪上)的值上，誤差為004 mm。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-44 安裝專

23、用工具,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-45 測(cè)量最大偏差e,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,桑塔2000主減速器從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整 如圖5-46所示，安裝好專用工具。測(cè)量調(diào)整墊圈s1、s2的總厚度。 拆下主減速器蓋。拆下密封圈和差速器軸承的外座圈，取出調(diào)整墊片。將軸承的外座圈裝在變速器殼體上，同時(shí)裝上厚度為1.2 mm的標(biāo)準(zhǔn)墊片(樣板)。注意軸承的外座圈應(yīng)裝入到擋塊處。將另一側(cè)軸承的外座圈裝在主減速器蓋上，不用調(diào)整墊片。注意軸承的外座圈應(yīng)裝入到擋塊處。 將設(shè)有車速里程表主動(dòng)齒輪的差速器裝在變速器殼體上。將主減速器蓋裝在

24、變速器殼體上，用25 Nm的力矩?cái)Q緊螺栓。 圖5-46（a）裝上專用工具，調(diào)節(jié)百分表使壓力與距離1.0 mm相一致。 將專用工具VW52l/8裝在與從動(dòng)錐齒輪相對(duì)的一側(cè)，如圖5-46（b ）所示。其中A為1.20 mm的調(diào)整墊片。 用專用工具VW521/4將差速器向上和向下(箭頭所示處)移動(dòng)，記下百分表的變化。注意測(cè)量時(shí)不要轉(zhuǎn)動(dòng)差速器，因?yàn)樗赡苡绊憸y(cè)量值。 將測(cè)量值記錄下來(lái)，并加上0.40 mm的安裝壓力(定值)，即0.50 mm+0.40 mm=0.90mm。這個(gè)值再加上標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整墊片(樣板)的厚度(120 mm)，即s合計(jì)=0.90 mm+1.20 mm=2.10 mm。,第五章 汽車行駛

25、系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-46安裝專用工具,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-47 用專用工具移動(dòng)差速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-48 裝上專用工具,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-49 將密封圈裝在主減速器蓋和殼體上,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-50 調(diào)整墊片的厚度的測(cè)量方法,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-51 用彈簧稱測(cè)凸緣盤的力矩,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,202

26、0年8月3日星期一,圖5-52 彈性隔套安裝在前后軸承內(nèi)圈之間,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-53 主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕在凸面的位置,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-54 主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕調(diào)整,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-55 檢查主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-56 檢查從動(dòng)圓錐齒輪的偏擺量,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,三、差速器 （圖5-57 ） 普通齒輪式差速器的結(jié)構(gòu)

27、（圖5-58 、圖5-59） 差速原理（圖5-60）n1+ n 2=2 n 轉(zhuǎn)矩分配原理 M1=M2 =M/2 防滑差速器（圖5-61、圖5-64、圖5-65） 托森差速器 （圖5-67、圖5-68、圖5-69）,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-57 差速器的作用 差速器是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并允許兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪行駛的距離不同，差速器要保證外側(cè)車輪比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)快，否則會(huì)加劇輪胎磨損，影響轉(zhuǎn)向性能。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-58 裝配關(guān)系,四個(gè)十字軸軸頸嵌在兩差速器

28、殼端面半圓槽孔中，四個(gè)行星齒輪套在四個(gè)軸頸上。半軸通過(guò)花鍵與兩個(gè)半軸齒輪連接。行星齒輪和半軸齒輪背面與差速器殼之間裝球面墊片，減輕磨損。更換墊片可以調(diào)整齒輪的嚙合間隙。 裝配十字軸的四個(gè)孔，是兩半差速器殼裝合后加工的，因此不能錯(cuò)位，拆卸前應(yīng)作好標(biāo)記。 汽車運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力由差速器殼依次經(jīng)十字軸、行星齒輪和半軸齒輪傳給半軸，再由半軸傳給驅(qū)動(dòng)輪。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-59 上海桑塔納轎車差速器,1-變速器從動(dòng)軸(帶主動(dòng)錐齒輪) 2-從動(dòng)錐齒輪 3-差速器側(cè)齒輪 4-防轉(zhuǎn)螺母 5-行星齒輪軸6-行星齒輪 7-差速器殼 8-圓錐滾子軸承 9-凸緣軸螺栓 10

