GB-T18849-2002 機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度

ICS53.060

183

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB/T18849--2002

eqvISO6292:1996

機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛

制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度

Poweredindustrialtrucks--

Brakeperformanceandcomponentsstrength

2002一10一11發(fā)布2003一05一01實(shí)施

中華人民共和M

國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總層

Gs/T18849-2002

前言

本標(biāo)準(zhǔn)等效采用ISO6292:1996《機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛和牽引車制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度》。

本標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO6292:1996的差異:是將ISO6292:19964.1中的“取兩種坡度的較大值”

改為“取兩種坡度的較小值”。

本標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)提出。

本標(biāo)準(zhǔn)由北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位:北京起重運(yùn)輸機(jī)械研究所。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人:趙春暉。

GB/T18849-2002

ISO前言

ISO(國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)是各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體((ISO成員團(tuán)體)的全球性組織。各項(xiàng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的起草工

作主要是通過ISO各個(gè)技術(shù)委員會(huì)完成的。對(duì)一個(gè)已由某技術(shù)委員會(huì)確定的項(xiàng)目感興趣的每個(gè)成員團(tuán)

體均有權(quán)派代表參加該技術(shù)委員會(huì)。一些與ISO有聯(lián)系的官方的和非官方的國(guó)際組織也可參與這項(xiàng)工

作。ISO與國(guó)際電工委員會(huì)((IEC)在所有電工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面密切合作。

技術(shù)委員會(huì)已采納的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)草案應(yīng)分發(fā)至各成員團(tuán)體進(jìn)行投票表決。作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)出版要求至

少75%的成員團(tuán)體投票贊成。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO6292由技術(shù)委員會(huì)ISO/TC110(工業(yè)車輛)的分技術(shù)委員會(huì)SC2(機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛安

全)起草。

該標(biāo)準(zhǔn)的第一版因作技術(shù)修訂和合并而取代7ISO6292-1:1981和ISO6500:19800

中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛

制動(dòng)器性能和零件強(qiáng)度

GB/'r18849-2002

eqvISO6292:1996

Poweredindustrialtrucks-

Brakeperformanceandcomponentsstrength

范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了額定起重量不大于5o000kg和額定牽引力不大于20000N的機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制動(dòng)器

的性能、試驗(yàn)方法、操縱系統(tǒng)、操縱力和零件強(qiáng)度。

它適用于下列各類工業(yè)車輛:

a)操縱方式為坐駕式、站駕式或步行式的高起升、低起升和無起升的電動(dòng)或內(nèi)燃工業(yè)車輛;

b)操作臺(tái)可起升的堆垛用起升車輛;

C)側(cè)面堆垛式叉車。

注:遙控車輛將在今后制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)包括在內(nèi)

2定義

下列定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

制動(dòng)能力(C、):用以下兩種百分?jǐn)?shù)的任一種來表示:

a)被測(cè)試工業(yè)車輛完全制動(dòng)產(chǎn)生的減速度a(m/s')與自由落體加速度g(m/s,)的比值，即:

Cb一昔X100oo

b)被測(cè)試工業(yè)車輛產(chǎn)生的制動(dòng)力Fb(N)與其重力的比值，即:

Ch=

F

.XgX

100yo

式中:從-一包括額定載荷在內(nèi)的工業(yè)車輛的總質(zhì)量，kg.

3行車制動(dòng)器”

3.1總則

當(dāng)在車輛的右側(cè)和左側(cè)裝有分別操縱的制動(dòng)器時(shí)，應(yīng)能獲得組合的和/或等效的操作。

3.2性能

當(dāng)根據(jù)3.3和3.4所規(guī)定的條件和步驟進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，在車輛的最大額定速度“V1"(km/h)下，行車

制動(dòng)器應(yīng)能達(dá)到或超過表1和圖1所給出的制動(dòng)能力C。值。

如果最大速度(。)隨起升高度的增加而自動(dòng)地減小，這個(gè)減小的速度可以用于確定該起升高度的

制動(dòng)能力C,，這項(xiàng)附加試驗(yàn)要求不能代替在負(fù)載運(yùn)行位置上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)的基本要求(見表ll,

13試驗(yàn)條件

進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)符合下列條件:

”摩擦式制動(dòng)器、電磁制動(dòng)器和靜壓傳動(dòng)裝置均可考慮用作行車制動(dòng)器。

中華人民共和國(guó)國(guó)家質(zhì)f監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局2002-10-11批準(zhǔn)2003-05-01實(shí)施

