第17講-橫斷面設(shè)計(jì)5-1.ppt

1、,高速、一級(jí)公路橫斷面組成： 行車道、中間帶、路肩必要組成部分 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分,（一）路幅的構(gòu)成,二、三、四級(jí)公路橫斷面組成： 行車道、路肩 錯(cuò)車道,（一）路幅的構(gòu)成,高速、一級(jí)公路橫斷面組成： 行車道、中間帶、路肩必要組成部分 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分,路基寬度：指行車道與路肩寬度之和，但當(dāng)設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯(cuò)車道等時(shí)，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。 路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。 路基的其它組成部分：（路基頂面以外） 邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝

2、、碎落臺(tái)、取土坑、棄土堆等,路基、路面寬度定義：,（二）路幅布置類型,1單幅雙車道 單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。 適用：二、三級(jí)公路和一部分四級(jí)公路 2雙幅多車道 四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅”公路。 適用：高速公路、一級(jí)公路 3單車道 適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級(jí)公路。,二、城市道路橫斷面組成,1單幅路 （1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動(dòng)車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動(dòng)車靠兩側(cè)行駛。 （2）不劃分車線。,2雙幅路： 在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛

3、。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。,二、城市道路橫斷面組成,3三幅路： 中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車車道。,二、城市道路橫斷面組成,4四幅路 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車車道分隔為二，分向行駛。,二、城市道路橫斷面組成,一、行車道寬度的確定 行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車道。 行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計(jì)交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。 行車道寬度應(yīng)該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應(yīng)滿足錯(cuò)車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度。,第二節(jié) 行車道寬度,雙車道公路

4、有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)第2.0.1條規(guī)定，設(shè)計(jì)車輛最大寬度為2.5m，加錯(cuò)車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。 富余寬度是指對(duì)向行駛時(shí)兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。,（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定,B雙=a+c+2x+2y,x=y=0.50+0.OO5V,不同速度錯(cuò)車時(shí)，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯(cuò)車速度（V1+V2）的關(guān)系式為 x=0.17+0.016（V1+V2）。,按雙車道公路錯(cuò)車時(shí)行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定行車道寬度：,汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（y），現(xiàn)擬定錯(cuò)車速度15km/h時(shí)（y）為0.2m，40km

5、/h時(shí)為0.3m（根據(jù)實(shí)驗(yàn)保證率大于60%）， 則 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。 實(shí)驗(yàn)速度范圍為1540km/h時(shí)，上式所計(jì)算的路面寬度能保證82.5%的載重汽車不駛出計(jì)算寬度以外。,高速公路、一級(jí)公路平原微微丘區(qū)采用3.75m的車道。計(jì)算行車速度為60km/h時(shí)，仍采用3.50m。 主要考慮因素： （1）計(jì)算行車速度高，遠(yuǎn)景交通量大，特別是我國載重汽車混入率高。 （2）參考德國、法國的高速汽車公路，意大利的公路、日本的高速公路、東歐各國的一級(jí)公路、英國和加拿大的高速公路，其車道均為3.75m。 （3）美國各州公路的工作者協(xié)會(huì)認(rèn)為，各級(jí)公路合乎理想的車道寬度為3.66（12ft

6、），不宜大于3.97m（13ft）。近年來美國有的城市將行車道度減為3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。,（二）有中央分隔帶的行車道寬度,二、平曲線路面加寬及其過渡,平曲線加寬原因： （1）汽車在曲線上行駛時(shí)，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。 （2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動(dòng)。 （一）加寬值的計(jì)算 汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。,1. 普通汽車的加寬值計(jì)算方法： b = R-（R1+ B）,（一）加寬值的計(jì)算,式中：A汽車后軸至前保險(xiǎn)杠的距離（m）： R圓曲線半徑（m）。

7、對(duì)于有N個(gè)車道的行車道：,2. 鞍式列車的加寬值計(jì)算方法：,式中：b1牽引車的加寬值； b2拖車的加寬值； A1牽引車保險(xiǎn)杠至第二軸的距離（m）；,A2第二軸至拖車最后軸的距離（m）；,由于R=R-b1，而b1與R相比甚微，可取R=R。,令A(yù)12+A22=A2，上式仍舊歸納成為：,2. 鞍式列車的加寬值計(jì)算方法：,3. 平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。,3. 平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。,雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。,三類加寬值的采用： 四級(jí)公路和山嶺、重

8、丘區(qū)的三級(jí)公路采用第一類加寬值； 其余各級(jí)公路采用第3類加寬值。 對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車的公路，可采用第2類加寬值。 由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計(jì)算。,3. 平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時(shí)，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的1/2采用。,路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。 路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 四級(jí)公路路基采用6.5m以上寬度時(shí)，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于0.5m時(shí)，則路基可不予加寬；小于0.5m時(shí)，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m。 分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時(shí)，其內(nèi)側(cè)車道的加寬

9、值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)通過計(jì)算確定其差值。,4. 平曲線加寬要求：,（二）加寬的過渡：,加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。 1比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：,1比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點(diǎn)的加寬值：,式中：Lx任意點(diǎn)距緩和段起點(diǎn)的距離（m）； L加寬緩和段長（m）； b圓曲線上的全加寬,適用于二、三、四級(jí)公路,在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點(diǎn)的加寬值： bx（4k3-3k4）b 式中：,2高次拋物線過渡,適用于適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路。,3回旋線過渡 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。,3回旋線過渡 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。,適用于適用于高速、一級(jí)公路及對(duì)路容有要求的二級(jí)公路的下列路段： （1）位于大城市近郊的路段； （2）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處； （3）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。,4插入二次拋物線過渡,（三）