29、-凸緣軸 11-里程表主動(dòng)齒輪襯套 12-里程表主動(dòng)齒輪 13-螺栓 14-彈性鎖銷 15-球形墊圈,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-60 差速器的工作原理,兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和始終等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪自轉(zhuǎn)速度無(wú)關(guān)。 當(dāng)一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍。 當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸齒輪以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-61 摩擦片式自鎖差速器,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-

30、62 摩擦片式自鎖差速器裝配圖,防滑差速器，有的由駕駛員操縱，強(qiáng)制將差速器鎖住，使差速器失去差速作用。 有的是在汽車行駛中，根據(jù)路面狀況自動(dòng)改變各驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩分配，稱為自鎖式差速器，又分為摩擦片式、滑塊凸輪式和托森式等。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-63 十字軸的安裝與動(dòng)作,當(dāng)一側(cè)車輪阻力增大時(shí)，使十字軸兩部分分開，使離合器閉鎖，差速器失去差速作用。轉(zhuǎn)矩平分到兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)矩平分到兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)矩平分到兩側(cè)車輪。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-64 工作過(guò)程 當(dāng)一側(cè)車輪阻力增大時(shí)，使十字軸兩部分分開，使離合器閉鎖，差速器失去

31、差速作用。轉(zhuǎn)矩平分到兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)矩平分到兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)矩平分到兩側(cè)車輪。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-65 硅油耦合式差速器,當(dāng)一側(cè)車輪打滑，轉(zhuǎn)速差越大，產(chǎn)生熱量越大，硅油發(fā)熱膨脹，使離合器結(jié)合，將差速器鎖定，不起差速作用。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-67 軸間托森差速器,托森差速器由差速器殼、6個(gè)蝸輪、6根蝸輪軸、12個(gè)直齒圓柱齒輪、前軸蝸桿、后軸蝸桿組成。蝸輪用蝸輪軸固定在差速器殼上，三對(duì)蝸輪分別與左、右半軸蝸桿相嚙合，每個(gè)蝸輪兩端固定有兩個(gè)圓柱直齒輪。每對(duì)的蝸輪通過(guò)兩端直齒圓柱齒輪相互嚙合，發(fā)生聯(lián)系。,第五章 汽

32、車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-68 托森差速器的工作原理 當(dāng)前、后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差時(shí)，所有蝸輪、蝸桿與差速器殼一起等速轉(zhuǎn)動(dòng)，差速器不起差速作用。在汽車轉(zhuǎn)彎，前、后橋有轉(zhuǎn)速差時(shí)，因前輪轉(zhuǎn)彎半徑大，差速器起差速作用。此時(shí)，蝸輪除公轉(zhuǎn)傳遞動(dòng)力外，還要自轉(zhuǎn)。直齒圓柱齒輪嚙合，帶動(dòng)前后蝸輪自轉(zhuǎn)方向相反，從而使前軸蝸桿轉(zhuǎn)速增加，后軸蝸桿轉(zhuǎn)速減小，實(shí)現(xiàn)差速。起差速作用時(shí)，轉(zhuǎn)速較低的后橋分配到的轉(zhuǎn)矩大。若后橋獲得的轉(zhuǎn)矩太大，出現(xiàn)打滑時(shí)，則后橋轉(zhuǎn)速再次升高。這樣前橋轉(zhuǎn)矩又立刻增加，這樣驅(qū)動(dòng)力的分配可根據(jù)實(shí)際需要自動(dòng)調(diào)節(jié)，增強(qiáng)了汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱性。同理，當(dāng)某車橋因附著力過(guò)小而打滑時(shí)，差速器將大