1

GB/T18849-2002

a)試驗(yàn)路面應(yīng)是干燥、清潔、平整和水平(坡度不大于士。.5)的混凝土、柏油或等效的路面以便

產(chǎn)生所要求的牽引桿拉力。

b)車輛應(yīng)裝至額定起重量，載荷處于低位(運(yùn)行時(shí))，門架或貨叉應(yīng)完全后傾或完全縮回(如果車輛

設(shè)計(jì)時(shí)提供這種功能)。牽引車應(yīng)空載或無拖車。

c)如車輛或牽引車上裝有助力器(制動(dòng)侍服機(jī)構(gòu))，則該機(jī)構(gòu)應(yīng)處于工作狀態(tài)。

d)運(yùn)行控制器應(yīng)置于中位(靜壓傳動(dòng)裝置制動(dòng)時(shí)除外)，停車制動(dòng)器應(yīng)完全松閘。

e)試驗(yàn)前可視需要對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行磨合。

注

1滿載叉車制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向輪離地。

2建議將載荷固定在車輛上以免載荷在制動(dòng)力作用下脫落。

3.4試驗(yàn)方法

3.4.1滿載車輛應(yīng)在正向和反向兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)，作用于行車制動(dòng)器上的操縱力不超過第5章和表

2中給出的值。

3.4.2一種試驗(yàn)方法是在以不大于1.6km/h的速度下牽引車輛時(shí)，測(cè)量牽引桿拉力。牽引桿應(yīng)連接

在距路面不高于900mm的車輛某點(diǎn)處并基本保持水平。

3.4.3也可以使用相當(dāng)精度的其他方法，如加速度測(cè)量?jī)x、拉力計(jì)或測(cè)制動(dòng)距離。

4停車制動(dòng)器

4.1性能

在沒有駕駛員協(xié)助的情況下，停車制動(dòng)器應(yīng)能將上坡和下坡的車輛停放在制造商規(guī)定的坡度或下

列坡度(取兩種坡度的較小值)上:

a)操作臺(tái)可隨載荷起升裝置一起起升的堆垛用起升車輛、側(cè)面堆垛式叉車、三向堆垛式叉車和揀

選車:5%.

b)平臺(tái)搬運(yùn)車、托盤搬運(yùn)車、平臺(tái)堆垛車、托盤堆垛車、插腿式叉車、前移式叉車、雙向起升車輛、多

向起升車輛、步行式車輛和步行式牽引車:10%e

c)其他坐駕式或站駕式工業(yè)車輛或牽引車:15%,

4.2試驗(yàn)條件

進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)符合下列條件。

a)試驗(yàn)路面應(yīng)是干燥、清潔、平整和水平(坡度不大于士0.5%)的混凝土、柏油或等效的路面以便

產(chǎn)生所要求的牽引桿拉力。

b)車輛應(yīng)裝至額定起重量，載荷處于低位(運(yùn)行時(shí))，門架或貨叉應(yīng)完全后傾或完全縮回(如果車輛

設(shè)計(jì)時(shí)提供這種功能)。牽引車應(yīng)空載或無拖車。

c)運(yùn)行控制器應(yīng)置于中位，行車制動(dòng)器應(yīng)完全釋放。

d)試驗(yàn)前可視需要對(duì)制動(dòng)器進(jìn)行磨合

4.3試驗(yàn)方法

滿載車輛應(yīng)在前進(jìn)和后退兩個(gè)方向進(jìn)行試驗(yàn)，作用于行車制動(dòng)器上的操縱力不超過第5章和表2

中給出的值。

5制動(dòng)器的操縱力(見表1和表2)

5.1對(duì)于通過踩下踏板實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，用不大于600N的踏板力應(yīng)能達(dá)到表1中規(guī)定的行車制動(dòng)

性能和4.1中規(guī)定的停車制動(dòng)性能。

5.2對(duì)于靠制動(dòng)踏板向上運(yùn)動(dòng)(松開制動(dòng)踏板)才能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器，制動(dòng)踏板完全放松應(yīng)能達(dá)到表

1中規(guī)定的行車制動(dòng)性能和4.1中規(guī)定的停車制動(dòng)性能。在行駛期間，將制動(dòng)踏板完全踩下以松開制動(dòng)

GB/T18849-2002

器所需的操縱力應(yīng)不大于300N,

5.3對(duì)于靠手柄控制實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的行車制動(dòng)器，在手柄的握緊點(diǎn)上施加不大于150N的操縱力應(yīng)能達(dá)到

表1中規(guī)定的制動(dòng)性能。

5.4對(duì)于靠手柄控制實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的停車制動(dòng)器，在手柄的握緊點(diǎn)上施加不大于500N的操縱力應(yīng)能達(dá)到

4.1中規(guī)定的制動(dòng)性能。

5.5對(duì)于靠握緊手把實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的行車制動(dòng)器，在制動(dòng)把手的中間位置施加不大于150N的操縱力應(yīng)能

獲得表1中規(guī)定的制動(dòng)性能。

5.6對(duì)于靠處于偏離垂直位置的轉(zhuǎn)向操縱桿實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的制動(dòng)器(如在步行式車輛上)，當(dāng)在手柄中間位