33、部分轉(zhuǎn)矩分配給另一附著力好的驅(qū)動(dòng)橋(可高達(dá)35倍)，從而提高了汽車在濕滑路面的通過(guò)性能。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-69 托森輪間差速器,驅(qū)動(dòng)扭矩是從蝸桿傳到蝸輪，不能反向傳遞。因?yàn)榉聪驎?huì)鎖止，達(dá)到限滑。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,四、橋殼與半軸 橋殼 （圖5-70 、圖5-71 ） 半軸（圖5-72、圖5-73、圖5-74、圖5-75） 五、驅(qū)動(dòng)橋檢修 驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)（圖5-76） 驅(qū)動(dòng)橋常見故障（圖5-41、圖5-59、圖5-77 ） 驅(qū)動(dòng)橋主要零件檢修（圖5-78、圖5-79、圖5-80） 輪轂的檢修 （圖5-8

34、1 、圖5-82 ） 驅(qū)動(dòng)橋的磨合（圖5-83、圖5-84）,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-70 驅(qū)動(dòng)橋殼的型式,整體式橋殼由橋殼、半軸套管、主減速器殼及后蓋等組成。 橋殼用可鍛鑄鐵鑄造的。中部環(huán)行大通孔的前端安裝主減速器及差速器總成。后端裝有后蓋，拆下可檢視主減速器、差速器的工作情況，拆下螺塞可檢查油面。凸緣盤上安裝制動(dòng)底板，鋼制半軸套管從兩端壓入，并用止動(dòng)螺釘限位。半軸套管外端軸頸安裝輪轂軸承和輪轂，最外端的螺紋對(duì)軸承定位及調(diào)整其預(yù)緊度。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-71 整體式橋殼,第五章 汽車行駛系,第三節(jié)

35、后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-72 全浮式半軸,貨車大多采用全浮式半軸。半軸外端鍛造有半軸凸緣，用螺栓緊固在輪轂上，輪轂用兩個(gè)圓錐滾子軸承支承在半軸套管上（圖5-73a），半軸套管壓入空心橋殼，半軸與橋殼直接接觸。半軸內(nèi)端用花鍵與半軸齒輪連接。 全浮式半軸驅(qū)動(dòng)橋所受力形成的彎矩經(jīng)輪轂、兩個(gè)圓錐滾子軸承傳給橋殼，差速器殼承受全部反力和彎矩。半軸只承受驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，半軸不承受彎曲載荷，所以稱為全浮式半軸支承。拆裝方便。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-73 全浮式半軸的安裝,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-74 半浮式半

36、軸 半浮式半軸如圖5-74所示。其軸向定位有兩種形式：卡簧定位和凸緣定位。 半浮式半軸支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但拆裝不便，用于反力、彎矩較小的各類轎車。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-75 半浮式半軸的安裝,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,驅(qū)動(dòng)橋的一級(jí)維護(hù)作業(yè) 檢查后橋是否有裂紋和滲漏。如有滲漏，要找出原因，排除故障。 檢查后橋通氣塞是否保持暢通。 檢查后橋潤(rùn)滑油油面，應(yīng)不低于檢視孔下沿15mm，如圖5-76所示。 檢查主減差速器殼各部位的螺絲是否有松動(dòng)。 前后推動(dòng)輪轂，手感應(yīng)無(wú)明顯松曠。必要時(shí)擰緊到規(guī)定扭矩。 檢查輪胎和半軸上的螺絲，

37、不應(yīng)有松動(dòng)。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-76 檢查后橋潤(rùn)滑油油面,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,驅(qū)動(dòng)橋的二級(jí)維護(hù)作業(yè)（包含一級(jí)維護(hù)項(xiàng)目外） 檢查半軸有無(wú)彎曲、裂紋、鍵槽磨損等。鍵槽磨損嚴(yán)重，應(yīng)將左右半軸換位。 拆下輪轂，查看半軸套管有無(wú)裂紋，配合是否松曠。螺紋損傷要少于2牙。 查看后橋殼，如有裂紋，應(yīng)及時(shí)修理。 放掉后橋齒輪油并拆下后蓋，清理油污，檢查齒輪是否有磨損或斷齒、軸承和螺栓是否松曠，必要時(shí)更換齒輪和軸承，緊固螺栓。 主減速器的油封損壞，會(huì)造成漏油。檢查并緊固凸緣螺母、主減速器螺栓。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié)

38、后 橋,2020年8月3日星期一,后橋殼和半軸套管的檢修 用磁力探傷檢查橋殼和半軸套管裂紋，有裂紋則更換。螺紋損傷超過(guò)2牙，則應(yīng)修復(fù)。 鋼板彈簧座定位孔直徑磨損小于1.5mm。磨損過(guò)大可以補(bǔ)焊，再在原位置重新鉆孔，如圖5-78所示。 整體式橋殼以左右半軸套管內(nèi)端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，外端軸頸的同軸度誤差超過(guò)0.30mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正到0.08mm，如圖5-71所示。 半軸套管與承孔的配合及伸出長(zhǎng)度應(yīng)符合維修手冊(cè)的規(guī)定。承孔磨損嚴(yán)重，可鏜至修理尺寸，更換相應(yīng)尺寸的半軸套管。 滾動(dòng)軸承與橋殼的配合松曠，可用刷鍍修復(fù)承孔。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-77 后

39、橋殼的接合面,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-78鋼板彈簧座定位孔,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-79 防塵套老化破裂,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-80差速器的檢修,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-81 輪轂,輪轂修理 輪轂(圖5-81)如有裂紋，應(yīng)更換。輪轂上的螺紋損傷多于2牙，可擴(kuò)孔重新攻絲。 輪轂、半軸凸緣、制動(dòng)鼓端面相對(duì)于兩端軸承孔公共軸線圓跳動(dòng)超過(guò)0.15mm，可車削修復(fù)，或更換。 輪轂軸承孔與軸承的配合應(yīng)符合規(guī)定。磨損過(guò)大，可刷鍍或噴

40、焊車削。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-82 安裝輪轂,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-83 驅(qū)動(dòng)橋?qū)嶒?yàn)臺(tái),第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,圖5-84 給后驅(qū)動(dòng)加注齒輪油,驅(qū)動(dòng)橋磨合試驗(yàn)可改善零件配合表面的接觸面積和檢驗(yàn)修理裝配質(zhì)量。驅(qū)動(dòng)橋的裝配質(zhì)量可從齒輪傳動(dòng)噪聲、軸承處溫度和漏油三個(gè)方面檢驗(yàn)。 驅(qū)動(dòng)橋修理裝配后，加足潤(rùn)滑油磨合，以14001500r/min進(jìn)行10min以上正、反轉(zhuǎn)試驗(yàn)。 試驗(yàn)時(shí)，各軸承處的溫度小于25，齒輪傳動(dòng)不應(yīng)有敲擊聲響聲和漏油現(xiàn)象。試驗(yàn)后，清洗后橋殼內(nèi)，并加注規(guī)定

41、的齒輪油，如圖5-84所示。,第五章 汽車行駛系,第三節(jié) 后 橋,2020年8月3日星期一,一、車架的作用與類型 邊梁式車架（圖5-85） 中梁式車架（圖5-87） 綜合式車架（圖5-88） 桁架式車架（圖5-89） 承載式車架（圖5-91、圖5-93 ）,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,邊梁式車架兩根粗大的縱梁位于兩邊，中間有若干根橫梁，縱梁與橫梁用鉚接或焊接方法連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。縱、橫梁用低合金鋼鋼板沖壓而成，斷面有槽形、Z字形、箱形幾種。 橫梁用來(lái)連接兩邊的縱梁，增強(qiáng)車架剛度，安裝支承汽車上的主要部件。橫梁斷面有槽形、管形、箱形等。根據(jù)需要，橫梁也可制成

42、彎曲的形狀。 邊梁式車架有利于安裝駕駛室、車廂、特種裝備等車身部件和布置其他總成，有利于改裝變型汽車。承載能力和抗扭剛度強(qiáng)，結(jié)構(gòu)制造工藝簡(jiǎn)單。 缺點(diǎn)是鋼制大梁質(zhì)量大，縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率。大梁很厚，使安裝在其上的車廂升高，使整車重心偏高。因此被貨車、中大型客車、大多數(shù)特種車、要求車架剛度很高越野車廣泛采用，如圖5-86所示。 保險(xiǎn)杠起緩沖作用，當(dāng)汽車受障礙物沖撞時(shí)，保護(hù)車身、翼板和散熱器。,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-85 邊梁式車架,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-86 邊梁式車架布置,第五章 汽車行