置施加不大于150N的操縱力使轉(zhuǎn)向操縱桿處于最大壓縮行程位置時(shí)，或松開轉(zhuǎn)向操縱桿或運(yùn)行控制

開關(guān)時(shí)，應(yīng)能達(dá)到表1中規(guī)定的行車制動(dòng)性能和4.1中規(guī)定的停車制動(dòng)性能。

6制動(dòng)器零件強(qiáng)度(見表2)

6.1對(duì)于通過制動(dòng)踏板向下運(yùn)動(dòng)(踩下制動(dòng)踏板)使行車或停車制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)

能承受至少1200N的制動(dòng)踏板力，任何零件不得損壞或產(chǎn)生永久變形。

6.2對(duì)于通過制動(dòng)踏板向上運(yùn)動(dòng)(松開制動(dòng)踏板)使行車或停車制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)

能承受使制動(dòng)器抱閘的彈簧最大設(shè)定力的2000a.

此外，當(dāng)制動(dòng)踏板完全踩下時(shí)，制動(dòng)踏板及其機(jī)械限位裝置應(yīng)能承受作用于制動(dòng)踏板傳動(dòng)表面中部

1800N的操縱力，任何零件不得損壞或產(chǎn)生永久變形。

6.3對(duì)于通過手柄控制實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受作用在手柄握緊點(diǎn)上至少300N的

操縱力，任何零件不得損壞或產(chǎn)生永久變形。

6.4對(duì)于通過手柄進(jìn)行停車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受作用于手柄握緊點(diǎn)上至少1000N的操

縱力，任何零件不得損壞或產(chǎn)生永久變形。

6.5對(duì)于通過握緊操縱手柄進(jìn)行行車制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能承受作用在手柄上至少300N的操

縱力，任何零件不得損壞或產(chǎn)生永久變形。

6.6對(duì)于通過拉緊或松開轉(zhuǎn)向操縱桿使行車或停車制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的車輛，其制動(dòng)系統(tǒng)及機(jī)械限位裝

置應(yīng)能承受作用于手柄中點(diǎn)至少900N的操縱力，任何零件不得損壞或產(chǎn)生永久變形。

7制動(dòng)器操縱系統(tǒng)

了.1行車和停車制動(dòng)器操縱方式

除了站駕式車輛及操作臺(tái)可隨載荷起升裝置一起起升的車輛(這兩種型式的車輛均有通過踏板向

上運(yùn)動(dòng)進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)或其他制動(dòng)器自動(dòng)實(shí)施方式)或步行式車輛(有時(shí)為乘駕式)以外，行車制動(dòng)

器和停車制動(dòng)器應(yīng)由獨(dú)立的系統(tǒng)進(jìn)行操縱，操縱行車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)不引起停車制動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)動(dòng)作，兩種制

動(dòng)系統(tǒng)可利用同一制動(dòng)裝置，如:制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和有關(guān)的傳動(dòng)件。

7.2氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)

7.2.1系統(tǒng)恢復(fù)

當(dāng)車輛靜止不動(dòng)時(shí)，利用儲(chǔ)存能量實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的氣動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)能傳遞制動(dòng)系統(tǒng)中最大壓力的

70%。系統(tǒng)的最大壓力是在行車制動(dòng)器以每分鐘6次的頻率完全制動(dòng)20次的情況下從制動(dòng)器測(cè)得的。

在測(cè)量過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)以最佳轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)以便為制動(dòng)器提供能量。

7-2-2報(bào)警裝置

利用儲(chǔ)存能量的氣動(dòng)行車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)裝有報(bào)警裝置，此裝置在儲(chǔ)能下降至制造廠規(guī)定的最大操作

能量的50%時(shí)報(bào)警。該裝置應(yīng)使駕駛員易于看到和/或聽見，并能進(jìn)行連續(xù)報(bào)警。不允許使用顯示壓力

或真空度的儀表來滿足上述要求。

GB/T18849-2002

表1行車制動(dòng)性能

分組車輛型式車輛額定起重量

最小制動(dòng)能力C

%

a)車輛速度v,(5km/h5km/h<v,<13.4km/h

v,>13-4km/h

A1

除B,C和D外

的所有工業(yè)車輛

<16000kg

9.31.86v,

25

16000^50000kg

7.51.49v,20A2

B1

工業(yè)牽引車

單輪制動(dòng)或雙輪制動(dòng)

132.6v,

35

四輪制動(dòng)

18.63.72v,50B2

b)車輛速度

v,<4km/h

4km/h<v,鎮(zhèn)9km/h。>9km/h

C

操作臺(tái)可隨載荷起升裝置一起起升的

堆垛用起升車輛、側(cè)面堆垛式叉車、三

向堆垛式叉車、揀選車

4I認(rèn)

9

c)車輛速度

所有速度

D

越野叉車

25

表2制動(dòng)器的操縱力和零件強(qiáng)度

制動(dòng)器型式

行車制動(dòng)器停車