43、駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,中梁式車架 中梁式車架如圖5-87所示，中央縱梁貫穿前后，多根托架橫向懸伸，又稱脊骨式車架。中央縱梁斷面為管形或箱形，傳動(dòng)軸從中梁內(nèi)穿過(guò)，主減速器固定在傳動(dòng)軸尾端。中梁前端懸伸托架用以安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，中梁中后端懸伸托架用來(lái)布置車身及其他總成。 中梁式車架抗扭轉(zhuǎn)剛度較大，車輪運(yùn)動(dòng)空間和轉(zhuǎn)向角較大，有利于采用獨(dú)立懸掛。但制造工藝復(fù)雜，精度高，維修困難。,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-87 中梁式車架,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-88 綜合式車架,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車

44、架,2020年8月3日星期一,桁架式車架 桁架式車架如圖5-89所示， 是一種半承載車架。車身的骨架從其上面直接焊接或衍生，車身承受一部分力和力矩。這就要求桁架式車架有較高強(qiáng)度和較好韌度。東風(fēng)日產(chǎn)柴公司桁架式車架選用優(yōu)質(zhì)16Mn 矩形鋼材。 桁架式車架結(jié)構(gòu)縱梁采用貫通式，上下形成復(fù)層，橫向截面為封閉的矩形，實(shí)際平面內(nèi)采用三角形結(jié)構(gòu)，如圖5-90所示，縱向一定距離有垂直的梁連接，采用多點(diǎn)焊接。降低整車自重，提高比功率，改善整車性能。 桁架式車架可以比較方便的采用貫通式大型行李倉(cāng)，桁架式車架適應(yīng)性更強(qiáng)，前后橋的軸距有多種選擇。,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-8

45、9 東風(fēng)日產(chǎn)柴公司桁架式車架,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,承載式車架 有些轎車和大型客車沒有專門的車架，車身兼起車架的作用，車身承受所有載荷，所以稱為承載式車身，如圖5-91所示。 承載式的車架必須與車身形狀吻合，不同的車身造型不能共用車架的，如圖5-92所示。 承載式車架由鋼（或鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車架帶有座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板骨架，如圖5-92所示，我們所能看到的光滑的汽車車身則是嵌在骨架上的覆蓋件。 承載式車架是目前轎車的主流，將車架和車身合二為一，重量輕，可利用空間大，重心低，而且沖壓成型的制造方式十分適合現(xiàn)代化的大

46、批量生產(chǎn)。 承載式車架將全車所有部件，包括懸架、車身和乘員連成一體，“操縱響應(yīng)性好，傳遞的震動(dòng)、噪音小。但是開發(fā)制造難度大，剛度（尤其是抗扭剛度）不足。,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-90 桁架式車架結(jié)構(gòu),第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-91 承載式車架,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-92 承載式車架的結(jié)構(gòu),第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-93 碰撞力的傳遞,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,二、車架的維修 車架檢驗(yàn) （

47、圖5-94、圖5-95、圖5-98） 車架裂紋焊接（圖5-99、圖5-101 ） 車架補(bǔ)塊和覆板（圖5-102、圖5-103）,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-94 檢測(cè)車架縱梁的直線度,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-95縱梁與橫梁垂直度檢測(cè),第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-96 鋼板彈簧座孔中心距及對(duì)角線的檢測(cè),第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-97 用專用工具拉緊細(xì)鋼絲作對(duì)角線,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-9

48、8 左、右同名鋼板彈簧座孔同軸度檢測(cè),第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-99 焊前裂紋處理,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-100 縱梁的禁焊區(qū),第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-101 長(zhǎng)焊縫焊接,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-102 補(bǔ)塊,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,圖5-103 覆板,第五章 汽車行駛系,第四節(jié) 車 架,2020年8月3日星期一,一、懸架綜述 懸架系統(tǒng)（圖5-104） 彈性元件（圖5-105、圖5-

49、108、圖5-109、圖5-110、圖5-112、圖5-113 ） 減振器（圖5-115、圖5-116、圖5-117、圖5-118）,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-104 非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架的比較,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-105 彈簧振動(dòng),第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-106 鋼板彈簧,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-107鋼板兩端彈簧卷耳的形式,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-108螺旋彈簧,第五章

50、汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-109 縱向扭力桿彈簧,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-110 橫向扭力桿,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-112 橡膠彈簧,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-113 空氣彈簧,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-115 減振器和彈性元件安裝,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-116 減振器的工作原理,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖

51、5-117 雙向作用筒式減振器示意圖,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-118 雙向作用筒式減振器原理圖,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,二、非獨(dú)立懸架 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架（圖5-119）：鋼板彈簧前端用固定鉸鏈連接，后端是滑板式支承。 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架（圖5-121）：螺旋彈簧上端裝在車身上的支座中，下端裝在下控制臂上。兩根上控制臂另一端通過(guò)橫向扭力桿，以及兩根下控制臂均與后橋鉸接，另一端則均與車身鉸接。 空氣彈簧非獨(dú)立懸架（圖5-122）：要求車身高度隨使用要求可以調(diào)節(jié)?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架可以滿足要求。,第五章 汽車行駛系

52、,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-119 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-121 螺旋彈簧非獨(dú)立懸架,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-122 囊式空氣彈簧非獨(dú)立懸架,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,三、獨(dú)立懸架 獨(dú)立懸架特點(diǎn)（圖5-104） 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)類型（圖5-123） 橫臂式獨(dú)立懸架（圖5-124、圖5-126、圖5-127 ） 縱臂式獨(dú)立懸架（圖5-128、圖5-129、圖5-130 ） 車輪沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架（圖5-131、圖5-134） 多

53、桿式獨(dú)立懸架（圖5-135、圖5-136）,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-123 獨(dú)立懸架的類型,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-124 單橫臂式獨(dú)立懸架 橫擺臂的內(nèi)端與車架鉸接，外端安裝車輪，螺旋彈簧安裝在擺臂與車架之間。當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，螺旋彈簧變形，車輪和擺臂以鉸鏈為中心，在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)。這時(shí)，車輪傾斜，車輪與路面接觸點(diǎn)和輪距不停發(fā)生變動(dòng)，使輪胎相對(duì)于路面發(fā)生橫向滑移，輪胎與地面的附著力下降，并增加輪胎磨損。若用于轉(zhuǎn)向輪，車輪橫向擺動(dòng)時(shí)還會(huì)引起主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角變化較大，影響汽車的操縱穩(wěn)定性，故單橫臂式獨(dú)立懸

54、架應(yīng)用較少。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-125 兩橫擺臂不等長(zhǎng) 兩橫擺臂不等長(zhǎng)，雖然車輪跳動(dòng)會(huì)引起車輪的平面、主銷軸線和輪距都發(fā)生變化，但適當(dāng)選擇兩擺臂長(zhǎng)度，就可以將這些變化控制在允許的范圍內(nèi)。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-126 兩橫擺臂的長(zhǎng)度相等,兩個(gè)橫擺臂的長(zhǎng)度相等，在車輪上、下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面不傾斜、主銷軸線方向不變，但輪距變化較大，車輪側(cè)向滑移和加速輪胎磨損。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-127 雙叉式獨(dú)立懸架,上臂比下臂短。當(dāng)汽車車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧

55、度小，這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-128 單縱臂式獨(dú)立懸架,若轉(zhuǎn)向輪采有，在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，前輪外傾角和輪距不變，但主銷后傾角變化很大。用于后輪，車輪跳動(dòng)時(shí)，縱擺臂繞套筒和扭桿中心線縱向擺動(dòng)，同是略有扭轉(zhuǎn)和側(cè)向彎曲。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-129 斜置單臂式獨(dú)立懸架,斜置單臂式獨(dú)立懸架是單橫臂和單縱臂獨(dú)立懸架的折衷方案。擺臂環(huán)繞軸線與汽車縱軸線有一定夾角，若夾角選擇合適，可提高汽車操縱穩(wěn)定性。,第五章

56、汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-130 雙縱臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架 轉(zhuǎn)向節(jié)與兩個(gè)縱擺臂作鉸鏈?zhǔn)竭B接、在車架和兩根管狀橫梁內(nèi)部裝有片狀扭桿彈簧(由若干層矩形斷面的薄彈簧鋼片疊成)。扭桿彈簧的內(nèi)端用螺釘固定在橫梁的中部，而外端則插入擺臂軸的矩形孔內(nèi)。與縱擺臂剛性相連的擺臂軸用襯套支承在管狀橫梁內(nèi)。扭桿彈簧只支承垂直載荷，車輪所受的縱向力、側(cè)向力及其力矩均由縱擺臂傳給車架的管狀橫梁。兩個(gè)縱擺臂一般長(zhǎng)度相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，除車輪外傾角、輪距和主銷后傾角保持不變，故這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一

57、,圖5-131 麥弗遜式獨(dú)立懸架,由減振器、螺旋彈簧、懸架托臂、橫向穩(wěn)定桿等組成。減振器與套在它外面的螺旋彈簧合為一體，構(gòu)成懸架的彈性支柱，上端與車身?yè)闲赃B接，即支柱可繞支點(diǎn)擺動(dòng)。支柱的下端與轉(zhuǎn)向節(jié)剛性連接。懸架托臂的外端通過(guò)球頭銷與轉(zhuǎn)向節(jié)的下部連接，內(nèi)端與車身鉸接。車輪所受的側(cè)向力經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由懸架托臂承受，其余部分由減振器承受。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-134燭式懸架,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-134 燭式懸架,燭式懸架主銷兩端剛性地固定在車架上。套管空套在主銷上，中部支座安裝螺旋彈簧，并固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上

58、。減振器下端連轉(zhuǎn)向節(jié)，上端連車架。 汽車在不平路面上行駛時(shí)，車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)一起沿主銷的軸線移動(dòng)，螺旋彈簧只承受垂直載荷，而車輪上所受的縱向力、側(cè)向力及其力矩則由轉(zhuǎn)向節(jié)、套筒經(jīng)主銷傳給車架。 當(dāng)懸架變形時(shí)，燭式懸架轉(zhuǎn)向輪輪距、軸距稍有改變，而主銷和車輪的傾角都不會(huì)變化，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。但是，由于主銷和套筒起傳力作用，故兩者之間相對(duì)軸向移動(dòng)時(shí)，摩擦阻力大，磨損嚴(yán)重。,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-135 多桿式懸架,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-136 多桿前懸架系統(tǒng),1-前懸架橫梁 2-前穩(wěn)定桿 3-

59、拉桿支架 4-粘滯式拉桿 5-下連桿 6-輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7-第三連桿 8-減振器 9-上連桿 10-螺旋彈簧 11-上連桿支架 12-減振器隔振塊,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,四、懸架系統(tǒng)的故障與維修 非獨(dú)立懸架的故障與維護(hù)（圖5-137）：給鋼板彈簧銷加注潤(rùn)滑脂。若發(fā)現(xiàn)斷片，鋼板彈簧固定卡、隔套、卡子螺栓缺少時(shí)應(yīng)及時(shí)修理。汽車行駛后，用手摸減振器外殼，如果不發(fā)熱表明減振器損壞。減振器故障主要表現(xiàn)是減振器失效和缺油。 獨(dú)立懸架的故障檢修（圖5-138 、圖5-139 ）,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-137鋼板彈簧夾,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-138 金杯汽車的前懸架,第五章 汽車行駛系,第五節(jié) 懸 架,2020年8月3日星期一,圖5-139 中型貨車減振器分解圖,l-流通閥限位座 2-流通閥彈簧片 3-流通閥 4-活塞 5-伸張閥 6-支承座圈 7-伸張閥彈簧 8-調(diào)整